施工作业指导书桥梁篇.docx
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施工作业指导书桥梁篇
钻孔灌注桩作业指导书
1.施工程序
测量定位→构筑钻机平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔至设计深度→清孔→安设钢筋笼及砼导管→二次清孔→灌注水下桩基混凝土→拔出护筒→桩基质量检测。
2.编制依据
2.1郑州铁路局郑州工程指挥部提供的本桥《施工图（修改）》。
2.2招投标文件、我公司与郑州铁路局郑州工程指挥部签订的施工合同，以及相关设备管理单位签订的施工安全协议。
2.3《铁道工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁建设〔2006〕147号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕62号）。
2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
2.5《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
2.6《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》铁安监〔2012〕46号文。
2.7《关于开展工程建设领域建筑施工预防坍塌事故专项整治工作的通知》郑铁安函〔2011〕291号文。
2.8《关于明确安全大检查问题库有关要求的通知》郑安监电〔2011〕122号文。
2.9国家以及铁路、公路行业其它现行有关施工、安全的法律、法规，技术、管理规程，验收标准。
2.10我公司对本工程现场调查所获得的资料，以及我公司的工法成果、拟投入本工程的技术、管理力量、施工机械和以往类似工程的施工经验等。
3.测量放样及报验
以设计单位提供的定位控制桩和高程基准点作为施工放样的依据。
使用全站仪、水准仪、经纬仪和经过鉴定的钢尺等精密测量设备，用三角控制网设置控制点。
利用控制点对所有桩位进行整体测设并标记，消除局部测设所带来的累计误差。
测量放样经复验合格后，填报测量放样成果报验单，报测量监理工程师复核
钻机按照泥浆的循环方式：
分正循环钻孔和反循环钻孔。
正循环钻孔适用于黏土、粉土、砂性土等各类土层的桩基施工。
反循环钻孔适用于粘性土、砂性土、卵石土和风化岩层，但卵石粒径少于钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。
4.施工方法及工艺要求
4.1施工准备
4.1.1钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡、水中或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须牢固，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。
4.1.2埋设钢护筒。
护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面30cm。
护筒埋置深度符合下列规定：
黏性土不小于1.5m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
4.2钻孔
4.2.1钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
4.2.2钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。
针对不同地质层选用不同的钻头、钻压、钻进速度及适当的泥浆比重。
4.2.3开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。
使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。
潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。
4.2.4钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。
4.2.5开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。
4.2.6当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行清孔和灌注水下混凝土的准备工作。
4.3清孔
4.3.1根据地质情况可采用换浆法清孔。
4.3.2清孔时注意事项：
清孔标准符合设计及规范要求，即：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于4%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于设计规范要求。
严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
4.4钢筋笼制作、安装
4.4.1原材料检验
钢筋须按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，设牌以便识别。
钢筋应具有出厂质量证明书，使用前需按规范要求抽检，符合规范要求的方能使用到工程中。
4.4.2钢筋笼制作
钢筋在钢筋加工场下料，运至现场加工。
对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。
对于孔深较大的桩基，钢筋笼可分节制作（分段长度尽量加长，以减少分节节段），现场进行安装对接。
对接可采用镦粗直螺纹套筒连接、搭接焊或帮条焊（采用搭接焊时需在钢筋笼上预留搭接长度）。
为使砼导管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂，钢筋焊接时，应使主筋内缘光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空，钢筋笼下端用加劲筋全部封住露头，保证下端平齐。
钢筋笼入孔及焊接质量控制项目:
单面焊≥10d
双面焊≥5d
焊缝厚度≥0.3d，并不得小于4mm
焊缝宽度≥0.7d，并不得小于8mm
保护层误差-5～+10mm
钢筋笼平面偏差≤10cm
地面高程偏差≤±10cm
5、砼灌注
5.1灌注准备
5.1.1水下混凝土的灌注采用垂直导管法，导管内径为25～30cm。
5.1.2安装导管
导管采用内径φ25-30cm，壁厚大于6mm的钢管，每节2～3m，另配1节0.5m，1节1.0m的短管。
钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。
漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。
导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。
采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的高度。
5.2二次清孔
浇筑水下混凝土前应检查孔底沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：
柱桩不大于10cm；摩擦桩不大于30cm。
如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管换浆进行二次清孔。
5.3灌注水下混凝土
桩基混凝土采用罐车运输并配合导管灌注，灌注开始后，应连续紧凑地进行，严禁中途停止。
在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在3～5m。
同时应及时测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
拆除导管动作要快，一般控制在5min，最长不能超过15min，否则容易造成堵管。
已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。
循环使用导管多次后应重新进行水密性试验。
在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地快速灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气柱，造成堵管。
因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，部分粉煤灰可能上浮堆积在桩头，超灌高度应考虑此因素。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应超灌100cm以上。
