自考运输管理复习要点全教学文稿.docx
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自考运输管理复习要点全教学文稿
运输管理
（二）
2015.5.5晚输入
第1章运输概论
第1节运输概述
运输包括生产领域的运输（搬运）和流通领域的运输（末端的称为“配送”）
运输的特点：
1运输具有生产的本质属性
2运输服务的公共性：
①保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务②保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务
3运输产品是无形产品
4运输生产和运输消费同时进行
5运输产品具有非储存性
6运输产品的同一性：
生产的是同一产品―――运输对象的位移
现代运输手段四要素：
1运输工具和装卸设备2运输动力3运输线路4通信设备
运输的功能：
两大功能：
货物位移和货物临时储存
运输的原理：
运输管理和营运的两条基本原理是规模经济和距离经济
运输在物流中的作用：
（论述）
1、物流系统功能要素的核心是运输
2、实现物流合理化的关键是运输
3、运输是“第三利润源泉”的主要源泉（资料表明，运输费占社会物流费用近50%）
研究运输的意义：
1、提高运输服务水准
2、提高运输的现代化水平
3、降低物流全过程的总费用
4、实现物流过程的一体化管理
5、促进运输经营观念和组织方式等的变革
第2节运输的发展趋势（论述）
一、运输的集约化
二、运输的标准化
三、运输的信息化
四、运输的智能化
五、运输的绿色化
第2章运输基础
第1节运输的基本方式
一、铁路运输方式
铁路运输系统技术基础设施主要由线路、机车车辆、信号设备和车站四个部分组成。
信号设备包括铁路信号、连锁设备和闭塞设备。
车站按技术作业性质可分为编组站、区段站和中间站，按业务性质可分为货运站、客运站和客货运站。
铁路运输的优点是运量大，速度快，成本低，一般不受气候的影响，能够准确掌握货运时间。
缺点是运输基建投资较大，运输范围受铁路线限制。
二、道路运输方式
又称公路运输。
优点是机动灵活，可实现“门到门”运输，不需要转运或反复运输。
缺陷是载重量小，不适宜装载重、大、长件货物，不适宜长途运输，能耗高、污染大，道路运输环境对车辆运行中的震动及货损会有影响，运输成本较水运和铁路运输都高。
道路运输系统技术设施主要由道路、车辆和汽车站三部分组成。
车辆：
汽车的种类
（1）厢式货车
（2）普通载货汽车，8吨以上为大型，2~8吨为中型，2吨以下为小型（3）专用载货汽车（如冷藏车）（4）牵引车和挂车两者结合成汽车列车，挂车可分为全挂车和半挂车
汽车的使用性能：
主要有1、容量2、动力性3、通过性4、安全性5、经济性
三、水路运输方式
按船舶航行区域可划分为远洋运输、近洋运输、沿海运输和内河运输
水路运输系统主要由船舶、港口和航道三部分组成
船舶的技术指标：
航行性能、重量性能、容积性能
船舶主要有杂货船、油船、集装箱船、滚装船、散货船、驳船及各种专用船舶。
港口主要功能有：
1装卸运输功能2服务功能3工业功能4贸易和商业功能
水路运输的生产组织由港口和船舶两部分组成
四、航空运输方式
航空运输由航空港、航空线网和飞机三部分组成
五、管道运输方式
由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送气体、液体、粉状固体等运输方式，一般由管线和管线上的各个站点组成
主要优点是运量大，运费低，能耗少，较安全可靠，一般受气候环境影响小，劳动生产率高。
缺点是通用性能差，目前主要用于运送原油、天然气、煤浆等。
第2节各种运输方式的技术经济特征
客户对交通运输的总体要求是安全、迅速、经济、便利，各种运输方式的特点及其技术经济特征具体表述如下：
一、铁路运输的技术经济特征
1、运输能力大2运输速度快3运输成本低4运输经常性能好5能耗低（但高于水运）6通用性好7机动性差
8投资大，建设周期长9占地多（1公里复线占30~40亩）
二、道路运输的技术经济特征
1机动灵活（技术上8点，经济上：
1投资少，2资金周转快，原始投资回收期短）
2驾驶人员容易培训3包装简单、货损少4运输成本高5运输能力小6占地多（1公里双向四车道要60亩）
7劳动生产率低8能耗高（仅比航空低）9环境污染严重
三、水路运输的技术经济特征
1运输能力大（最大）2能耗低3运输成本低4建设投资少5土地占用少6劳动生产率高7平均运距长8运输速度慢9受自然条件的影响大10可达性差
