道路工程施工方案.docx
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道路工程施工方案
道路工程施工方案
1、施工测量
在建设单位提供的测量控制资料后，测量人员首先要对其进行复测并将复测记录和复测结果报监理工程师，在经过监理工程师的同意后，可以此为测量依据进行下一步测量工作。
在确定了控制点和控制数据后，接着进行道路中线桩，路桥交叉点桩，曲线主要元素桩，中心线桩的施工放样测量，确认无误后以此为依据定出路基边坡，路堑等的位置，立木桩为标志。
高程控制与平面控制同时进行，各控制桩既是平面控制点，又是高程水准点。
施工放样所测定的各标志桩，根据设计数据在其上作出高程标志，作为土方工程的依据，并在施工过程中注意核对和互相闭合。
在施工中进行的所有测量工作，都要有原始测量记录并做好相应的测量资料，报请监理工程师审查、签证，并随时协同监理工程师进行必要的复测工作。
测量精度应符合交通部颁布的《公路路线勘测规程》的规定，并应满足建设单位和监理工程师的有关精度要求。
2、路基工程
（1）路基挖土方施工
1）本工程路基挖方土方以采用挖掘机为主，运距在100m以内由装载机装运，远运距由挖掘机挖装，自卸汽车运输，符合设计要求的填料直接运至填方段填筑，不符合填料要求的运至弃土场或业主指定位置进行弃土。
2）路基进行挖方作业时应严格进行测量施线，以控制好开挖边线及开挖坡比。
对需开挖路基地段进行开挖作业时，首先应当清除地表的表层的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等杂物应清除干净；若在开挖过程中发现路基以下的墓穴、井洞、管沟应分层开挖加以妥善处理。
3）土方开挖应按设计自上而下进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。
4）路堑边坡
根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时，改为人工修坡。
不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段即使做好防护。
5）路床
当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载力是否满足要求。
路床顶面以下0-800mm范围内的压实度不小于95%。
（2）路基填方施工
本合同段路基填筑土石方，填料基本为路堑挖方和利用外料填筑。
填料石方大块需经过破碎机破碎，石块的最大粒径不大于15cm（用于路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于100mm）。
1）路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工。
2）路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
填石利用推土机摊铺，人工配合码砌，其压实度由试验确定的压实遍数控制。
核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。
3）路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键，填筑施工前根据技术规范要求，先对有代表性的填料取样做好标准重型击实试验和土质分析，以取得最佳含水量和最大干容重等有关数据。
同时开展路基填方压实试验路段试验，根据所配置的压实机械各现场填筑压实试验，选定合适的松铺系数、压实遍数及碾压速度、工序、含水量控制等有关数据及最佳的机械组合，经监理工程师批准后，开始分段分层填筑碾压。
（3）特殊地区路基处理
1）工艺原理
砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。
在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。
砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。
2）设计要求
砂、碎石垫层材料宜用中、粗砂，不得掺有粉细砂，含泥量小于5%，并应除尽其中的植物根系和杂质。
采用天然级配砂砾料时，砾石强度不低于四级即洛杉矶磨耗率60%，最大粒径不大于50mm。
注意控制路基的填筑设计，使加荷速率与地基承载力增加（排水固结）的速率相适应。
一般情况下，地基的水平位移应不大于10mm/d，垂直位移量应不大于15mm/d。
砂、碎石垫层宽度应宽出路基边脚0.5～1.0m，两侧以片石护砌。
对承载力为100kPa左右、稳定性较好的淤泥质粘土粉土，当路基设计高度小于3.0m时，可采取部分挖填法，换填深度一般不小于2.0m；当路基高度大于3.0m，也可不予挖除，可采用齿墙式路基，即挖除路基基底两侧的软土，代之以透水性或性质良好的土质。
每侧挖填宽度3.0m左右。
对于承载力为50～80kPa、稳定性较差的厚度不大于3.0m淤泥，不管路基多高，均应全部挖除，换填透水性土，使路基落实到软基底部。
当此类软土厚度大于3.0m时，可采用部分换填和在路基两侧填筑反压护道的措施，但换填深度不得小于3.0m，软土基底不得陡于1:
