某交通大学生产实习报告.docx
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某交通大学生产实习报告
第一章：
东风汽车发动机有限公司…………………………2
一、曲轴的加工工艺与制造技术………………………2
二、参观大马力车间……………………………………5
三、凸轮轴作业部………………………………………5
四、连杆作业部…………………………………………6
五、4H作业部——缸体加工……………………………9
六、装试作业部…………………………………………11
七、大马力车间…………………………………………12
八、日产经管方法简介讲座…………………………13
第二章：
南昌凯马柴油机有限公司…………………………14
第三章：
实习心得……………………………………………15
第一章：
东风汽车发动机有限公司
一、曲轴的加工工艺与制造技术
1.1曲轴结构特点
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：
主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。
曲轴的旋转是发动机的动力源。
1.2曲轴的材料
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。
曲轴毛坯常用铸造件。
为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。
1.3曲轴工艺路线
工序号
工序名称
设备
5
铣端面、钻中心孔
铣、钻组合机床
10
毛坯检验
15
铣工艺定位面
双柱机床
20
检验
25
粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床
30
检验
35
精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈
曲轴数控车床
40
精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面
曲轴数控车床
45
检验
50
车平衡块外圆
专用车床
55
铣第1、12曲柄臂的角向定位面
曲轴定位面铣床
60
检验
65
车曲轴连杆轴颈
曲轴连杆轴颈车床
70
检验
75
在法兰盘上钻铰工艺孔
钻床
80
检验
85
手铰工艺孔
90
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
曲轴专用车床
95
在六个连杆轴颈上钻孔
直孔组合钻床
100
锪球窝
球孔组合钻床
105
钻油孔
深孔组合钻床
110
钻油孔
深孔组合钻床
115
钻油孔
深孔组合钻床
120
清洗
清洗机
125
检验
130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机
135
检验
140
半精磨第1，7主轴颈
主轴颈磨床
145
检验
150
磁力探伤
磁力探伤机
155
精磨连杆轴颈
连杆轴颈磨床
160
检验
165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
175
精磨第2，3，5，6主轴颈
主轴颈磨床
180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床
185
检验
190
抛光油封轴颈
抛光机
195
精磨法兰外圆
曲轴磨床
200
检验
205
铣键槽
铣键槽专用机床
210
钻、铰孔、攻螺纹
四工位组合机床
215
检验
220
去毛刺
225
动平衡检验
动平衡机
230
在3，10，11曲柄臂上去中
专用去重机床
235
在2，5，8曲柄臂上去重
专用去重机床
240
清洗
245
动平衡检验
动平衡机
250
超差曲轴动平衡再检验
动平衡机
255
再取出不平衡量
专用钻床
260
校直
油压机
265
倒角，去毛刺
270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗，铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机
285
精抛光
曲轴砂带抛光机
290
清洗
清洗机
295
终检
1.4曲轴的技术要求有：
1、主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9～IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
2、连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
3、中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
4、曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
5、备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。
6、曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。
7、曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。
淬硬深度2-4mm。
其硬度HRC45～HRC60。
8、曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。
二、大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。
生产流程为：
上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。
出厂实验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。
车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。
采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。
恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。
缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。
服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
三、凸轮轴作业部
3.1EQ6100凸轮轴功用及结构特点：
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。