四、航空运输的技术经济特征
1高速可达性2安全性高3经济价值独特4包装要求低5载运量小6投资大，成本高7易受气候条件限制8机动性差
五、管道运输的技术经济特征
1运输量大2管道建设周期短，投资费用低3占地少4符合绿色运输要求5能耗小，成本低6运输经常性好7灵活性差
第3节集装箱运输和多式联运
集装箱运输是件杂货运输的发展方向已成为世界各国对外贸易的最佳运输方式1956年始于美国
集装箱又称“货柜”既是一种包装容器又是一种有效的运输工具
集装箱运输的特点
1、提高装卸效率，减轻劳动强度
2、减少货损货差，提高货物运输的安全与质量
3、缩短货物在途时间，加快车船周转
4、节省货物运输包装及检验手续
5、减少运营费用
6、有利于组织多式联运
多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。
是一种新的运输组织形式
多式联运的优点
1手续简单统一，节省人力、物力和有关费用
2减少中间环节，提高运输质量
3降低运输成本，节约运杂费用
4扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输
多式联运的作用
1有利于发挥综合运输的优势
2提高运输管理水平，实现运输合理化
3有利于挖掘运输潜力，提高运输效率
4有利于形成以城市为中心，港站为枢纽的综合运输网络
5有利于交通运输管理体制的改革
6其它作用（从政府角度看，有利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理，可以保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入分配比例，有助于引进先进的运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况。
）
多式联运的主要业务程序：
7步略
多式联运的组织形式
常采用的方式是：
海－陆、陆－空、海－空联运等
目前，国际多式联运陆桥运输的组织形式有：
1北美大陆桥2西伯利亚大陆桥3新亚欧大陆桥
目前，国际海空联运线主要有：
1远东－欧洲2远东－中南美3远东－中近东、非洲、澳洲
国际多式联运经营人的分类：
1承运人型的多式联运经营人2无船承运人型的多式联运经营人
应具备的条件：
1有组织机构，2能签发自己的多式联运单证3有相适应的自有资金4能承担有关的责任
第4节运输节点的类型和功能
运输节点是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。
如公路的货运站，铁路的编组站，水运的港口，民航的空港
运输活动是在线路上和节点内进行的。
在线路上进行的物流活动的是运输，包括集货运输、干线运输、配送运输等。
物流的其它功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在节点上完成的。
运输节点的作用
运输节点除了执行一般的运输职能外，还具有指挥调度、信息处理等神经中枢的管理职能，是整个运输网络的灵魂所在，因而日益受到重视。
也有称之为物流据点或运输枢纽。
运输节点的功能
1衔接功能2信息功能3管理功能
运输节点的种类和组成
按节点的主要功能划分为：
（一）转运型节点以接连不同运输方式为主的节点，如货运场站、港口、空港等
（二）储存型节点以存放货物为主要职能的节点如仓库、货栈等
仓库有多种类型，按服务对象分：
1自备仓库2营业仓库
按所属的职能划分：
1生产仓库2储备仓库
按结构划分：
1平房仓库2楼房仓库3高层货架仓库4罐式仓库
按照保管方式划分：
普通仓库冷藏仓库恒温仓库露天仓库危险品仓库散装仓库
特种仓库：
移动仓库、保税仓库
（三）流通型节点以组织物流为主要功能的节点。
主要有以下类型：
1流通仓库（与普通仓库的不同：
位置、速度、内部配备、功能不同）
2转运仓库
3集货中心
4分货中心
5加工中心
第5节运输合理化
运输具有点多、线长、面广、流动、分散等特点。
运输合理化就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况、行驶最短里程、经最少环节、用最合适的运力、花最低的费用、以最快的速度，将货物从生产地运至消费地。
即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。
运输合理化的意义
1可以充分利用现有的运输工具的装载能力和环境资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要。