15，否则应予以平整。
对于稳定性差、承载力不大于30kPa的淤泥和泥炭，应予全部挖除将路基落实到底或采取其他设计方案加固处理，且其基底横坡不应陡于1∶20。
（4）操作要点
1）施工准备
①材料选择
砂石垫层材料，宜采用级配良好、质地坚硬的中砂、粗砂、石屑和碎石、卵石等，含泥量不应超过5%，且不含植物残体、垃圾等杂质。
若用作排水固结地基的，含泥量不应超过3%；在缺少中、粗砂的地区，若用细砂或石屑，因其不容易压实，而强度也不高，因此在用作换填材料时，应掺入粒径不超过50mm，不少于总重30%的碎石或卵石并拌和均匀。
若回填在碾压、夯、振地基上时，其最大粒径不超过80mm。
2）平整场地
①在合格的下承层上施工砂砾垫层，包括:
标高、平整度、压实度、横坡度等的检测。
②清理下承层上的杂物及浮土等，使其保持表面洁净，并适当洒水湿润。
3）测量放样
①放出半幅垫层的边线。
②打出卸料方格网。
（5）施工工艺
1）铺设垫层
砂砾垫层采用汽车运输，平地机摊铺的施工方案。
即将砂砾按试验室提供的级配掺配好后，由自卸车运至施工现场，按一定距离卸在路基上，由平地机进行摊铺。
砂砾垫层摊铺采用“灰点跟踪法”进行标高、平整度及横坡度控制。
①按试验路段提供的卸料距离及数量在方格网内卸料。
②用推土机或平地机将砂砾摊铺均匀，采用灰点控制垫层的松铺厚度及标高、横坡度。
③摊铺后的砂砾垫层应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。
④经过整平和整形后，标高、横坡度等满足规定值时，即可进行碾压。
⑤每天作业段端头的纵横设置模板，其高度与该层厚度相同，并与路中线相垂直。
2）压实
①摊铺100m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。
②碾压程序为：
先轻后重，由边向中，由低至高，后轮重叠1/2轮宽。
碾压速度和碾压遍数按试验路段提供的数据。
③采用3Y10-12压路机进行初步稳压，再用12t以上的CA30振动压路机进行碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止，碾压完成后表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
④路面两侧的碾压遍数增加两遍。
⑤碾压过程中的质量控制。
现场人员发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑层的厚度，设专人负责碾压管理工作。
3）质量检测
砂石垫层的施工质量检验，应随施工分层进行。
检验方法主要有环刀法和贯入法。
①环刀取样法
用容积不小于200cm3的环刀压入垫层的每层2/3深处取样，测定其干密度，以不小于通过试验所确定的该砂料在中密状态时的干密度数值为合格。
如是砂石地基，可在地基中设置纯砂检验点，在相同的试验条件下，用环刀测其干密度。
②贯入测定法
检验前先将垫层表面的砂刮去30mm左右，再用贯入仪、钢筋或钢叉等以贯入度大小来定性地检验砂垫层的质量，以不大于通过相关试验所确定的贯入度为合格。
钢筋贯入法所用的钢筋的直径￠20，长1.25m，垂直举离砂垫层表面700mm时自由下落，测其贯入深度。
3、路基路面工程
（1）级配碎石垫层施工
1）基底的交工及验收
路基施工完成后，我们将积极配合监理工程师及业主对已成型路基进行验收。
并严格按《公路工程质量检验评定标准》对路基工程及原有路面进行逐项的实测检验及外观鉴定，对不足之处及时进行修补，确保各项指标达到设计及规范要求，检验合格后，及时进行路面工程施工。
为使路面能够早日开工，保证工期，降低工程造价，拟采用8T自卸车运料，用平地机进行摊铺、整平和整型，压路机碾压成型。
2）材料要求
级配碎石垫层的级配应满足中华人民共和国行业标准JTGD40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》中的渗滤标准。
施工压实度按中华人民共和国交通部部颁《公路工程土工试验规程》重型击实标准应不低于98%。
3）施工准备
参加前一道工序路基精加工的联合验收交接工作，路基精加工高程、宽度、密实度均符合设计要求，并有现场监理工程师验收的合格签认。
然后进行中线边桩放样测量及精加工标高的测量。
进行试验路段的铺筑，以此来检验施工方案、机械设备组合、松铺厚度以及压实度与碾压机械碾压遍数的关系等。
据此提出标准的施工方法，经过监理工程师的批准后，按照试验路段总结的方法进行规模施工。
4）运输、摊铺
用自卸车将材料从合格料源运至施工现场，堆料以10m为一个施工段，根据摊铺用量计算卸车数。
在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。
卸料后用平地机按试验路段确定的松铺厚度进行摊铺，平整后用洒水车洒水使材料湿润，在其较潮湿的情况下，再往上运送、摊铺嵌缝细料，然后再用平地机进行拌和，一般需拌合5～6遍。
拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。
拌和结束时，混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。