5.4拔出护筒
控制最后一次混凝土灌注量，确保桩顶设计高程的混凝土强度在凿除浮浆后达到设计值。
当桩孔内混凝土面的实际高程达到设计高程后，继续灌注使桩孔内混凝土面上升50cm~100cm的混凝土后停盘，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前凿除桩头无松散层。
5.5桩基质量检测
桩基工程在完成7天后，可采用基桩声测管无破损检测方法来确定桩的承载力以及荷载、位移情况，并记录所有试验观测数据。
桩基经检测合格后方可进行下道工序的施工。
桥梁墩台作业指导书
1.目的
明确桥梁墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。
2.编制依据
2.1郑州铁路局郑州工程指挥部提供的本桥《施工图（修改）》。
2.2招投标文件、我公司与郑州铁路局郑州工程指挥部签订的施工合同，以及相关设备管理单位签订的施工安全协议。
2.3《铁道工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁建设〔2006〕147号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕62号）。
2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
2.5《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
2.6《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》铁安监〔2012〕46号文。
2.7《关于开展工程建设领域建筑施工预防坍塌事故专项整治工作的通知》郑铁安函〔2011〕291号文。
2.8《关于明确安全大检查问题库有关要求的通知》郑安监电〔2011〕122号文。
2.9国家以及铁路、公路行业其它现行有关施工、安全的法律、法规，技术、管理规程，验收标准。
2.10我公司对本工程现场调查所获得的资料，以及我公司的工法成果、拟投入本工程的技术、管理力量、施工机械和以往类似工程的施工经验等。
3.适用范围
G107跨京广线长葛增福庙立交桥拓宽改造施工。
4.墩台身施工
桥梁墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
4.1模板
模板制作：
模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。
要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。
模内干净无杂物，拼合平整严密。
支模板检查合格后，刷脱模剂。
把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。
在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。
4.2钢筋施工
桥梁墩台钢筋由施工队统一下料加工，运至现场绑扎安装。
钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。
钢筋基本要求：
运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
成型安装要求：
桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，在侧模安装时可采用钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。
以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。
钢筋加工时应采用闪光对焊或电焊弧连接，并以电弧焊为主；现场钢筋连接也可采用直螺纹套筒连接。
4.3混凝土浇注
4.3.1混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。
4.3.2砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。
防止砼离析。
4.3.3浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
4.3.4浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径40cm，插入下层5-10cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。
4.3.5砼的捣固：
砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是振捣要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面泛浆、不出现气泡为度。
4.3.6混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
4.3.7浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
4.3.8在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。
注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
4.3.9砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（项目负责人、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
4.4墩台身砼的养护
夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护7天。
4.5支承垫石和锚栓孔
支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩台帽模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。
预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。
预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冻涨破坏。
5.施工注意事项
5.1墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼；盖梁一次性浇注成型。
5.2外加剂：
所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。
5.3原材料：
同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。
5.4桥墩严禁偏压。
5.5墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。
5.6墩台盖梁施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。
施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。
5.7施工缝
砼圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。
当设计无规定时，应按下列要求：
5.7.1基础与砼基础、砼或浆片石基础的接缝，可用预埋接片石（片石必须质地坚硬、干净），片石最小尺寸不得小于15cm，埋入砼中和外露各一半，间距不小于15cm。
5.7.2砼基础和砼墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。
6.墩台身质量标准
墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。
支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。
各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。
薄膜包裹洒水养护（冬季施工的除外）。
7.控制标准
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少5处
4
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
5
墩台支承垫石顶面高程
0～-5
经纬仪测量
6
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
