大众迈腾汽车B8发动机检测与故障排除机械动力毕业论文.docx

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大众迈腾汽车B8发动机检测与故障排除机械动力毕业论文

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摘要

中国已成为一个汽车消费大国，培育健康有序的汽车市场，提升汽车行业服务品质已经显得刻不容缓。

在今天经济全球化和信息化迅猛发展的时代，企业间的竞争更激烈，将与国外汽车企业巨头争夺国内汽车市场，而由于技术、体制、机制上因素，我国汽车企业普遍缺乏品牌竞争力。

本课题研究的是迈腾汽车B8发动机检测与故障诊断知识，大众汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。

关键词：

迈腾；发动机；故障分析；故障排除

迈腾B8发动机维修案例分析

绪论

汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。

这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。

为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。

随着汽车的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。

发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。

随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。

发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。

汽车电控系统结构的复杂性，使电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。

带电控系统的现代轿车维修，必须懂得一定的工作原理，了解故障码的产生条件，

发动机的维修人员一定要撑握维修技能及发动机各部位的组成、原理及技术参数，灵活应用这些参数进行性能签别，理解掌握一些必须的操作方法、规则方可保证一次性将发动机故障解决。

一、迈腾轿车B8L发动机电控系统故障检修

（一）故障现象

打开点火开关，仪表显示无异常，启动发动机，启动机不工作，继电器J907吸合的声音。

（二）故障分析

根据现象，初步分析故障范围。

用遥控器可以正常开启车门，打开点火开关，转向盘可正常转动，说明防盗系统已经解除，仪表显示正常，启动继电器J907有吸合动作，表明车辆供电正常且启动条件已经满足。

因此故障可能为，启动机控制线路异常故障、启动机自身故障和控制系统故障。

（三）故障排除

用VAS6150D（大众汽车专用诊断仪）读取故障码，诊断仪与发动机控制单元（J623）通讯正常，发动机控制单元故障码15281（启动机继电器，电路电气故障）。

根据故障代码的形成机理，说明发动机启动时J623（发动机控制单元）检测到J906（启动机继电器1）；J907（启动机继电器2）线圈控制电路的电压从＋B---0V的变化，但却检测不到反馈信号电路的电压0V----B的变化，同时发动机也没有转动。

