电控复习串讲.docx

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电控复习串讲

电控发动机辅导

通过形考作业和复习题，同学们可以看出本课程考核主要在分析题，因此教材中一些理论分析过程还希望同学们能够得到重视。

下面将每章具体内容为大家做一简单分析。

第一章课程概述

主要以排放、经济性、安全三大法规与汽车技术的关系为引线展开知识，在不同的时期才用不同法规，汽车这一对能源、环境有着重大影响的产品就要紧随法规的要求，采用不同的电控系统来实现法规中的要求。

学习完这一章之后同学们应能够了解这几方面的内在关系。

同时要掌握在汽车中采用的一些电控技术主要针对项目，并能做简单的分析。

第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求

首先，本章通过不同供给方式的分析引出发动机不同情况下控制空燃比的必要性。

需要掌握在不同发动机工况时电控发动机应如何控制空燃比，在各种工况下，排放物质如何能达到最佳，重点看分析过程。

其次，本章还讲到点火角度与空燃比的关系及不同点火角度应采用的空燃比值。

在这里要掌握如点火角度、失火、爆震等一些名词的含义，会分析点火角度与混合气浓度的关系（P17），三效催化转化效率与空燃比的关系（P21）。

且要掌握三效催化对混合气浓度的要求。

第三章化油器式供油与喷射式供油的比较

了解化油器供油各工况基本供油情况，掌握化油器供油方式的缺点。

第四章电磁喷油器及其他供油部件

本章中要掌握喷油器的形势和种类，以及区别。

掌握喷油器的驱动方式及其区别，喷油器的选择等。

在电动输油泵这一节中，了解输油泵的工作原理及控制方式。

重点掌握油压的调解工程和所应用到的元件，及元件的工作工程。

第五章控制系统的主要器件

本章中重要讲到了有关传感器的相关知识，对于每种传感器的工作原理和特性着重复习，并能分析其工作特性。

掌握氧传感器、转速和转角位置传感器和负荷传感器的分类和基本工作过程。

知道执行器包含的元件及作用。

掌握怠速控制原理，控制阀的分类和阀的基本工作原理。

了解电子控制的组成及主要作用。

第六章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略

这一章理论性相对其他章节要更难一些，同学们在学习时也相对有难度。

在本章中要掌握控制的目标，开、闭环的区别和应如何选择开、闭环的点。

开环目标值的确定依据，闭环目标值的确定依据。

温度对三效催化的影响，闭环控制要考虑的几个匹配问题。

怠速闭环控制的过程。

氧传感器在闭环控制中的主要作用及如实现其工作作用。

第七章在线检测系统的功用

车载故障诊断系统的主要任务，OBD-Ⅱ的目标和监督内容，并简单了解每一项监督的目的。

以上是对本课程的简单总结，希望能够同学有所帮助。

汽车发动机电控系统结构与维修

行考作业一

一填空

1点火控制，排气控制

2燃油控制

3喷油量控制

4光电式

5怠速控制

6提高蒸发速率

75——10度

8温度

9燃油供给装置类型

10CO

二名词解释

1点火提前角：

火花塞开始跳火到活塞到上止点的时间内曲轴转过的角度。

2无效喷油时间：

喷油器针阀开启时刻较喷油信号导通时刻有一段迟滞时间。

3爆震：

在火焰传播到整个期气缸范围之前，在气缸内出现了除点火之外的另外发火点，则将发生爆震。

它是不正常燃烧

4．失火：

汽缸中的混合气没有着火或点火没着称为失火。

三判断

√√√√×××√√√

四简答

1答：

单点式喷射与化油器供油方式，在分配均匀性上基本相同。

但雾化性和响应性要优于化油器。

多点喷射供油在分配均匀性、雾化性尤其是响应性都要优于单点式喷射供油。

2答：

轴针式喷油器的特点：

轴针式喷油嘴的喷孔中有针阀往返运动，不易堵塞，还可以通过针阀头部不同的倒锥角设计来获得不同大小的油束锥角，雾化较细。

轴针式喷油嘴用针阀面与阀座密封。

孔式喷油嘴的特点：