混凝土墩台允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±20
测量检查不少于5处
2
桥墩平面扭角
2°
3
表面平整度
5
1m靠尺检查不少于5处
4
简支混凝土梁
每片砼梁一端两支承垫石顶面高差
3
测量检查
每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差
4
5
6
支承垫石顶面高程
0～-10
7
预埋件和预留孔位置
5
钢筋加工及焊接作业指导书
1.目的
编制钢筋加工及焊接作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。
2.编制依据
2.1郑州铁路局郑州工程指挥部提供的本桥《施工图（修改）》。
2.2招投标文件、我公司与郑州铁路局郑州工程指挥部签订的施工合同，以及相关设备管理单位签订的施工安全协议。
2.3《铁道工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁建设〔2006〕147号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办〔2008〕237号）、《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办〔2011〕62号）。
2.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
2.5《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
2.6《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》铁安监〔2012〕46号文。
2.7《关于开展工程建设领域建筑施工预防坍塌事故专项整治工作的通知》郑铁安函〔2011〕291号文。
2.8《关于明确安全大检查问题库有关要求的通知》郑安监电〔2011〕122号文。
2.9国家以及铁路、公路行业其它现行有关施工、安全的法律、法规，技术、管理规程，验收标准。
2.10我公司对本工程现场调查所获得的资料，以及我公司的工法成果、拟投入本工程的技术、管理力量、施工机械和以往类似工程的施工经验等。
3.适用范围
G107跨京广线长葛增福庙立交桥拓宽改造工程结构物的钢筋加工及焊接施工。
4.钢筋材料质量检验
钢筋到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，按60吨为验收批进行力学性能抽验。
热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的检验应符合下列规定：
4.1每批钢筋应由同一牌号,同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，并不得大于60吨。
4.2检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和拆叠；表面的突块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。
测量本批钢筋的直径偏差。
4.3在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋,在其上各截取1组试样,每组试样各制2根试件,分别做拉伸（含抗拉强度\屈服点\伸长率）和冷弯试验。
4.4当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目做第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
4.5钢筋机械接头的检验应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的规定。
5.钢筋的加工方法及注意事项
5.1钢筋的除锈
5.1.1加工方法
钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。
大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。
5.1.2注意事项及质量要求
如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。
5.2钢筋的调直
5.2.1加工方法
对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。
钢筋调直普遍使用卷扬机拉直和用调直机调直。
在缺乏设备时，可采用弯曲机、平直锤或人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。
5.2.2注意事项及质量要求
用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率：
Ⅰ级钢筋不宜大于4%；Ⅱ～Ⅲ级钢筋及不准采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。
用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。
调直后的钢筋应平直、无局部曲折，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。
应当注意：
冷拔低碳钢丝经调直机调直后，其抗拉强度一般要降低10～15%，使用前要加强检查，按调直后的抗拉强度选用。
5.3钢筋的切割
5.3.1加工方法
钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。
在缺乏设备时，可用断丝钳（剪断钢丝）、手动液压切断（切断不大于16mm钢筋），对Φ40mm以上钢筋，可用氧乙炔焰割断。
5.3.2注意事项及质量要求
应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。
避免用短尺量长料，防止产生累计误差，应在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。
切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除。
切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋长度偏差应小于±10mm。
5.4钢筋的弯曲成型
5.4.1加工方法
钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，在缺乏设备或少量钢筋加工时，可用手工弯曲成型，系在成型台上用手摇扳子每次弯4~8根Φ8mm以下钢筋，或用扳柱铁扳和扳子，可弯Φ32mm以下钢筋，当弯直径Φ28mm以下钢筋时，可用两个扳柱加不同厚度钢套，钢筋扳子口直径应比钢筋直径大2mm。
曲线钢筋成型，可在原钢筋弯曲机的工作中央，放置一个十字架和钢套，另在工作盘四个孔内插上短轴和成型钢套与中央钢套相切，钢套尺寸根据钢筋曲线形状选用，成型时钢套起顶弯作用，十字架则协助推进。
螺旋形钢筋成型，小直径可用手摇滚筒成；较粗（Φ16~30mm）钢筋，可在钢筋弯曲机的工作盘上安设一个型钢制成的加工圆盘，盘外直径相当于需加工螺旋筋（或圆箍筋）的内径，插孔相当于弯曲机扳柱间距，使用时将钢筋一头固定，即可按一般钢筋弯曲加工方法弯成所需的螺旋形钢筋。
5.4.2注意事项及质量要求
钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。
划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。
第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。
成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。
其尺寸允许偏差为：
全长±10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的起弯高度±5mm，箍筋边长±5mm。
6、钢筋的连接接头
6.1接头形式
热轧钢筋的接头应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
6.1.1接头应采用闪光对焊或电弧焊，并以闪光对焊为主。
以承受静力荷载为主的直径为28-32MM的带肋，可采用冷挤压套筒连接。
6.1.2对于桩基钢筋的现场接头，统一采用帮条焊接。
6.1.3拉杆的钢筋，
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