df4d型内燃机车电空制动系统及故障处理.docx

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df4d型内燃机车电空制动系统及故障处理

电空制动系统

风源系统

风源系统的主要任务是及时供给机车和列车空气制动用的、符合规定压力的、清洁的、足量的压缩空气，同时也供给撒砂系统、控制用风系统和自动控制用风系统用压力空气。

风源系统主要由NPT5型压缩机、止回阀、冷却管、油水分离器、电磁排污阀、塞门、保安阀、JKG型空气干燥器、704一1型调压器、双针压力表、总风缸和管件等零部件所组成。

图6－1为风源系统示意图。

图6－1风源系统示意图

1－NPT5型空压机；2、11－止回阀；3、7一塞门；4－冷却管；5－油水分离器；

6－电磁排污阀；8－JKG型空气干燥器；9－双针压力表；10－保安阀；

12、13－总风缸:

14－排水塞门；15－704-l型调压器。

6.1.1NPT5型空气压缩机维护保养

（1）当发现下列情况之一时，应立即停车或禁止启动:

a）旋转方向不对（从油泵端看，应为逆时针方向旋转）；

b）油位低（油位应在“最高”与“最低”标志之间）；

c）油温低于5℃或高于80℃。

（2）只有在环境温度不高于30℃的情况下，才允许空气压缩机连续运转。

（3）经常检查油位（机车每运行8～16h，应进行一次检查。

发现低于“最低”油位时，应及时补充）。

（4）经常注意空气压缩机润滑油压是否在440土10%kPa范围内。

不符合规定时，应及时调整。

油泵经检修后的最低极限油压为35OkPa。

（5）在最初运转的50h内，每隔25h应更换一次润滑油；以后每运转300～600h更换一一次。

每运行5万km时，应给风扇滚珠轴承加注一次润滑脂。

（6）空气压缩机每运转100h（或一周），应将冷却器排水堵打开一次，以排出积水（此项工作应在空气压缩机运转时进行）。

（7）空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗油浴式空气滤清器，空滤器在清洗后再组装时，应注意将滤网浸油，并往空滤器内注油到规定油位。

拆下来和组装后的空滤器，不得倾斜或倒置。

（8）空气压缩机每运转300～600h，应检查、清洗气阀和滤油网。

（9）空气压缩机每运转1000～2000h，应检查、清洗油泵。

（10）机车在运行中，若有一台空气压缩机不能继续工作时，可拆除该机组的熔断器，只用一台空气压缩机工作，

6.1.2空气压缩机在运用中的常见故障、原因分析及处理

故障

原因分析

处理

排气量

降低

l气阀漏泄或一级进气阀失灵。

2活塞环开口过大。

3转速低。

1检查并修复气阀阀片、阀座等的密封性能

2更换活塞环

3检查并调整转速

排气温

度过高

1气阀漏泄严重。

2中冷器阻塞或过脏。

3一级排气阀卡死或损坏。

4二级进、排气阀失灵

1检查并修复气阀的密封性能。

2清洗中冷器。

3修复一级气阀。

4修复一级气阀

安全阀

开启

l二级气阀卡死或损坏。

2二级气阀垫破裂漏气

1检修或更换二级气阀。

2更换阀垫

气缸内

有异音

l气缸余隙太小，活塞撞击气阀底部

2气缸内有异物。

3活塞销与连杆小端铜套的间隙过大

l加气阀垫调整。

2打开气缸，取出气阀，排除异物。

3更换活塞销或铜套

气缸过热

l气缸镜面拉伤。

2润滑不良。

1修复或换气缸。

2检查油位，观察调整润滑油压力

润滑油

温度高

1连杆瓦烧伤。

2气缸镜面拉伤

1检修连杆瓦。

2检修气缸、活塞、活塞环

通气口排气多，或喷热气

活塞环失灵

更换

油泵无油压或压力低

1旋转方向不对。

2油管漏泄。

3油泵齿轮磨损或间隙过大。

4压力表损坏或表管堵塞

5滤油网堵塞。

6调压阀失灵。

l检查、调整转向。

2检修吸油管路的密封性。

3解体检修油泵。

4校正压力表，检修表管。

5清洗滤油网。

6检修调压阀

6.1.3空气干燥器装置

6.1.3.1装置的启用

接通控制电源，将电控器上的电源开关打在“开”位；开通干燥器进气塞门（Kl）和出气塞门（K2）；关闭旁通塞（K3）；开通油水分离器排污管上的塞门（K4），装置便进入工作状态。

