圆通速递的物流现代化研究分析.docx
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圆通速递的物流现代化研究分析
圆通速递的物流现代化研究分析
摘要：
随着经济的快速发展，传统物流已经不能满足我国社会经济发展的需要。
现在，对国内外物流业的研究有很多，但是已经形成了成功的理论和学说。
但是，关于物流业整体的现代化建设战略的研究还很少。
本文描述了作为现代物流三大支柱之一的物流基础设施的现状，指出了物流基础设施方面以及问题点。
根据我国国情，并结合丸通快递情况，在我国提供建设现代化物流的对策，具有较高的实际操作性。
关键词：
圆通速递；物流；现代化路径；分析与对策
一、绪论
（一）研究背景及意义
1.研究背景
物流作为现代经济活动的三大支柱之一，对国家经济产生了重要影响。
物流的发展提供了经济增长的保证，是经济增长的前提条件：
经济增长和发展基于物流的发展，物流在经济增长中起着支撑作用。
同时，经济增长也为物流行业的发展提供了刺激。
作为新物流行业的分店，急行输送市场随着1979年第一家急行企业的诞生而急速发展。
同时，国内急行市场持续开放，急行产业面临着巨大的发展机遇和挑战。
据中国新华社的数据，中国邮政将以其传统优势在快速市场占据第一位。
但是，市场份额从1990年代的80%下降到25.8%。
包括联邦快递、DHL、UPS和TNT在内的主要外国企业的市场份额约为27%。
私立急行企业如顺丰、申通、宅急送、圆通等，通过人才成本低的优势，在初期阶段急速扩大，接近用户市场，快速发展的市场份额几乎一半。
形成了两条腿的状况，竞争非常激烈。
2.研究意义
快递产业随着近代物流产业的发展迅速成长。
尽管金融危机的影响，该公司的业务量仍然保持其30%的增长率，显示出强劲的活力。
但是，随着企业事业规模的扩大和竞争激化，企业的物流网络受到影响，“突发”现象屡屡出现。
物流网需要迅速优化。
现代化发展是中国物流开发的重要趋势，也是中国经济发展的必然要求。
在现代经济的需求下，中国物流产业对基础设施、物流技术、物流管理有更高的要求。
但是，在这个阶段，中国的物流基础设施不完善，技术水平得到改善，物流管理效率不高。
从这些问题的观点来看，中国正在积极探索物流现代化的发展路径。
研究中国物流现代化的发展路径不仅有优化物流基础设施、改善物流产业发展中的缺陷，而且有改善物流现代化水平的直接意义。
（二）研究方法及内容
1.研究方法
第一，文献研究法。
通过对圆通速递、现代化路径、物流路径等相关文献的收集和整理，详尽地梳理和阐释国内外相关研究成果。
基于此，总结现有的研究成果并针对具体情况发现其中的不足，并加以研究。
第二，调研研究法。
物流企业发展规模大、行业竞争激烈、在高速发展的今天，不进行物流现代化路径的改变和优化，可能终将会被市场淘汰。
本文选取圆通速递作为研究对象，通过深入分析企业的物流体系和其的现代化路径，找到提升物流企业的优化对策。
2.研究内容
均收入水平的提高本文的主要内容是对圆通速递的物流现代化路径进行分析，找出现存的问题，并提出相应的对策，以对圆通速递的物流路径进行对应的优化，增大其在市场上上的竞争力。
第一章：
绪论，介绍本文的研究背景、研究意义、研究方法、研究内容以及国内外的研究现状，是本文的研究基础和常识。
第二章：
理论基础及相关概念阐述，一个是物流体系的基本介绍，一个是圆通速递的基本简介，与第一章同为本文的基础章节，为下文的研究打下了夯实的地基。
第三章：
物流现代化路径现状及分析，针对圆通速递的现状和存在问题也进行了简单的分析。
第四章：
应对物流现代化路径问题的对策，对应第三章提出的物流行业与圆通速递的问题，提出相对应的对策，优化物流路径。
第五章：
总结。
（三）国内外研究现状
1.国外研究现状
物流现代化是在“互联网加”环境下列出的物流企业核心竞争力的重要部分。
在发达国家，由于互联网技术的早期普及，通过建立基于互联网的物流信息研究和分析平台，高度的物流现代化技术在大规模物流企业中被广泛使用。