2可以选择最佳的运输线路，减少运输环节，以最快的时间和速度到达目的地....取得良好的社会效益和经济效益。
3可以充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力，消除运输中的种种浪费现象，提高商品的运输质量。
评价运输合理化的要素：
起决定作用的主要有以下五个方面的要素：
1运输距离2运输环节3运输工具4运输时间5运输费用（后两个是主要因素）
不合理运输的表现形式
1空驶（最典型）2对流运输（最突出、最普遍）3倒流运输4迂回运输5过远运输6重复运输7无效运输8运力选择不当9托运方式选择不当
组织合理化运输的有效措施
1合理选择运输方式2合理选择运输工具3正确选择运输线路4提高货物包装质量并改进配送中的包装方法
5混合配送，减少运力投入6采用大吨位运输工具7发展社会化运输系统8发展直达运输9提倡合装整车运输
10充分利用运输工具装载能力
第3章运输作业管理
按运输的基本业务流程――运输计划与调度――整车运输――集装箱运输――零担运输――长途运输――特殊货运
第1节运输的基本业务流程
货物运输系统主要由以下几部分构成：
1货运市场2服务客体3经营主体4货运基础设施5移动设施6组织管理手段
货运经营主体：
1.货运经营者2.货运代理商
货运服务的主要方式：
1准时货运服务2快速货运服务3整车货运服务4成组货运服务5专项货运服务
我国货运系统的建设与发展呈现以下一些特点：
1服务功能多样化2场站布局合理化3操作运行机械化、电子化4货运集散协作化5组织管理现代化6投资主体多元化
货物流通过程是货物由生产地向消费地流动的全过程。
主要有三种模式
1铁、公路为干线的陆上货物流动模式2以航空运输为干线的空中货物流通模式3以水上运输为主要干线运输的水上货物流通模式
货物运输过程就其运输性质不同，可划分为交通运输工具载运工作和货物运输业务两部分
货物运输业务，就其组织体制来说，其本上可以划分为两大类：
1货主直接托运制2运输承包发运制（联运公司）
第2节运输计划与调度
汽车运输生产计划包括三部分：
运输量计划，车量计划和车辆运用计划。
运输生产计划只是纲领性的生产目标，车辆运作作业计划则是具体的安排
车辆运作作业计划的类型：
长期、短期、日运行作业计划和运次运行作业计划
车辆运作作业计划的编制方法有顺编法（以“可能性”为出发点）和逆编法（以“需要”为出发点）
调度机构一般由三部分构成：
计划调度组、值班调度组、统计检查组
调度工作制度：
1平衡会议制度2调度值班制度3调度报告制度4违调事件查处制度5定期调度会议制度
车辆调度方法：
1循环调度2交叉循环调度3三角调度另外也可组织相向循环运输客班车
运输路径的优化即车辆运输路线和时间的合理安排
就车辆从一个仓库出发，向多个停留点送货..进行讨论
运输路线和时间的安排原则：
1将相互接近的停留点的货物尽量装在同一辆车上运送
2将集聚在一起的停留点安排同一天送货
3运行路线从离仓最远的停留点开始
4一辆运货车顺次途径各停留点的路线应成泪滴状
5最有效的运行路线通常是使用大载重量的运输车辆的结果
6提货应在送货过程中进行，而不要在送货结束后再进行
7对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点采用另一个送货方案
8应当避免停留点工作时间太短的约束
制定车辆运行路线：
扫描法
第3节整车运输组织
双班运输、拖挂运输、甩挂运输等都是行之有效的车辆运行方式。
双班运输主要有以下几种组织形式：
1一车两人，日夜双班优点缺点
2一车三人，两工一休（出租车采用较多）
3一车两人，日夜双班、分段交班（保班了当面交接）
4一车三人、日夜双班，分段交接
5两车三人，日夜双班，分段交换
6一车两人，轮流驾驶，日夜双班
拖挂（定挂）运输的经济性
甩挂运输是拖挂运输的特殊形式，运输效率更高――平行作业原则的最大应用―――适宜于短距离运输
甩挂运输组织形式：
1.一线两点甩挂运输可组织“一线两点，一端甩挂”和“一线两点，两端甩挂”
2.循环甩挂作业在环形行驶线路上
3驮背运输
运输车辆的选择
主要指车辆选择和载重量选择
车辆类型选择计算生产率等值运距LW
第4节集装箱运输组织
集装箱可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）
集装箱货流根据收发量的大小，一般有四种情况：
1发量大，收量大（整箱货装，整箱货拆）.....
