城区交通秩序管理调研报告.docx

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城区交通秩序管理调研报告

城区交通秩序管理调研报告

xx建区以来，城市化进程不不断加快，经济高速发展，居居民日均出行次数和机动车保保有量逐年增加，导致城市交交通需求急剧增加，交通秩序序管理的矛盾和问题也日益显显现出来。

这些问题如不认真真分析研究，及时加以解决，，必将对我区经济社会发展造造成严重影响。

一、xx城城区交通秩序管理现状

城区区交通秩序管理机构和管理方方式

1、管理机构。

目前，，城区交通秩序管理以交警xxx区支队管理为主，区交委委为辅。

交警xx区支队负责责辖区内道路交通的组织、指指挥和疏堵工作，道路交通执执勤执法工作，道路交通行政政许可项目审批；受区市政委委委托，负责停车占道、停车车标识设置、占道收费管理。

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区交委负责管理交通运输行行业，尤其是机动车辆的运营营管理，包括营运车辆审批、、营运线路审批、交通规费征征稽等。

2、管理方式。

xxx城区交通秩序管理主要是是通过行政审批、行政执法、、督促检查、集中整治等方式式进行。

3、交通秩序管理理成效估价。

近年来，通过对对环城车、大巴车的公司化和和公交化改革，城区客运市场场秩序日益规范，无序竞争大大为减少。

通过规范停车的一一系列措施的实施，车辆乱停停乱放现象得到遏制。

通过文文明创建等引导和交通执法，，车辆和行人闯红灯现象基本本得到控制。

xx城区交通通秩序现状

1、道路畅通状状况。

龙溪锦红小区－电子校校转盘－华新分流道时常发生生堵塞。

特别是龙华大道的电电子校转盘和机电院转盘在上上下班高峰时间，拥堵十分严严重。

机场路始建于八十年代代末，当时的设计通行能力为为每天3000辆次。

目前此此条道路日均车流量6万余辆辆次，达到设计通行能力的220余倍，高峰时段混合断面面流量达到7000台次/小小时，机场高速路成了经常堵堵车路。

两路城区主要“堵点点”为双龙东路金港段、区粮粮站处、五星路、汉渝路、观观岩路、工贸汽车站等。

特别别是63队路口，过境车辆只只能穿城而过，几万车辆往来来，每天必堵车。

2、机动动车停放状况。

目前，机动车车增长速度迅猛，停车需求十十分巨大，由于历史欠账太多多，xx城区，特别是两路地地区固定停车场严重不足，并并且还存在原有停车场被占为为它用的情况。

为了缓解停车车难问题，交警支队采用在道道路边上或人行道上设置临时时停车场。

现已在城区设置了了9000多个临时停车位。

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公路两侧和人行道上划线停停车，已成为xx城区一大特特色“景观”。

3、汽车营营运市场秩序状况。

城区客运运线路现有30多条。

营运车车辆共计500多辆。

客运站站台现有40多个，新站台1110个。

城区客运市场秩序序总体较正常，但也存在客运运车辆随意上下乘客现象。

4、摩托车非法营运和影响响交通秩序状况。

摩托车非法法营运和违反交规是交通秩序序管理中的顽疾。

虽然经过连连续多年的整治，但目前xxx区摩托车无牌无证营运、乱乱停乱放、肆意闯红灯等现象象仍十分突出。

特别是在渝航航市场、重百门口、水土路口口、南区路口、四号桥、三号号桥、一支路、二支路、三支支路、丁字路口、园区转盘、、空港转盘、平伟路口、绿梦梦广场、63队车站、双凤桥桥、碧津公园、红旗河沟公交交总站、龙脊小区等路口和双双龙大道、金龙路、松石北路路等路段，情况十分严重。

5、行人自觉遵守交通秩序情情况。

市民交通意识淡薄，交交通执法不到位，行人随意横横穿公路和闯红灯等交通违法法行为相当严重。

二、影响响xx交通秩序的主要原因

交通基础设施先天不足

1、、xx城区交通网络系统存在在一定缺陷，缺乏有效分流通通道。

城区组团之间交通衔接接不畅。

两路老城区与新城区区、其它组团、xx主城核心心区域之间的交通联系主要集集中于机场高速公路。

目前两两路片区与港城、寸滩港区的的交通联系，主要通过机场高高速、渝邻高速、金开大道这这三条道路与渝长高速的交通通转换来实现。

过境两路城区区的绕城高速公路、城市快速速干道路“中环线”等东西向向干道均未建成。

机场高速和和渝邻高速之间缺乏有效联系系，城区周边又无快速环行通通道，不能有效实现过境分流流、进出城分流和客货运输分分流，加大了车辆在城区内的的绕行距离和交通压力，从而而形成堵点。

