路基施工及湿软路基的处理.docx

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路基施工及湿软路基的处理

吉林大学交通学院自学考试

毕业论文（设计）任务及要求

题目名称路基施工及湿软路基的处理

学院名称吉林大学交通学院

专业名称道路与桥梁工程

学生姓名

起止日期2010年5月----2010年8月

指导教师

论文摘要

路基作为重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。

路基施工是公路工程施工的重要环节之一，路基填筑质量及其稳定性决定着公路质量的好坏及其使用寿命的长短。

路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。

而湿软地基又是路基施工过程中经常碰到的施工难题，湿软地基处理的好坏又直接关系到路基的质量。

因此，我们要高度重视路基施工，做好施工工作。

在工程所在地要具体调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况,制作标准击实试验和土的强度试验,制定施工方法。

根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案,防止在施工中出现盲目性,避免走弯路,以保证工程质量和进度。

关键词：

场地清理；路堤填筑；路基压实；湿软地基处理

Abstract

Foundationasanimportantcomponentofbothisthemainroute,isthebasisoftheroad.Roadbedconstructionisanimportantpartofhighwayconstructionisoneofqualityandstabilityoftheroadbedfillingtheroadqualityisgoodorbaddecisionandthelengthoflife.Subgradequalityisgoodorbad,thequalityoftheentireroadandthecar'snormaldriving.Thesoftgroundisfrequentlyencounteredduringtheconstructionroadbedconstructionproblems,softgroundtreatmentofthegoodorbadisdirectlyrelatedtothequalityoftheroadbed.Therefore,wemustattachgreatimportancetoembankmentconstruction,doingconstructionwork.Locatedintheprojecttospecificinvestigationalongtheroadandsoilsourcewithinthescopeofoperationofliquidlimitandplasticlimit,plasticityindexandmoisture,makestandardofsoilcompactiontestandconstructionmethod,strengthtest.Accordingtothehydrogeologicalconditions,classification,sorting,combiningtheconstructionexperienceofthepastforthesubgradesoilwatercontent,differenttypesofeffectiveconstructionmethodsandtreatmentofsubgradebasesolution,preventblindnessinconstruction,avoiddetours,appeartoensuretheengineeringqualityandschedule.

Keywords:

siteclearance;embankment;subgradecompaction;softgroundtreatment

目录

第一章绪论................................1

第二章场地清理............................2

2.1施工要求...............................2

2.1.1监理工程师设定工作范围.................2

2.1.2清理、去除残渣、树木迁移................2

2.1.3去除表土.............................2

2.1.4指定保留区域的保护....................3

2.2清理去除材料的处理....................3

第三章路基填土与压实......................4

3.1路堤填筑..............................4

3.1.1测量放线.............................4

3.1.2左右幅同时施工........................5

3.1.3布土................................5

3.1.4按规定厚度进行摊铺....................5

3.1.5整平................................5

3.2路基碾压..............................6

第四章软土地基处理.......................7

4.1软地基处理的常用方法..................7

4.1.1灰土挤密桩...........................7

4.1.2轻质路堤.............................7

4.1.3土工合成材料加固......................7

4.2施工现场常用处理软土路基及弹簧........8

4.2.1换填................................8

4.2.2抛石填筑.............................8

4.2.3盲沟................................8

4.2.4排水砂垫层...........................9

4.2.5石灰浅坑法...........................9

第五章路基路面排水......................10

5.1地面排水.............................10

5.2路面排水.............................10

5.3地下排水.............................11

第六章路基防护..........................12

6.1坡面防护............................12

6.2冲刷防护..............................12

6.3支挡防护.............................12

结论......................................13

参考文献..................................14

致谢......................................15

第一章绪论

公路是一种线形工程构造物。

公路主要承受的是汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。

公路的组成部分包括：

路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备以及特殊构造物等。

公路路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的重要组成部分。

保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基施工的中心任务。

根据地形的变化，一般可将路基分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤；低于天然地面的挖方路基称为路堑；介于两者之间的称为半填半挖路基。

在挖方路段，路基通常是地面下的天然地层；在填方地段，则是填起来的压实土层。

怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。

只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切的都是空谈。

第二章场地清理

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。

这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

2.1施工要求

2.1.1监理工程师设定工作范围

监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。

承包商应保留所有指定留下的各项内容。

2.1.2清理、去除残渣、树木迁移

所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。

在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深的区域中去除。

在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。

对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。

树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。

2.1.3去除表土

在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。

一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。

在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。

对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。

如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。

在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。

2.1.4指定保留区域的保护

在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。

2.2清理去除材料的处理

首先，所有清除的材料都是业主的财产，并以业主认为合适的方法来使用和处置。

承包商有权使用非销售木材（或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材）进行与合同有关的工作，但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。

可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要求进行休修整和堆垛。

除了将要用的木材，所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。

道路和相邻区域都应保持一个整齐的形象。

在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。

第三章路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。

从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

3.1路堤填筑

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。

对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。

3.1.1测量放线

a.恢复线路中心控制点（中线）。

b.测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法是：

方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

c.根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

d.按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。

），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

e.分层计算路基的设计宽度。

以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

3.1.2左右幅同时施工

施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。

上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。

半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

3.1.3布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。

3.1.4按规定厚度进行摊铺

一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。

由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

3.1.5整平

当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。

3.2路基碾压

其方法是：

第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。

具体要求是：

a.直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。

b.压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；c.碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。

d.压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。

一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。

所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。

e.影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。

在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。

根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。

如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。

因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。

现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。

如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。

不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。

第四章软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。

4.1软地基处理的常用方法

4.1.1灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。

含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。

4.1.2轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。

目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。

用重型击实试验法测定最大干容重为9—12KN/m3。

硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%—41％，有良好的压实性能。

粉煤灰路堤边坡表层1—2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3—0.5m。

4.1.3土工合成材料加固

软土层厚度3—5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。

也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。

4.2施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。

多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。

根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

4.2.1换填

这是最常用的方法。

这种方法最大有效处理深度3米。

采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

换填的深度要根据承载力确定。

4.2.2抛石填筑

就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。

在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。

然后再填筑土方。

4.2.3盲沟

就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。

也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。

注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

4.2.4排水砂垫层

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。

为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。

砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。

为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。

在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

4.2.5石灰浅坑法

由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。

一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填；“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段（就是说大面积可以使用，小面积也可以使用）。

具体做法是：

挖40cm-50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水（最好挖好坑后，第二天清除渗水），放入深为坑深1/3生石灰，即可回填碾压。

坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5-6m，在严重弹簧路段为3-4m。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。

目的主要是要保证工程质量，保证工期。

第五章路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。

在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

5.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。

对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

5.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。

路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。

第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。

第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

5.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8~30cm，很适用于地下排水。

第六章路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

6.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。

近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。

由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

6.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。

传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

6.3支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

第七章结论

工程实践表明，公路路基只要采用正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，这对保证路面的强度，延长路面的使用寿命是十分必要的。

虽然公路路基病害类型很多，因区域不同，环境不同，土质不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学压实，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。

主要参考资料：

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.

[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.

[3]]中华人民共和国交通部公路工程