集装箱货流可能发生的起讫点通常有三个，即货主仓库（DOOR），集装箱堆场（CY）和集装箱货运站（CFS）
（水路）集装箱货运组织的基本程序：
1订舱－2接受托运申请－3发放空箱－4拼箱货装箱－5整箱货交接－6集装箱交接签证－7换发提单－8装船－9海上运输－10卸船－11整箱货交付－12拼箱货交付－13空箱回运
公路集装箱运输组织的形式有1计划调拨运输（最基本）、2合同运输和3临时托运三种
第5节零担货物运输组织
必须单独使用一辆3吨及其以上货车装运者，称为整车运输，反之即为零担货物。
零担运输的特点：
1计划性差2组织工作复杂3单位运输成本较高
零担货运的营运组织形式主要有直达零担车、中转零担车、沿途零担车三种
零担货物的受理制度：
1随时受理制2预先审批制3日历承运制
零担货物的中转作业一般有三种方法：
1落地法2坐车法3过车法
零担运输路线的优化*
1汇集式路线可分为三种形式：
1分送式2收集式3分送－收集式汇集式以总行程最短为最佳准则
第6节长途货物运输组织
包括城市间公路干线客、货运输。
长途汽车货运的行车组织通常采用直达行驶法和分段行驶法
直达行驶法适用于货流稳定但数量不大的路线以及零担货物的长途运输
分段行驶法适宜于货运量庞大、经常、均衡的路线
长途运输决策问题之一：
委托运输与自行运输
长途运输决策问题之二：
运输方式的选择――首要考虑三因素：
价格、运输时间、灭失与损坏
第7节特殊货物运输组织
特殊货物主要是指鲜活货物、危险货物、超限货物等。
道路超限货运组织工作要点：
1办理托运2理货3验道4制定运输方案5签订运输合同6线路运输工作组织7运输统计与结算
第4章配送作业管理
第1节物流配送概述
物流配送的功能要素：
1备货2储存3分拣及配货4配装5配送运输6送达服务7配送加工
配送在物流中的作用
1配送的库存作用――改变库存结构的失衡状态，使库存结构在合理的情况下，实现库存总量的降低。
2配送的资金周转作用――企业可根据资金情况，实行批量进货。
同时，由于进货环节减少，整个节奏加快，使资金周转期缩短，以有限的资金换取较好的经济效益。
3配送的经济作用：
1降低商品成本作用2商品调剂作用3包装、加工作用
配送系统的构成
物流系统要素包括：
物流基础、物流装备、物流网络、物流管理、物流信息系统
第2节配送业务管理
配送的一般业务流程：
用户登陆→用户注册→进入超市→选购产品→进行配载→达成协议→送货要求→确认购买→货物送达→验货卸货→结算货款
配送流程可以分为两个部分：
进货和出货
配送系统规划
配送规划的原则：
1时效性2可靠性3服务态度4便利性5经济性
物流配送系统包括七个子系统：
1信息收集和处理2配送计划制定3配送路径规划4配送车辆选择5配送绩效分析6配送模式选择7配送流程设计
物流配送模式：
1自营配送模式2合作配送模式3市场配送模式4综合配送模式用SWOT分析法选择模式
应时配送服务是指在客户订货时就能确定到货的时间，而物流配送按约定的时间将货物送达指定的地点。
一个完整的应时配送服务解决方案应该具有客户联络中心、客户关系管理、地理信息管理、配送调度中心、销售业务报表、员工绩效管理、库存管理和伙伴关系管理等功能。
共同配送，又叫协同配送、联合配送。
共同配送的特征
1技术装备先进2多网络的有机结合3长距离、高稠密度的聚集与发散4人员少且素质高