根据故障代码诊断信息，故障可能原因有继电器J906及相关电路存在故障，继电器J907及触点电路存在故障，SB22或SB23及两者电路同时存在故障。

先检测启动机5。

插头上端的SB22或SB23保险的电压，确定故障所在。

P挡下踩制动按下启动键，用万用表测量SB22下端对地电压0V，上端对地电压0V，说明SB22供电异常。

检查继电器J907及相关电路，J907输出端87对地电压0V，30端0V，异常。

说明85端＋B，86端0V正常。

J907线圈控制无异常。

检查J906输出端87及J906相关电路，J906输出87端对低电压0V，J906触点供电30对地电压＋B，线圈85电压＋B，86对地电压＋B。

说明J906线圈两端及触点输入30均无异常，但87信号无输出，说明继电器损坏。

由于J906损坏，造成触点无法吸合，启动机控制信号异常，导致启动机不能运转。

更换相同规格且状态良好的继电器后，启动机运转正常。

（四）故障总结

作为一名汽车维修人员，排除启动故障首先应熟悉启动控制电路图，掌握启动控制逻辑。

充分利用汽车故障诊断仪，熟读维修手册，确定诊断方案，还要有丰富的维修及诊断经验，才能快速排除故障。

二、迈腾1.8TSI发动机偶尔无法启动

（一）故障现象

一辆行驶程约6.2万km的2017年迈腾1.8TSi轿车。

该车停车后再次启动，出现了不着车现象，救援到现场后，又能正常启动，故障没有再现。

于是让用户继续使用和跟踪，第二天用户再次致电服务站，抱怨发动机无法启动，于是把车辆救援回服务站做进一步检查。

（二）故障分析

当故障再现时，启动发动机，启动机不工作。

首先检查蓄电池，电压正常，且蓄电池电极无松动、搭铁良好。

直接短接启动机继电器J682的“30”和“87”端子，启动机能正常运转，说明启动机本身无故障，故障点可能在启动控制部分。

（三）故障排除

使用VAS5052A查询故障存储器，发现车载电源控制单元系统J519存储有故障码：

02389（变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号）。

根据车载电源控制系统的控制单元J519的故障码以及启动控制原理框图分析，导致启动机不能正常工作的原因主要有以下几个方面：

（1）选挡杆［313的实际位置不正常；

（2）直接换挡变速器控制单元J743实际收到的信号和对外输出的信号不可靠；

（3）点火开关E415的信号不可靠；

（4）转向柱电子装置控制单元J527接收点火开关的信号和对外输出的信号不可靠；

（5）J519接收和对外输出的信号是否可靠有效。

在故障再现时，直接短接启动机继电器J682的“30”和“87”端子，启动机能正常运转。

在启动时测量启动机继电器J682的“85”端子与搭铁线之间的电压为0；检查J682的“85”端子与J519的T11/11之间的线路正常；检查J682的“86”端子接地良好，因此可排除启动机及启动机继电器之间的线路故障。

使用VAS5052A读取J519的数据组，P/N挡信号及启动信号，如图4所示。

打开点火开关时，变速器处于“P”位置，正常情况下，启用P/N会显示“接通”，但故障车却显示“关闭”，此时J519所接收的启动信号不能满足启动条件，所以不会控制J682继电器动作。

读取J527数据组，如图5所示，可看出点火开关信号正常。

当换挡杆位于“P”位置时，J527能识别“P”挡信号；当挂挡杆在“D”位置时，显示“挡位啮合”，因此可以确定挡位开关正常，且挡位信号已输入到J527。

采用替代法更换J519，结果故障依旧，现在只剩下变速器控制单元J743未检查。

仔细查阅电路图（图6），变速器控制单元J743的T20/17和J519的T16/7之间有一信号线。

该信号线的含义是：

直接换挡变速器机械电子单元、多功能开关（仅限于自动变速器）。

对该线路进行仔细检查发现一根紫／黑线虚接，对其进行重新固定后，故障消失。

（四）故障总结

此案例为典型的启动控制线路故障。

由于J743到J519的启动信号线接触不良，而造成不能正常启动。

另外，对于09G变速器的启动信号，在J519上也是此脚，但是对于变速器来说，它与J519之间的信号是通过F125多功能开关来传递的。

重新处理变速器J743的T20/17插脚，故障被彻底排除。

（1）对于DSG变速器的启动控制电路，由于涉及的相关系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮助我们分析故障，把复杂问题简单化，从而有利于排查故障原因。

（2）对于J743到J519的启动信号线我们也可以通过测量该信号线的波形，以判断信号是否正常。

三、迈腾低压燃油泵压力过低导致发动机启动困难

（一）故障现象

一辆行驶里程超21万km的迈腾1.8TSI轿车。

用户反映：

该车有时启动困难，故障出现无规律的现象。

（二）故障分析

能够造成启动困难的原因很多，检查起来比较烦琐，多次启动发动机，希望能使故障重现以简化诊断过程，未能如愿，于是只能先对车辆进行常规检查。

（三）故障排除

首先检查发动机电控系统，使用检测仪对车辆进行检测，发现在发动机控制单元中存储了1个故障码08851，为燃油压力调节阀N276机械故障。

由于此故障码为偶发故障，清除故障码后试车，此故障码没有再出现。

究竟是不是燃油压力调节阀N276出现问题导致发动机启动困难？

为了更清楚地阐述诊断思路，此处有必要简单介绍一下迈腾1.8TSI轿车的发动机燃油系统的工作原理。

该款发动机采用燃油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵把低压燃油系统内50～700kPa的低压燃油转化为3.1.1MPa的高压燃油，以满足不同的需求。

燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀（不能进行通电测试），发动机控制单元根据装在高压油道上的高压燃油压力传感器G247监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。

低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的。

装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据PWM（脉宽调制信号），控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50～500kPa。

在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

根据上述工作原理，可知发动机正常启动的燃油压力是由低压燃油系统提供的，所以如果高压燃油系统发生故障，一般不会影响发动机的启动。

维修者曾经对正常车辆做过试验，即使拔下N276的插头，使高压燃油系统的压力接近于低压燃油系统的压力，也不会导致发动机启动困难，并且可以维持发动机运转，只是此时电子节气门（EPC）灯会点亮，车辆加速缓慢，加速踏板踩到底，发动机转速也才3000r/min左右，但车辆可以“破行回家”。

据此，分析该车故障与燃油压力调节阀N276以及高压燃油系统无关，认为是低压燃油系统存在问题。

为进一步验证低压燃油系统是否存在故障，在发动机怠速状态下，拔下N276的插头，此时发动机立刻熄火。

分析熄火的原因：

低压燃油系统不能建立发动机正常启动工作油压，由此说明低压燃油系统确实存在故障。

将N276的插头插好。

再次尝试多次启动和熄火，终于使发动机不能启动的故障重现。

此时在低压系统中连接V.A.G1318燃油压力测试仪，多次打开点火开关以建立工作油压正常情况下发动机启动，发现燃油压力仅为150kPa。

而应被控制在650kPa左右，才能保证发动机的顺利启动。

造成低压燃油系统压力过低的原因，应该是燃油泵控制单元J538或燃油箱内的电动燃油泵有故障。

如果J538有故障，一般情况下会有相关故障码被存储。

之前的检查中未发现此类故障码，因此初步判断电动燃油泵故障。

当更换电动燃油泵后，发动机能够顺利启动，此时测量低压燃油系统的压力为600kPa，交车至今，该车没有再发生过此故障，故障彻底排除。

（四）故障总结

作为一名汽车维修人员，应该熟悉和了解汽车的构造，以及各零部件之间的工作原理及传递方式，只有了解，才能准确的进行汽车维修，成为一名合格的汽车维修人员。

四、迈腾B8L1.8T无法启动故障诊断与排除

（一）故障现象

一辆2017年款迈腾B8L1.8T轿车，不配备无钥匙启动。

当点火开关推到P1（ACC挡），仪表EPS灯点亮熄灭正常，方向盘解锁正常；推到P2（ON挡），仪表上所有故障指示灯不工作，灯光系统不能正常工作；在启动挡时，启动机不运转，无法启动。

遥控解锁闭锁功能正常。

（二）故障分析

根据故障现象分析可能原因：

D9电子点火开关自身电源故障；D9相关线束故障；J519车载电网控制单元自身故障。

准备工作：

准备诊断过程中安全防护品。

座椅套、方向盘套、地板垫、翼子板护垫、前格栅护垫和三角木。

诊断过程中使用工具和检测设备。

诊断仪VAS6150B、示波器VAS6356、万用表等常用工具。

（三）故障排除

将钥匙推到P2挡，使用诊断仪VAS6150B诊断，无法识别车辆钥匙状态。

该车钥匙共有5个位置，P0位置处于关闭状态，就是钥匙离开的时候。

P1位置是点火开关S触点闭合，方向盘随之解锁。

P2位置也就是ON挡，仪表上故障指示灯点亮，车上15＃电产生。

P3位置是启动挡后保持ON挡状态。

P4位置是启动挡位，按下去后启动机运转，随后弹回P3位置。

且每个挡移动正常。

方向盘解锁与遥控解锁车门功能正常，因此排除了点火钥匙与防盗系统的故障可能。

分析D9电子点火开关工作过程，把钥匙插入到D9中，P1挡时S触点闭合，S触点闭合后给J527钥匙插入信号，J527通过舒适CAN线把S触点闭合信号传送给J393（在舒适系统控制单元中读取S触点信号）。

