绕城隧道水泥砼路面施工监理指导意见书.docx

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绕城隧道水泥砼路面施工监理指导意见书

国道主干线福州绕城公路西北段

隧道水泥混凝土路面

施工监理指导意见

福建路信交通建设监理有限公司

福州绕城高速公路RJ2总监办

二〇〇九年五月一日

编写说明

1、编写目的

为进一步提升隧道水泥混凝土路面施工水平，切实提高隧道水泥混凝土路面施工质量，本指导意见根据福州绕城高速公路有限责任公司制订的专项整治指导意见、结合相关规范以及施工过程中的经验和体会，指出了各个工序的施工要点和重点，以期从工序和工艺上规范施工过程，切实提高隧道路面的整体质量。

2、编写依据

⑴.福州绕城高速公路项目《技术规范》；

⑵.《福建省高速公路隧道施工标准化指南》、《隧道施工要点》；

⑶.国家标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；

⑷.其它相关规范、设计图纸等。

3、整治思路

本指导意见以三辊轴机组铺筑水泥混凝土路面为例，重点从路面调平层标高控制、模板安装、拉杆传力杆等钢筋安装、混凝土浇注、整平、拉毛、养生等工艺入手，以工艺质量保证各个工序的质量，强化各工序的质量控制措施，以确保隧道路面的施工质量。

1施工准备

1.1测量放样

在隧道路面系开始施工之前，应准确合理布设中线、水平控制点，做到测量放样工作细致到位。

按每10m设一个中心桩，每100m布设一个临时水准点；同时应放出待施工节块的支模边线，标高由边线周围明确测放出的水平基准点控制。

1.2调平层检测与修整

面板铺筑前，应对调平层进行专项报验，其几何尺寸、标高、纵横向坡等均应符合设计及规范要求，表面应冲洗干净、不积水，且排水系统良好。

当调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，应挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，应予以凿除处理，确保面板厚度。

1.3模板要求

水泥混凝土路面的施工模板应采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度应与面板设计厚度一致，模板长度宜为3～５ｍ。

1.4材料要求

水泥、砂石料、外加剂等砼原材料质量合格。

各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用，混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，保证混凝土质量。

路面中预埋的钢筋网片、拉杆、传力杆等规格、数量满足施工需要。

1.5混凝土配合比设计

进行混凝土配合比设计及试验，应按设计强度要求进行配合比试验，同时混凝土的弯拉强度、工作性、耐久性等指标应满足技术要求。

1.6施工机械设备

应选用满足施工要求的配套机械设备施工。

各种机械设备（如砼拌和站、砼运输车、三辊轴机组、振捣机及路面切缝机、刻槽机等机械设备）应提前进场，在施工前做好安装调试工作。

1.7铺筑试验路段

水泥砼路面正式施工前，应铺筑长度不应短于200米砼路面试验段，以确定砼搅拌时间、坍落度、松铺厚度、摊铺速度、振捣时间和频率等施工工艺参数。

1.8照明、供水

路面施工作业区段照明、供水等条件必须满足施工需要。

2施工工序

隧道水泥混凝土路面施工工序包括：

测量放样，模板制作安装，钢筋网及传力杆的制作、安装，混凝土生产、运输、摊铺、捣固，整平，拉毛，切缝，养生，硬刻槽，填缝等。

其施工工序框图见图1。

图1砼路面施工工序框图

3施工工艺

3.1模板安装与拆除

3.1.1模板安装

1模板安装前，应按模板支立边线，将基层与模板的接触带整平，然后，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别不平整处采取支持措施，并用砂浆填塞；模板之间采用螺栓连接，使接头连接紧密；模板侧面每米应埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。

2模板应安装稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬、高低错台等现象。

禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。

模板底部悬空处用砂浆封堵，模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。

模板与混凝土的接触表面应涂隔离剂（见图3.1.1）。

图3.1.1：

砼面板模板安装

3模板安装完毕，应对立模的平面位置、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查，其允许偏差见表1。