该公司与Brynjolfson合作研究并分析了美国367家大型物流企业。
从得到的数据中发现，现代信息系统的应用大大提高了企业的生产效率。
以戴尔为例，克拉默CT阿尔认为，现代技术不仅不能提高订货处理的效率，而且在物流管理的科学性、市场营销服务的标准化和运营顺序中起到了不可替代的作用。
吉尔莫尔指出，物流可以产生新的价值。
与其他一般产业不同，物流产业具有连续生产的重要特性。
Fisher总结分析了物流行业的供应链管理。
我们建议，在企业供应链管理中，加快信息流和材料流的整合。
刘达中国物流开发的最基本问题是电子商务企业对物流的重要性没有充分的认识。
分析182家物流企业的供应链数据，发现具有高度供应链整合的物流企业一般选择广泛应用信息技术，提高企业供应链的性能。
Buyya和其他人认为，目前市场上流行的云计算是基于许多相互关联的虚拟技术，在市场的第一章是需求的，基于服务水平协议（SLA），有效地配置现有资源。
然后最终完成由顾客管理驱动的服务管理。
ChoiTMCT-Al认为物流系统由一系列相互关联的部件构成，例如材料供应商、制造商、批发商、批发商、零售商。
trappeyajcctal分析了智能物流服务中互联网的技术路线图，并研究了单技术互联网与高级物流服务之间的关系。
以巴基斯坦的电子商务物流企业为调查对象，ULHameckWCT-AL认为IT技术和信息通信技术（ICT）是改善员工服务质量、网站设计和信息可追溯系统的主要因素。
另外，一些学者认为，合作是物流企业（BuseC和WallenburgCM）革新的关键。
2.国内研究现状
首先，现代物流技术。
物流企业逐渐认识到物流行业中互联网技术的应用。
物流现代化会有利于企业的发展吧。
现代物流成为物流产业（王新人和王厦东）的开发倾向。
Xingdaning等指出，现代物流信息平台的建设对企业的可持续发展有重要影响。
云生态系统应用于物流平台服务领域可以增强平台企业的竞争力，指出可持续发展的方向。
现代物流信息服务包括物流商业过程中的许多链接。
信息技术提高了物流操作的方法，加快了物流操作的创新，然后减少了由于物流操作（ZhaoGuanghui）造成的资源不必要的废弃物。
第二是近代物流系统的构建和运营。
作为新兴工业，与欧美发达国家相比，中国的物流企业近代化体制的构建和经营才刚刚起步。
互联网信息技术的落后应用水平明显限制了中国物流产业的发展。
我们必须加快速度，注意物流现代化的建设和管理。
吴明和刘君相信，理想的物流信息系统可以无缝地将物流、仓储、运输路线与物流事业流程联系起来，实现物流信息资源共享。
为了构建智能的物流管理系统，结合现代物流信息的开发情况，从区域物流的角度出发，粉丝数会增加。
李鸿泰认为物流事业的发展受财政、税收政策的构建刺激，财政和税收政策可以帮助现代物流信息化的构建和管理。
金碧源建议从两个方面改善少数民族地区现代物流信息建设水平：
一是加强少数民族地区交通系统建设；第二是改善物流信息的应用水平。
二、理论基础及相关概念阐述
（一）物流体系
1.物流概念界定
因为现代物流的定义，有几个一般的表达。
现代物流是连接主要需求和供应，以达到客户满意度，克服经济活动过程中有效快速的商品流通服务空间和时间障碍。
现代物流是一个物理过程，综合信息技术，实现物质实体的运动，从最初的供应商到最终的demander。
现代物流一般指原材料有效流动的完整系统（整个过程），从起点到终点的完整系统与成品相关的信息。
它形成了一个完整的供应链，为用户提供多种功能和综合性的服务，包括运输和仓库加载、卸载、处理、将分类和分发有机地结合实时处理和处理整个过程信息的物流操作过程。
现代物流是传统物流发展的高级阶段。
它以先进的信息技术为基础，集中于服务、人才、技术、信息和管理的全面整合。
它是现代物流生产模式、现代管理模式与现代信息技术相结合的实施例。
重视物流标准化和高效化，提供相对低成本、高水平的客户服务。
