箱管培训知识.docx

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箱管培训知识

第一讲：

箱管中心各科职责简介

第一部分：

箱管中心主要业务介绍

箱管中心成立于中海集运建立之初，中海集装箱的管理主要以中海集运箱管中心为管理核心，负责管理全球箱管工作，指导、监督箱管分中心和全球代理的集装箱管理工作。

一、职能介绍

1.负责全球设备的供应和统一调度，合理安排空箱调运及各地空箱保有量，保证全球用箱需求。

2.负责箱管商务及信息方面的管理工作，包括全球设备的融资、租赁；超期箱、错用箱、全损箱的管理及保险理赔；箱管信息的收集、整理和分析；TS系统箱管信息的管理。

3.负责指导、监督全球设备的修理及维护保养工作，保障中海设备的质量，控制设备修理成本。

4.负责全球设备的监造、检验、改造、翻新和报废，以及中海设备技术规范及检验标准的制定及集装箱相关设备的管理。

5.负责对各箱管分中心和全球代理的集装箱管理业务工作的领导、指导和协调。

二、业务架构图：

三、箱管中心各科室具体职能介绍

1．计划调度科：

1）进行日常集装箱空箱调运等计划管理工作，跨区域日常集装箱营运管理的协调,保证满足各地区用箱需求；对所辖区域箱管代理、堆场予以监控和检查；

2）规范各地箱管操作，以控制和降低箱管成本；

3）制定每月的干货箱调运计划及特种箱的调运安排；

4）各地区（港口）集装箱合理保有量的确定；

5）定期提供所辖区域空重箱盘存量，全球各港每月多缺箱；

6）授权范围内滞箱费的审批及征（催）收，并根据实际情况提出修改滞箱费标

准的建议；

7）协助商务信息科对超期箱，错用箱所反映问题的检查及落实；

8）提供及协助商务信息科、技术开发科或设备保障科对丢失的租箱和自有箱TS录入、全损箱的申报及索赔工作；

9）提供及协助设备保障科损坏箱的追偿工作；

2．商务信息科

1）洽谈、签订、维护和汇总各类中海集装箱和底盘车的租赁合同；

2）中海集装箱、底盘车等起租和退租工作；

3）对集装箱租赁市场的调查研究，了解租箱公司各地箱源、新箱生产情况及发展动态，为制定租箱计划向部门领导提供有关情况和合理化建议；

4）租金帐单的审核和统计工作。

5）租箱合同资料的统计和维护，定期审核和维护到期合同；

6）OneWay箱合同的商洽及相关业务操作。

7）定期督促及处理超期箱，及协调督促计划科对超期箱日常工作，为降低积压箱提供资料；

8）错用箱的管理，跟踪中海箱的错用及收取相关费用。

9）中海箱全损、丢失的宣布，动态录入、统计及文档维护及协助商务部进行有关集装箱、底盘车等设备全损的保险理赔工作；

10）监控TS系统的运行情况及TS系统中箱管功能的完善及维护，TS部分代码的设置；考核TS箱管动态的输入情况；

11）组织全球堆场、修箱、箱管代理、空箱运输等协议的洽谈及协议的维护工作；

12）制定箱管成本费用控制目标及增收节支计划；

13）箱管中心涉及箱管操作的协议存档、维护、整理工作；

3．设备保障科

1）指导、监督中海全球的集装箱设备保障工作；

2）主持制定中海集装箱验修箱标准；

3）TS系统中修箱代码的制定、输入、修改及维护；

4）提供及协助商务信息科对全损租箱、全损自有箱的TS录入；

5）中海全球集装箱（包括租箱）、底盘车、发电机等设备的修箱管理和审批工作。

6）协助协议商务信息科的（堆场）修箱条款的谈判工作；

7）协助技术科对集装箱备件协议的洽谈；

8）冷藏箱的管理保修、二级保养以及中海在船冷藏箱急修指导业务;