再用平地机进行整平和整型。
5）碾压
整型好的垫层立即在最佳含水量下先用光轮压路机碾压1～2遍，再用振动压路机进行碾压3～5遍，在直线段和不设超高的平曲线段内，由路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。
碾压一直进行到使垫层层达到规范规定压实度且表面无明显轮迹为止。
（2）级配碎石底基层、基层施工
1）级配碎石施工工艺
级配碎石施工流程图
2）施工准备
人员
根据本工程施工进度、质量、安全等工作的具体要求，各级管理人员已到位，施工作业人员已入场，满足工程施工需要。
机械设备
根据工程特点，调集适合本工程施工的各种施工机械设备。
在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场，对于需预先调试的设备，则提前进场进行调试。
机械运到现场的方法采用托运方式。
材料
现场所有材料，必须进行材料调查，做到货比三家，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格后并经监理、业主工程师批准后方可进入施工现场。
进场的材料按施工进度计划备料，并有一定的备用量。
建立完善的材料检测试验手段，首先自检合格，并经监理工程师审批同意后方可用于本工程。
同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。
级配碎石集中采购，由石料厂家供应满足设计级配要求的连续级配碎石混合料。
碎石集料通过多种机械按照预定的级配要求集中拌合，在正式拌合级配碎石混合料之前。
必须先调试所用的厂拌设备
使混合料的级配组成和含水量都能达到规定的要求。
根据设计要求，级配碎石混合料应满足如下级配标准：
级配碎石的颗粒范围及技术指标
项目
通过质量百分率%
底基层②
次干路及以下道路
城市快速路、主干路
筛
孔
尺
寸
（mm）
53
100
37.5
85～100
100
31.5
69～88
83～100
19.0
40～65
54～84
9.5
19～43
29～59
4.75
10～30
17～45
2.36
8～25
11～35
0.6
6～18
6～21
0.075
0～10
0～10
液限（%）
<28
<28
塑性指数
<9①
<9①
注：
表中①示潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。
表中②示底基层所列为未筛分碎石颗粒组成范围。
级配碎石压碎值
项目
压碎值
底基层
城市快速路、主干路
<30%
次干路
<35%
次干路以下道路
<40%
3）路基整形
现有路基顶面的高程、宽度、纵横坡度和平整度均不符合要求，对于路基未达
到设计高程的段落，进行分层填筑级配碎石，保证每层压实厚度不大于18cm，保证铺筑级配碎石前路基各项指标满足设计及规范要求。
铺筑前要对路基进行彻底清扫，并适量洒水，保持路基顶面湿润。
4）施工放样
在已清理成型的经监理工程师验收合格的路基顶上复测中心线，用GPS进行测量放样，在主线上每隔10米测1处，一处3个点，按左、中、右布置定控制桩,并在路面边缘外侧0.5m设护桩，进行水平测量，在控制桩上，根据设计高程和实测高程及级配碎石铺筑系数，控制测量级配碎石铺筑厚度。
5）运输
混合料直接运到施工现场。
运输车配置应根据运距、道路状况、施工能力等因素综合确定，以满足施工进度要求为准。
混合料装车时，装载均匀以防离析，并要控制每车料的数量基本相同。
由同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料，卸料的间距应严格控制，安排专人对卸料进行指挥。
指挥人员熟知单位面积的卸料数量，避免集料不够或过多。
运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。
6）级配碎石摊铺
摊铺时，施工现场预先用石灰洒出施工控制方格网线，并根据运输车辆拉运的混合料数量确定卸料间距。
项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。
卸料后用推土机根据左、中、右的标高控制线进行粗平。
施工员随时检测推土机推料的厚度。
推土机粗平后，测量人员检测标高，并按照每10米一个断面做出标准标高的碎石带，作为平地机精平的控制线，平地机精平过程中，测量人员按照级配碎石的设计标高及虚铺厚度随时掌控摊铺高度。
级配碎石的摊铺因工作场地较小，推土机和平地机工作不方便时，均采用人工进行摊铺平整。
7）级配碎石碾压
摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。
碾压时，先静压，后振动压，遵循”先轻后重、先慢后快”的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于1/3轮，纵向横缝搭接不少于2m。
混合料碾压完成后及时进行压实度、标高、宽度等指标进行检测，不合格及时进行处理。
8）人工修整
平地机摊铺时，难免有局部离析、凹坑、粗集料窝现象，需用人工进行找补。
找补时，对于粗集料窝或粗集料带应添加细集料，并翻拌均匀，对于细集料窝应添加粗集料，并翻拌均匀，然后用压路机进行补压密实即可。