现代物流产业是一个新兴产业，利用信息、网络技术和现代组织和管理方法，综合运输、存储、加载、装卸、处理、流通和信息。
那是按照现代物流概念传统上分离的链接的整合和整合。
现代物流是一种从厂家到消费者最大限度地优化运输和运输流程信息的分配的系统，并且，通过降低商品目录，减少运输费用，提高信息技术和专业能力。
缩短配送时间，尽可能提高更多的顾客服务水平。
在中国物流与采购联盟制定的物流标准中，最新物流根据客户的实际需求，有机地结合了采购、运输、保管、处理、流通处理、流通、信息处理的基本功能，形成了完整的供应链。
向顾客提供多功能综合服务。
2001年3月1日，经济产业省、铁路省、通信省、信息产业省。
对外贸易经济合作和中国民航一般管理（六个省厅）联合发布了第一份关于现代物流开发的指导文件。
现代物流概念一般指原材料、成品及相关信息的有效流程的整个过程。
它形成了一条完整的供应链，包括运输、仓库、加载、卸载、处理、排序、分发和信息，提供了一个综合性服务的多功能用户。
现代物流在理解近代物流概念上有一些不同，但现代物流不仅包括物理性商品的整个过程流程，还包括相关信息流，以及物理性商品和信息流的计划、管理和控制。
这是共同的理解。
2.行业的基本特征
快递产业与一般物流产业不一样，由于快递产业是应客户的特殊要求而生，它具有与一般物流产业和一般邮政产业不一样的特性。
它具有更高的服务性、时效性、网络性和规模经济性等特征。
（1）服务
快递配送是从属于需求行业的现代物流行业派生出来的分公司行业。
急行产业属于国家经济第三产业的服务产业。
顾客服务是快车产业的基本特征。
作为针对各种各样的顾客群的快速产业，请小而分散。
特别是民间的急行企业，大部分都面临着消费者。
XiangyunExpress的物流公司也是面对消费者快递公司的直接面。
在国内急行行业的激烈竞争中，客户的出行能力仅凭优秀企业的优质服务质量就可以得到更多客户的选择。
因此，服务质量决定了私立急行企业的运营。
（2）适时性
快车的适时性和传统的邮政产业是不同的特征。
由于电子商务的快速发展和文件信息的流动，明确的投递的适时性是必不可少的。
为了追求现代经济社会效率的要求，适时性往往决定商品价值和信息价值，快车的适时性除了安全性和精度外，也是重要的服务质量标准之一。
（3）网络
因为快车是门对服务，所以建立快车网对快车业务量和服务水平有重要影响。
另一方面，新的Express服务点为周围的顾客提供便利性，提高周围顾客的服务质量，促进周围顾客的魅力，增加整体的业务量。
同时，良好的物流网络还提高了配送的及时性和准确度，提高了客户的经验。
为了在竞争中获得优势，急行配送企业还通过建立急行网络，开始了以适时为导向的“第二早配送”和“第二早配送”为了达成“日”或其他特别的商务、好的结果，为了特别的顾客群而努力。
（4）规模经济
由于散乱的客户、复杂的排序、多个直销店和长距离的交通特点，急行企业要求具有一定的规模效应。
从图3-4可以看出，中国的急行产业的浓度约为50%，呈现逐年增加的趋势。
急行产业由于呈现合并倾向的技术、信息、经营、服务的优势，大急行企业的利润更加集中。
52%。
（一）圆通速递的物流体系
1.圆通快递简介
圆通速递在2000年5月28日成立，距今已有19年的经营发展历史，总部位于上海市青浦区华新镇，现已成为集物流、速递、电子商务为一体的大型民营企业。
圆通速递。
数年来，公司业务迅猛发展，网络覆盖地、县级以上城市覆盖率达到97.33%。
截止至2019年6月圆通速递在全国范围内拥有68个自营枢纽转运中心，在城配中心、转运中心及建包中心共布局完成60套自动化分拣设备，1572辆自有干线运输车辆，超过4.7万个终端服务网点，快递服务网络遍布全国31个省市自治区。
同时，圆通速递陆续推出港澳台、欧洲、美洲、韩日、东南亚、澳洲及中亚快递专线产品，实现主要海外市场的快递畅通。
至2019年6月底，圆通速递自有机队数量12架，其中波音757-200共5架，波音737-300共7架；随着物流新运力的加入，圆通速递的物流配送体系进一步优化，物流航线网络已覆盖至全国大部分地区，并开辟了首条国内地区航线（无锡香港-徐州-无锡），为圆通客户提供更加快速优质的服务。
