驾驶员应知应会手册.docx

驾驶员应知应会手册.docx

《驾驶员应知应会手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《驾驶员应知应会手册.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

驾驶员应知应会手册

驾驶员应知、应会手册

应知部分

1、汽车维修和钳工常用的工具主要有开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、内外六角扳手、旋具、钳子、手锤、钢锯、锉刀、錾子、丝锥和板牙等。

2、汽车维修和钳工使用的常用设备有台虎钳、砂轮机、台钻、手电钻等。

常用的量具有扭力扳手、厚薄规、钢尺、卷尺、游标卡尺、外径千分尺等。

3、十字作业法指：

清洁、润滑、紧固、调整、防腐。

4、车辆三检制指：

出车前检查、行驶中检查、归场后检查。

5、驾驶员的四懂指：

懂工作原理、懂构造、懂性能、懂工艺流程；三会指：

会使用操作、会一般维护保养、会保障排除。

6、机械传动的种类非常多，主要有带传动、链传动、齿轮传动、齿轮齿条传动、涡轮蜗杆传动和万向节传动。

7、发动机主要有2个机构（曲柄连杆机构、配气机构）5个系统（燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系）构成o

8、机油泵限压阀调整不当，弹簧过软，会造成高速时机油压力偏低。

9、为保证活塞的正常工作，活塞各部与气缸壁之间必须保持一定的间隙，其中起导向作用的裙部与气缸之间的间隙尤为重要，若间隙过小，将因活塞膨胀而出现拉缸、卡死等故障；间隙过大，又将出现敲缸、窜气、上机油等故障。

10、活塞环按照功用分为气环和油环。

气环用来密封活塞与气缸壁的间隙，防止气缸内的气体窜入油底壳，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，再由冷却水或空气带走。

油环用来刮走气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样可以防止机油窜人燃烧室燃烧，又可减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。

11、目前汽车上所采用的大部分为四冲程发动机，活塞的4个行程分别为：

进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

12、曲柄连杆机构分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3个组件。

13、4缸发动机的点火顺序一般为1—3—4—2或l一2—4—3；6缸发动机的点火顺序一般为1—5—3—6—2—4。

14、发动机活塞环侧隙、背隙过大，会使发动机窜机油，机油消耗增加。

15、配气机构主要有气门组和气门传动组两部分组成。

气门组包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等；气门传动机构包括正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。

16、发动机长期工作后，气门杆端面与摇臂、以及挺杆、推杆、摇臂三者之间均会磨损，使气门间隙逐渐增大，因此必须加以调整，使之恢复到标准状态。

17、诊断气门响和活塞敲缸响时，在发动机怠速或低速运行下能听得比较明显。

18、气门间隙的测量和调整一般都在冷态下调整，气门间隙大小一般为0．2mm一0．5mm左右，柴油机气门间隙比汽油机大些，排气门间隙比进气门间隙大些。

19、燃油供给系主要包括：

燃料供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置。

20、柴油发动机负荷过大时，过量空气系数过小，会造成燃烧不完全，补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

21、柴油机启动时，排气管不冒烟。

拧紧喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，放气螺钉处无油流出，且手油泵活塞杆上提时感到阻力较大，说明柴油滤清器堵塞。

22、发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，充气系数下降，进气量减小，导致其动力性下降。

23、喷油泵喷射压力、各缸的供油量及供油均匀度、喷油时刻、燃料雾化质量等均为柴油机供油装置故障诊断的对象。

24、点火提前角是从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，曲轴所转过的角度。

最佳喷油提前角是指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率的喷油提前角。

25、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会造成发动机启动困难，功率下降，油耗增大，而且会使发动机着火延迟期延长、工作粗暴。

26、如果柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增加而增加，当转速达到某一数值时，功率保持不变。

