轮胎知识.docx

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轮胎知识

一、轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。

轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。

●承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。

●产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。

●缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。

在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。

这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

●改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。

实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：

当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。

轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。

所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

二、轮胎性能

1.安全性

轮胎作为汽车与地面的唯一接触点，在行车安全方面扮演着关键的角色，他们必须在汽车转弯，刹车，尤其是在湿滑路面提供足够的抓地力。

从定义上说，抓地力表示轮胎橡胶和道路表面的接触、摩擦。

抓地力的发生来源于两种橡胶与路面的作用力：

橡胶对路面的吸附力和橡胶受路面粗糙点挤压变形提供的阻力。

2.耐磨性

我们都希望我们的轮胎有更长的里程数。

但是不是所有的轮胎在里程数方面有相同的表现！

有些轮胎磨损的相对快很多，为什么呢？

这种情况不仅跟轮胎的设计，质量有关，而且跟我们对轮胎的使用方法，驾驶习惯，路面情况和气候情况有很大关系。

3.节能性

你知道吗?

您加的每一箱油，轮胎消耗了其中的20%。

不可思议吧？

这正是因为滚动阻力现象的存在。

随着车轮的每一次转动，轮胎都在道路上发生变形。

变形的时候，构成轮胎的材料产生热量，从而释放出能量。

这就成为滚动阻力现象。

减少滚动阻力意味着减少燃油消耗和二氧化碳的排放。

三、何时更换轮胎

您应该每个月检查一次轮胎，查看上面有没有明显的损伤或者过度磨损现象。

以下是判断是否需要更换新胎的一些简单方法：

1.如果轮胎已经磨损

轮胎磨损指示标示

这些稍微突起的胎面磨损指示标记位于胎面花纹沟槽的底部，高度为1.6毫米（法定的最小沟槽深度）。

如果胎面橡胶花纹块磨损到与这些突起的标记一样的高度，您应该立即更换轮胎，因为继续驾驶已经不再安全。

强烈建议您在达到如此程度的磨损之前就考虑更换轮胎。

在湿滑路面上使用磨损的轮胎，将发生“水飘现象”，增加驾驶失控的风险。

因为在过度磨损的轮胎上，胎面花纹无法将轮胎下方的积水排出，从而会导致车辆失控。

2.如果轮胎已经受损

撞击路肩、陷入坑洞或者插入铁钉都可能会严重损伤您的轮胎。

受过损伤的轮胎很可能能够修复，但只有专业的轮胎经销商才有资格准确地判断轮胎是否可以修复，或者只能更换新胎。

在以下的情况下，轮胎肯定无法修复：

1.轮胎曾经在漏气的情况下行驶

2.轮胎的损伤部位在胎侧

3.刺穿的孔洞直径大于6毫米

3.如果轮胎已经老化

如果发现有胎面变形或明显龟裂的现象,请立即停止使用这些轮胎,并及时请专业的轮胎经销商进行检查以判定此轮胎是否可以继续使用。

四、如何选择轮胎

首先，您需要知晓轮胎尺寸。

其次，请想想您当地的天气条件和使用状况。

这样，您就可以进行合理的轮胎选购。

1.轮胎尺寸规格

您的爱车所使用的原配轮胎尺寸可以从车主手册、左前车门边框、储物箱门或者油箱盖上查到。

您也可以在现有轮胎的胎侧上找到轮胎的规格信息。

一般轮胎规格可描述为:

[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）][载重系数][速度标识]

例如轮胎:

195/65R1588H

[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识]R[轮毂直径（英寸）][载重系数]

例如轮胎:

195/65HR1588

可以解释为:

　　胎宽-----------------------195mm

　　胎厚与胎宽的百分比为-------65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65（%）

　　轮毂直径-------------------15英寸

　　载重系数-------------------88

　　速度系数-------------------H

一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.

轮胎速度标识表

　　速度标识　最大时速　常用车型

　　-------------------------------------------------------

　　N　140km/h　备用胎SpareTires

　　P　150km/h　

　　Q　160km/h　雪胎,轻型卡车胎Winter,LTTires

　　R　170km/h　轻型卡车胎LTTires

　　S　180km/h

　　T　190km/h

　　U　200km/h

　　H　210km/h　运动性轿车SportSedans

　　V　240km/h　跑车SportsCars

Z　240km/h　跑车SportsCars（或大于240km/h）

　　W　270km/h　特型跑车ExoticSportCars

　　Y　300km/h　特型跑车ExoticSportCars

　　---------------------------------------------------------

注:

　　1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H

2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.