上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。
凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
凸轮的侧面呈鸡蛋形。
其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
3.2工艺路线
工序号
工序名称
1
粗磨中间主轴颈（中心架支撑）
2
打标记
3
粗精车主轴颈、正时齿轮倒角
4
钻油孔
5
粗磨中间轴
6
粗磨其余轴
7
精磨其余轴颈
8
精磨正时齿轮颈
9
铣其余键槽
10
粗精磨所有凸轮颈
11
探伤
12
去毛刺
13
抛光
14
清洗
15
终检
四、连杆作业部
4.1加工型号
大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机连杆EQ6100
4.2功用及结构特点
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为了便于安装。
大头孔设计成两半。
然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。
4.3连杆材料和毛坯
由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。
为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
4.4基准的选择
粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。
先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。
精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。
这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。
连杆加工工艺过程如下：
图3.1.2连杆工艺流程图
4.3连杆技术要求：
1）大小端孔的精度：
为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。
且采用分组装配。
2）连杆螺栓预紧力要求：
连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
3）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：
两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。
4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：
此参数影响轴瓦的安装和磨损。
5）连杆螺栓孔：
螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。
6）大小孔端的中心距：
大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。
7）对连杆重量的要求：
为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
材料：
连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。
五、4H作业部——缸体加工
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。
且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
5.1缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
5.2缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：
先加工一面两销。
（2）先面后孔：
先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：
有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。
有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：
为了减少工序，减少机加工设备降低成本。
应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。
相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
5.3加工工艺路线：
（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
（07）机冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工
（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打标记（打标机、清洗机）
（12）缸体吸铁屑、刷油道
（13）中间清洗
（14）终清洗
（15）人工吸铁屑
（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）
（19）终检下线
（20）防锈
5.4缸孔的技术要求：
1）配缸间隙公差0.03
2）缸孔直径公差0.045
3）缸孔圆柱度公差0.01
4）干缸套压入过盈量0.045~0.075
5）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
六、装试作业部
这里进行的是发动机装配。
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。
柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。
其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
装配流程：
1、缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N，外装W。
N-1洗缸体
N-2缸体上线
N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）
N-4装曲轴
N-5拧紧主轴承螺栓
N-6装后油封
N-7装飞轮壳
N-8装飞轮
N-9装压盘
N-10装离合器
N-11装活塞连杆总成。
N-12拧紧连杆螺母
N-13装正时齿轮。
N-14装凸轮轴
N-15装正时齿轮室盖
N-16装机油泵
N-17装机油壳
W-1装油底壳
W-2装减震器