受地形和历史上上城区建设的影响，两路旧城城次干道过少、支路过于狭窄窄。

城区内部分路口与路段通通行能力不匹配，部分重要车车辆、人行交叉路口的交通组组织形式已不能满足交通需要要。

道路立体交通配套设施缺缺乏，人行过街系统配置不完完善，红绿灯设置疏密失度，，导致路网整体通行能力下降降，堵点不断增多。

2、城城区道路路面过窄，远远能不不能适应车流膨胀需要，成为为交通瓶颈。

特别是在老城区区街道以及商业繁华区、餐饮饮娱乐区，此现象尤为突出。

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3、停车场库建设滞后。

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按《城市道路交通规划设计计规范》规定，xx城区现应应配建公共停车场40～500万平方米，约合160000～20xx0个停车位。

而而xx城区内公共办公场所、、商业繁华地带、居民小区实实际固定停车场地配套明显不不足。

虽然交警支队划定了临临时停车场，缓解了部分地区区停车难问题。

但是，由于占占用公路边或人行道停车，加加上部分临时停车场划分不合合理，反而又加重了交通拥堵堵。

4、公交站点建设不到到位。

xx公交从无到有，大大型公交枢纽站点建设滞后，，公交线路设置与居民出行要要求匹配失当，导致居民出行行线路延长、时间浪费。

加之之城区规划滞后，公交线路设设置的合理性有待提高，使得得公交站点设置不合理、建设设不到位，从而在特定区域和和特定时段，形成市民出行无无序状态。

5、城区道路开开挖影响。

目前，对各相关部部门和企业占道施工或开挖道道路已有严格的审批程序。

但但是，由于各自的建设施工工工期和维护周期各有不同，加加上由于其自身原因，常常不不能协调在相对统一的时间实实施，甚至不能按计划实施，，结果造成道路建设周期延长长、道路反复开挖，导致道路路通畅率大大降低。

交通执执法不到位

1、对闯红灯的的车辆、行人执法不严。

两路路地区的红绿近乎于摆设,谈谈不上对闯红灯车辆的违法行行为进行查处。

区级机关车辆辆和工作人员，时有闯红灯、、酒后驾驶、无牌无证驾驶、、违反禁令标志、随意调头、、乱停等严重违反道路交通违违法行为，碍于情面，执法部部门没有严格执法。

由于路面面执勤警力普遍不足，对行人人闯信号灯，不走人行横道，，横穿公路，翻越隔离护栏等等违章行为，没能及时查纠处处罚。

2、对乱停乱放执法法难到位。

对于车辆乱停乱放放的行为，仅靠一时的宣传和和处罚，治标不治本。

3、、对摩托车非法营运难以有效效执法。

由于摩托车非法营运运涉及面广，弱势群体多，机机动性强，执法难度较大，难难以有效执法。

4、对汽车车营运不正当竞争执法不完全全到位。

政府主管部门通过对对非法营运现象的专项打击，，以及规范设置公交站点和公公交线路，加强对汽车营运的的执法管理。

由于少数客运公公司存在管理不规范，不正当当竞争行为时有发生。

体制制机制不完善

由于现行的道道路交通管理体制是计划经济济条件下的产物，存在部门分分割、职能交叉等问题。

如：

：

道路及客运的管理由区交委委负责，城区道路的建设由区区建委负责，日常管理维护由由区市政委负责，道路交通的的安全管理和秩序管理由交警警支队负责等等，没有一个统统一的有权威的综合协调机构构。

在实际工作中，往往是各各唱各的调，甚至是互相推诿诿，管理合力难以形成，致使使行政管理效率不高。

驾驶驶人员和市民素质亟待提高

近年来驾驶人员队伍日益壮大大，但良莠不齐，鱼龙混杂。

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少数驾驶人员文化素质和思思想素质不高、安全观念不强强等问题非常突出。

同时，由由于交通安全知识宣传教育面面相对较窄，市民的交通安全全知识普及程度较低，缺乏必必要的交通安全常识，不遵守守交通法规现象难以避免。

交通管理的手段乏力

目前前，xx区的智能交通管理现现状和渝中区、九龙坡区相比比，存在着很大的差距。

我区区智能交通信号控制系统、电电视监控系统、闯红灯违法记记录系统等还没有真正建立起起来，不能实时监视城市道路路交通状况，对意外事件难以以及时预警、及时处理现场、、及时疏导交通；也不能实现现系统控制、单点联动，自动动调节交通信号灯，使路段及及交叉路口停车次数和排队延延误至最小；更谈不上能对闯闯红灯的车辆进行自动监测、、自动拍照等实时取证，实现现非现场执法。

三、加强xxx城区交通秩序管理的建议议

完善交通管理机制，强化化统筹协调配合

建立跨部门门的交通秩序协调管理中心。

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由分管副区长直接领导，负负责制定城市交通管理发展战战略、中长期规划及相关政策策，指导和协调相关部门的道道路规划、建设、管护、运输输规划、交通秩序管理、交通通安全管理、环境保护等工作作，理顺工作关系，整合管理理资源，形成管理合力。

