新教材高中地理必修二第四章 第二节 交通运输布局对区域发展的影响.docx

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新教材高中地理必修二第四章第二节交通运输布局对区域发展的影响

第二节　交通运输布局对区域发展的影响

课程标准

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。

学习目标

1.结合材料，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。

2.依据材料，分析交通运输布局对聚落发展的影响。

一、促进区域经济发展

1．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。

2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

3．发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

4．“一带一路”倡议：

公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。

判断

1．便捷的交通，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域。

（√）

2．“一带一路”建设将基础设施建设放在重要位置。

（√）

3．交通运输不仅促使我国经济长期高速发展，还可带动贫困地区脱贫致富。

（√）

二、影响聚落发展

1．交通枢纽吸引相关产业集聚，往往会形成规模较大的城市。

2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。

探究点一　交通运输布局对区域经济发展的影响

俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国。

2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目正式投产。

该项目集天然气勘探开采、液化、运输、销售于一体，是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目。

俄罗斯为该项目配建了港口。

由于自然条件的限制，该项目采用模块化施工方式，即将生产线和相关建筑设计成一系列的模块，由全球多地工厂制造，然后运至项目施工现场拼装。

模块体积大，重量大，最大的模块重量与艾菲尔铁搭相当。

该项目以中国、日本等亚洲太平洋沿岸国家为主要目标市场。

中方企业全方位参与设计和建造，数十家企业承揽了85%模块的建造，该项目超过60%的模块和零部件经白令海峡—北冰洋航线运至项目施工地。

下图示意该项目的位置。

1．简述俄罗斯配建港口对该项目及周边区域发展的经济价值。

答案　对本项目的经济价值：

（该项目）运输量巨大，保证该项目建设和运营，可以获得长期、稳定的经济收益。

对周边区域发展的经济价值：

为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供基地；促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。

2．分析开发白令海峡—北冰洋航线对提高该项目产品（液化天然气）市场竞争力的作用。

答案　中国、日本（太平洋西岸的亚洲国家）是其主要销售市场；开通白令海峡—北冰洋航线，（与苏伊士运河—大西洋航线相比，）大大缩减产品的运输距离和运输时间，降低运输成本，从而降低产品销售价格，提高其在全球天然气市场的竞争力。

交通线建设的意义

（1）对交通：

①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。

（2）对经济：

①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。

（3）对社会：

加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市化进程；增加就业机会。

青盐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，北起青岛，南到盐城，分为青连铁路和连盐铁路两部分。

该高铁2018年12月通车，时速200km，以客运为主，兼顾货运。

下面右图为“盐城高铁北站分布示意图”。

读图回答1～2题。

1．青盐高铁建设带来的积极意义有（　　）

①促进苏北经济协调发展　②带动沿线地区融入长三角经济圈　③完善我国东部沿海铁路网　④有利于苏南高新技术产业转移

A．①②B．①③C．②③D．③④

2．在盐城高铁北站核心区适合布局的商业类型是（　　）

①娱乐业和文教类　②日用杂品和家电家具　③餐饮、箱包和地方特产　④物流业和书报零售

A．①②B．①③C．②③D．③④

答案　1.B　2.D

解析　第1题，该高铁的修建能促进苏北经济协调发展，完善我国东部沿海铁路网；高新技术产业布局需要技术人才、信息通达度、经济实力作支撑，在这些方面苏南的优势更强，故苏南高新技术产业转移到苏北的可能性小。

沿线距离长三角较远，长三角经济圈辐射作用小。

第2题，高铁站附近因人流、物流量非常大，且多为出差或旅游探亲访友，因此站点附近餐饮类、特产类等服务业、旅游业产品会迅速发展；书报可在等车和途中用于打发时间，由于高铁也兼顾货运，故可布局物流产业；高铁站点旅客一般停留的时间较短，不适宜布局娱乐业和文教类；家电家具体积太大，不方便携带，且各地都有销售，不具备特色性。

至2018年8月，首都地区环线高速公路，即人们俗称的“北京大七环”全线贯通，这标志着京津冀“1小时生活圈”正式成型（如下图）。

“大七环”中仅通州—大兴段就建有15座立交桥。

据图文材料回答3～4题。

3．与南方大城市相比，北京立交桥设计坡度小，自然原因是（　　）

A．降水少，路面不易积水

B．冬季降温，路面易结冰

C．地质条件复杂

D．水文条件较复杂

4．“大七环”90%里程在河北境内，有利于（　　）

A．减少北京过境车辆，缓解交通拥堵

B．疏解北京人口，扩大首都服务范围

C．进一步增大北京市地域面积

D．促进城市分工，降低竞争力

答案　3.B　4.A

解析　第3题，北京比南方地区纬度高，冬季低温，路面会出现结冰现象，坡度大易出现较多的交通事故。

第4题，“大七环”90%在河北省境内，可以分流经过北京的车辆，缓解北京市的交通拥堵现象；与疏解北京人口关系小；交通线路的建设与行政界无关，并不会增加北京市的地域面积；便捷的交通会提高城市竞争力。