随着圆通速递公司战略发展第一阶段的完成，公司正逐步推进战略实施的第二阶段，即积极开辟亚洲区域内国际物流航线，构建覆盖全亚洲的物流配送网络。
圆通速递计划于2020年开通国内至南亚、东南亚及日韩重要电商节点城市物流配送体系，致力于为国内及国际电商合作企业提供更加优质的物流配送服务，助力“一带一路”国际商贸往来。
圆通速递基于以快递业务为核心的经营发展过程中，为客户提供代收件款、仓储配送等一系列物流服务，成为国内领先的综合性快递物流运营商。
圆通公司凭借其自身专有的物流配送系统，在近几年的物流配送服务业务发展中的地位稳步上升。
物流配送服务是影响电子商务发展的关键因素，物流配送服务环节的服务好，才可以带来较高的客户满意度。
2.圆通速递的物流体系
圆通速递物流有以下模式：
企业自建物流模式和第三方物流模式。
自构建物流模式意味着企业建立自己的物流系统，第三方物流分配模式意味着第三方物流公司完成企业的运输和流通过程。
两种模式都有自己的优点和缺点，所以最好选择适合企业的物流配送模式。
通过调查，为了适应不同地区的开发速度和发展模式，考察自己公司技术能力的现状，尤坦顿企业主要以自我构建的物流模式和发现采用了将第三物流和自运用物流相结合的模式。
它促进了企业物流服务的完美合作，处理复杂多变的环境，为企业的发展提供了保证。
（1）自构建物流模式
2005年7月，圆通公司在中国设立了三个主要的物流系统。
2011年，圆通公司成立了物流子公司，城市配送站在中国大部分主要城市设立。
2012年，仓库中心在南京建立，扩大，持续发展。
截至2018年年底，犹坦顿快车服务网覆盖了我国31个行政区和城市，其市级以上为97.19%；全国有自营的集线器中转中心和全国自营式城市流通中心。
（2）自航物流与第三方物流的分配模式
在第二和第三层城市，几乎没有订单，个体经营的物流中心成本高，无法充分利用。
犹坦顿公司采用自主经营的物流与第三方物流相结合的商业战略。
在第二、第三层城市通过自营物流传递之后，第三方将协助完成最后的发放工作。
近年来，汤村企业不断多样化购物中心，非个体经营的店铺也很多。
如果顾客购买非自产产品，非自营店可以根据顾客的需要使用尤顿公司自营的Express配送，并使用第三方物流。
截至2018年年底，共有3604人的TPLS全国、29991个终点站和4000个终点站。
（3）物流的布局
圆通快递物流有三种布局思路。
第一，“从重点到区域”，我们要在经济发达、密集的第一层城市建立大规模的物流存储中心，辐射附近地区，扩大服务范围必须在第二和第三层城市确立分配点和拾得点。
对消费者进行配送和挑选，逐步提高物流系统。
第二，“从海岸到内陆”，沿海城市开发经济，从外面的世界得到更多的信息，可以接受互联网信息时代的快速变化，购物的新形式更容易接受电子商务。
另外，城市消费水平高，网络完善，人们购物频率高。
第三，“从城市到田园地区”，在城市布局的阶段性改善后，犹坦顿公司还将在有农村基础设施的条件下，设立选点按照近年来的政策，开始直接送货上门。
交通和网络覆盖逐渐得到改善，网上购物也可以在田园地区进行，解决了“最后一公里”的问题。
三、圆通速递物流基础设施现状及分析
（一）物流基础设施的作用
物流基础设施包括软件和硬件方面。
目前对物流基础设施的理解不一致，物流术语没有明确的定义。
但一般来说，物流基础设施的硬件方面，有道路、桥、机场、港口、物流中心、物流中心、各种仓库（仓库）、货船、资材、铁路集装箱场、公路集装箱输送站、一般认为应包括集装箱货物站的物流设施的硬件方面的集装箱终端等包括上述设备。
其意义：
在供应链和供应链的某些链接的服务功能整体上，它具有总括性或单一功能的场所或组织的一般名称，满足物流组织和管理的需要。
其基本功能反映在供应链中设施的作用和公共链路的物流服务相匹配的物流组织中。
软件主要指物流技术、标准化、政策及限制。
物流基础设施是现代物流发展的支柱之一。
