中交隧道二次衬砌质量控制.docx
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中交隧道二次衬砌质量控制
隧道二次衬砌质量控制
中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌质量控制QC小组
一、工程概况
红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418～DK147+733，全长为1315m。
红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约160m。
自然坡度40～45度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟，沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡积层上，附近有一处采石场。
设计单位:
中交第一勘察设计院集团有限公司
建设单位:
兰新铁路甘青有限公司
监理单位:
甘肃铁科监理咨询有限公司
施工单位:
中交第一航务工程局有限公司
参建单位：
中交一航局第四工程有限公司
隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。
砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度为40cm，施工采用全断面液压衬砌台车。
大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿插式作业，也可进行平移作业。
二、小组简介
小组名称
兰新高铁项目部隧道二次衬砌质量控制QC小组
小组类型
现场型
小组人数
7
TQC教育时间
人均40小时
成立时间
2010年6月10日
注册时间
2010年6月20日
注册编号
11-8-2-111
课题名称
隧道二次衬砌质量控制
活动时间
2010年7月～2010年11月
序号
姓名
年龄
文化程度
组内职务
项目岗位
技术等级
组内分工
1
张弛
33
本科
组长
项目经理
工程师
策划组织
2
孙立彬
31
本科
副组长
总工
工程师
技术负责
3
陈百荣
28
本科
组员
质量员
工程师
质量监控
4
曹永波
30
本科
组员
施工员
工程师
现场实施
5
王军
26
本科
组员
技术员
助理工程师
技术管理
6
李付龙
28
本科
组员
测量员
助理工程师
测量监控
7
刘万杰
27
本科
组员
试验员
助理工程师
现场实施
三、选题理由
1、公司对项目部的质量要求非常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量确保“铁道部优质工程”。
另外业主对工程质量也非常重视，要求工程质量确保“优质工程”。
并达到部级文明工地的要求。
2、施工一段时间后，我们发现出现拱顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合格率相当高，严重影响施工进度。
3、经调查兰渝项目部施工的权子亚隧道二衬砼工程，一次施工的合格率达到了95%以上，而我们一次施工的合格率却在73%左右，远低于同行业的施工水平。
影响了项目部创优目标的实现。
鉴于以上三个方面的原因，提高二次衬砌施工的合格率做为我们QC小组本次活动的课题。
四、现状调查
为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌（面积：
500m²）出现的质量问题进行了调查，调查结果如下表所列：
第一层分析
质量问题
拱顶砼密实度
墙面平整度
混凝土颜色
衬砌厚度
其它
合计
面积
80.5㎡
32㎡
10.5㎡
5.5㎡
7㎡
135.5㎡
调查时间
2010年9月1日
负责人
曹永波王军刘万杰陈百荣曹永波
2010年9月1日
由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工的合格率为：
（500－135.5）÷500=72.9%
根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。
第二层分析
序号
质量问题
不合格数（m²）
累计不合格数（m²）
不合格频率
累计不合格频率
1
拱顶砼密实度
80.5
80.5
59.4%
59.4%
2
墙面平整度
32
112.5
23.6%
83%
3
混凝土颜色
10.5
123
7.7%
90.8%
4
衬砌厚度
5.5
130.5
4.1%
94.8%
5
其它
7
135.5
5.2%
100%
合计
135.5
——
——
——
2010年9月5日
五、设定目标
1、目标
小组经过认真论证，将目标值定为:
二次衬砌一次施工的合格率达到95%以上。
2、目标依据
（1）通过对现状的调查，问题的症结我们已经找到。
因此只要我们将拱顶砼密实度、墙面平整度的问题解决，我们一次施工的合格率就会达到：
（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%>95%
（2）小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高。
加之项目部领导的高度重视，活动资金充足。
另外经调查发现兰渝项目部权子垭隧道二衬一次施工的合格率已经达到了95%。
六、原因分析
QC小组于2010年9月28日在项目部会议室召开了原因分析会，邀请业主、监理单位参加，对存在的问题进行了讨论，大家集思广益，将影响隧道二衬施工质量的两个主要问题进行了原因分析，并进行归纳