27、在车用柴油发动机的调速器内装有供油量校正装置，校正后柴油发动机的扭矩储备系数可提高10％一25％。

28、柴油发动机在中小负荷工作时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，因此，柴油发动机的油耗曲线变化较平坦。

29、汽车润滑形式通常分为三种：

压力润滑、飞溅润滑和定期润滑。

30、润滑油压力显示值过高时，将机油感应塞拆下，换成直接式压力表进行检查，若表压高，则表明主油道油压高。

31、发动机过热的主要原因有两个，一个是冷却系统的冷却能力下降，另一个是发动机燃烧不正常。

32、汽车发动机冷却系统内部渗漏常出现在汽缸垫接缝处、缸盖螺柱或螺柱松脱的螺纹处以及缸盖或盖体裂纹、细孔处。

‘

33、冷却系主要有散热器、风扇、风扇离合器、水泵、节温器、气缸体和气缸体水套、分水管、冷却液温度指示表和冷却液温度传感器等组成。

34、冷却液的循环分为小循环和大循环两种。

35、空气滤清器的作用是：

清除进入气缸的空气中夹带的灰尘和砂粒，以减轻气缸、活塞、活塞环以及其他机件的磨损，延长发动机的使用寿命。

36、机油滤清器的作用是：

滤清机油中的杂质，减少机件的磨损，延长机油的使用期限。

37、汽车行驶时排蓝烟是烧机油造成的；排白烟是燃油中含有水分或发火时间过晚造成的；排黑烟是燃烧不完全或燃油过浓造成的；排灰烟是燃油和机油都过多造成的。

38、汽车发动机的动力经离合器、变速箱、万向传动轴、减速器、差速器，并将旋转运动回转90。

方向传给半轴，使驱动轮前后旋转。

39、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

40、一般汽车变速器直接档的动力传递是直接从输入轴传到输出轴，不经过中间轴，而其余各档工作时，必须经过中问轴

41、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件等组成，是动力转向的执行机构。

42、汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的50％一65％位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘O．8—1．6mm。

43、同步器的基本原理是利用变速器输入端各零件的惯性力矩产生锁止作用，防止齿轮同步前啮合。

44、汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴间位置来实现的，两齿轮靠近，则啮合间隙减小，反之啮合间隙增大。

45、汽车行驶中，车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙过大所致。

46、踩下制动踏板至极限位置，气压表值保持基本稳定状态时，气压下降值约为49kPa，说明气压下降正常。

47、踩下制动踏板，控制阀有漏气现象，可判断为排气阀漏气。

48、汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起的，制动时摩擦片与制动鼓之间的摩擦力急剧减小所致。

49、全车液压制动不良，没有拖印，当踩下制动踏板，旋松制动分泵放气螺钉检查时，喷出的油液不足，压力较小，则说明辅助缸有故障。

50、对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时，有缓慢下降现象，说明制动液泄漏。

51、对于加力气室后部设有加油孔的真空增压器，启动发动机，脚踩制动踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，说明漏气。

52、汽车转弯行驶时，差速器行星齿轮的运动状态是既有公转也有自传。

53、汽车制动时，使汽车减速行驶的力主要是制动器的制动力。

54、汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮制动力不相等所致。

55、制动侧滑时角度大小取决于两个因素，一是制动前的车速，二是道路的附着系数。

56、当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的热衰退。

57、汽车制动时，真空助力器加力气室处于前腔真空，后腔常压状态。

58、真空助力器在不制动时，空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，加力气室膜片两侧处于真空状态。

59、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车动力性的指标。

。

60、最大爬坡度是指汽车满载时用一档在良好路面上所能爬上的最大坡度。

61、汽车使用的驱动轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路面阻力增加时会造成动力性变差。

62、如果发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中应正确选用润滑油，以减少运动部件的摩擦损失和运动阻力。