注意:

进、出气塞门（K1、K2）与旁通塞门（K3）不允许同时处于开通状态。

6.1.3.2装置的切除

（1）干燥器的切除：

遇到下列情况之一时，应将干燥器切除，以防止干燥剂长期吸附而失效。

a.机车无火回送；

b.机车长期存放；

c.运行途中出现不能立即消除的故障。

切除的方法是：

断开电源开关，关闭干燥器进、出气塞门（Kl、K2）。

在运用中切除时，应开通旁通塞门（K3），使压气机通过旁通管路直接向总风缸充风，以保证机车正常运行。

（2）电磁排污阀的切除：

在运用中该阀出现排风不止的故障时，可将其切除。

方法是将油水分离器排污管上的塞门（K4）关闭。

注意：

排污管塞门（K4）关闭后，油水分离器还能照常工作。

因此，关闭时间不能过长（一般不应超过24小时），以防止油水分离器积水过多而大最流入干燥塔，导致干燥剂失效。

6.1.3.3装置的日常检查与处理

乘务人员在每次出乘前对干燥装置及风源净化系统应作例行检查，检查的主要部位和方法如下:

（1）打开总风缸排水塞门，检查总风缸内是否出现凝结油水；

（2）观察电控器上指示灯的显示规律是否正常；

（3）检查排气阀的再生排气是否正常；

（4）检查电磁排污阀的工作是否正常。

通过对这四个部位的检查，基本可以判断装置是否在正常工作。

如出现异常现象，应及时报请检修部门处理，尽快修复使用，以充分发挥装置的作用。

如不能及时处理，应关闭装置，保护干燥剂不致失效。

6.1.3.4故障分析与处理

6.1.3.净化系统故障（总风缸出现凝结水）

（1）原因分析

总风缸是否有冷凝水，是风源净化系统工作情况的综合表现，如果总风缸出现凝结水，说明系统中定有影响净化效果的故障存在，可能有下列几个方面:

a.干燥剂吸附饱和或油污失效；

b.管路系统中的旁通塞门误开，部分湿空气直接进入总风缸；

c.干燥器本身发生故障，已不能正常工作;

d.油水分离器排污系统故障，使其长期不能排污，积水过多而流入干燥塔，造成干燥失效。

（2）处理方法

当发现总风缸出现冷凝水时，首先要确定净化系统的故障处所和原因，然后作相应处理，恢复系统正常工作。

若确认不属系统故障造成的总风缸出水，则须开盖检查干燥剂的状态。

如干燥剂颗粒表面变为棕黑色，说明已油污失效，必须更换；若表面呈淡黄色、但手感潮湿，说明系偶然事故使干燥剂吸附饱和，可不必更换，待装置正常工作一段时间后，干燥剂可逐渐再生复原。

注意:

干燥剂规定的正常使用期限为2年或一个中修期。

如系超期失效。

可视为正常失效。

若提前失效，则属非正常失效，须进一步查明原因。

6.1.3.干燥器的故障及处理

（1）电控器上的指示灯无显示

1）原因分析

这一现象主要是外接电路或电控器本身的故障：

a.外接线（正、负电源线、控制线接反、或接头脱落或烧损；

b.电控器上的“电源开关”误关；

c.电控器上的“保险丝”熔断；

d.电控器内部电路或电器元件烧损；

e.指示灯灯泡烧损或松脱。

2）处理方法

根据故障可能原因，逐项进行检奄，如属原因a、b、c之--，可在现场进行修复；如确认是电控器故障（原因之d），则须将电控器整体更换。

（2）电控器指示灯一个显示，一个不显示

1）原因分析

这一现象主要是电控器或电空阀故障:

