城市轨道交通车站施工实习报告docdoc.docx

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城市轨道交通车站施工实习报告docdoc

城市轨道交通车站施工实习报告

衡阳火车站

衡阳火车站位于京广、湘桂两条铁路干线的交汇处，地处衡阳市珠晖区湖北路1号，是广州铁路集团公司长沙路总公司管内的一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站，是湘南旅客和货物的重要集散地之一。

衡阳站始建于1933年，建成于1936年，现为特等站衡阳站北起耒河站，南达415医院地段，西至湘江大桥，站场范围达14.5公里，车站有旅客站台4座，地道4座，有零担货场、整车货场、集装箱货场各1个，装卸作业所拥有各种作业机械42台。

车站总延长里程为48公里，南北两场共有49股道，其中到发线15股，编组线14股，存车线20股；设有信号机122架，其中列车信号机45架，调车信号机77架；道岔232付，其中电气集中联锁道岔158付，驼峰电气集中道岔14付，手动道岔60付；有4条货物线，共14股道；专用线12条共72股；设有轨道电路区段124个。

正常情况下，车站采用两种闭塞方式办理接发列车作业，衡阳与周家坳和衡阳与耒河站的京广上下行方向采用双线自动闭塞；衡阳与衡西和衡阳与耒河站的湘桂联络方向采用单线自动闭塞。

运输概况

车站有干部职工2000余人，下设客运、货运、运转、乘务、查堵、装卸、旅行服务、劳动服务公司、贸易公司9个生产经营车间和部门，160多个岗位工种，有大班组30个。

车站年旅客发送量达370万人

次，年货物发送量达73万吨，装卸作业量270万吨，日均办理客、货列车280余列。

其中旅客列车101列，交通车10列，货物列车184列。

2005年519日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。

其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。

合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。

主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。

扩建计划

新建东站房，承担长株潭城轨延伸客流，站房面积12000㎡。

改建既有西站房，合并原衡阳铁路调度中心，西站房扩建面积11550㎡。

新建岛式站台三座，包括新建湘桂场，衡茶吉场，怀邵衡场，安张衡场站台共计两座，预留长株潭城际铁路延伸线站场，修建站台无柱雨棚，站内全部站台改建高站台，共计七站台。

完成修建衡阳东站动车运用所，新设动车存车股七条，预留动车折返以及始发动车，修建高速列车整备间

衡阳高铁站

概况

衡阳东站为京广客运专线、7大枢纽站之一、是最大的非省会城市高铁站。

位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。

通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接，距京广铁路衡阳站8公里、北距世界自然与文化遗产——南岳衡山45公里。

衡阳东站是预留始发站。

武广客运专线设计时速为350公里/小时，坐高铁从衡阳到广州、武汉仅需2小时（才饮广东茶，又食武

昌鱼），到长沙只需34分钟（才攀岳麓山，又登回雁峰）。

衡阳东站占地1400余亩，站场主要由主站房、站台雨棚、进站天桥、综合动车运用维修所四部分组成，总建筑面积8.6万平方米，车站总建筑面积71667平方米，站房建筑面积22128平方米，站台雨棚建筑面积49539平方米，动车维修运用所是武广客运专线3大检修所之一。

衡阳东站站房主体建筑面积2.6万平方米，长230米，宽73.5米，高39米。

总投资5亿元，是武广客运专线沿线枢纽站、市级站面积最大、投资最多的车站。

结构形式

衡阳东站最高聚集人数为1000人，站房高峰小时发送旅客数量可达2600人。

主站房包括出站层、站台层、高架层三层，采用线侧平

式布局，站台雨棚和进站天桥设计为5站台、到发线11条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台。