探究点二　交通运输布局对聚落发展的影响

“腰缠十万贯，骑鹤下扬州”，这是古人对繁华扬州的赞誉与向往。

历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。

1．历史上扬州成为繁华都市的主要原因是什么？

答案　主要是因为京杭大运河的开通。

2．造成扬州地位下降的原因是什么？

答案　交通运输方式的发展变化。

（大运河的淤塞、海上运输的发展和津浦铁路的建成，使沿京杭大运河的扬州发展缓慢。

）

1．交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响

2．交通运输布局变化对聚落发展的影响

[拓展延伸]　河流运输功能与城市的分布

城市区位

区位优势

举例

沿河设城

河运的起点或终点

河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运

赣州

河流交汇处

具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转

宜宾、重庆、武汉

河口处

上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利

上海、广州、加尔各答

过河点位置

水陆交通便利，人流、物流集中

伦敦、布达佩斯、金边

读“我国南方某地区聚落分布示意图”，回答5～6题。

5．图中a、b、c、d四地中，最容易发展成为城市的是（　　）

A．a地B．b地

C．c地D．d地

6．下列有关交通运输与聚落关系的叙述，正确的是（　　）

①交通便利的地方，通常形成较大的居民点　②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展　③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区　④我国北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈团块状分布

A．①②B．③④C．①③D．②④

答案　5.A　6.A

解析　第5题，a地位于干支流交汇处，交通最便利，最容易发展为城市。

第6题，交通运输和聚落分布是相互促进的，交通便利的地方人流量、物流量大，要求有便利的交通来支撑，故促进了交通建设，①②对。

我国北方也有沿河设城的地区，③错。

我国南方聚落多沿河呈带状分布，④错。

京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。

读图，完成7～8题。

7．下列关于京津城际铁路开通后的影响，叙述错误的是（　　）

A．促进了京、津两城市的经济发展

B．加强了两个城市的经济交流

C．缓解了京津高速公路的交通压力

D．会对天津市的本地商业造成冲击、破坏

8．结合图文材料以及地理区位理论，今后北京的空间发展方向重点是向（　　）

A．东南B．西北

C．西南D．东北

答案　7.D　8.A

解析　第7题，京津城际铁路的开通可促进京、津两城市的社会经济发展，使人员往来更加便利、快捷，加强两个城市的经济交流，缓解京津高速公路的交通压力，对京、津两城市商业的发展都会起到促进作用。

第8题，今后北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南方向扩展。

2019年4月25日至27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，来自150多个国家和90多个国际组织的近5000名外宾应约而来。

“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。

读图，完成1～2题。

1．从能源利用的角度看，“一带”和“一路”所经之处，共同且最具优势的能源资源是（　　）

A．风能B．太阳能

C．煤炭D．石油、天然气

2．“一带一路”能给诸多行业带来发展机遇，下列受益不明显的行业是（　　）

A．文化旅游产业B．信息产业

C．种植业D．交通运输业

答案　1.D　2.C

解析　第1题，除煤炭外，风能、太阳能、油气资源都是二者共同具有的资源，但目前海上丝绸之路风能、太阳能利用较少，远不及油气开发规模大。

因此，二者共同且最具优势的能源资源是石油、天然气。

第2题，“一带一路”将基础设施建设放在重要位置，给交通运输业、建筑业、电力设备、商贸与文化旅游产业、信息产业等带来发展机遇，但对种植业影响不大。

新加坡因地制宜，扬长避短，经济迅速发展。

读图，回答3～4题。

3．新加坡发展经济的有利条件是（　　）

A．领土狭小，人口稠密B．位置优越，港口优良

C．资源贫乏，位置重要D．粮食和淡水靠进口

4．新加坡不宜发展的经济部门是（　　）

A．航运业B．出口加工工业

C．旅游业D．农业

答案　3.B　4.D

解析　第3题，新加坡扼守马六甲海峡，地理位置优越，港口优良，B正确；领土狭小、资源贫乏、粮食和淡水靠进口是其发展经济的不利条件。

第4题，新加坡国土面积狭小，不宜发展的经济部门是农业，D正确。

下图为“某城市空间布局变化图”，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为该城市三个发展阶段的空间布局。

