高架桥项目技术标范本.docx
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高架桥项目技术标范本
附篇：
施工组织设计建议书
表1文字说明
表1-1编制说明
1.1编制围
以市老南门桥高架桥工程设计围主线高架桥全长（K0+000～K0+803.681）803.681米的A标段（K0+000～K0+420）及该标段围的底层道路。
1.2编制依据
1.2.1省市畅通工程老南门高架桥工程项目招标文件。
1.2.2市老南门高架桥招标设计。
1.2.3国家交通部颁发的现行设计规、施工规及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
1.2.44月29日现场考察，工地现场、周边环境条件和收集的信息。
1.2.5我司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。
1.3编制原则
1.3.1严格遵守设计文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收标准。
1.3.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事相结合。
1.3.3自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
1.3.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
1.3.5保护人文环境和文物、旅游资源。
尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
1.3.6全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规，处处按标准考核。
1.3.7强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
视“业主的需要为我们的工作”。
表1-2工程概况
2.1工程简介
该工程为根据《市城市总体规划》，市未来的发展方向是向东向南，老南门高架桥是往南的一条重要的放射性道路，此为市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。
其修建可以快速疏导城区交通、减少对环线交通流的干扰以及减轻人民南路的交通压力。
为主城区的长距离交通提供快速通道。
既有老南门为横跨南河的钢架拱桥，净跨约53m，全长约75m，桥面宽40m，两侧各为5.5m人行道和栏杆，中间为宽3.m的绿化分隔带。
新建桥位于一环路，北起文庙前街，沿着南大街，在宏达大厦处跨过市环，并跨过老南门桥、染靛街、武侯祠大街和黉门后街，接入浆洗街。
全长803.681m，A标全长420m涉及染靛街以北的桥梁及底层的道路工程。
桥跨设计中为满足一环路、老南门桥、染靛街的交通条件，设计跨型为4×25＋2×46＋80＋48到B标。
A标围设计有平、纵向凸、凹曲线各一条。
桥断面布置：
0.5m防撞栏杆+2×3.5m行车道+2×3.5m行车道+0.5m防撞栏杆，全宽16m，净宽15.0m。
地层道路根据各条道路的类别、规划红线，其中南大街加宽40m，地面层道路及人行道新建。
设计各道路机动车道数如下：
序
号
道路名称
机动车道数（地层）
备注
1
南大街
双向四车道
规划宽40米
2
老南门桥
双向六车道
全宽40米
3
染靛街～武侯祠大街
双向六车道
规划宽40米
4
浆洗街
双向四车道
规划宽40米
设计采用桥墩、台基础为挖孔桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m。
墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。
桥梁上部结构设计为降低结构高度，减少工程造价，采用预应力砼连续箱梁，在上跨老南门大桥及一环路滨江路平交口时采用（2×46＋80＋48）m变高度预应力砼连续箱梁。
2.2主要技术指标
2.2.1道路等级：
城市主干道Ⅱ级
2.2.2设计荷载：
城—A级
2.2.3地震烈度：
Ⅶ度
2.2.4最小平曲线半径：
100m
2.2.5设计车速：
⑴高架桥：
40～50Km/h；⑵底层道路：
40Km/h
2.2.6最大纵坡：
5.5%
2.3主要工程数量
主要工程数量表见下。
老南门高架桥A标工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
路线全长
m
420
2
桥梁
m/m2
323.1/5331
3
土石方
m3
2370
4
挡土墙
m3
375
M10浆砌石
5
路面
m2
5025
6
既有道路拆除
m2
3100
7
人行道
m2
600
8
双悬臂标志
个
1
9
单柱式标志
个
1
10
标线
m2
398
11
迁
改
单悬臂标志
个
2
12
单柱式标志
个
6
13
机动车道红绿灯
组
4
14
非机动车道和人行道红绿灯
组
8
2.4沿线地貌、水文、地质及气候条件
2.4.1地形地貌
宽广平坦的平原区，自西北向南东微倾斜，地表迳流主要为南河水系。
地表为粘土及砂砾卵石土覆盖，厚>60cm。
2.4.2气象
该区属亚热带湿润气候区，日照率偏少。
主要气象资料如下：
2.4.2.1气温：
多年平均气温15～170C，极端最高气温37.70C，极端最低气温—50C。
2.4.2.2相对湿度：
各月平均相对湿度在70～84%之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。
2.4.2.3降水量：
据气象站资料统计：
多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200mm～2367.2mm，其中尤为6～9月份最集中。
冬春季节12～3月降水量最少。
2.4.2.4蒸发量：
多年平均为800mm～1020.5mm，以7～8月最大。
2.4.2.5雾：
一般出现在冬～春季，秋季偶尔出现。