整理，绘制了关联图。
制表：
陈百荣日期：
2010年9月28日
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图
七、要因确认
要因确认表
序号
末端原因
确认
方法
确认情况
负责人
是否
要因
1
管理人员配备不足
调查
分析
经对现场了解，项目部管理人员配备情况齐备，技术负责人、技术员、质检员、施工员、设备员到位，班组也配备了兼职质量员，不存在此情况。
张弛
否
2
模板加工精度差
现场
测量
现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平整度的影响甚微。
曹永波
否
3
台车定位误差较大
调查
分析
台车拼装尺寸有误差，定位误差较大，易造成二衬净空不够；测量人员在进行台车定位测量放线时，一味追求速度,未做到经常复核，台车就位后，未重新对模板进行复核，保证其拼接和位置的准确性。
陈百荣
是
4
技术交底不到位
调查
分析
经查项目部的技术交底资料和现场了解，施工技术交底未能进行拉网式的技术交底，工人不完全掌握技术要领，操作不规范，导致二衬质量问题的出现。
曹永波
是
5
培训不到位
调查
分析
项目部在实施前中已组织对工人进行培训，项目部的质量宣传到位，工人的质量意识强。
曹永波
否
6
台车加固不牢固
现场
验证
项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧装置，浇注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专人检查模板，发现问题及时解决处理。
曹永波
否
7
模板脱模剂
质量差
现场
验证
模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质量合格，保管合理。
刘万杰
否
8
浇筑砼分层
过厚、振捣
方法不当
调查
分析
现场察看，存在混凝土浇筑分层过厚，给振捣造成困难，存在过振和漏振现象，造成表面气泡多；预留预埋件尺寸位置不准确，造成跑模偏移，堵塞预埋管道。
附着式振动器配置不合理，振捣方法不对，导致蜂窝麻面。
曹永波
是
9
施工便道差
砼运距远
调查
分析
施工便道差加上运距远，易造成砼供应不连续，影响密实度和表面平整度。
项目部一直派人定期养护施工便道并配置了足够的砼运输车。
王军
否
10
外加剂失效
现场
验证
外加剂均从正规厂家采购，进货检验合格，不存在问题。
刘万杰
否
11
骨料级配差、
砂石混用
现场
验证
骨料级配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易造成砼配比问题。
本项目部严格控制原材料的采购和使用，砼配合比严格按批准确定的施工配合比执行，不存在问题。
刘万杰
否
12
未制定奖罚制度
调查
分析
项目部已未按公司要求制定了奖罚制度，施工人员的责任心不强，未按照奖罚制度执行。
孙立彬
是
13
检测设备未及时校正
现场
检查
项目部所使用的检测设备经纬仪、水准仪、卷尺及激光仪都已定期校正，均在使用有效期内。
李付龙
否
核对人：
孙立彬制表日期：
2010年10月10日
八、制定对策
根据施工中将遇到的问题，我们按照5W1H原则绘制了对策表
对策表
序号
要因
对策
目标
措施
地点
时间
负责人
1
台车定位误差较大
经常测量复核
保证隧道中线和轮廓线位置的准确
1、坚持测量人员台车定位测量放线复核制。
2、台车就位后，重新对模板进行复核，保证其位置的准确性。
工地现场
2010年10月～2010年11月
曹永波
王军
2
施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强
对施工人员进行岗前培训
培训考核合格率为100%。
施工人员岗前培训，并对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点，同时制定、完善了相应的管理办法和奖惩措施、责任到人，奖罚分明。
工地现场、项目部
2010年10月～2010年11月
陈百荣
王军
3
未规范奖罚制度
严格
执行
有专项管理制度，制度执行抽查合格率95%以上。
1、加强培训，严格执行奖罚制度。
2、对职工进行考核，合格后方可上岗。
工地现场
2010年10月～2010年11月
陈百荣
4
浇筑砼分层过厚，振捣方法不当
砼振捣密实、分层分段
浇筑
振捣密实
1、严格控制浇注速度和分层厚度，两侧砼分层厚度及高差不超过50cm，且均匀浇注，同时由经验丰富的砼振捣工均匀振捣。
2、由专业技术员严格控制拆模时间，并派专人及时均匀喷洒养护。
工地现场
2010年10月～2010年11月
刘万杰
审核人：
孙立彬制表日期：
2010年10月20日
九、对策实施
实施一：
针对台车定位误差较大的要因
1、针对台车定位误差较大的问题，要求测量人员在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。
2、10月23日，小组成员对现场测量放样结果进行了现场复核检查，见检查表如下：
二衬断面测量结果检查表
序号
检查项目
归定值或允许偏差（cm）
检查点数
合格点数
不合格点数
1
隧道中心线
5
15
15
0
2
隧道拱顶面高程
1,2.5
15
15
0
3
净总宽
不小于设计
25
25
0
合计
55
55
0
合格率=100%
从上表可以看出，通过实施，保证了隧道中线和标高及轮廓线位置的准确性。