另外路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。
保证垫层宽度满足设计要求。
（3）沥青混凝土路面板
1）工艺流程
基层验收→测量放样及模板安装→安装钢筋网片→沥青混凝土拌和→沥青混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→精平饰面→压纹→切缝→养生→填缝→成品检测。
2）施工方法
基层准备
检查验收基层的压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡等各项指标均须满足规范和设计要求，否则进行修整，使之符合要求为止。
基层表面应无杂物，无松散现象，在铺筑水泥混凝土面层之前根据基层湿润情况适量洒水，始终保持基层表面湿润。
测量放样及模板安装
测量放样：
支立模板前在基层上进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每10m布设中桩和边桩；每100m布设临时水准点；核对路面高程、面板布块、胀缝和构造物位置，模板安装精确度的不超出规范规定。
模板的要求：
模板采用刚度足够的高度不小于22cm的槽钢制成，长度3m，在小半径弯道使用1.5m的模板，模板侧面按设计要求预留拉杆孔。
模板的安装：
模板安装的平面位置和高度通过拉线绳进行控制；模板垂直度通过垫木楔方法调整；底部的空隙用砂浆封堵；模板之间采用螺栓连接，模板的固定采用背部焊接钢筋固定支架，支架间距在1m以内，用钢钎固定；模板内侧与混凝土接触表面涂模剂。
保证模板安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相连模板连接紧密平顺，模板底部不得有漏浆、前后错茬、高低错台等现象。
模板的安装精度：
模板安装完毕后，对平面位置、高程、宽度、顶面平整度等进行检查，检查结果满足规范要求。
模板的拆除：
当混凝土抗压强度不小于8.0MP时方可拆模；拆模时使用专用的工具，避免损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，拆下的模板后及时清除砂浆等物，并矫正变形和修护局部损坏。
3）钢筋加工与安装
铺筑前，按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块和接缝位置等。
钢筋网加工：
路面钢筋网根据设计要求，在直线段加工成矩形板钢筋网片，在加宽、超高地段加工成异型板钢筋网片，网片均焊和接绑扎而成。
钢筋网纵向钢筋，横向钢筋，纵向钢筋设置在面层顶面6cm处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。
纵向钢筋的搭接长度不小于35倍钢筋直径，搭接位置错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应不小于60°。
钢筋网的安装：
根据要求，混凝土面层下有箱形构造物穿越，其顶面至面层的距离小于400mm或嵌入基层时，混凝土面层内布设双层钢筋网，位置设置在上下分别距面板顶部、底部6cm处，双层钢筋网底部可采用焊接架立钢筋或用30mm厚的混凝土垫块支撑，数量不小于4-6个/m2。
其顶面至面层底面距离在400-1200mm之间时，则在混凝土面层布设单层钢筋网，单层钢筋网设置在距面板顶层6cm处，设置时外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于100mm，同时配置4-6个/m2焊接支架或三角架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
4）沥青混凝土拌和
搅拌楼的配备采用有计算机自动控制系统的拌合楼进行生产。
定期测定集料含水率，并进行混凝土的施工配合比调整。
最短拌和时间：
根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性由试拌确定最短拌和时间。
拌和质量检查和控制：
按规范要求检验混凝土的各项指标，预留抗弯拉强度和抗压强度试件，控制混凝土出厂温度在10-35℃之间。
混凝土拌和物均匀一致，每盘料之间的坍落度不超过允许误差。
外加剂的掺加：
根据施工配合比计算出外加剂掺量，外加剂溶液浓度根据外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。
5）沥青混凝土运输
选用自卸车5台，向施工区域运料。
运输时间：
保证混凝土运到现场适宜摊铺，并且短于拌和物的初凝时间1h，同时也短于摊铺允许最长时间0.5h。
运输过程中要防止漏浆、漏料，避免污染路面，避免水分散失应遮盖混合物表面。
并在装车前冲洗干净车厢并洒水湿润，但不允许积水。
6）卸料及布料
布料前应将基层顶面清扫干净，并洒水润湿。
派专人指挥车辆均匀卸料，在摊铺宽度范围内，分多堆卸料。
采用人工进行布料，尽量防止布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中，布料速度与摊铺速度相适应。
布料的松铺系数根据混凝土拌和物的坍落度和路面横坡大小确定，一般在1.12-1.25之间。