据此回答5～6题。

5．影响该城市形成的主导因素是（　　）

A．地形B．气候C．河流D．矿产

6．该城市空间布局从Ⅰ到Ⅲ变化的主要原因是（　　）

A．交通运输的发展B．国家政策的扶持

C．矿产资源的开发D．城市人口的增加

答案　5.C　6.A

解析　第5题，图中Ⅰ阶段是城市发展和形成的初期，城市主要沿河分布，河流是形成城市空间形态的主导因素，选C。

第6题，该城市空间布局从Ⅰ到Ⅲ的变化历程为：

Ⅰ阶段城市沿河流分布，Ⅱ阶段城市沿公路延伸方向分布，Ⅲ阶段城市沿铁路线分布，由此可以看出，城市空间布局主要与交通运输的发展密切相关，交通线的变化带动了城市空间形态的变化，选A。

7．下图为“某历史名城图”。

读图，完成下列问题。

（1）该城市旧城区布局的主要区位因素是____________和____________。

（2）你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？

（3）影响新城区出现的主要区位因素是什么？

（4）新城区发展向什么方向延伸？

（5）旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

答案　

（1）河流　煤、铁资源　

（2）①区域。

因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。

　（3）交通（铁路的兴建）。

　（4）南北方向，沿铁路延伸。

　（5）河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。

武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。

读图，回答8～10题。

8．武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是（　　）

A．平原广阔B．季风气候

C．河流交汇D．矿产开发

9．随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向（　　）

A．集中式团块状发展

B．沿河流条带状发展

C．沿公路、铁路多轴向发展

D．从放射状转向内聚发展

10．武汉市的发展变化说明（　　）

A．交通枢纽都能发展成为省级行政中心

B．特大城市的衡量指标是人口的增加

C．河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰

D．城市主要交通线的变化会影响城市的格局

答案　8.C　9.C　10.D

解析　第8题，武汉地处两江交汇处，河流阻隔形成三镇鼎立格局。

第9题，随着现代综合交通的不断发展，武汉城市形态将进一步趋向沿交通线（公路、铁路）多轴向发展。

第10题，武汉市的发展变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。

（2019·江苏地理）2019年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。

下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。

据此回答11～12题。

11．与海上丝路货运方式相比，丝路班列（　　）

A．运输时效高B．单次运量大C．单位运价低D．绕行路程远

12．合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省（　　）

A．完善交通网络B．做强能源产业C．改善环境质量D．增加就业岗位

答案　11.A　12.D

解析　第11题，海上丝路货物运往欧洲，需要绕道印度洋、红海、苏伊士运河，路程比丝路班列远，运输速度慢、时效低，丝路班列属于铁路运输，相对于海运来说，时效性高，A正确、D错误。

海上丝路货物运输量比铁路大，单位运价低，B、C错误。

第12题，合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加，并没有增加铁路线，A错误。

货运班列运输的主要产品不是能源，不会有助于安徽做强能源产业，B错误。

货运班列增加说明安徽省销往国外的商品增加，能促进当地经济发展，增加就业岗位，但随着经济的发展，环境质量可能下降，C错误、D正确。

下图中规划建设的川藏铁路（成都—拉萨）穿越横断山区，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h,80%以上路段将以隧道和桥梁的方式建设。

2026年建成后，从成都到拉萨坐火车将从48个小时减少到约13个小时。

据此完成13～14题。

13．成都—拉萨间已有川藏公路，但仍然要修建川藏铁路，该规划是基于（　　）

A．与沿线河流组成综合交通网B．加大西藏种植业产品的外运

C．提升西藏拉萨交通枢纽地位D．完善西藏与外地的联系途径

14．川藏铁路的修建和开通可以（　　）

A．提高沿线城市行政等级B．降低沿线城市的知名度

C．增加沿线城市人口容量D．缩小沿线城市辐射范围

答案　13.D　14.C

解析　第13题，由于川藏公路运输量有限，且公路受天气变化影响大，冬季积雪会影响公路运输，铁路运输受自然条件影响小，运量大，成都—拉萨间已有川藏公路，但仍然要修建川藏铁路，主要是为了完善西藏与外地的联系途径，D项正确；沿线地区地势起伏大，河流通航条件差，A项错误；西藏地区海拔高，气温低，以畜牧业为主，种植业产品外运较少，B项错误；拉萨位于我国青藏高原，交通不便，其交通枢纽地位较低，C项错误。

第14题，川藏铁路经过地区，崇山峻岭，地势起伏大，铁路的修建可以增加沿线城市货运能力，提高沿线城市的经济发展水平，增加沿线城市的人口容量，C项正确。

15．读图，回答下列问题。

（1）图中居民点的分布有何特点？

其主要影响因素是什么？

（2）随着人口的增加，丙村要扩建居民点。

若只考虑沿山前公路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设条件的差异。

（3）图中甲、乙、丙、丁四地点最易发展成商业中心的是________，试分析其原因。

答案　

（1）沿交通线分布。

　地形和交通。

（2）东北方向：

山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。

南偏西方向：

山前到公路间的区域较宽阔，可以利用的建筑用地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。

（3）丁　丁地地势低平、开阔；位于道路交会处，交通条件较为便利。