同时时，要加强交通流量、流向的的调查分析和有关问题的专门门研究，提高交通管理决策的的科学性。

强化交通规划建建设，夯实交通秩序硬件基础础

根据xx城区经济社会发发展态势，应重新审视xx城城区道路交通现状与建设发展展规划。

根据xx城区发展趋趋势，适度提高交通建设设计计标准，可将交通容量提升至至管用30年以上。

依据新的的交通规划建设标准，重新审审定交通方式、交通通道网络络、道路等级、道路枢纽、道道路立交节点、道路景观、道道路附属设施、停车场地等的的规划布局与建设标准，建立立良好交通运输平台。

适度加加大道路交通工程建设的提前前量，并结合xx可能提供的的和可能借助的道路建设资源源，分步骤实施。

根据xx城城区各片区的经济功能和由此此产生的人车交通特点，加强强道路规划建设与交通运输管管理的衔接。

在城市片区之间间建设对外快速直通通道，在在各片区边缘建设快速环形通通道，在片区内部合理布局内内线通道。

科学合理地布局车车辆立交通道和人行立交通道道，疏通交通“硬件瓶颈”。

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广泛动员社会各界参与，，创造良好交通秩序软环境

要动员和引导广大人民群众，，以各种形式参与到遵守交通通管理秩序，创建文明城区活活动中来。

使遵章守法、文明明交通成为xx的时尚，化为为群众自觉的行为。

坚持科科学管理，严格执法

1、坚坚持科学管理，实施循环分流流。

实施外线交通大循环，禁禁止大货车在机场路行驶，公公交客车分流到金开大道，以以缓解机场高速路的压力。

实实施城区过境交通外循环，在在两路城区周边，划出一条环环行快速车道，实施单向循环环行驶，以加快两路过境交通通的速度和进出两路城区的速速度。

实施客货运输时段分流流，在两路城区南北各划出一一定区域，建立南北货运停车车场，将进出两路的货物运输输时段限定在晚上7点至早上上7点之间，实行客货运输时时段错峰分流。

实施片际公共共交通线路分流，在两路城区区南北各划出一定区域，建立立南北两个片际公交运输枢纽纽站；并对进出两路地区的所所有公交客运运行线路进行均均衡运输调整，分别经南北机机场高速路口、回兴机场高速速路口、西政机场高速路口和和金开大道进出两路城区。

并并增开一条直达龙头寺、五里里店方向的公交线路，通过线线路分流方式减少客运车辆在在两路城区内的绕行空间和时时间，加快客运车流速度。

实实施城区内公共交通循环分流流，根据两路城区呈东北—西西南纵向狭长布局特点，建议议适度减少城区内部公交线路路，按“8”字形、“中”字字形、“0”字形开设三条的的双向循环线路，减少城区内内交通交汇点，既保障公交客客运的覆盖面，又降低城区内内部公交车辆的绕行空间，使使居民出行方便、快捷。

实施施人车分流，在交通繁忙路段段和堵点路口，抓紧完善交通通护栏、交通标志标线、行人人过街通道、红绿灯、智能交交通等交通辅助设施的建设，，有效解决人车分流难题，努努力创造人、车不愿违章、不不能违章的条件。

2、实施施规范停车管理。

将那些把地地下停车场改为其他用途的场场地一律恢复原停车功能。

区区内各固定停车场地一律在早早上9点—下午5点之间实行行对外开放停车。

确保固定停停车场日均车位停靠率达到880%以上，以提高其有效利利用率。

限制在非繁忙路段和和非公交运行线路上开辟临时时停车场，严禁道路两边同时时开辟划线停车。

凡新建或新新开辟商业、餐饮娱乐休闲业业、公共公务办理场地，必须须自备停车场地。

3、有效效整治摩托车非法营运和违反反交规行为。

对摩托车非法营营运，建议在充分调研的基础础上，采用疏堵结合的办法进进行坚决有效的整治，允许符符合条件的摩托车在服从管理理、强制保险的情况下，可在在城区部分交通不便的背街小小巷和城乡结合部地区营运。

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对无牌照营运的摩托车、以以及摩托车乱停乱放、闯红灯灯、超速行驶、搭蓬打伞、超超载搭人等违反交通法规行为为，要在广泛教育基础上严管管重罚，坚决纠正。

4、施施法制交通、文明交通工程。

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借建设文明城区之机，加快快制订新的交通秩序管理规则则。

加大对驾售人员和居民的的交通法规、交通道德宣传教教育力度。

加强交通执法队伍伍建设，建议向市里争取大幅幅增加交通警察队伍编制，区区里及时配足交通协勤队伍和和交通志愿者队伍。

重拳出击击，加大对交通违法、违章行行为的整治。

务必要在较短的的时间内，减少城区交通违法法、违章行为的发生，争取将将xx城区建设成为xx市交交通交通秩序典范区域。