工程项目创优规划.docx
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工程项目创优规划
工程项目创优规划
为提高工程建设水平，确保京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标工程施工质量，实现全线工程一次成优的目标，特制订本规划。
1工程概况
京沪高速铁路六标段起点DK1148+522.48，终点DK1301+200，工程地点为丹阳至昆山特大桥特大桥常州东桥段～上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉，正线长度153.745km；铺轨里程DK1148+522～DK1302+890,铺轨长度155.435Km，包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。
主要技术标准见下表：
京沪高铁铁路主要技术标准一览表
序号
项目
内容
备注
1
铁路等级
高速铁路
2
正线数目
双线
3
正线设计速度
350km/h，初期运营速度300km/h
跨线列车运营速度200km/h及以上
4
正线线间距
5.0m
5
最小曲线半径
一般7000m，困难5500m
6
最大坡度
20‰
7
到发线有效长度
650m
8
牵引种类
电力
9
列车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
12
轨道
Ⅰ型板式道床、跨区间无缝线路
道床板类型暂定
13
联络线
黄渡至沪宁城际联络线160km/h；虹桥站北联络线140km/h，虹桥站南联络线120km/h.
14
动车组走行线
120km/h
15
养护维修列车走行线
100km/h
16
建筑限界
按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行
本标段主要包括丹阳至昆山特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥2座桥梁。
其中丹阳至昆山特大桥（总长163.78701Km）施工长度129.052Km（由若干桥梁组成）;蕴藻浜特大桥长23.301Km;合计桥梁总长度152.42Km，占正线长度的99.12％；路基4段，总长约1.325km，占正线长度的0.88％；铺轨155.435km。
2质量目标
质量目标：
全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营和历史的检验。
具体指标为:
2.1杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。
2.2主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。
2.3一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。
2.4竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
3创优规划
根据国家、铁道部和集团公司有关优质工程评选办法、规定，并结合京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段工程特点，确立如下创优目标及规模：
3.1京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标标段全线创部优，争国优。
3.2单位工程创国优项目：
全长在1500米以上及不足1500米但科技含量高、技术工艺复杂且投资在5000万元以上的桥梁工程。
3.3单位工程创部优项目：
3.3.1全长1000米以上的特大桥；采用新工艺、新技术、新材料、新结构，且施工复杂，科技含量高的大桥；相对高度（墩、台）大于６０米的高桥；
3.3.2连续长度在1000米以上的特殊设计路基工程；
3.3.3连续长度在500米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。
3.4本标段分段创优规划见附件一（《京沪高速铁路六标工程创优项目表》）。
4创优措施
4.1健全组织领导机构，“四位一体”联合创优，做好组织保证。
成立以项目经理为组长，副经理和总工程师为副组长，经理部各部门负责人、各工区负责人及工区总工程师为成员的京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段创优领导小组，负责领导全线创优工作的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“环保、安全、优质”的目标，稳步推进创优工作的开展。
4.2充分发挥责任主体的主观能动性，确保创优目标的实现。
各工区作为质量责任主体，必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。
各工区负责人要按照项目经理部的创优规划，成立以第一管理者为组长的创优领导小组，并编制本标段的创优规划及实施细则，认真贯彻实施ISO19001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和职业安全健康体系，高起点、高标准、高质量，严格管理，真抓实干，层层分解，组织落实，确保创优目标的实现。
4.3运用科学的管理方法和手段去处理各种研究的对象，就能力求以最低的资源耗损，达到最具魅力的质量目标与综合效果。
紧紧依靠科技进步，提高工程施工质量。
针对一些技术难题和复杂问题，组织力量大力开展技术攻关，广泛采用新技术、新工艺、新材料、新检测检验手段，实现工程建设新突破，促进工程建设上水平、上台阶。
4.4进一步提高全员质量意识和创优意识,各单位要充分发动群众，围绕创优规划开展质量教育，提高全员创优的积极性和自觉性.运用质量管理（QC）的理论和方法,广泛开展质量管理活动，严格按照PDCA四个阶段、八个步聚的活动程序来进行，在活动过程中所作的任何调查过程、分析过程、识别过程以及结论等都必须通过科学验证，得到事实与数据的支持，QC方法是解决质量问题最科学、最有效的方法。
在创优活动中，要积极开展QC小组活动，使工程质量在达到优质工程目标的同时，达到最低工程成本的综合效果，真正成为具有魅力的工程产品与质量效益型企业。