W-3装缸盖总成
W-4预拧紧缸盖螺栓
W-5拧紧缸盖螺栓
W-6装摇摆轴
W-7装机油泵传动轴
W-8调气门间隙
W-9装喷油器总成
W-10装汽缸盖罩
W-11装空压机
W-12装排气管
W-13装增压器
W-14装增压器进气管接头
W-15装曲轴箱通风
W-16装水泵
W-17装节温器
W-18装风扇皮带轮
W-19装机冷器
W-20装放水阀
七、大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。
生产流程为：
上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。
出厂实验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。
车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。
采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。
恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。
缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。
服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
八、日产经管方法简介讲座
主要讲述了什么是经管，日产经管的各种方法，QCD改善努力的方向三个问题
8.1什么是经管：
不断的运行PDCA就是经管
“P”是PLAN：
制定目标和计划
“D”是DO：
开始行动，实施计划
“C”是CHECK对行动的结果进行检验
“A”就是ACTION：
纠正错误，调整方向
8.2日产经管：
计划经管和目标经管
计划经管：
业在一定时期内确定和组织全部生产经营活动的综合规划。
它在国民经济计划指导下，根据市场需求和企业内外环境和条件变化并结合长远和当前的发展需要，合理地利用人力、物力和财力资源，组织筹谋企业全部经营活动，以达到预期的目标和提高经济效益。
它是社会主义国家用计划来组织，指导和调节整个国民经济，各部门、各企业经济活动的一系列经管工作的总称。
目标经管：
MBO（ManagementbyObjective）定义：
目标经管是以目标为导向，以人为中心，以成果为规范，而使组织和个人取得最佳业绩的现代经管方法。
目标经管亦称“成果经管”，俗称责任制。
是指在企业个体职工的积极参与下，自上而下地确定工作目标，并在工作中实行“自我控制”，自下而上地保证目标实现的一种经管办法。
8.3日产经管的方法：
方针经管，目标方策展开图，经管工程进展表
第二章：
南昌凯马柴油机有限公司
南昌凯马柴油机有限公司（简称凯马南柴），于2002年在原南昌柴油机厂的基础上改制而成立的公司。
改制后的凯马南柴成为集国内开发和生产先进水平的新型、节能、高效、环保型柴油机、发电机组及柴油机配附件的主要研发、生产基地和骨干企业之一。
公司座落于美丽的京九大动脉的中心城市——南昌市。
公司现有员工1000余人，专业技术人员249人，占地面积313亩，总建筑面积7万平方M。
公司拥有现代化设备的研发大楼、综合大楼、销售大楼及生产基地。
现代化和智能化的生产、饲养设备900多台，其中精、大、稀设备40多台，自动线5条，流水线11条，具有年产4万台柴油机和柴油机连杆、机体、缸盖20万套的生产能力。
曾被评为全国环境优美工厂、机电部质量经管奖、全国设备经管先进单位、全国职工教育先进单位、拥军先进单位等。
公司始终以“技术先行、质量第一、用户至上”的宗旨；最大限度的用优质产品、优良的服务满足用户的要求，在全国各大城市设有销售服务机构，形成快速完善的连锁体系。
可以对全国的所有客户提供售前、售中、售后的一体化服务,负责产品的检验、监督。
公司的发展将纳入华源凯马的整体发展规划，充分利用和导入上市公司的机制、体制等方面的优势，积极引进国际先进技术，提高产品技术含量和自主开发能力，使其成为生产、研发国内先进水平的新型、节能、高效、环保柴油机的重要基地。
在掌握现代柴油机的关键技术的研究和开发应用的基础上，还将建设一个在同行业具有先进水平的国家级技术研究实验中心。
同时，公司还将利用华源凯马在国内外的销售网络，扩大内配与出口销量，积极拓展市场份额。
|公司所拥有的''南昌牌''产品主要有2105Ａ、X105B、X110、凯尔（NC系列）、凯悦（NK系列）系列柴油机及柴油发电机组。
主机功率覆盖从24马力到200马力，发电机组功率覆盖从12kw-500kw，广泛用于联合收割机、拖拉机、船舶、工程机械、军工及电站等，远销东南亚、中东、非洲、南美洲等。
2000年研制并通过省级技术鉴定的X4110Z型增压柴油机被国家经贸委列入2001年国家重点新产品试产计划，并颁发了国家重点新产品证书。
该产品启动容易、排放性能好、噪声和振动小、燃油耗低、工作可靠、技术指标达到国内同类型的先进水平，能满足工程、农机、大功率船机等市场的需求。
|主导产品中X105系列柴油机获全国科技大会科技奖，X4105B型柴油机获国家优质产品银奖，2105A型柴油机获部优质产品奖，X6105B和X6110型柴油机获省优质产品奖，X6110型柴油机获国家科委技术开发优秀成果奖，2105A、X4105B和X6110型柴油机于2000年5月被国家机械工业局重新认可为机械工业节能产品。
|公司具有省级技术中心，有雄厚的技术力量和较强的产品开发能力。
公司具有健全的营销队伍和技术服务队伍，有着完善的主机和零配件供应站和周密的服务网络。
公司遵循技术先行，质量第一，用户至上的宗旨。
第三章：
实习心得
通过在十堰东风发动机厂进行的十几天的生产实习，我感触很多，不仅体验了工厂里的生活环境在不同城市生活的方式，最重要的是让我把平时在课堂上的理论知识与实践相结合，比如认识了不同的机床，了解了不同的加工工艺的制定原则，粗精基准的选择，等等，这些虽然在课堂上学过但是没有真正的在实际中应运，这回算是知道了所学的知识的用处了。
其次，在专业人员指导下，通过实习过程深入学习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。
“实践是检验真理的唯一规范”，我们应当学习再实践，实践再学习，在这个过程中积累经验，发现真理，增长知识。
我们应当勇于去实践，不害怕失败，“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”，每一个成功的人都是在实践中成长成才的。
我经过这次意义非凡的生产实习了解到国内加工制造类企业的基本现状，同时认识到自己知识学习的不足之处和在实际工作中的一些为人处世之道，这些对我都有着很大的启发，我明白了在不久的将来我走上工作岗位时需要做些什么，需要在哪些方面加倍努力。
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