大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。

在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。

如果以排量为衡量标准的话，一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大，当然轮胎的规格大小将直接影响到，整车的舒适性，美观，还有它的通过性能。

选购轮胎的四个误区

　　误区一：

价格高说明质量好

　　商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。

按我国有关规定：

一条进口轮胎的关税是30%，还要加17%增值税和10%的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：

就是国外供货商为赚钱而高估成本。

轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。

　　误区二：

原装进口最好

　　有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。

殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗原装进口呢？

只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。

　　误区三：

国外流行就好

　　国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。

欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。

一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。

　　误区四：

原有规格不变才好

　　进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。

例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155／70R13，多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，到这个份上就不如变通一下，用此钱买两条国产轮胎也行，这样一来会有几个好处，同轴用两条新胎，且比一新一旧更安全；合资胎或国产胎适应国内道路条件，出现质量问题有地方索赔；少花钱多办事，多数轮胎店都买得到，想想，算算，何乐而不为？

[1]

轮胎常见故障及原因

您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：

轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂......从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？

下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。

●胎侧割伤

从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。

从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。

由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。

这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。

因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。

但有的路牙较高，轮胎和路牙成90°时（使胎冠受力）不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。

轮胎和路牙之间的角度虽然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。

此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。

有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。

此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。

另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于速度不会很快。

这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。

此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。

路口或拐弯处设的障碍物，其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外。

但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了"地雷"，时常给轮胎带来毁灭。

锋利的砖角更会要轮胎的"命"。

在遇到这样的情况时，如果驾驶员不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。

轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。

因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。

另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度（新驾驶员较多），使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。

笔者在北京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一幕。

当时前面的一辆车，由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在了拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。

所以，当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。

某些单位门口的铁栅栏的组成部分。

它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的"敌人"，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。

还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。

子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。

所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。

此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。

那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。

这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的"坎"，这道"坎"就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。

当"坎"形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被"挤"到半边路上的往返车辆，靠着"坎"这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下"坎"（多是外手边的二条轮胎下去），然后再上"坎"，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道"坎"割伤，特别是在上"坎"时，轮胎的内侧极容易被"坎"割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。

所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道"坎"，以免割伤胎侧。

1997年10月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进行了一次重新铺设。

当时在修北半边时，往返的车就全部被"挤"到了南半边，由东往西行驶的车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意等，就下"坎"超过去，所以，在修路的短短十几天当中，本公司设在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店（西郊汽配城正好处在这段路的尽头）就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看到受伤的痕迹。

而有的驾驶员报怨说：

"从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。

"岂不知，"杀手"正是那道并没有引起人们重视的"坎"。

胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。

比如日本东洋轮胎195／60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。

但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。

要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。

●胎侧起泡

胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。

起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。

否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。

但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。

其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。

对于用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。

在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。

轮胎的胎侧（仅指子午线轮胎而言）大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。

造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。

轮胎胎侧起泡一般有两种现象。

一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。

另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了"接缝"，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。

起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过"解剖"，便可发现里面的线是断裂的。

第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。

第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。

造成的原因一般有下列几种：

（1）胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。

所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。

胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。

（2）由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。

轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。

从而导致起泡。

（3）由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。

这种原因和上面第

（2）种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。

这种情况更多发生在冲击马路牙上。

如果您留意一下，一定能发现这样的情况：

一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。

（4）当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。

（5）胎口被割伤后引起胎侧起泡

现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎（无内胎轮胎），因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。

轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。

造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水（肥皂水类），也容易被割伤。

原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。

另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。

此外，如果车辆高速冲击如图8—21所示的路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处起泡。

其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。

以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。

●低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。

这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。

轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。

在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人啊！

轮胎气压不足主要有两种原因：

一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。

这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。

一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在告诉行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。

这种情况在高速驶时还往往发生前面讲过的"驻波"现象，所以是十分危险的。

轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。

此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。

所以，行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3—5psi（磅／平方英寸）。

造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。

轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。

一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。

但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。

轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。

这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。

但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。

使驾驶员不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，驾驶员原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。

因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。

所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。

●胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。

但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的。

造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。

可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