整理车务助理值班员半自动闭塞.docx

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整理车务助理值班员半自动闭塞

车务·助理值班员（半自动闭塞）

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

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今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。

其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

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该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局运输处梁全宝、刘玉兴、刘宝钧、董志宝、张世华，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江车站左树臣、全为民等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办

运输处

二OO八年三月十八日

助理值班员（半自动闭塞）

1.铁路限界的权威性何在？

答：

一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。



机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

2.各种信号装置在正常情况下的显示距离是如何规定的？

答：

（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

3.对出站信号机的设置有何规定？

答：

在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

4.车钩中心水平线距钢轨顶面的高度为多少？

答：

机车、重货车为815--890mm；空货车为835--890mm；客车为830--890mm。

5.列车运行途中发生列尾故障的应急处理方法是怎样规定的？

答：

列车运行途中（包括中间站停车）列车调度员接到列尾形不成“一对一”关系的报告后，应指示前方站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。

列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。

6.列尾主机的安装与摘解由谁负责？

答：

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

特殊情况，由铁路局规定。

7.货物列车中哪些车辆准许关门？

答：

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

8.车辆溜入区间时，车站应如何处理？

答：

（1）发生车辆溜入区间时，车站值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应迅速通知中间工区。

列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理；

（2）相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车（根据区间、区段线路纵断面情况，必要时也要停止向另一方向发车），选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其它阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。

9.货物列车中关门车的编挂位置有何规定？

答：

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

10.列车无线调度通信设备允许哪些人加入通话？

答：

列车无线调度通信设备，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。

11.哪些情况下应对列车的自动制动机进行简略试验？

答：

（1）客列检作业后，旅客列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

（3）更换机车或更换乘务组时；

（4）无列检作业的始发列车发车前；

（5）列车软管有分离情况时；

（6）列车停留超过20min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；

（9）单机附挂车辆时。

12.接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？

答：

接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

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（1）发出旅客列车时，与列车相反方向；

（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。

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为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

13.列车自动制动机的简略试验由谁负责？

答：

有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

挂有列尾装置的列车由司机负责。

14.联锁设备分为哪几种？

答：

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

15.调车工作由谁领导？

答：

车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。

各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。

16.什么是自轮运转特种设备？

答：

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

17.动车组如何分类？

答：

动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

18.行车组织工作的方针和原则是什么？

答：

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

19.行车工作的原则是什么？

答：

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

20.哪些情况下禁止跟踪出站调车？

答：

（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

（3）一切电话中断；

（4）降雾、暴风雨雪时；

（5）国际旅客列车、专运列车及挂有公务车的列车之后。

21.列车运行等级顺序是如何规定的？

答：

（1）特快旅客列车；

（2）特快行邮列车；

（3）快速旅客列车；

（4）普通旅客列车；

（5）快速行邮列车；

（6）行包列车；

（7）军用列车；

（8）货物列车；

（9）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

22.列车按运输性质如何分类？

答：

（1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；

（2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；

（3）军用列车；

（4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）;

（5）路用列车。

23.在始发站发生列尾主机故障如何处理？

答：

列车始发列尾主机与机车形不成“一对一”关系时，车站指派一人登上机车，分别利用机车前、后端列尾司机控制盒的绿色查询键进行“一对一”关系试验（如有重联机车可对列尾主机消号后利用重联机车试验），还不能形成“一对一”关系，须立即更换列尾主机。

更换主机仍不能形成“一对一”关系，车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员可指示车站发车，并通知前方有关车站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，列车调度员应向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。

列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。

24.车体胀出、倾斜的允许限度是如何规定的？

答：

（1）敞车车体胀出：

空车为80mm，重车为150mm；

（2）车体倾斜：

客车为50mm，货车为75mm。

25.铁路交通事故等级是如何分类的？

答：

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

26.什么是铁路交通事故？

答：

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

27.信号装置分为哪几类？

答：

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

28.到发线上停留车辆须经谁准许？

答：

到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

29.站内无空闲线路时怎样接车？

答：

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

30.哪些情况列车不准分部运行？

答：

（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

（3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度通信设备故障时。

31.何谓轻型车辆及小车？

答：

轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。

32.什么是列尾装置？

其作用是什么？

答：

列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称，由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。