衡阳东站主站房长210米、宽45米、高39米，共分3层，采用旅客高进低出的航空港模式，每小时发送旅客2567人次。

首层为出站层，层高7.5米；二层为站台层，层高为8米；三层为高架层，层高至屋面局部为4.5米；屋面为波浪形，最低点为16.4米。

衡阳东站主站房设计为中国大屋顶式造型，3组飞檐如群雁腾飞，是衡阳市重要的标志性建筑。

铁道部部长刘志军曾评价：

新衡阳站设计大气、漂亮、现代化、人性化，将大幅提升衡阳在湖南省、全国的交通枢纽地位。

运输情况

衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。

湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。

武广客运专线在衡阳境内总投资为130亿元，长达138公里，武广客运专线的开通和衡阳东站的运营将加速华南北部地区区域性中心城市衡阳和华南经济圈（大珠三角经济圈）、华中经济圈（武汉都市圈）的全面对接，从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。

对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大

加强衡阳旅游业的资源整合，大大缩短衡阳和全国各大中城市的时空距离。

解放路与蒸阳路地下通道

施工工艺

1、施工组织设计施工设计应根据工程地质调查报告和现场调查资料编制地下连续墙施工组织设计，从而确定地下连续墙的设计、施工方案以及完工后的工作性能，主要包括挖槽方法的选择、泥浆循环工艺方案、钢筋笼的制作与吊放方法、槽段接头型式、砼浇注方法及接头管的拔出方法等工程施工设计。

2、施工前的准备：

①场地准备：

确定和安排机械所需作业面积：

主要包括泥浆搅拌设备（泥浆搅拌设备以水池为主，水池总量为挖掘一个单元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；钢筋笼加工及临时堆放场地（其地基做加固）；接头管和混凝土浇注导管的临时堆放场地以及其他用地。

②场地地基加固：

在地下连续墙施工中，挖槽、吊放钢筋笼和浇注砼等都要使用机械，安装挖槽机的场地地基对地下墙沟槽的精度有很大影响，所以安装机械用的场地地基必须能够经受住机械的振动和压力，应采取地基加固措施（换填表面软弱土层，整平和碾压地基，用沥青混凝土做简易路面为临时便道等）；③给排水和供电设备：

根据施工规模及设备配置情况，计算和确定工地所需的供电量，并考虑生活照明等，设置变压器及配电系统，地下连续墙施工的工程用水是十分庞大的工程，全面设计施工供水的水源及给水管系统。

④护壁泥浆的稳定：

泥浆的主要作用是护壁，其次是携沙、冷却和润滑，泥浆具有一定的密度，在槽内对槽壁产生一定的静水压力，相当于一种液体支撑，槽内泥浆面如高出地下水位0.6米—1.2米，能防止槽壁坍塌，关于地下连续墙的槽壁稳定性问题可以通过计算公式确定如梅耶霍夫的沟槽稳定临界高度公式；

3、挖槽工程：

　　单元槽段划分：

地下连续墙的施工是沿墙体的长度方向把地下连续墙划分成许多某种长度的施工单元即单元槽段。

单元槽段长度根据设计及施工条件（挖槽机具的性能、泥浆储备池的容量、相邻结构物的影响、投入机械设备数量、混凝土供应能力和地质条件）初步确定槽幅平面长度为3.8米—7.2米。

　4、泥浆施工：

　　泥浆实施方案需要经过试验才能确定。

　　A、泥浆试验：

　　泥浆试验包括：

　　①稳定性试验（物理稳定性和化学稳定性试验）；

　　②密度的测定有两种方法即泥浆密度计法和密度计算法；

　　③泥浆流动性的测定；

　　④过滤试验；

　　⑤含砂量的测定；

　　⑥酸碱度的测定；

　　⑦蒙脱土含量的测定；

⑧固态物质含量的推算方法。

　B、制备泥浆的方法及泥浆的再生处理：

　　制备泥浆的程序和主要内容：

　　①调查地基和施工条件；

　　②选定泥浆材料：

选定膨润土的种类、选定CMC的种类、选定分散剂的种类、加重剂的使用及防漏剂的使用；

　　③决定泥浆的漏斗粘度：

确定最容易坍塌的地基、确定保持稳定所必须的粘度；

④决定基本配合比：

决定泥浆浓度、决定各外加剂的掺加浓度；⑤泥浆的制备、试验及修正，最后决定施工配合比；

⑥泥浆再生处理。

 5、导墙：

　　地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物，再施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用，因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工。