63、汽车固有频率大约在60—85次／min。

当车身的固有频率低于40次／min，人有晕船的感觉；高于85次／min，则有明显的冲击感。

64、货车重车平顺性好的主要原因是：

重车的垂直振动加速度比空车小。

65、当汽车遇到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的附着力小，会产生滑转现象。

66、汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰，保持稳定行驶的能力称为汽车的稳定性。

67、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会产生侧翻力。

68、汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的横向稳定性。

69、转向轮的稳定效应是由主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束等四个前轮定位的因素来实现的。

．

70、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度地减少功率损失，是提高汽车使用动力的一项重要措施。

71、保持发动机良好的密封性，是防止汽车动其他车型应不大0．30mm。

88、检验汽车的前后转向信号灯，危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白天距100m可见，侧转向信号灯白天距30m可见。

89、二级维护竣工后，转向机构应达到操作轻便、转向灵活、无摆振、不跑偏、无异常现象，转向轮转到极限位置时，不与其他部件有碰擦现象。

90、《汽车维护工艺规范》规定，在拆轮胎前先撬动车轮检查转向节衬套与主销配合的松旷程度，其配合间隙应不超过O．20mm。

91、汽车行驶中，发动机的有效功率经传动系传至驱动轮，在动力传递过程中，有一部分功率消耗于克服传动系各部件的摩擦，传动系的机械效率一般为85％一92％。

92、汽车制动共分四个阶段，其中在制动器作用和持续制动时间内走过的距离，即为汽车的制动距离。

93、对于双片离合器，把离合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”声响，改变发动机车速时声响增大明显，放松踏板时声响消失，说明中间压盘传动销与销孔间隙过大。

94、汽车起步时，离合器处出现金属干摩擦声响，并伴随有发抖现象，则为从动盘破裂或花键毂铆钉松动所致。

95、汽车前束过大时，会出现行驶时前轮摆头，甚至方向难以控制的现象。

96、转向节主销与衬套配合间隙过大，将导致汽车在行驶时前轮发摆。

97、变速杆能任意摆动，偶尔也能转圈摆动，则应检查并修复变速杆定位销及销孔。

98、变速器第一轴、第二轴及中间轴不平行，会引起变速器跳挡。

99、汽车万向传动装置在工作中承受巨大的扭矩和动载荷，零件磨损加剧，并增大配合间隙，使其技术状况发生变化。

100、汽车行驶时驱动桥出现连续的“嗷、嗷”声，车速加快，声响也加大，滑行则稍有减弱，表明圆锥主从动齿轮啮合间隙过小。

101、汽车发动机低速运转时，制动系统压缩空气压力明显上升，高速运转时压力变化不明显，表明空气压缩机传动皮带打滑。

102、对于装有真空增压器的液压制动系统，当踩下制动踏板时回力明显，则说明高压制动液倒流。

103、汽车空调机有振动或噪声，经检查压缩机皮带松紧合适、无损坏，支座无松动，由此可推测故障的原因可能是系统内混进空气。

104、汽车载重质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转速相应增加，磨损量增大。

105、零件摩擦表面因夹杂有硬质固体，致使相对运动的零件表面出现塑性变形、划痕或沟槽，这种现象称为磨料磨损。

106、造成转向轮轮胎外侧偏磨的主要原因是外倾角过大。

107、轮胎在使用中容易损坏，主要是胎冠磨损、帘线层之间脱层、帘线松散或断裂以及由此引起的胎体破裂。

108、汽车燃油超耗主要受汽车的技术状况、运行条件、驾驶水平和运输组织管理四个方面因素的影响，其中驾驶水平与车辆技术状况是与驾驶员技能密切相关的基本因素。

109、发动机润滑油的五大作用是：

润滑作用、冷却作用、洗涤作用、密封作用、防锈作用。

110、在保证发动机各工况都能良好润滑的条件下，选用粘度较小的润滑油，可以降低损耗，节约燃油。

111、制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途。

“1”表示该阀件的进气口，“2”表示该阀件的出气口，“3”表示该阀件的排气口，“4”表示该阀件的控制口，“11”表示该阀件的第一控制口，22”表示该阀件的第二出气口。