其作用是：

（1）列车尾部标志；

（2）司机可随时检查尾部风压；（3）司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

33.仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？

答：

仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。

34.在哪些情况下昼间应使用夜间信号？

答：

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

35.何谓冲突？

答：

冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

36.何谓脱轨？

答：

脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

37.何谓耽误列车？

答：

耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

38.何谓擅自发车？

答：

擅自发车系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长的发车手信号直接发车。

39.何谓错办或未及时办理信号招致列车停车？

答：

（1）因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；

（2）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；

（3）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

40.列车进入半自动闭塞区间的行车凭证是什么？

答：

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

41.车站应办理哪些业务？

车站如何分类？

答：

车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。

车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

42.长大下坡道的长度和坡度是如何规定的？

答：

线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

43.在正线、到发线上调车有何限制？

答：

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

44.哪些线路禁止停留机车车辆？

答：

安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

正线上不得停留车辆。

45.车辆按用途分为哪几种？

答：

车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

46.调车作业由谁指挥？

答：

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

47.调车作业对人数有何限制？

答：

（1）调车人员不足2人，不准进行调车作业；

（2）调车组不足3人时，禁止溜放作业。

48.摘挂车辆时如何防溜？

答：

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

49.什么情况下允许车辆停在警冲标外方？

答：

列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

50.区间及闭塞分区的界限如何划分？

答：

（1）站间区间--车站与车站间：

在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

（2）所间区间--两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。

设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

（3）闭塞分区--自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

51.电话闭塞法的行车凭证是如何规定的？

答：

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

52.路票送交司机前应做哪些工作？

答：

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

办妥电话记录手续并填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。

53.接停车的列车时，对停车位置有何要求？

答：

列车进站后，应停于接车线警冲标内方。

在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

54.接发车人员如何接发列车？

答：

接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。

发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。

在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

55.轻型车辆及小车允许在什么情况下使用？

答：

轻型车辆仅限昼间封锁施工作业或维修天窗时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。

小车在昼间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。

夜间仅限于封锁施工时使用。

56.铁路职工发现设备故障危及安全时应如何处理？

答：

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。

57.信号的作用何在？

答：

信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

58.视觉信号的基本颜色分别表示什么意义？

答：

红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。

59.哪些声音是听觉信号？

答：

号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

60.距离停留车位置十、五、三车及接近被连挂的车辆时速度是怎样规定的？

答：

距离停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h、12km/h、7km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。

61.哪些信号机显示不正确时视为停车信号？

答：

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

尽头式到发线上设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

62.出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么意义？

答：

准许列车由车站出发。

三显示自动闭塞区段表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；四显示自动闭塞区段表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

63.出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示什么意义？

答：

自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；半自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，开往次要线路。

64.停车手信号如何显示？

答：

昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

65.发车手信号如何显示？

答：

昼间--展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间--绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

66.线路标志主要有哪些？

答：

公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。

67.信号标志主要有哪些？

答：

警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、桥梁减速信号标、补机终止推进标、机车停车位置标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标、四显示区段机车信号通断标、点式标、调谐区标，以及除雪机用的临时信号标志等。

68.警冲标设在何处？

答：

警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。

线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。

69.站界标设在何处？

答：

设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。

70.听觉信号鸣示的时间长度是怎样规定的？

答：

长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。

重复鸣示时，须间隔五秒以上。

71.对行车人员接班前有何要求？

答：

铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

72.超过×׉坡道的含义是什么？

答：

一般是指该线路指定长度内的各段坡道的平均坡度。

要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道，是指该段线路的实际坡度。

进站信号机外制动距离内进站方向下坡道，是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。

73.何谓车列？

何谓车组？

答：

按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆称为车列。

两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。

74.何谓区间？

答：

铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为站间区间、所间区间和闭塞分区。

75.何谓区段站？

答：

设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。

76.行车人员发现不良设备时如何处理？

答：

直接办理行车人员在交接班和使用设备前后，应认真检查，发现不良设备时，应及时报告车站值班员，由其记入《行车设备检查登记簿》，通知有关部门检查处理。

77.线路两旁堆放货物有何要求？

答：

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。

站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。

货物应堆放稳固，防止倒塌。

78.行车人员应与谁对表？

答：

车站值班员、机务段调度员、车站乘务值班员接班后应与列车调度员对表；运转车长在列车始发站出发前，按信号楼（行车室）的时钟对表；列车机车司机应与运转车长对表；其他有关人员，须与车站信号楼（行车室）对表。

79.哪些车辆不得补入乘载人员的军用列车？

答：

装有毒害品、易燃品、爆炸品、放射性物质、牲畜的车辆，以及需要限速和有押运人员的车辆，不得补入乘载人员的军用列车。

80.哪些军用列车不得补轴？

答：

按照一级运输警卫方案办理的军用列车、全列由客车编成的军用列车、伤病员列车以及有特殊要求的其他军用列车不得补轴。

81.回送客车编挂于货物列车时其位置有何规定？

答：

回送客车编挂于货物列车时，根据列车调度员的命令挂于列车中后部，但不准挂于列车尾部。

编挂于小运转列车时，不受编挂位置的限制。

82.货车与客车连挂有何限制？

答：

货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

83.中途站旅客列车摘挂车辆有何规定？

答：

（1）旅客列车中途站摘挂车辆时，有客列检作业的车站，由客列检通知车辆乘务员；无客列检作业的车站由车站值班员通知运转车长转告车辆乘务员（无运转车长时直接通知车辆乘务员）。

旅客列车摘挂时，由车辆乘务员实施对风档的摘解后，在车辆乘务员监护下，方可进行车辆摘挂。

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（2）中途站加挂的客车须经车辆部门同意方可编挂。

快速客车、发电车、空调客车进行厂、段修时，不准编挂在货物列车中。

84.列车机车应在何时与车列连挂？

答：

列车机车应在列车编组全部完成及列检技术检查结束后进行连挂，但下列情况除外：

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（1）直达、直通列车进行后部减轴、补轴时；

（2）列车编成后，后部甩故障车时；

（3）各站编组小运转列车时。

85.货物列车中的车辆自动制动机发生故障时，截断塞门由谁负责关闭？

答：

自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站；无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。

86.货车自动制动机空、重位置调整由谁负责？

答：

装卸车后，由货运人