　　1）、导墙采用形式：

对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙（见示图一）。

在表层土软弱的地带采用场浇L形钢筋砼导墙（见示图二），2）、为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔1-3米加添临时木支撑和横撑；导墙的施工精度直接关系着地下连续墙的精度，所以在构筑导墙时，必须注意导墙内侧的静空尺寸、垂直与水平精度和平面位置等。

　　导墙的水平钢筋必须连接起来，使导墙成为一个整体，防止因强度不足或施工不善而发生事故。

　　为保证地下墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧静空应较地下墙的厚度稍大一些（比设计值大5cm），导墙顶口比地面高出5cm，导墙的深度为1.5m（详见导墙结构示图）。

　　导墙的施工误差标准是：

中心线误差为±10mm；顶面全长范围内标高误差为±10mm.3）、导墙的施工顺序：

导墙的施工顺序是：

①平整场地；②测量位置；③挖槽及处理弃土；④绑扎钢筋：

⑤支立导墙模板，为了不松动背后的土体，导墙外侧可以不用模板，将土壁作为侧模直接浇注砼；⑥浇注导墙砼并养生；⑦拆除模板并设置横撑；⑧回填导墙外侧空隙并碾压密实，如无外侧模板，可省此项工序。

　6、导孔：

　　液压抓斗挖槽时，在地下连续墙的放样轴线位置上，每隔3.8米—7.2米距离钻出垂直的导孔，孔径与墙厚相同。

当挖槽地基软弱时，可以不钻导孔。

导孔钻机采用旋挖钻机。

　7、挖槽施工：

　　挖槽机械采用液压抓斗成槽槽长为3.8m—7.2m，采用2—3抓完成，抓挖顺序如图四。

　　为保证成槽质量，液压抓斗在开孔入槽前检查仪表是否正常，纠偏推板是否能正常工作，液压系统是否有渗漏等。

开始成槽2-7米时，挖掘速度不要太快放慢速度，以防止遇到地下障碍物保持仪表显示精度在1/500左右。

在整个成槽过程中随时进行纠偏，始终保持显示精度在良好范围内。

整幅槽段挖到底后进行扫孔挖除铲平抓接部位的壁面及铲除槽底沉渣以消除槽底沉渣对将来墙体的沉降。

施工方法是：

有次序地一端向另一端铲挖，每移动50cm，使抓深控制在同一设计标高。

　8、清底：

　　挖槽和扫孔结束后，间隔1h后采用吸泥泵排泥进行清底换浆，清孔管的管底离槽底控制在10—20cn，并更换位置（间隔1m-1.5m）。

清孔换浆的时间以出口浆指标符合要求为准。

　　9、钢筋笼施工：

　　钢筋笼在现场加工制作。

墙段钢筋设计计算除满足受力的需要，同时还要满足吊安的需要，网片要有足够的刚度。

　　根据设计图纸对钢筋笼进行加工制作，其中纵向钢筋底端距槽底的距离在10cm-20cm以上，水平钢筋的端部至混凝土表面留5cm-15cm的间隙。

　　为防止在下入钢筋笼时碰撞槽壁和钢筋笼垂直度，采用厚3.2mm（30cm╳50cm）钢板作为定位垫块焊接在钢筋笼上，即在每个单元槽段的钢筋笼前后两个面上分别在水平方向设置三块纵向间隔5m布置定位垫块。

根据单元槽长度确定钢筋笼预留灌注混凝土导管位置（槽段为3.2m-5.4m每1/3处预留灌注混凝土导管位置，槽段为5.4m—7.2m

每1/4处预留灌注混凝土导管位置。

预留导管间距不大于3m，预留导管位置和槽段端部接头部位不大于1.5m.）。

　　将网片组焊成骨架，吊安时不采用直接绑扎千斤绳起吊，而采用辅助起吊的扁担梁，对于较长的钢筋骨架，考虑两台吊车辅助起吊的方法。

　　10、接头工程施工：

　　清底结束后，插入直径大致与墙厚相同的接头管进行垂直下设。

根据砼的硬化速度，依次适当的拔动接头管，在砼开始浇注约2小时