共同配送的（优势）作用：
1降低物流成本2提高服务质量3提高物流科技含量
共同配送的模式：
1商商共同配送2工商、农商共同组建的配送中心3租赁式的共同配送4一家为主，多家参与的共同配送
配送方案的设计
（一）客户的物流需求特征要素：
1月物流总量2发运地、到达地3各点每月物流分量4产品特征5销售情况6信息需求
（二）确定物流需求类型
1仓储作业主导型2干线运输作业主导型3市内配送作业主导型4流通加工作业主导型
（三）物流配送方案的设计
设计的方法主要有优选法、经济预测等
第3节配送中心业务管理
配送中心具有的典型特征：
1物流配送反应速度快2物流配送功能集成化3物流配送服务系列化4物流配送作业规范化5物流配送目标系统化6物流配送手段现代化7物流配送组织网络化8物流配送经营市场化9物流配送流程自动化10物流配送管理法制法
配送中心应具备的条件
1高水平的企业管理2高素质的人员配置高水平的装备配置
配送中心的类型
1专业配送中心2柔性配送中心3供应配送中心4销售配送中心5城市配送中心6区域配送中心7储存型配送中心8流通型配送中心9加工配送中心
配送中心的作业管理内容主要有：
1进货入库作业管理2在库保管作业管理3加工作业管理4理货作业管理5配货作业管理
配送中心的规模确定*
商品数据和区域空间数据是最基本的两个指标
配送中心规模确定的原则：
1与区域社会经济发展相适应的原则2与市场需求相协调的原则3内部和外部系统性的原则4适度超前的原则
配送中心规模确定的程序：
社会经济分析与物流预测2功能设计与战略定位3规模初算4方案设计5规模确定
配送中心选址主要考虑的影响因素：
1运输成本2运营成本3配送中心数目4货物种类5备选地址
第四节国内外选进配送系统模式案例
戴尔与沃尔玛
第5章运输成本、绩效和价格管理
第1节运输成本及控制
运输成本包括运输费和企业管理费两大部分
运输成本的意义：
1运输成本是运输企业计算盈亏的基础
2运输成本为运输企业制定合理运价提供依据
3运输成本是考核运输企业经济效益的重要指标
4运输成本是反映运输企业生产经营管理水平高低的经济指标
运输成本的分类
1变动成本与固定成本
2直接成本与间接成本（指企业管理费及事故损失费）
影响运输成本的因素
1货物运送距离2载货量3货物的积载因数4运输工具的装载能力5装卸搬运的效率6运输事故损失7运输需求的不平衡性
降低运输成本的途径
1选择合理的运输工具运输工具评价尺度有四项：
1经济性2快速性3安全性4便利性
2降低装卸搬运成本（主要途径有：
1尽量减少装卸搬运次数2缩短运输距离3选怪恰当的作业机械和作业方式4加强安全生产管理）
3拥有适当的运输工具
4优化运输路线
5优化运输方式（措施：
1分区产销合理运输2直达运输3直拨运输4计划安排运输）
6优化仓库布局（基本经济原则是集运）
7开展集运方式（有三种方式：
1自发集运2计划运送3共同运送）
8推行直运战略
第2节运输费用计算
一、铁路运费
货物运输费用计算：
1整车货货运费计算
按重量计费：
整车货物运费＝每吨运价*计费重量
其中：
每吨运价＝发到基价+运行基价*运价里程
2零担货物运费计算
零担货货运输＝10公斤运价*计费重量/10
其中：
10公斤运价＝发到基价+运行基价*运价里程