建立现代物流系统的前提是支持与先进物流基础设施相对应的物流平台。
物流基础设施的构建和改进是现代物流发展的基本保证。
日本、德国等发达国家的物流公园建设经验表明，物流园是物流产业的领导者。
物流公园已全面引进仓库、交通、物流、海关、海关宣言、检验、检疫、银行、税务和安全等服务，它可以整合物流资源，产生集群效应，提高物流操作效率。
（二）发达国家的物流基础设施现状
美国政府，特别是地方自治体，为了支援大规模的物流中心的建设，正在积极地研究对策。
当他们被建造的时候，他们具备了架子、叉车和先进的计算机管理信息系统，高度在10米以上，一般是一个大的平仓库。
例如，沃尔玛的芝加哥分布中心拥有30万平方米的平仓库区域，同时可以将168辆集装箱卡车装进船坞。
物流中心的大部分是分散分布的，由企业所有。
单一建筑的规模一般在20000平方米以上。
例如，美国的干货物流公司拥有41个以上的流通中心和仓库的140万米以上。
中心拥有13000米的仓库（高9米），342个仓库门，先进的安全控制和自动洒水系统和具有视觉屏幕的叉车。
美国有类似的物流公园，但大部分都是封闭空军基地或现有的废弃物仓库的二次发展。
例如，圣安东尼奥使用空军基地建立得克萨斯大型物流中心，使城市尽快成为NAFTA的贸易走廊。
为此，市政府制定了第10年免征资产税和销售退税等优惠政策，吸引了投资和物流企业。
美国拥有强大的材料强度和现代化的高技术优势，实现了机械化、自动化和计算机化的高度化。
叉车、叉车、汽车电梯、传送带等机械在企业物流中广泛使用：
分配设备的配置和组装配置非常先进，使用了一些数字排序系统。
edi系统在国际物流领域广泛使用。
沃尔玛的前总统大卫？
过去，玻璃工厂是沃尔玛成功的关键之一。
如果我们有什么比其他更好的事情的话，那就是分发中心。
高效的物流系统是沃尔玛的核心，实现了最大的销售和低成本的库存转盘。
美国在仓库里的机械化、自动化建设、运输和包装取得了惊人的进步。
欧洲各国制定了以租赁和免费投资的形式促进基础设施建设和开发的相关政策。
首先，加强计划。
例如，德国联邦政府将基于运输干线和主要枢纽的计划和建设的整体考虑，根据运输各种模式的收敛可能性，调查生产率的布局和物流的当前情况。
德国计划建设国家40个物流中心，其中20个已经完成并使用；第二，政府为土地利用提供便利性和优惠措施，并投资一定阶段的开发资金。
例如，西班牙马德里物流中心，政府将通过协议共享土地，并将其交付给运营的物流中心。
政府还将在特别的铁路线、高速公路等基础设施中心实施建设，为投资自由向物流公司伸出援助之手，政府投资的比例为40%～60%剩下的部分由企业投资第三是间接支援投资和运用。
例如，荷兰政府通过国际物流协会，对设立欧洲流通中心的国内企业的位置、计划、运营进行指导，进行一定比例的财政支援和贷款降价。
另外，欧洲各国通过建立物流设施、设备的通用标准、物流安全、环境的义务标准等物流行业标准化系统，大大加快了欧洲物流行业的整合进程。
物流服务产业标准。
欧洲国家积极开发公共物流中心，建筑基本上是矩形仓库，单一建筑约5000m2。
物流公园的集中开发。
荷兰的14个物流公园，覆盖了448万平方米的平均面积，德国不莱门的物流公园覆盖了1km2以上的面积，纽伦伯格物流公园覆盖了7km2的区域。
物流园的支持基础设施完善，汇聚了众多物流企业，充分发挥了规模和集约优势，实现了企业物流的特殊化和互补性。
（三）圆通速递的物流基础设施现状
（1）物流物流设施的建设明显落后
长期以来，运输枢纽、公共储运设施、中国现代物流中心等物流设施建设明显落后。
另外，各种产业、商业企业的内部储藏设备很难构成企业投资、开发的焦点。
在经济系统中，能够有效连接不同交通工具的大规模集成货物集线器和为地区经济和城市做出贡献的各种物流据点和中心依然不足，对物流物流和运输效率的提高产生了很大的影响。
（2）现有物流设备技术水平低，运行效率低。