a.不显示的指示灯灯泡烧损或松脱；

b.电控器输出电路断路；

c.电空阀接头松脱，或线圈烧损、断路。

2）处理方法

首先须用试验方法判断故障原因：

可起动风泵使之连续工作（时间超过转换周期），在工作中观察指示灯，并根据指示灯的显示规律来检查排气阀的排风情况。

如果两塔的再生排气转换正常，可判断为原因a，应更换或修复指示灯灯泡；两塔中只有一个排气正常，而另一个无再生排气，则可为原因b或c，须更换电控器或电空阀。

（3）电控器指示灯虽显示正常，但排气阀在再生位时，不排风或在吸附位时大排风

1）原因分析

这一现象主要是电空阀或排气阀的故障:

a.再生位不排风：

电空阀线圈烧损，或排气阀控制鞲鞴上的密封元件损坏。

b.吸附位大排风：

电空阀的排气孔或阀口被异物堵塞。

2）处理方法

处理故障a时，应先检查电空阀。

如确定是电空阀烧损，应更换电空阀。

如电空阀状态良好，应拆下排气阀进行检修。

处埋故障b时，应先更换电空阀然后将拆下的电空阀进行解体检查并排除故障。

（4）电空阀上部的排气孔（EX）排风不止

1）原因分析

这一现象是电空阀故障:

a.如电空阀在得电时排风不止，是双向柱塞的上阀垫破损，或阀口被异物垫住；

b.如电空阀在失电时排风不止，是双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。

2）处理方法

在运用现场出现此现象时，应先更换电空阀，恢复装置正常工作。

然后对拆下的电空阀进行检修，排除异物或更换破损阀垫。

（5）干燥塔在吸附状态下，排气阀漏风不止:

1）原因分析

这一现象属排气阀故障:

a.排气阀的阀垫破损，或异物垫住阀口；

b.排气阀螺杆上的螺母松脱。

2）处理方法

拆下排气阀进行检修:

a.更换破损阀垫、或清除阀口上的异物，如阀口已损坏，应更换阀座；

b.重新拧紧螺母，如螺母损坏，须更换。

注意：

此处须用“特种防松螺母”，不可随便代用。

（6）干燥塔在再生状态下，排气阀大排风

1）原因分析

这一现象属出气止回阀或进气阀故障:

a.出气止回阀的阀垫破损，或有异物垫住阀口；

b.进气阀的阀垫破损，或有异物垫住阀口。

2）处理方法

先拆下出气止回阀盖，抽出止回阀进行检查。

如属原因a，可更换出气止回阀的阀垫或清除阀口处异物。

如出气止回阀状态良好。

则可判断为进气阀故障，须将进气阀整体拆下进行检修，更换阀垫或清除异物。

（7）干燥塔在再生状态下，排气阀排风量过小

1）原因分析

这一现象属出气止回阀、排气阀或消音器故障:

a.出气止回阀阀体上的再生孔被异物部分堵塞；

b.排气阀螺杆上的螺母松脱，傻阀口开度过小；

c.消音器被脏物堵塞。

2）处理方法

a.拆下出气止回阀进行检修:

清除异物，疏通再生气路。

b.拆下排气阀进行检修:

重新上紧螺母。

如螺母上的防松元件或丝扣损坏，须更换螺母。

C.拆下消音器进行检修；取出填充物（乱铁丝）进行清洗，重新填入时，注意不要填的过实。

6.1.3.电磁排污阀的故障及处理

在运用中如电磁排污阀出现故障时，应先关闭排污管路上的塞门，暂时停止排污，然后拆下排污阀进行检修。

（1）风泵工作中，电磁排污阀漏风不止

1）原因分析

此现象属排污阀故障:

a.排污阀的阀垫破损，或阀口被异物垫住；

b.排污阀螺杆上的螺母松脱。

2）处理方法

a.更换阀垫，或清除阀口处的异物。

如阀口己被损坏，应更换阀座；

b.重新上紧螺母，如螺母的防松元件或丝扣损坏，应更换新螺母。

注意：

此处须用“特种防松螺母”，不可用其它螺母代用。

（2）停泵时，电磁排污阀不排风

l）原因分析

电磁排污阀中的电空阀故障:

a.电源线接头脱落，电空阀无电；

b.电空阀磁头线圈烧损；

c.电空阀的控制风源管（接总风）堵塞。

2）处理方法

首先对原因a、c进行排查，如确是此原因，可现车处理。

如属原因b，则须拆下电磁排污阀进行检修，更换电磁头。

（3）排污电空阀排气口（EX）排风不止

1）原因分析

这一现象是排污电空阀故障:

a.如停泵时排风不止，是电空阀中双向柱塞上阀垫破损，或阀口被异物垫住；

b.如风泵工作时排风不止，是电空阀中双向柱塞的下阀垫破损，或阀口被异物垫住。

2）处理方法

拆下电磁排污阀，对电空阀进行检修，排除异物或更换破损的阀垫。

6.1.4704﹣1型调压器维护保养

机车运行中，704一1型调压器（见图6-2）由于开关接点烧结，高压不切断，总风缸超压，高压保安阀爆发或低压接通不准等，不能使空气压缩机按规定间歇工作时，可关闭总风通往调压器的塞门，切除调压器，监视总风缸压力表，手动操纵台上的“空压机手动”按扭，维持供风，待机车回段后，再排除故障。

图6－2704－1型调压器及塞门

6.1.5704一1型调压器在运用中常见的故障及处理：

故障名称

现象

原因

处理方法

初压差增大

低压限压值过低或低压不接通（低压调整螺柱松动，低压弹簧不产生弹力，低压值仍低于规定值）

1.微动开关行程过大，超过0.8mm以上

2.传动座板轴孔与传动轴配合间隙过大（松）或过小（紧）

3.传动座板与调压器体有相互摩擦或卡住现象。

1.调整微动开关，使行程在～0.8mm之间。

2.调换传动轴

3.修整调压器体，消除相互摩擦和卡住现象

高压

不切断

压力高于高压限压值，空气压缩机仍然泵风。

1.电流过大或开关保护装置脱线，使开关接点烧结。

2.开关保护装置接地或连线短路。

3.开关保护装置电容击穿。

1.接好开关保护装置导线。

开关接点烧结，应换开关。

2.检查导线，保证绝缘。

3.更换电容

压力

不稳定

高压切断和低压导通不准。

1.开关保护装置绝缘不良。

2.低压调整，干扰高压调整

1.保证绝缘。

2.保证调整螺栓与低压顶杆间隙为0.3mm（开关断开位）

电空制动系统

6.2.1电空制动系统的组成

电空制动系统的组成，如图6－3，该电空制动系统由JZ－7型空气制动系统和JZ－7型电空制动装置两部分组成。

6.2.2单机试验、验收技术条件

6.2.2.1试验、验收规定及准备

（1）机车两端应分别进行试验、验收。

（2）试验、验收端的电空制动的电源开关应置于“闭合”位，自动制动阀手柄置于运转位；单独制动阀手柄置于运转位。

（3）非试验、验收端的电空制动的电源开关应置于“关断”位，自动制动阀手柄置于取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位，也取出手柄。