112、外胎主要由胎面橡胶层、缓冲层或带束层、帘布层和胎圈等四部分组成。

113、按照轮胎胎体中帘线排列方向轮胎可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。

114、子午线轮胎的优点有：

使用寿命长；承载能力大；滚动阻力小，节约燃料；缓冲能力强，附着性好。

115、汽车是由发动机、底盘、车身、电器设备四部分组成。

116、在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。

发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。

117、汽车的主要技术特性指标有：

（1）汽车自重

（2）乘载量（3）总质量（4）汽车的外廓尺寸（5）转向半径（6）车轮数和驱动轮数（7）轴距（8）轮距（9）最小离地间隙（10）最高车速（11）最大爬坡度（12）平均燃料消耗量（13）制动距离。

118、发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之问，在冷态时无间隙或问隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动。

119、柴油燃料供给系由以下几部分组成：

（1）燃油供给装置：

柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等。

（2）空气供给装置：

空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道等。

（3）?

昆合气形成装置：

燃烧室。

（4）废气排出装置：

气缸盖内的排气道、排气管及排气消声器等。

120、两速调速器的特点是：

（1）在不受调速器控制的转速范围内，供油量的大小由驾驶员通过加速踏板来控制。

（2）两速调速器更适合于负荷、工况多变的场合，所以它广泛地应用于柴油汽车上。

121、喷油器是由喷油咀、顶杆、调压弹簧、弹簧下座、弹簧上座、调压螺钉、锁紧螺母、喷油咀体和油管接头等组成。

122、柴油机排气冒蓝烟的主要原因有：

（1）油底壳油面过高和油压过高。

（2）活塞环装错或损坏。

（3）气缸与活塞之间间隙过大。

（4）气缸盖机油不回油。

（5）油浴式空气滤清器油面过高或滤芯堵塞。

123、润滑系的作用是：

（1）强制润滑油喷溅或流经运动零件表面，起到润滑作用。

（2）将摩擦产生的磨屑和热量带走，起到清洗作用。

（3）降低其工作温度，起到冷却作用。

（4）减少摩擦阻力和动力损失，延长机件的使用寿命。

（5）密封作用。

（6）减振作用。

（7）防锈和防腐蚀作用等。

124、润滑系由五大装置组成，它们是：

（1）润滑油的贮存和输送装置：

包括机油泵、油管、油道和油底壳。

（2）润滑油滤清装置：

包括粗滤器、细滤器、集滤器等。

（3）润滑油冷却装置：

包括机油散热器等。

（4）安全、限压装置：

包括限压阀、旁通阀。

（5）指示装置：

包括油温表、油压表、机油尺等。

125、冷却液的循环路线由节温器的不同工作状态决定，分为小循环和大循环。

（1）小循环：

当冷却液温度低于规定值时（一般为80℃左右），冷却液不经过散热器，即冷却液从缸盖水套流出，不经节温器直接进入水泵进水口，再由水泵送人气缸体和气缸套的水套。

由于冷却液不经过散热器，可使发动机温度迅速升高。

（2）大循环：

当冷却液温度超过规定值时（一般为90℃左右），节温器主阀门开启，副阀门关闭，循环的冷却液全部经过散热器。

散热后的冷却液在水泵的抽吸下回到气缸体水套内，经气缸体上面的水孔流人气缸盖的水套中，然后从气缸盖出水管再流人散热器，形成一个循环系统。

由于冷却液流动线长，冷却强

度大，故称为大循环。

126、影响发动机早期磨损的主要因素有：

（1）不使用空气滤清器、滤清器太脏或短路、过多灰尘进入气缸，造成气缸活塞组合件严重磨损。

（2）机油滤清器太脏，未按期清洗及更换机油，机油中的磨屑和油泥等未被滤清而进入各摩擦表面，加剧零件磨损。

（3）7-．作温度过低或过高：

工作温度过高会使润滑油粘度降低，油膜变薄，强度不足；工作温度过低，润滑油粘度大，流动性差；两者都会造成润滑不良，加快零件磨损。

（4）超载、超拖。

超载、超拖对机件寿命影响最为显著，此时发动机长时间处于大负荷条件下运转，充气量增加，燃烧压力增大，发动机容易过热，使磨损加剧；汽车需要较大的驱动力，低速档工作时间增多，行驶每千米的发动机转数增加，也使磨损量增加。

（5）燃料、润滑料选择与发动机要求不匹配、汽车运行工况不稳定对发动机早期磨损也有不同程度的影响。

127、低温对车辆使用的主要影响有：