9）安排集装箱的修理检验工作和由于货物原因造成集装箱损坏的修箱费的索赔工作；

10）提供及协助商务信息科对全损集装箱申报及索赔统计工作；

11）集装箱的改造、改装并协同审核科对相关费用的催收；

12）协助技术科新箱监造工作。

4．技术开发科

1）集装箱有关技术课题的研究以及有关管理计划的贯彻实施；

2）完成集装箱各项技术材料和技术指标的汇总、整理和上报工作；

3）与国内外有关集装箱技术管理机构的联系，参加有关箱管专业团体的学术交流；

4）集装箱危险品货标、挂衣箱标志等集装箱标志的订制和分发；

5）新造箱的技术谈判，主持制定中海集装箱技术规范；

6）安排中海新箱的建造检验，交箱监督工作；

7）新造箱保修期期的质量索赔及保修赔偿；

8）对技术洽谈的组织及实施；

9）集装箱备件协议的洽谈和订购；

10）对船舶集装箱配件的交送、回收和换新及集装箱配件的统一管理、报告。

第二部分：

计划调度科主要业务介绍

箱管中心计划调度科的工作职责主要有三项：

1.安排空箱调运，保障各港口的用箱需求；

2.监控各港口代理的箱管操作；

3.审批免费用箱期的延长申请。

下面就对三项业务职责及操作分别进行介绍。

一空箱调运操作

由于各航线各港口在进出口上不可能完全平衡，就必然存在某些港口会出现空箱积压而有些港口面临缺箱，这就需要我们安排空箱调运，将空箱从压箱港调到缺箱港。

箱管中心计划调度科的基本任务和最高目标就是用最少的箱子来保障各港的用箱需求。

1.空箱调运需要考虑的因素：

a）港口空箱盘存

港口的空箱需要综合考虑在场空箱和计划期可预计可拆空的进口重箱。

b）出口订舱量。

另外还需要了解各港口近期、远期的市场变化，尤其是一些季节性货源情况。

c）航线情况。

包括每条航线的舱位数、空箱的箱型箱量、挂港顺序、各港预计出口箱量，利用这些信息确定每个港口能安排的空箱箱量。

另外还要考虑某些潮水港吃水和作业时间问题。

d）新箱投放情况。

船公司应该根据航线舱位的变化情况、到期租箱退租情况安排新箱（包括租箱）进度计划，尽可能在压箱点多退租，尽可能在有新箱的港口卸空箱，以减少空箱调运量。

2.空箱调运操作中的问题

a）空箱改港问题。

空箱改港存在的原因：

1、由于某些航线航距长，航次时间跨度大，等船从装港到目的港时，可能目的港用箱形势已发生变化。

2、航线调整时可能会造成取消挂靠原计划的卸港，因此空箱必须改港。

3、各挂靠港口间出口舱位数调整，导致必须加卸空箱以腾出足够舱位装载出口重箱。

4、其它原因。

比方重箱改港造成压在重箱上的空箱改卸等等。

空箱改港问题对船公司有利有弊。

一方面可以使船公司可以灵活地调整空箱数量，可以灵活地适应市场变化，但另一方面，某些改港的不确定性，对于箱管部门安排空箱难以制定中长期的准确的空箱保障计划。

b）航线调整的问题

在面临市场变化、新增船舶投入航线、新开航线、出现海事事故等情况下，船公司都可能调整航线，尤其是这种调整比较突然时，会打乱整个空箱调运计划，让我们箱管部门面临措手不及的局面。

每当这时候，我们就要利用航线网络，进行空箱改港，或临时安排其它方式来弥补某些港口的缺箱问题。

c）空箱中转问题

空箱中转是计划调度科最需要避免的问题，但是某此情况下，不可避免地面临空箱中转问题，比如：

1某些缺箱支线港，必须从干线港口调运，如果这个干线港口也属缺箱港口，就必然会安排空箱中转。

反之，多箱的支线港和多箱的干线港结构也会出口中转空箱。

2航线调整时，会将空箱卸在多箱港口，造成空箱必须再次中转调出。

3某些航线设置，造成空箱只能卸在多港港口，也必须再次中转调出。

3.减少空箱调运的方法及建议:

a）箱管部门可以向船公司领导汇报多缺箱情况，让市场部门有针对性地进行揽货，促进航线进出口平衡，以减少空箱调运。

b）高代平操作。

某些港口会出现40GP短缺而40HC积压的情况，此时如果合理进行高代平操作，可以避免40GP调入而40HC调出的情况。

c）冷箱干用。

有些地区缺冷箱，而进口舱位都爆舱，此时，采用冷箱干用，就可既减少空箱调运，又能全部利用宝贵的舱位。

d）加强oneway箱的揽取。

船公司可以在缺箱港口揽取oneway箱到压箱港口。

e）航线合作与舱位互换及买卖。

在某此自有航线无法根本解决压箱的港口，可以通过向外买或换舱位来解决压箱问题。

反之，对于某此舱位有富余而船公司自己没有足够空箱或重箱装出时，可以向其它船公司卖或换舱位，弥补舱位损失。

二口岸箱管操作监管职责

口岸操作监管主要有下述几方面的工作：

1.堆场管理

按成本最低的原则使用堆场，并对堆场操作进行监督，使其按船公司要求“先进先出”操作。

2.用箱控制

需要与口岸公司加强联系，及时了解港口空箱保有量及市场情况，合理安排空箱调运。

3.超期箱监管

配合箱管中心商务信息科进行超期箱处理，对超期箱按其不同情况进行处理。

三免费用箱期批复职责

免费用箱期分VIP的协议方式和特殊情况下的逐票减免两种情况。

对于长期稳定支持中海集运的VIP客户，将会同市场部门制定免费用箱期的协议。

对于逐票确认的申请，原则上是不予批复，而对于某些特殊情况，比方中海集运原因造成的滞期费、节假日的原因、国家政策等原因；重点客户申请的滞期费减免或延长免费用箱期、其他原因如商务纠纷衡等，箱管中心应在权限范围内，按照滞期费减免的原则严格审查及批复滞期费的减免申请。

如超越权限的申请，将逐级上报领导批复。

第三讲：

口岸公司集装箱管理介绍

一、前言

集装箱管理过程，实际上就是成本控制的管理过程。

如何通过优化管理、制定规范、设立流程等方法来加强集装箱管理是箱管人员所面临的问题。

在实际口岸代理箱管操作中，主要涉及到以下几个方面：

空箱管理、DET/DEM费用管理、坏污箱管理、预提箱、退关箱、改配箱的管理、外配箱的管理、错用箱、SOC箱的管理、ONEWAY箱的管理和发放等。

所有这些如果以严格的规范、严密的流程去管理，一定能实现成本控制的目的。

二、空箱管理

空箱管理可以区分为进口空箱管理、出口空箱管理、在场/港空箱管理。

1、进口空箱：

在进口船舶靠岸前，必须对所有进口空箱作全面分析，哪些空箱需要退租、哪些需要指定港口出运、哪些需要安排转运等等，按照不同分类，通知码头箱管人员对不同用途空箱分开堆放，避免不必要的翻箱操作，即可以节约翻箱费用，也可以节约操作时间。

同时准备空箱进口报关资料，确保空箱资料的准确性，在船舶靠岸后，立即安排报关员向海关申报空箱进口，使空箱在卸船后的最短时间内投入周转，提高空箱使用率。

在得到进口空箱放行资料后，安排拖空箱计划，督促拖空箱车队把指定用途空箱拖到指定堆场，避免产生额外空箱堆存费。

2、出口空箱：

出口空箱的管理比较简单，它的目的主要是为了实现口岸之间的空箱调配。

因此，只要根据要求安排不同的空箱调运方式：

内贸调箱、外贸调箱、外贸干线船捎带空箱。

第三种调运方式虽然报关简单，但操作要求高，必须做到实际装船的箱型、箱量、箱号完全与申报资料一致，而且海关空箱关封必须先于船舶抵达代理，否则将影响船舶的正常靠离。

3、在场/港空箱：

在场/港空箱管理主要在于30天以上无动作箱的检查。

其主要目的是：

加强空箱的周转、避免空箱的流失。

当然产生超期箱原因非常多，但只要能够细致检查，对每个超期箱深究其因，一定能把空箱纳入有序管理之中。

在实际操作中，超期箱的管理会碰到很多问题，特别是涉及到不同的承运人交接时很容易出现问题。

三、DET/DEM费用管理

DET/DEM费用管理实际上就是进口重箱的管理。

为了实现进口重箱的规范管理，避免进口DET费用的流失，主要还是依靠箱管系统的支撑。

首先，对于每票进口箱只要客户申请了进口EIR，系统中就开始立帐，建立应收应付帐目；其次，对于VIP客户减免或延长用箱期，必须设立专人管理，而且对每个减免批复都必须与系统中一一对应，并建立每日、每周、每月检查制度；最后，在系统必须建立销帐流程，每一票进口箱费用没有结算，就不能销帐。

而且，在实际操作中，每个环节必须由不同人员操作，每个人在系统有不同权限，避免操作人员的随意性。

四、坏污箱