同时利用全站仪结合三维非接触量测技术对上述二衬断面进行断面测量，结合断面测量处理软件进行后处理分析各项指标是否超标，做到及时检测和及时反馈指导施工。
实施二：
针对施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强的要因
1、针对大部分现场施工人员理论水平较低、责任心不强，可能导致在现场施工过程中的误操作和制度执行不严格，项目部对现场施工人员进行培训，技术人员对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点并聘请专家对相关人员进行专业技术讲座，考核后方可安排上岗。
同时项目部建立健全了一套严格、完善的奖惩考核机制，做到奖罚分明。
2、为检验培训的效果，培训结束后，由项目总工孙立彬组织对大家进行了一次考核，考核成绩如下表所示：
姓名
理论考试（40%）
实作测评（60%）
总分
王保国
86
91
89
李春孝
80
95
89
白立忠
80
90
86
刘宏良
81
100
92.4
王志伟
85
95
91
王冠银
93
100
97.2
林金鹏
84
98
92.4
统计
合格率100%
实施三：
针对未规范管理制度的要因
对抽查当事人实行奖罚制度
（1）每月对材料员及仓库保管员的材料验收记录进行检查，如发现缺少验收记录或记录与实际情况不符合，一次处当事人300元罚款，在当月工资中扣除。
（2）每月由监督小组对材料验收工作进行评定，评定等级如果达到优秀，则奖励验收员一次200元。
（3）如在检查中发现连续两次出现验收的材料不合格，立即对当事人进行停职处理。
考核制度建立后，材料验收质量有了明显的提高。
从10月份的验收记录可以看出，施工主要材料验收不合格情况已基本消除。
实施四：
针对浇筑砼分层过厚，振捣方法不当的要因
1、混凝土分层厚度控制在50cm，浇筑应左右两侧对称分层交错进行，直到拱顶，以免产生偏压变形；挡头板附近处更应该注意振捣，避免可能出现空洞、蜂窝麻面，降低了衬砌砼强度，给渗、漏水留下通道。
到拱顶时，因无法使用插入式振捣器，要求混凝土和易性好，自密实效果好，并具有一定的流动性，能够靠混凝土输送泵充满模板内空间并达到一定的密实效果。
2、掌握正确的振捣方法。
使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。
振捣时间控制在20s，距离模板距离须控制在10cm左右，以避免距离过小，振捣棒触击模板发生振动，造成大量气泡向模板集中，使气泡得不到有效逸出，形成大量的外观气泡问题。
3、补救措施。
为保证衬砌的整体外观质量，对已产生的气泡，要及时采取补救措施。
较为有效方法为：
采用衬砌施工灌注混凝土的原浆，加入适量的缓凝剂调匀，在台车拆模后混凝土尚未终凝时修补，可有效防止修补面与原混凝土面的颜色差异。
另外，考虑到节约工时，采用了长效脱模剂，使模板便于清理和清洗，节省了大量清理/清洗模板的工时，节约了工期。
十、效果检查
1、目标完成情况
提高衬砌质量是我们本次QC小组的首要目标，经过大家共同努力，使我单位隧道衬砌质量有了很大的提高，确保了衬砌质量的优良率，达到了预期效果。
对混凝土的质量进行比较分析，截止2010年11月30日；小组对DK147+663-DK147+563里程的二衬断面500m2进行了检查，发现施工接缝错台明显缩小，混凝土表面缺陷改进效果明显，合格率达到：
（500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%。
实施前后二衬一次施工合格率比较柱形图。
实施前后柱形图
2、经济效益
活动采取培训工人、使用长效脱模剂、优化施工工序等一系列措施后，不仅使衬砌质量得到提高，还提高了工效，施工时间由原来22小时衬砌一模缩短至现在平均14小时一模，缩短了衬砌周期，提高了模板利用效率，因此节约了成本，提高了效益。
经济效应分析表
序号
费用名称
节省项目
节省时间
费用计算
1
机械费
4台砼输送车
2个月
2.4万/月×4×2=19.2万
2
人工费
15人/天
2个月
40元/天×15×2×30/10000=3.6万
3
材料费
20m3混合料
2个月
200元/m3×20=0.4万
合计
19.2万+3.6万+0.4万=23.2万元
3、社会效益
二次衬砌施工质量优良，达到了设计意图，甘青公司有关领导曾两次到工地视察参观，并给予了高度评价，同时在两次监理例会上得到监理的口头赞扬，甘青公司组织全线八个标段来我标段观摩学习，这也为我公司继续占领高速铁路市场打下了良好的基础。
以上数据充分说明：
小组目标已完全实现！
！
十一、巩固措施
为了使活动成果能有效保持，本小组针对各项对策实施后的效果，制定一系列的巩固措施：
1、将对员工进行施工工艺的培训制度列入兰新项目部《项目经理部员工培训制度》之中，该制度自2011年1月1日开始执行。
2、将对外加剂的防潮处理办法列入《兰新项目部物资管理细则》的第6条“物资发放与保管”之中。
该制度自2011年1月1日开始实施。
3、二衬施工编制成作业指导书，形成标准，在其他同类工程中得到推广运用。
十二、总结和下一步打算
通过QC小组活动，使我们小组成员的质量意识、团队精神、敬业精神、协作精神和工作的自觉性、主动性得到了增强，综合素质得到了很大的提高，我们进行了自我评价。
综合自我评价表
项目
自我评价
活动前（分）
活动后（分）
活动感言
质量意识
4
4.5
提高了一大步
协作精神
3.5
4.5
提高了一大步
工作主动性
3.5
4.5
提高了一步
解决问题的信心
4
5
很大提高
团队精神
4
4.5
很大提高
确定下次活动课题为：
“隧道洞内路面工程质量控制”。
升级会员 