（1）发动机启动困难。

（2）机件磨损速度增大。

（3）某些机件容易冻坏。

（4）燃料材料消耗增加。

（5）行车条件恶化，不利于安全行车。

128、空气潮湿对车辆使用的主要影响有：

（1）加速金属零件的锈蚀。

（2）汽车电器受潮后，使绝缘性能降低，容易产生接触不良、开关短路、控制失灵等故障。

（3）木质、棉麻制品容易霉烂，橡胶制品易老化。

129、发动机爆燃的主要危害有：

（1）机件过载。

（2）发动机过热。

（3）高温下燃烧产物分解。

（4）促使积炭增加。

（5）容易引起表面点火。

130、点火提前角对发动机燃烧过程的主要影响有：

（1）点火提前角过小，燃烧过程在气缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与气缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。

同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀边蛾导致发动机过热，功率下降、耗油量增加。

（2）点火提前角过大，气缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。

（3）对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。

131、汽车发动机机油消耗过多的主要原因：

（1）活塞、活塞环和气缸壁磨损过甚等原因使机油窜人燃烧室而被烧掉（发动机窜机油）。

（2）压缩机活塞、活塞环和气缸壁磨损过甚使机油从排气阀中排出（空气压缩机窜机油）。

（3）油封、密封垫、管接头等处磨损、损坏或安装不当而漏油。

132、造成发动机过热主要有热量产生过多和散热不充分两方面的原因。

热量产生过多是由于润滑不适当，点火正时滞后，燃烧效率不高，负荷过重，混合气过稀。

散热不足是由于压力过高或渗漏致使冷却液外溢，造成冷却液不足，冷却系存有水垢，节温器失效等原因。

133、汽车的动力性主要指标有：

（1）汽车的最高车速，指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂人最高档，在水平良好的路面上所能达到的最高行驶速度。

（2）汽车的加速能力，指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行程来确定加速能力。

（3）汽车的爬坡能力，用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低档所能克服的最大道路坡度。

134、高原地区行驶的汽车功率下降的原因：

海拔高而空气稀薄，发动机吸进气缸内的空气容量虽一样，但空气密度小，含氧量减少，因而使发动机功率下降。

135、为提高动力性，对发动机有哪些技术要求?

答：

（1）发动机气缸应具有良好的密封性。

（2）要保持发动机良好的进气量。

（3）燃料系和点火系的调整符合出厂标准。

（4）发动机在中等转速下工作。

（5）要保持发动机润滑良好和正常的工作温度。

136、废气涡轮增压的含义是：

以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压人发动机气缸内的过程就是废气涡轮增压。

其作用是增加进气量，以提高发动机动力性。

137、提高汽车发动机燃料经济性的主要途径有：

（1）提高发动机的热效率与机械效率。

（2）扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。

（3）广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。

（4）采用电子计算机控制喷油新技术。

138、柴油发动机调速器装有有供油校正装置的原因是：

（1）柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦，所以它的扭矩储备系数较小，为5％一10％。

（2）这种特点对于用做工况变动范围很大的汽车发动机是十分不利的，意味着柴油机克服短期超负荷的能力差。

（3）当汽车在行驶过程中外界阻力突然增大时，柴油机的转速将下降，这时柴油机的扭矩随着转速的下降却增加很少，甚至还下降。

（4）为了保持发动机不熄火，驾驶员不得不根据阻力的变化情况而频繁换挡。

（5）在车用柴油机的调速器内装有供油量校正装置（扭矩校正器），当柴油机在全负荷工况下工作，如转速因短时间负荷增加而下降时，能自动增大每一循环的供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。