表1模板安装精确度检测项目

检测项目

允许偏差

检测项目

允许偏差

平面偏位（mm）

≤10

相邻板高差（mm）

≤1

摊铺宽度偏差（mm）

≤10

顶面接茬3米尺平整度（mm）

≤1.5

面板厚度（mm）

代表值

≥－3

模板接缝宽度（mm）

≤3

极值

≥－8

侧向垂直度（mm）

≤3

纵断高程（mm）

±5

纵向顺直度（mm）

≤3

横坡（%）

±0.10

3.1.2模板拆除及矫正

1当混凝土抗压强度大于8.0MPa时方可拆模。

拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。

模板拆卸宜用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。

2拆下的模板应将粘附的砂浆及时清除干净，并矫正变形或局部损坏，矫正精度应符合规范要求。

3.2混凝土拌和物搅拌时间

本工程采用双卧轴强制式混凝土搅拌机。

为确保混凝土拌和物的粘聚性、均质性及强度稳定性符合要求，其搅拌机总拌和时间宜为60～90s，最短纯拌和时间不宜短于35s。

3.3混凝土拌和物运输技术要求

1混凝土运输应选配车况优良、载重量5～20T的自卸车，车输总数应根据施工进度、运量、运距及路况确定，其总运力应比总拌和能力略有富余。

自卸车后挡板应能关闭紧密，运输时不会漏浆撒料，车箱板应平整光滑。

2为防止混凝土拌和物离析，装料时，自卸车应挪动车位，搅拌楼卸料落差不应大于2m；运输过程中，应减少颠簸，车辆起步和停车应平稳。

3为防止运输过程中漏浆、漏料和污染路面，自卸车后挡板应关闭紧密，途中不得随意耽搁。

同时应确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场（见表2）。

表2混凝土拌和物出料到运输允许最长时间

施工气温（℃）

5～9

10～19

20～29

30～35

到运输允许最长时间（h）

1.5

1.0

0.75

0.50

3.4混凝土摊铺

1混凝土摊铺前,基层表面应清扫干净,并应洒水湿润,且不得积水。

2施工单位应派专人指挥车辆均匀卸料。

布料应与摊铺速度相适应，摊铺厚度应考虑振实预留高度（数据由铺筑砼试验段确定）。

3.5混凝土振捣

1混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。

当采用密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间宜为15～30s。

当采用排式振捣机连续拖行振实时，应匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度应视作业效果确定（以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒气泡并泛出水泥浆为准），但宜控制在4m/min以内。

同时应使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位应辅以插入式振捣棒振实（见图3.5.1）。

图3.5.1:

排式振捣机连续拖行振实

2在振动棒已完成振实的部位，再用振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面要求配备1块振动板（见图3.5.2）。

图3.5.2:

振动板提浆振实

3.6三辊轴整平

1混凝土经振捣机振实后，应立即用三辊轴进行提浆和整平。

三辊轴滚压整平时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补（见图3.6.1）。

图3.6.1：

三辊轴提浆、整平施工

2三辊轴整平后，再拖动滚杠往返提浆整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。

砂浆厚度宜控制在（4±1）mm，滚杠前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃（见图3.6）。

图3.6.2：

滚杠往返提浆整平

3.7直尺精确刮平

拖滚提浆和整平后，表面宜采用３m铝合金刮尺横向往返２～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。

同时应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角（见图3.7.1）。

图3.7.1：

３m铝合金刮尺精确刮平

3.8抹平

混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后及时用钢抹子进行抹平，以保证路面表面平整度（见图3.8.1）。

图3.8.1：

钢抹子抹平

3.9拉毛

用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。

拉毛作业应使用支架拖挂一层麻布，洒水湿润后沿路面纵向往返拖行２～3遍，直至表面拉毛均匀一致。

布片接触路面的长度以20～30cm为宜（见图3.9.1）。

图3.9.1：

支架拖挂麻布拉毛

3.10接缝施工

3.10.1纵缝施工

1为便于水泥混凝土路面标线，隧道路面纵缝应设置在中心线向左10cm。

2本工程隧道路面采用固定模板施工方式，因此在面板振实过程中，应随即安装纵缝拉杆。

为使拉杆安装牢固、水平、居中、并与接缝垂直，应用手持振动棒边振捣边调整拉杆，使之符合要求（见图3.10.1）。

图3.10.1：

拉杆安装应水平、居中并与接缝垂直

3横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的应弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土也应凿除清理；侧边拉杆应校正扳直，若发现拉杆松脱或漏插，应钻孔重新植入。

4横向面板连接摊铺时，应在纵向施工缝上半部涂满沥青，然后硬切缝并填缝。

3.10.2横向缩缝施工

1本隧道路面横向缩缝有两种，一种为不设传力杆假缝型，一种为假缝加传力杆型，均应采用切缝法施工。

有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度为1/4～1/5板厚，最浅不得小于60mm。

2缩缝传力杆的施工方法应采用前置钢筋支架法，钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。

传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎（见图3.10.2）。

图3.10.2：

横向缩缝传力杆构造图

3.10.3横向施工缝施工

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。

在胀缝处其构造与胀缝相同。

3.10.4胀缝设置与施工

1隧道进出口应按要求设置胀缝，洞内需要设置胀缝时，应结合洞内衬砌沉降缝设置。

2胀缝应采用前置钢筋支架法施工。

前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两测的混凝土后再摊铺。

宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部混凝土，嵌入（20～25）mm×20mm的木条，整平表面。

胀缝板应连续贯通整个路面板宽度（见图3.10.4）。

图3.10.4：

胀缝处传力杆构造图

3.10.5灌缝

1砼面板养生期满后，应及时灌缝，灌缝前应先采用切缝机清除接缝中的杂物，再使用压力水和压力空气彻底清除接缝中的尘土及其他染物，确保缝壁及内部清洁、干燥（见图3.10.5.1）。

图3.10.5.1:

切缝机清除接缝中的杂物

2根据设计图纸要求，接缝填缝料必须采用橡胶沥青类，胀缝接缝板采用沥青纤维类或橡胶泡沫板，其各项指标必须符合规范要求。

填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水（见图3.10.5.2、图3.10.5.3和图3.10.5.4）。

图3.10.5.2：

砼路面灌缝机

图3.10.5.3：

砼路面灌缝机灌缝施工

图3.10.5.4：

砼面板灌缝后

3.11抗滑构造施工

隧道混凝土路面表面抗滑除采用纵向拉毛处理外，还应使用专用的刻槽机进行硬刻槽。

路面砼抗压强度达到40%后即可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。

刻槽深度应为2～４mm，宽度３～５mm，槽间距15～25mm。

硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生（见图3.11.1和图3.11.2）。

图3.11.1:

硬刻槽机刻槽施工

图3.11.2:

硬刻槽后的路面

3.12养生

一般在砼路面拉毛2h、表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，一般保湿养生天数宜为14～21d，高温天气不宜少于14d，低温天气不宜少于21d（见图3.12.1）。

图3.12.1：

砼路面覆盖土工布进行保湿养生

本手册是在绕城公司领导的关注和指导下编写完成的，在此表示致谢!

本手册编写人员：

詹端