J393得到该信号后又通过舒适CAN线给J764一个唤醒信号，J764得到唤醒信号后给D9中的D1读取线圈供电，供电后读取钥匙识别信号，读取得到正确的钥匙信号通过D1导线传递给J764，J764得到信号后再通过舒适CAN线传递给J393（J764得到D1数据时不可以识别，只能传递给J393防盗单元识别）。

J393判定该钥匙是否合法，不合法转向柱不解锁，没有15号电。

J393判定钥匙合法后通过导线供电给J764解锁，根据方向盘解锁，排除了防盗、舒适CAN总线的故障可能。

解锁的同时J764给D9的供电线T16f/8脚供电，供电后P2挡就可以形成15电P4挡形成50启动信号；拆下D9电子点火开关，排除J764解锁之前的电路电气故障。

按照工作过程接下来检测J764给D9的供电线T16f/8脚，点火开关处于P2位置，使用无损探针在线测量为蓄电池电压，说明J764给D9的供电正常。

测量D9的15电输出，P2位置测量T16f/13脚电压为0V，不正常（正常值为蓄电池电压）。

为了进一步确定故障，拆开D9用手压下P2开关，测量电阻值为∞，说明P2开关不闭合，导致D9不能形成15电，J519没有收到D9的15信号，灯光系统不工作，同时J519控制的J329继电器（15继电器）不闭合，导致整车系统没有接收到巧信号，启动系统自然也不正常。

更换新的D9后，P2位置仪表显示恢复正常，故障排除。

（四）故障总结

该车故障并不复杂，只是这种电子点火开关损坏较为罕见，不能直接通过经验来判断问题所在，故障诊断过程中需结合系统工作原理进行故障分析和检查，依靠系统原理先后关系来检测，利用数据来定位故障部位。

五、迈腾1.8TSI轿车怠速抖动故障排除

（一）故障现象

一辆行驶里程约10.5万km，搭载CEA发动机和6速DSG变速器的2017款迈腾1.8TSI轿车。

用户反映：

该车在一家维修厂更换气门室垫后出现在冷车启动时，冷车快怠速发动机有些抖动，怠速时，发动机转速十分不稳定，排气管有“突突”声，类似于缺缸现象。

踩下油门踏板，发动机转速提速较慢，一旦发动机转速进入2000r/min后，发动机一切基本正常，同时油耗明显增加。

（二）故障分析

接车后，我们试车，故障现象与驾驶员描述一致。

用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，无故障码显示。

考虑到无故障码显示，我们先排除了点火系故障。

（三）故障排除

根据故障现象，我们初步判断该车故障原因是节气门体脏。

于是先拆下进入节气门体的气管，发现节气门体确实比较脏，用专用清洗节气门体的清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完成后进行设定，再次启动发动机，故障依旧。

在发动机怠速工况下，对该车进气系统进行漏气检测，未发现有漏气情况。

用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元数据流，该车正常情况下怠速转速应在750～800r/min之间，喷油脉宽应在1.25～1.28ms之间，进气量应在2.70～2.90g/s之间。