孔式喷油嘴有单孔和多孔的，喷孔或开在阀座上或开在阀座下面的一块薄板上，单孔喷出的油束锥角小，雾化也差。

孔式喷油嘴既可以用锥型针阀密封，也可以用球阀或片阀密封。

3答：

从最经济混合气浓度，和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线，可以看出：

（1）、当转速一定时，最经济相对空燃比（计为Фabmin）随着发动机单位时间吸气量（计为Ga）减小而减小。

当节气门全开时，Фabmin可能在1.05~1.15。

当Ga很小时，可能浓到0.8~0.9。

这是因为，在定转速下，Ga减小，使每循环吸气量减少，残余废气量相对增多，使得燃料分子与氧分子接触的机会减少，燃烧速度降低。

需要适当加浓混合气，才能改善燃料经济性能。

（2）、在节气门全开时，使发动机发出最大功率的混合气，是较浓的混合气。

Фabmin约在0.8~0.9。

（3）、从汽油机有害排放量与空燃比的关系曲线可以看出：

如果Фa>1.1时CO排放量少。

HC排放量在Фa≈1.2时最少。

而NOX排放量在Фa≈1.1时最多。

从三种排放都要减少考虑，汽油机应使用较稀的混合气。

同时使用推迟点火和EGR来减少NOX。

不过，这种方法将使燃烧速度降低，导致油耗和HC的排放增加。

4.答：

当混合气较浓时，三效催化对三种有害物质的转化率是不同的，其中NOx的转化最完全，CO最差，当随着混合气变稀三种物质的转化率都所上升。

当空然比超过1.0时，HC,CO的转化率提高，但NOx急剧下降，因此为保证三中有害物质的良好转化，空然比定在1.0左右。

5．答：

发动几年在启动和加速时，除需要同步喷射外还需要进行异步喷射。

ECU会控制在启动和加速时采取异步喷射。

因为在刚起动时和加速时都需要较浓的混合气以加大输出动力，所以增加一次额外的喷油。

6．答：

采用三效催化转化器，是治理排放污染的有效手段。

但是必须提供化学计量

比的均匀混合气。

这就意味着，在相当好的燃油经济性，稀混合气的基础上。

加

浓到化学计量比。

因此牺牲了燃油经济性。

这个问题，可以通过改善雾化质量和

各缸工作的均匀性，来达到排放和经济性的双重改善。

对于发动机来讲，保持功率、降底油耗的最佳办法是:

提高充气量、采用稀燃技

术。

但是，在稀燃条件下，虽然油耗降低了，CO和HC降低了。

但是NOX发生量不会

降低，同时在富氧的条件下，NOX的还原就更为困难。

通常采用EGR技术来降低

NOX的发生量。

五分析题

1．答：

电控系统的优点：

化油器供油与控制的缺点：

（1）化油器的稳定工况空燃比比控制精度低，而且供给一般偏浓不利于燃油经济性和排放。

（2）节气门最小开度位置和怠速油系调节螺钉一经调定就不能在使用中更改，故怠速稳定性差，并且部利于怠速油耗，排放和加速过程。

（3）低压差下出油，燃油雾化差，进气管道附壁油膜多，使混合气分配不均匀，影响整机功能；同时又使加速，减速过程中缸内空然比偏离名义空然比很多，依靠加速泵进行粗放补偿不足以保证加速的圆滑，减速也不能迅速平稳。

（4）冷启动过程中阻风门的操纵在很大程度上依靠驾驶员的经验，可能出现因操作步当而启动不了或着火后又灭车的情况，使启动过程拖长，未燃HC排放多。

2．答：

我国制定的汽车性能法规较多，其中最主要的有：

排放污染物控制法规、燃油经济性法规和安全性法规等。

由国内外汽油机汽车排放控制限值，与控制技术进程，可以看出，国家每制定出一个新的排放标准，都会导致一些新技术的诞生。

汽车技术的发展历史告诉我们，只要明确了要求，就会催生新技术的诞生。

所以，好的法规，显然是技术进步的促进剂。

第二阶段限值主要是，在机内净化的基础上，用三效催化剂取代氧化催化剂。

其基本配置为：

多点汽油喷射+三效催化转化器。

而第三阶段限值主要是，采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机、（包括缸内直喷式汽油机、VVT等）、更精确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。