（6）校正后的扭矩储备系数可提高到10％一25％。

139、紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就会在地面上完全滑动，这时如果受到轻微侧向力的作用，车轮都会横向滑动，称为侧滑。

制动时发生侧滑会对汽车的稳定性带来极为不利的影响，特别是高速行驶的汽车发生后轴侧滑会引起汽车剧烈的回转运动。

严重时，会导致汽车调头，甚至翻车。

140、前轮外倾是指前轮安装在车桥上时，车轮上端向外倾斜一个角度（一般为1度）。

其作用是防止汽车满载时使前轮产生内束角，而加速轮胎磨损和轮毂轴承的损伤程度。

141、为了保证行车安全，汽车转向操纵系统应具备的特点：

（1）工作绝对可靠，转向系的工作零件具有足够的强度、刚度和寿命。

（2）操纵轻便。

要求施加在转向盘上的力，小客车不超过196N，载重车不超过346N。

（3）转向时应有正确的转向规律，转向轮能自动回正，且无抖动和摆动现象。

（4）转向器应具有较小的逆效率，并保证驾驶员有正确的道路感觉。

（5）汽车直线行驶时，转向盘的自由行程最小。

142、影响汽车通过性的主要因素有两类。

一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法；另一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动的形式等。

143、评价汽车通过性的几何参数指标主要有：

最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径和横向通过半径等。

144、影响汽车行驶平顺性的使用因素有：

（1）道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动的主要原因。

（2）车身振动频率影响汽车平顺性，主要有弹簧的刚度和轮胎的气压等。

145、影响汽车经济性的主要四大方面的因素是：

（1）汽车本身的质量。

（2）汽车车身的风阻系

数。

、（3）汽车发动机的技术水平。

（4）用车者的驾驶习惯与驾驶技术。

146、前轮发摆的主要原因有：

（1）前钢板弹簧销与衬套磨损或骑马螺栓松动等。

（2）前轮定位

失准。

（3）转向主销或转向联动装置磨损或松旷。

（4）方向盘自由行程偏大。

（5）前轮胎磨损不均。

147、方向盘摆振的主要原因是：

（1）转向器啮合间隙太大，蜗杆上、下轴承预紧度不够。

（2）横、直拉杆球头同球座配合松旷。

（3）转向节同主销的配合松旷。

（4）前轮轮毂轴承松旷。

（5）前束不准。

（6）前轴、车架弯曲变形，前轮轮辋变形。

148、汽车液力传动的优点有：

（1）起步平稳，可提高乘坐的舒适性。

（2）车速稳定，可提高汽车的通过性。

（3）进行无级变速，可提高汽车的动力性和平均车速。

（4）工作介质是液体，能减轻动载荷，延长使用寿命。

（5）操作简单省力，可提高行车安全性。

149、在不同地区汽车拖挂驾驶时，选档原则是

（1）平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。

（2）丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60％以上，其平均技术速度不低于单车的70％。

（3）在山区一般坡度路段上可以二档通过，最大坡度路段可用一档起步。

150、现代汽车的悬架，一般都是由弹性元件、减震器及导向机构等三部分组成。

151、行驶系主要由车架、车桥、车轮、悬架等部分组成。

152、轮胎选配的原则是：

（1）轮胎尺寸应同原车规定一致。

（2）换用新胎时应整车同换，至少应把新胎装