5～10月一般无雾。
雾多发于凌晨，中午后消散。
2.4.2.6风：
平均风速为1.2～1.9米/秒
2.4.3地质概况
2.4.3.1地层岩性
区段地表为第四系全新统（Q4al）覆土所盖，亦具较明显的二元结构：
上部为软～硬塑状软粘土，厚2～4米。
下为饱和状卵砾石土，厚>60m。
其上部6m围为松散～中密状；至下多为中密～密实状，石质成分为花岗岩、闪长岩和石英岩类，
2.4.3.2地质构造
据1：
20万幅区测地质资料：
区属华夏构造体系中龙门山北东向构造带的断陷盆地及断褶带低洼地。
地质构造对拟建工程影响不大。
2.4.3.3不良地质及特殊地质现象
区无重大的不良、特殊地质现象。
对桥基有影响的是卵砾石土层中所夹杂的透镜状砂层。
2.4.3.4水文地质条件
地下水主富含于较松散的砂卵砾石层，其间无明显的隔水层，有密切的水力联系，一般埋深3～6m。
补给源为地表水及大气降水。
水质类型为重碳酸钙型,对混凝土无腐蚀性。
2.4.4基础工程地质条件
桥基设计采用桩基，为保证桩基施工时所应达到的设计所需的质量。
桩端必须放置在较密实的卵砾石层中，且避开砂层。
2.4.5筑路材料
修建路桥所需的钢筋、木材、水泥等在市购买，汽车运输。
构筑物砼施工采用商品砼。
表1-3施工组织及建议方案
3.1施工组织原则
3.1.1工期安排
于2002年6月18日开工，于2003年4月3日完工。
共290个工作日。
3.1.2施工组织系统
由于该桥地处市交通繁忙的南大街、浆洗街。
属于交通咽喉地段、主桥跨越妩媚的南河。
周围大厦林立，绿化成林。
周边环境对高架桥的施工技术提出了更高的要求。
为此、我司拟建在该桥施工中组建精良的设备；高素质的施工队伍；成立高效、精干的指挥系统，以优秀的铁军作风，在母亲河上架起一条闪靓的彩桥。
在该项目中成立以协调、环卫指挥小组为首的指挥系统。
协调、环卫指挥小组负责施工中的协调。
协助有关部门保证交通通畅并负责对施工地段的围护及标示；负责维持周边环境的清洁美丽。
确保以现代文明的施工向人民奉献优良的建筑产品。
领导小组以下成立以机电、物资；施工技术；人事、财务及各作业班组为体系的直属领导关系，确保措施方案的有效实施。
如下表：
老南门高架桥指挥体系
机电物资小组
协调、环卫指挥小组
施工技术小组
人事财务小组
施工作业小组
3.1.3机电、物资小组负责机具设备的调遣、组织；材料的供应、进货的渠道、方式及材料的堆卸等。
3.1.4施工技术小组负责施工的各项技术工作，并提供文明施工的具体方案、措施的制定。
3.1.5人事、财务小组负责项目的劳动力调配、资金的保障。
3.1.6施工作业小组负责文明施工的具体实施，直接对现场施工负责。
3.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料远到施工现场的方法
因该工程地处市交通繁华地段，交通便利、物资丰富，结合施工现场条件及施工进度要求，分期组织所需人员、材料进入施工现场。
施工场地因受场地限制，施工现场未布置大堆料场、只设加工房及部分施工人员的生活设施。
仅在南大街路左侧人行道布置了配电房、蓄水池、项目部营地及常用的零星工料具房。
大部分施工人员由我司南站基地进场。
大型加工件在东站修造厂加工后运到施工现场。
各类加工房、部分施工人员的生活设施见平面布置图。
3.3施工方案
老南门大桥下部结构为：
桥台Φ1.2、25m跨墩Φ1.5、主桥墩Φ1.8m挖孔桩基础。
桥台采用挡土式，桥台侧墙接路基挡土墙，采用Ｃ15片石砼圬工重力式挡土墙。
上部结构为：
4×25（连续梁）＋主桥2×46＋80＋48（连续刚构）接B标。
桥墩为花瓶式矩型薄壁独柱墩。
25m连续梁的工字型薄壁墩尺寸采用1.0×2.5m，80m主跨薄壁墩尺寸采用1.6×2.8m，46（48）m边跨薄壁墩尺寸1.3×2.5m。
桥墩上横向设双支座。
桥梁结构均为现浇连续梁，采用搭设支架施工。
在施工中考虑南大街、滨江路的交通顺畅。
在整个高架桥路段，搭设支架后，原通车路道保持7.5m宽以上行车道。
跨越滨江路段考虑7.5m宽双车道，受桥面到地面标高控制，拟采用D型便梁，梁高0.9m，可以达到12m跨度，大于5米净空，可确保桥下通行车辆良好的通视条件。
跨越既有老南门大桥的80m主跨及连续46和48m采用挂篮悬灌施工。
施工地段以既有南大街交通条件较差。
既有路面仅宽13m。
为保证南大街道路的交通，及配合临时交通道路的逐步形成。
按照现有路况及施工进度要求特安排施工顺序及交通组织如下：
施工前的准备：
在既有南大街左侧行车道中线外10m处到规划红线宽10m，从K0+020～K0+140段长120m共1200m2设临时设施。
准备阶段维持现有交通状况。
占用K0+030～K0+098段左侧既有人行道及行车道2m。
采用彩钢维护5#、6#、7#、8#、9#墩开挖基础围。
开始主体施工。
见图示
（一）。
施工K0+030～K0+090段挡土墙及5#、6#、7#、8#、9#墩。
维持南大街11m行车道及4.1m人行道。
同时施工扩宽既有南大街K0+000～K0+160段施工红线右侧扩宽道路9.5m。
达到施工红线宽度中线外20m。
施工的右侧道路道路宽8m、人行道2m。
并达到行车条件。
如图示
（二）
插入图
（一）
插入图
（二）
完全占用既有行车道及原人行道（既中线右侧10.5m），利用施工右侧的8m道路维持南大街交通。
从K0+030～K0+204段彩钢维护，完成该段1#、2#、3#、4#墩、桥台的施工及以后的连续梁施工。
如图示（三）
（2×46＋80＋48）m变高度预应力砼连续箱梁的施工。
基础开挖以承台尺寸为施工维护围。
如图：
横桥方向以承台长度每边留1.25m施工作业空间、既10m；顺桥方向在影响交叉口交通方向侧留1.5m～2.0m施工作业空间，不影响交通侧方向以满足施工需要维护施工围长度15m。
如图示（四）。
在（2×46＋80＋48）m变高度预应力砼连续箱梁施工的第一跨，既4#、5#墩之间46m跨的施工，采用搭设满堂支架。
在正对滨路及锦里东路的交叉位置，以16mD型便梁跨过，保持交通。
见支架设置图。
施工完成各跨连续梁以后，施工南大街K0+000～K0+160段左侧行车道及人行道。