坍落度大时，取低值，坍落度小时，取高值。
超高路段，横坡高的一侧，取高值，横坡低的一侧，取低值。
布料后混合料表面大致平整，不得有明显的凹陷。
7）密排振实
混合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。
振捣作业采用插入密排振捣棒的排式振捣机，间歇插入振捣，在边角处辅以人工用插入式振捣器振捣。
有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。
每次移动距离不宜超过振捣棒有效作业半径的1.5倍，并不得大于0.5m。
振捣器在每一位置的持续时间，应以拌和物停止下沉，不在冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
振捣时应辅以人工找平,并应随时检查模板.如有下沉,变形或松动,应及时纠正。
8）拉杆安装
面板振实后，立即安装纵缝拉杆。
单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中按设计要求插入拉杆。
胀缝及临近胀缝的3条缩缝设置传力杆，其他缩缝不设传力杆，设置时拉杆、传力杆必须与接缝相垂直设在板厚中央，在缩缝和胀缝中的传力杆，涂沥青滑动端和套管端应在相邻板中交错布置。
9）人工布料
在三辊轴滚压前，振实料位高度宜高于模板顶面5-20mm，在滚压后进行观察，混凝土表面过高时人工铲除，过低时用混合料补平，应使表面大致平整，无踩踏和混合料分层离析现象，严禁使用水泥找平。
10）三辊轴整平
作业单位划分：
三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单位长度为20-30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。
滚压方式与遍数：
在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退滚压的方式作业，分别进行2-3遍。
滚压遍数主要依靠经验和经过试铺确定。
料位的高、低控制：
在作业时，要有人处理三辊轴前料位的高、低情况，过高时，人工铲除，三辊轴下有间隙时，应使用混合料补足。
静滚整平：
滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求为止，静滚遍数一般为4-8遍。
11）精平饰面
整平饰面：
三辊轴摊铺的整平施工宜在混凝土初凝时间的1/3以内完成，并立即用3-5m刮尺进行第一遍饰面，过迟均匀效果较差。
在推拉过程中，调整好刮尺底面与路面的接触角度，刮尺底面前缘离开路面。
用3-5m的饰面刮尺，纵向摆放，从路面以外，沿横向方向，由板的一边向另一边拉刮，使表面砂浆沿横向也均匀。
第一遍用刮尺整平饰面，应在整平轴静滚整平后尽快进行，推拉刮尺的速度应均匀，刮尺在推拉方向的前缘离开浆面，使刮出的浆被刮尺始终压住，刮尺推拉方向与浆面保持一定的角度。
精平饰面：
采用抹面机进行抹面处理，在抹面机完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
再用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或风大时，加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。
精平饰面后的面板达到无抹面印痕，致密均匀，无露骨，整平度达到规定要求。
抹面工作在混凝土初凝时间的1/2以前完成。
12）填缝施工
填缝前，采用高压水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石及其他污染物，确保缝壁内部清洁、干燥。
必要时先用3-4mm宽单锯片补切，把不易冲洗干净的杂物清除出来。
具体要求是缝壁上口无灰尘。
用滚轮将多孔泡沫塑料柔性垫条挤压到规定深度，一般是20-30mm，保证所灌填的填缝材料深度均匀、一致。
将乳化沥青倒入专用灌壶中，均匀灌入已压好背衬条的缩缝中，由于路面存在横坡，呈液体状的材料因自重流向地处，这样高处内就会发生缺料现象，此时应隔20min后重新填缝一次。
灌缝顶面热天应与板面齐平，冷天应填为凹液面，中心低于板面1-2mm。
填缝必须饱满、均匀、连续贯通，与缝壁黏接充分，不开裂、不渗水。
（4）人行道施工
人行道结构总厚26cm，位于填方段的人行道，填方中应去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，人行道下地基土压实度不少于90%，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。
1、检验：
铺砌前检验尺寸是否合格，表面平整、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。
2、检查方格坐标：
按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。
3、方砖铺装时轻拿轻
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