配置为：

冷启动+多点顺序汽油喷射+三效催化转化器+EGR。

汽车发动机电控系统结构与维修

行考作业二

一填空

1氧

2氧浓度差

3催化氧

4原氧电流闭环反馈

5安装间隙调整转速

6半导体压敏电阻型

7热敏电阻

8喷油器通电时间

9控制爆震

10点火提前角怠速混合气浓度

二名词解释

1霍尔效应：

在垂直于电流和磁场方向上，在霍尔半导体基片上产生的电压称为霍尔电压，当触发叶片在间隙中，输出电压为0，反之产生电压，这种有、无的脉冲信号叫霍尔效应。

2时间恒定的压力调节方式：

若保持喷油嘴内和喷油嘴外的压力差恒定，只需要改变喷嘴开启时间的长短就可以改变喷油流量。

3开环控制：

在每个工况必须事先设定好应该给出的各项执行器的动作指令，不具有反馈控制信号。

或

所谓开环控制就是指发动机的电控过程完全根据电控单元内部在开发和匹配该发动机时设定的程序运行，不带有反馈控制的电控系统。

4：

广义控制策略：

怎样去控制发动机的喷油量，怠速进气量等以使发动机性能相对最优的原则和方法，在这个意义上前面所述的许多内容都属于控制策略的范畴。

三判断

1√2√3√4×5√6√7×8√9×10√

四简答题

1答：

因为ZrO2的电导率和铂的催化作用与温度有关。

设加热器的作用是让实测出特性曲线更趋向理论计算特性，提高反映数度。

2．答：

在空燃比闭环控制中，随发动机负荷的增大，排气中NOx的产量增多，使同一空燃比下排气中的自由氧分子减少，此时氧传感器输送出高压信号，导致原本合适的空燃比被误判为偏浓而减少喷油量，使实际空燃比随负荷的增大反而变稀。

解决方法是引进EGR废气再循环。

3．答:

这主要是为了保证，汽车尾气排放最大限度地得到控制。

同时，又能充分发挥汽车发动机的性能潜力。

并尽量减少人为的干涉。

4．答：

（1）用来判断发动机的工况四处于怠速，部分负荷还是节气门接近劝开的加浓区，既用来界定开环，闭环控制区；

（2）用节气门转角的变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量的条件。

它直接反映驾驶远的意图，比其它负荷传感器的响应速度快；

（3）可以空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并替代后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。

5．答：

氧传感器不断的把于空燃相关信息的输出电压信号传送给ECU；ECU把传来的电压信号与一个预设的电压值作比较；如果电压信号高于中值电压，说明空燃比小于闭环控制的空燃比，ECU控制减小喷油脉宽；反之，如果氧传感器信号电压低于中值电压，说明空燃比值大于目标值，ECU就指令驱动器加大喷油脉宽；ECU控制喷油量的效果再油氧传感器反馈回来，作为下一步控制依据。

6．答：

冷却水温、进气温度等信号，都是电脑对喷油量和点火正时修正的条件参数。

从而使发动机获得，该工况下的最佳空燃比和最佳点火时间

五分析题

1

（1）工作顺序：

1342

（2）喷射方式：

多点；采用分组喷射

（3）传感器有：

节气门传感器、进气压力传感器、冷却水温度传感器、

进气温度传感器、氧传感器、车速传感器

执行器：

怠速执行器、喷油器、汽油泵、点火线圈、碳罐电磁阀

（4）怠速空气控制阀属于：

旁通气道式的开关式怠速控制阀

（5）图中有三个继电器，空调风扇继电器，空调离合器继电器，燃油泵继电器

2答：

从最大功率点火提前角来讲，混合气越浓，点火提前角越小，对点火提前角的变化越不敏感。

当混合气浓度在理论空燃比附近时，往往点火提前角变化5~10度，对转矩的影响还没超过1％。

而在稀混合气区，点火提前角只差1~2度，对转矩就可能产生较大的影响。

也就是说，只有在稀混合气区才会精确控制点火提前角。

为了尽量避免爆震发生，不管什么浓度的混合气，都要选择最大转矩小于1％于以内转矩的最小点火提前角。

汽车发动机电控系统的结构与维修

行考作业三

一、填空

1三元催化

2CO

3二次空气喷射和废气再循环

4燃烧温度

5NOx

6THC

7三元催化器

8极限混合比

9有效通路面积

10稳态喷油量

二名词解释

1废气再循环控制：

以降低氮氧化合物为只要目的