计费重量分三种情况其中折合重量＝300*体积（公斤）
3.集装箱运输
集装箱运输＝每箱运价*箱数
其中：
每箱运价＝发到基价+运行基价*运价里程
铁路货运杂费
二、道路运费
轻泡货物每立方米折算重量为333公斤
三、海运运费
1班轮运费计算
班轮运费＝基本运费+附加费
＝基本运价*计费吨+附加费
不定期船运价
不定期船即期市场运价的几个关键因素：
1合同航线2合同货物3受载期与解约日4船舶5订约日期及市场状况6其它条款条件
不定期船非即期市场运价特征
除受一般市场供需变化影响外，主要是以下几个因素对其产生较大影响：
1船舶供给状况2合同期长短3船舶需求状况4风险意识
集装箱海运运费及多式联运费用
多式联运费用包括运费、货损货差费、中转费和业务代办费等。
多式联运费主要包括：
运费、杂费、中转费和服务费
四、航空运费
我国民航规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。
普通货物运价以45公斤作为重量划分点
等级货物运价
等级货物加价，用“S”表示：
适用商品包括：
活动物，贵重物品，尸体等
等级货物减价，用“R”表示：
适用商品包括：
报纸，杂志，书籍及出版物，作为货物托运的行李。
特种货物运价
首先使用特种货物运价，然后是等级运价，最后是普通货物运价
第3节货物运输价格及管理
运输价格的职能：
1表价职能（最基本）2调节职能3核算职能4信息职能
国际贸易价格条件
目前常用的三种：
离岸价格（FOB）、运费到岸价格（C&F）、运费和保险费到岸价格（CIF）
运输企业定价方法
三大类：
成本导向定价法（水运企业最流行）、需求导向定价法、竞争导向定价法
1盈亏平衡法
2成本加成定价方法*，亦称为比例法――关键取决于利润利的确定
优点：
1计算简单，误差较小2符合运价理论及公平原则
缺点：
1忽视需求因素，不完全符合市场实际情况2不能适当反映竞争状况3成本使用的数据不能反映未来运价使用时的成本状况；利润率以人为因素确定，不客观。
3需求导向定价法*
基本模式：
1）负担能力需求定价法运价＝货物价值*货物负担能力系数
2）差别定价法，也称区分需求定价法，1货主差别运价2区域差别运价3时间差别运价
3）需求弹性法计算结果大于1者，为弹性需求
4竞争导向定价法以竞争对手的运价为基本运价
运输价格管理的方法：
直接管理（行政）和间接管理（经济政策来影响）
运输价格管理的手段：
1经济手段特点：
1间接性2利益诱导性3滞后性4组合性
2法律手段：
特征：
1规范性2稳定性3权威性4强制性
3行政手段：
特点：
1直接性2强制性3局部性
第4节运输服务的绩效评价与分析
运输服务的绩效评价指标
运输服务的一般评价指标1市场份额2货主的忠诚度3货主的满意程度4货主群5从货主处获取利润
对货主价值重视程度的评价指标：
1运输产品和服务特征2货主关系3形象和声誉
满足货主需求的评价指标：
1时间2质量3运输价格
绩效评价对运输企业经营的影响5个方面
运输活动应具有的基本特性：
1及时2准确3安全4经济
运输绩效评价标准的选择：
可以归结为运输成本、中转时间、可靠性、运输能力、可达性和安全性
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