4.5实行质量责任制,落实质量责任.将质量职责分解,人人头上有指标,实行包保制度,真正做到以工作质量保工程质量,以工序质量保分项工程质量,以分项工程质量保分部工程质量,以分部工程质量保单位工程质量,以单位工程质量保证全标段工程质量创优,全标段工程创优保全线工程创优,把创优规划通过具体操作者落实到每一道施工工序中。
实行施工工序作业流程卡（见附件二）制度，在工程施工中，严格执行“自检、互检、联检及交接检”的制度，把质量责任落实到工序施工之中，落实到工程实体中。
4.6实行重难点及特殊结构工程领导挂牌负责制。
项目部与各工区签订《施工生产责任状》，从工期、质量、安全、文明施工等方面按月考核，实行项目部及工区两级领导分工点挂牌负责制及责任追究问责制,开工必优、一次成优、优质先行、样板引路,以点带面，一路创优、全线成优的创优思路。
项目部分管领导及各工区主管领导必须抓好本标段各类优质样板工程的实施工作,严格按照设计标准、施工规范施工，提高施工工艺水平。
有针对性地制订行之有效的办法，实实在在地提高工程质量综合水平。
本标段优质样板工程评选有关规定执行附件三。
4.7加强工程施工全过程的有效控制，坚决克服工程质量通病。
各工区要把“克服质量通病”作为提高京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段施工质量的一项重要工作来抓，对每一个案例都要高度重视、认真对待、坚决整改；整改不彻底、不达标，绝不允许进行下道工序。
对工程质量从开工起就要引起重视，采取预防措施，克服质量通病：
4.7.1路基工程。
地基处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准要求。
路基施工中,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无砟轨道技术条件要求，路基工程采用工场化、信息化、系统化、机械化的施工方案。
基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观，其工后沉降达到要求。
砌体分层坐浆，砂浆饱满：
勾缝密实平顺美观；沉降缝布置合理、上下垂直、堵塞材料合格饱满；泄水孔孔径、间距、标高符合设计或功能要求，里通外直、里高外低、排水畅通。
侧沟、截水沟、天沟等排水系统砌筑牢固，沉降缝设置无开裂现象，其方向平直圆顺，排水畅通。
电缆槽、声屏障、防护栅栏等安装牢固，平顺美观，涂装均匀，防腐防锈功能好。
4.7.2桥梁工程。
地基处理符合设计要求，承载力、无损检测、沉降观测等各项质量检测指标达到设计和验收标准。
墩台和墙身砼工程各项质量试验指标满足设计和验收标准，砼外观达到表面平顺模板拼缝细小、横平竖直、棱角线条分明、颜色一致，无蜂窝、麻面和裂纹现象。
梁体泄水设施材质和安装符合设计要求，排水畅通，防腐防锈功能良好。
声屏、桥面等安装牢固，平顺美观；涂装均匀，防腐防锈功能良好，综合接地材料、埋设和检测指标符合设计要求。
砌体分层坐浆，砂浆饱满，勾缝密实、平顺美观；沉降缝布置合理、上下垂直、堵塞材料规范饱满；泄水孔孔径、间距、标高符合设计或功能要求，里外通直、里高外低，排水畅通。
防水层材质合格，铺设和搭接规范密贴，渗漏试验合格，无渗漏现象。
过渡段结构衔接平顺，压实指标符合设计和验收标准。
涵洞进出口与上下游地形或沟槽连接顺直，行走或排水畅通。
4.7.3轨道工程。
有砟轨道的道砟材质、质量检测指标、几何尺寸符合设计和验收标准，外表平直顺圆、整齐美观。
无砟轨道的道床型号、砼质量指标、几何尺寸符合设计和验收标准；砼预制构件表面平顺，模板拼缝细小、横平竖直，棱角线条分明，颜色一致，无蜂窝麻面裂纹现象。
钢轨安装牢固，方向、水平、高差、轨矩等符合设计和验收标准，达到高、平、顺要求。
4.7.4大体积砼施工。
大体积砼施工时,为了使砼内早期水化热集中释放、削减砼温度峰值、减小温度梯度，避免砼的危害性收缩开裂，应从选用低水化热水泥、添加缓凝型减水剂、布置冷却管、添加优质粉煤灰等方面考虑。
在砼结构内合理布置铝管冷却管测温孔,及时收集、熟悉气象资料，选择温度合适、温差较小天气施工，并适当调整不同温差时段的施工进度。
4.7.5箱梁预制。
箱梁应平整密实,整洁,不露筋,无石子堆垒,表面流水畅通,局部缺陷，需修整并养护到规定强度。
蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2;桥面保护层、防护墙、端、遮板、力筋封端和转折器凹穴封堵等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂纹,其它部位梁体表面不允许有裂纹。
必须根据季节变化制定施工技术措施,对预制梁场加强试验室的设置，保证原材料质量。
材料存放，有遮盖防锈措施,砂、石含泥量的控制有保证措施，必要时进行清洗。
箱梁外形尺寸,特别是梁高、跨度、长度等均作为重点控制对象。
按程序及时对梁进行静载试验,并进行相应处治.
作好工序施工检查记录及产品质量鉴定记录.
箱梁的存放、运输及架设都应制定详细可行的安全技术措施,并切实执行。
4.7.6轨道板施工。
按照工厂化集中预制、存储，做到流水线生产、标准化作业、程序化管理。
对施工人员进行岗前培训。
制订详细的作业指导书，做好技术交底。
原材料进行严格的检验，预埋件按设计要求和有关技术条件进行检验。
钢筋加工及安装、模型验收及支立、轨道板半成品及成品等检验均利用专用检测器具进行检测，保证精度和质量要求，并将有关数据按照轨枕板编号记录存档。
轨枕板预制采用高强度、平整度、光洁度高的钢模板，定期对钢模板进行检测。
购进标准模具及制定相应的质量管理、质量检查配套方案，以保证模型的强度、刚度和装配精度。
制定执行严格的轨道板制造工艺、原材料检验标准，建立完善的质量保证体系。
为防止出现沉降裂缝、收缩裂缝、干燥裂缝，分别使用具有减水效果的混合料、降低干燥收缩的混合料以及采用单位用水量较小的配合比。
轨枕板采用高性能混凝土，对混凝土配合比进行优化设计，确保耐久性和和易性。
采用自动温控设施，严格控制蒸养温度和时间。
严格控制钢筋保护层厚度，确保混凝土结构的耐久性。
设备均要进行调试，调试合格后进行试生产，试生产产品检验合格后，方可进行大规模的轨枕板生产。
为防止板面变形影响轨道板精度，贮存时一律立放，在各接触点设置橡胶垫条，防止抵损。
轨道板存放时，须封堵绝缘套管、起吊螺母等孔眼，防止锈蚀和积存杂物。
轨道板成品外形尺寸，标识编号符合设计。
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