以货物运输设施和设备为例，犹坦顿快车铁路的货物重负荷、高速、自动管理几乎没有幼年时期的高速公路和高级道路，特别的汽车高速公路只占高速公路总行驶距离的1%所有种类的特殊运输车辆，其中高级道路占15%以上，占全部载货车辆的2.6%；民航货物行业尚不成熟，几乎没有飞机。
航空货物的主要方法是用客机运送货物。
（3）圆通快递的物流设施和设备标准化较低
首先，各种传输模式的设备标准不统一。
第二，物流机器的规格不一致现有的调色板规格缺乏各种运输装置和处理装置规格的有效连接。
在特定范围内保管和运输机械化以及其他处理的自动化水平的自动化；第三，物流包装规格与设备规格之间缺乏有效连接。
华东快车有国家和工业标准的商品包装，但各种运输工具对运输费用有很大影响与装填及装货设备及储藏设施连接的物流单元的包装标准还不够。
装填、除荷装置的负荷率、装填、除荷装置的负荷率、储藏设施的负荷率对储藏设备的空间利用产生了很大的影响。
（5）圆通速递对现有物流基础设施资源的低利用率、废料、低水平、重大损失
据中国仓库协会调查，简单而普通的仓库占物流业务仓库设备的70%左右，但现代仓库设施约占30%。
长期以来，企业都被“大和完全”和“小和完全”的想法所束缚，大部分都是建立自己的电机循环和存储设施。
自作卡车的利用率约为50%，负荷效率约为70%，时间利用率约为75%左右，本公司仓库的设备利用率为50%左右。
华东Express在循环场有2000万平方米以上的仓库面积，但其一般功能不强，不能实现物流操作的机械化和自动化，而且使用效率低他们大部分都有保管功能，几乎没有分发功能。
另外，仓库管理的社会化程度不高。
由于后方管理，贮藏设施的平均利用率在40%以下。
目前，几乎没有针对犹坦顿快车的高效特殊运输车，车辆主要是大型汽油车，大能耗和低效率的自运输车辆约占社会运输车辆的70%。
货物车辆的空载率约为37%，平均速度约为50km/h包装造成的年损失约为150亿元，由负载、卸载和运输造成的损失约为50亿元，不良储藏造成的损失约为30亿元。
四、加强圆通速递物流基础设施建设的对策
（一）充分利用现有资源
目前，中国物流资源分配效率一般较低，废弃物严重，应注意现有资源的转换和利用。
这将有效地整合现有资源，以加强计划管理，并充分发挥规模优势。
国际大型物流企业几乎采用合并或合作的方式来整合资源。
请通过资产重组和专业变化来改善资源利用的效率和效率。
那个比新设备经济合理。
华东快车将合理利用现有资产在商品物流和流通领域，加强现有仓库和运输工具的组织和整合。
物流企业积极参与，通过多渠道筹集资金，转换现有物流设施，提高现有设备的技术水平，走竞争发展道路。
对于特定规模的现有车站和贮藏设施，布局合理，如果有良好的交通和保管服务基础，将加强运输机构各种交通模式的合作。
实施运输、储藏的综合运用，为了提供更高水平的服务，合理扩大商务中心，不丢失成为物流设施和物流中心等独特特性，促进这些设施成为专业的物流基础设施。
（二）加强对新建设施的规划
政府强调基础设施的建设和“综合性、协调性、可持续性”的开发理念，应该促进犹太快车设施的合理布局和功能性的改善，加强统一的计划和调整。
此外，伴随着国家和地区的物流计划制定，将建立基础设施，协助国策。
特别是考虑到短期运营的必要性和长期发展的必要性，应将中心城市、运输枢纽、物流中心、港口地区的大规模物流基础设施建设纳入综合规划。
物流基础设施的建设是一个有组织的项目，数量不能迅速增长，它们之间的调整非常重要。
我们必须从宏观角度对整体规划做好工作，不仅满足现代物流的要求，还可以充分利用各种股票资源的整合，优化增量分配。
因此，支持全面的交通网络和完整的储存和流通设施。
从点到线，从线到线，形成一个相对完整的国家物流网络，形成一个从线到面的圆形快速运输，改变各个部门的非调整和重复建设的目前情况。
1.在具有优势的地区建设新的物流基础设施
重要的地理位置和强大的经济实力，如交通枢纽城市和重要地区的中心城市，大城市的物流量和中型城市。
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