完成后，开通全路段。
如图示（五）。
3.3.1路基及路面施工
南大街地面层道路和人行道为新建，对部分道路已基本满足规划宽度要求的路段，局部拆除分隔带和人行道改建为行车道路面。
高架桥引道和地面层车行道路面均采用水泥混凝土路面，路面设计抗折强度采用1.5Mpa。
路面结构组合及厚度如下：
面层：
水泥混凝土路面板厚度24cm
基层：
5%水泥稳定沙砾石厚度20cm
垫层：
连槽石厚度20cm
对于满足或超过设计要求宽度的既有人行道维持现状或局部改造，新建南大街人行道。
人行道采用C20水泥混凝土预制彩色砖铺装。
基层为12cm厚4%水泥稳定沙砾石。
人行道按设计要求设置盲人道及残疾人坡道，种植行道树。
K0+000～K0+096段及路堤填筑均属非渗水路基。
其施工按如下要求：
插入图（三）
插入图（四）
插入支架设置图
插入图（五）
A.路堤基床填料采用不含大于15cm块径的细粒土，且符合规要求，分层填筑的厚度、压实遍数、密实度严格按要求进行控制。
B.基床表层施工必须在基床底层验收合格、监理工程师签认后进行。
C.基床表层填料需专门进行土工试验分析，严格按试验参数控制施工。
D.基床表层施工分为二层填筑，仍采用推土机摊铺平整，表面以平地机整平。
振动压路机每0.3m一层进行压实。
E.施工时根据试验室对不同填料、压实机型取得的参数确定碾压遍数，先两侧，后中间；先慢后快；先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交界处应互相重叠压实宽度不小于0.4m。
碾压工序完成后，试验人员要继续检查碾压是否均匀、平整、密实度、弯沉值否达到要求，否则应增加碾压遍数，直到合格为止。
3.3.1.1路面施工
路基施工完毕后，方可进行路面施工，路面施工分为基层和面层，面层为24cm厚的砼，基层为复合式基层，分为20cm厚度的5%水泥稳定沙砾石，20cm厚连槽石底基层。
A.车道基层施工:
基层设计为复合基层,底基层连槽石施工完毕后,方可进行上基层的施工。
a.连槽石底基层的施工：
连槽石级配要按下表进行。
通过下列筛孔（mm）的重量百分率
60
40
10
5
0.5
0.075
100
80～100
40～100
25～85
8～45
0～15
连槽石下基层厚２0cm,宽度比车道两边各宽25cm,施工时采用平地机分层摊铺,振动压路机分层碾压,连槽石要求回填模量＞170Mpa,对应弯沉值170（1/100）mm。
上基层20cm厚5%水泥稳定沙砾石施工：
砂砾基层采用路拌法施工。
砂、砾、石灰、水泥除满足技术规中的要求外，还要满足下列要求：
级配砂砾：
粒径为0.4～0.074mm的砂粒含量＜35%,0.5～2cm的砂石含量＞30%；砾石含量＜35%。
b、施工准备：
向监理单位报送“开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐敝构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时，检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还要按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。
c、施工放样：
恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
d、计算材料数量：
根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
正式施工前，铺筑试验段。
e、拌和：
拌合要严格按设计的级配进行。
不能任意更改。
拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前要有剔除超粒径石料的筛子。
配料准确、拌和均匀。
若为0～31.5mm的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。
拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。
各料斗配备1～2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则要及时停拌。
拌和时的含水量应较最佳含水量大1～2%。
f、运输及摊铺：
用自卸汽车运料至摊铺现场。
摊铺前要使下承层保持湿润（用水车洒水）。
每个车道一次性摊铺机摊铺（即两台平地机同时梯队形作业）。
摊铺速度要均匀，摊铺要连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。
设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。
派专人用拌和好的二灰砂砾，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。
局部水分不合适的要挖除换填合适材料。
g、碾压：
配备震动式压路机1台、首先静压二遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），直到达到表面密度无轮迹。
碾压要连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。
拌和至碾压成型的时间控制在24小时（要求压实度检验一定要及时）。
h、接头处理：
接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。
i、检验：
各项检验在成型后的48小时完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。
二灰砂砾要求回填模量＞500Mpa,7天后回弹模量＞350Mpa，对应弯沉值＜86（1/100）mm。
检验时，首先进行外观检验，外观无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。
压实度、强度不合格的段落要返工处理。
j、养生：
洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。
养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对二灰砂砾产生冲刷，造成局部坑槽。
3.3.1.2车道面层施工：
本标段的路面采用就地浇筑混凝土，用真空脱水工艺施工，利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高砼的密实度，降低了水灰比，解决了砼和易性与强度的矛盾。
施工工序如下：
A.施工准备工作
施工前的准备工作包括材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
a.材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并做好检验工作。
b.混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。
和易性（工作性）检验与调整。
按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。
c.基层检验与整修
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规要求。
如有不符之处，应予整修。
B.测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
C.安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
采用h＝240mm的槽钢模板与砼板厚度一致，支立准确稳固，并在模板表面涂脱模剂。
接头处有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧∮22短筋铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确，则在侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
D.砼摊铺与振捣
a.摊铺
砼浇注按
→
→
→
→
→
→
→
的顺序见下页图。
摊铺砼前要对基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
并对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况进行检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，用铁锹翻拌。
混凝土可一次摊铺。
摊铺的松料厚度，要考虑振实的影响而预留一定的高度。
具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
b.振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。
插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、检查井、进水口附近。
混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，及时以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直经75～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，重新补填找平，重新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
E.真空脱水
a.铺设吸垫
采用V88型新型吸垫。
b.开泵脱水
开泵脱水，一般控制真空表1min逐步伸高到400～500mmHg。
最高值不宜大于650～700mmHg。
真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜水流状况。
当脱水达到规定时间要求后或已脱出规定水量后，在吸垫四周位置要略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以脱水尽作业表面及管路中余水。
卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。
每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。
F.表面整修
a.机械抹光
圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。
在3m直尺检查下进行。
通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。
精抹:
精抹是路面平整度的把关工序。
用包裹铁皮的木搓对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。
搓刮前一定要将模板清理干净。
搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
b.压纹
压纹采用压纹机，压纹时间以四周边混凝土适合压纹的时间为准。
在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。
G.接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，要特别认真地做好接缝施工。
接缝包括伸缝、缩缝、纵缝等。
a.伸缝:
伸缝每间隔100m设一道，伸缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，且缝中不得连浆。
传力杆的活动端交错设置，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。
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