而该故障车怠速在620～800r/min之间波动。

当转速在720r/min时，喷油脉宽为1.53ms，进气量为3.44g/s。

当转速在760r/min时，进气量为1.99g/s，点火提前角为19.5°。

读取该车油路数据流，没发现异常，低压油路压力为0.5MPa，高压油路压力为5.0MPa，这就可以排除油路故障的可能。

读取增压后的压力传感器数据流，当发动机转速在2000r/min时，增压压力为0.18MPa，这又排除了涡轮增压器故障的可能。

通过分析数据流，我们怀疑空气流量计有问题，在怠速情况下拔下空气流量计插头，发动机怠速时抖动现象好转。

更换1个新的空气流量计，试车，怠速时发动机还是抖动，排气管“突突”声不减。

由于排气管有类似放炮声，于是我们拆下该车火花塞，发现火花塞发黑，这说明混合器偏浓或火花塞点火弱。

根据检查的结果，我们更换4个新的火花塞并对喷油器进行清洗，之后测量各缸缸压，均正常。

试车，故障还是没有排除。

重新梳理思路，该车发动机只是在怠速工况下抖动，一旦进入中负荷后一切正常。

既然油路、点火、缸压均没有问题，那剩下的只有气路。

于是重点对该车气路进行检查。

在怠速工况下，拔下炭罐气管，并用手指堵住气路管口，发动机怠速还是抖动。

拔下通往进气歧管的调压阀气管，用手指分别堵住调压阀管口和调压阀气管，发现发动机怠速转速马上稳定。

故障原因找到，原来是该车油气分离器总成有故障。

拆下油气分离器总成。

更换1个新的油气分离器总成，试车，故障消失。

读取发动机控制模块数据流，如图5所示。

怠速时转速为760r/min，喷油脉宽为1.28ms，进气量为2.79g/s，数据流符合要求。

（四）故障总结

该车故障是油气分离器总成中调压阀损坏引起的。

由于该车取消了传统的曲轴箱通风阀的结构。

只是在油气分离器内设置了1个安全阀，用于控制曲轴箱内的压力。

当曲轴箱内的压力过高时，安全阀打开，使得未经任何处理的蒸气直接到达涡轮增压器的入口，从而防止发动机油封受到损坏。

正常情况下，在怠速时，进气歧管真空度大，调压阀关小，进入进气歧管或涡轮增压器入口的曲轴箱蒸气少。

在大负荷时，进气歧管压力大，调压阀开大，进入进气歧管或涡轮增压器入口的曲轴箱蒸气就多。

由于调压阀一直卡滞在全开位置，导致在怠速时，曲轴箱内的蒸气进入进气歧管，而这部分进入进气歧管的气体是没有经过空气流量计计量的，导致发动机混合气在怠速时过稀，导致怠速不稳，发动机抖动。

加速时，进气量多，又由于涡轮增压器增压明显，从曲轴箱漏进来的气体对发动机影响就会明显减少。

我们在排除此车故障时没有仔细分析该车数据流，导致在排除故障时更换了很多不该换的部件。

结论

随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。

以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。

汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。

实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。

因此，建议汽车维修行业在自身的发展中，应重视转变观念，将过去的“以企业为中心”的经营理念转变为“以客户为中心”的理念。

为客户提供个性化、多功能、全方位的服务。

维修作业由机械维修转变为机械电子一体化的方向发展。

维修手段由仅凭经验转变为更多的依赖高新技术的检测设备、诊断仪器和技术资料、重视提高汽车维修的质量，讲诚守信，效益至上。

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48-53..

致谢

在此论文撰写的过程中，我要特别感谢我的导师XXX老师，同时感谢他对我一直以来的帮助与理解，没有XXX老师的帮助就没有我今天的这篇论文，在外求学的路途是艰辛的，但三年来我却过得很快乐，在这里，我要感谢XXX老师，感谢他在这三年里为我们全专业所做的一切，他不求回报，无私奉献的精神让我感到，在这三年里结识的朋友是我人生中最重要的一笔财富。

在此，向他们表示衷心的感谢。

来到齐齐哈尔工程学院，通过三年的学习，使我获取了很多以前不知道的知识，不仅仅是我所学习的专业课知识，更重要的是让我学会了去适应大学的生活，我明白，上大学不仅仅是为了学习专业知识，更重要的是如何学习做人，学习为人处世的道理和方法，学习如何去适应这个社会，做一个对社会有用的人。

在这三年的学习之中，我的老师，同学们给了我大量而又无私的帮助，正是因为有了他们的帮助和关怀，我才能够取得长足的进步，特别是XXX老师给了我深刻的印象，他要求严格，关心学生，讲课认真仔细，作风严谨，在xxx静老师的帮助下我才能顺利的完成我的毕业设计，再次向XXX老师表示感谢。