（4）自动制动阀的客、货车转换阀转换按钮应置于“客车位”。

（5）分配阀的转换盖板应置于阶段缓解位。

（6）制动管的空气压力应调为600kPa。

（7）确认各空气管路、阀类、电控器件及其辅助装置的接口连接正确。

（8）各塞门应处于正常工作状态。

（9）风源压力应能始终保持在750～9OOkPa。

6.2.2.2试验、验收的要求和方法

（1）初充气工况的检查要求

在自动制动阀、单独制动阀手柄均置于运转位时，检查制动管、均衡风缸、工作风缸、制动缸的空气压力，应符合下列要求：

制动管空气压力600土5kPa均衡风缸空气压力600士5kPa

工作风缸空气压力600士5kPa制动缸空气压力0

在充气过程中,操纵台上的电空缓解指示灯应亮，当制动管的空气压力充到接近定压600土5kPa时，电空缓解指示灯应熄灭。

图6－3电空空气管路系统示意图

附注：

1）5PS——制动管压力控制器士

2）6PS——紧急制动压力控制器土

3）7PS——过充管压力控制器土

4）P8——制动管压力控制器士

5）P9、P10——均衡风缸管压力控制器士

6）5DF——电空制动限流电磁阀

7）6DF——电空制动排气电磁阀8）8DF——紧急制动电磁阀

9）在本系统中，除滤尘器、风缸和空电转换控制器接管为Φ14X2，其它各件接管均为Φl0Xl5。

（2）制动管、均衡风缸、工作风缸漏泄检查要求

首先将自动制动阀的客、货车转换按钮置于“货车位”，电空制动的电源开关置于“关断”位，然后将自动制动阀的手柄移到最小减压位，检查制动管减压量应为45～55kPa，制动缸空气压力应为90～14OkPa；制动管漏泄量，新造和大修车为每lmin不超过1OkPa，中修车为每lmin而不超过2OkPa;均衡风缸、工作风缸漏泄量为每2min不超过1OkPa。

检查完后，把自动制动阀的客、货车转换阀的转换按钮置”客车位”，电空制动的电源开关置”开通”位。

（3）阶段制动作用的检查要求

移动自动制动阀手柄，从最小减压位进行阶段制动试验，逐步增大减压量，直至最大减压位。

阶段制动次数应不少于4次，检查阶段制动作用应工况稳定，制动管减压量与制动缸的空气压力，应符合表6-1的规定。

表6-1不同阶段制动管压力变化

名称

单位

第l次

阶段制动

第2次

阶段制动

第3次

阶段制动

第4次

阶段制动

制动管减压量

kPa

45～55

100

140

170～190

制动缸

压力

kPa

30～50

80～100

120～140

150～190

每阶段制动一次，在自动制动阀手柄开始移动的同时，操纵台上的电空保压指示灯应立即熄灭。

在电空保压指示灯熄灭的同时，电空常用制动指示灯应开始亮。

当制动管的空气压力降到与均衡风缸的空气压力相平衡时，电空常用制动指示灯应立即熄灭。

在电空常用制动指示灯熄灭的同时，电空保压指示灯应立即亮。

若自动制动阀手柄开始移动的同时，电空常用制动指示灯不立即亮，或制动管的空气压力降到与均衡风缸的空气压力相平衡的同时，电空常用制动指示灯不能立即灭，电空保压指示灯不能立即亮，应检查空电转换控制器和电路是否有故障，管路中的缩堵是否安装或安装得是否正确。

如有故障，应修复或更换不良件。

缩堵没有安装时，应安装；安装不符技术要求的，应重新安装。

若缩堵已安装，且装配准确，则可用空电转换控制器上的微调旋钮来加以调整，使之达到要求。

（4）单独缓解位作用的检查要求

在自动制动阀手柄移到最大减压位，单独制动阀手柄移置单独缓解位，检查机车的单独缓解作用应良好，制动缸的空气压力应能降到0。

在制动缸的空气压力降到0后，松开单独制动阀手柄，该手柄应能自动弹回到运转位。

制动缸的空气压力缓解到0后，允许其压力有回升，但在1min内，不得超过100kPa。

同时，制动管的空气压力会下降，充气阀尾部排气孔有压力空气排出。

（5）过充位作用的检查要求

在自动制动阀手柄由最大减压位移置到过充位时，检查制动管、工作风缸的空气压力应比定压高25～5OkPa,均衡风缸的空气压力应为定压600士5kPa，过充风缸上的Φ0.5mm小孔应排气。

在过充过程中不允许产生自然制动。

在自动制动阀手柄由最大减压位开始移动的同时，电空缓解指示灯应立即亮。

当制动管的空气压力充到600kPa时，电空缓解指示灯应立即灭，电空保压指示灯也不应亮。

在制动管的空气压力从600kPa继续上升至625～650kPa的整个过程中，电空常用制动指示灯或电空缓解指示灯或电空保压指示灯也始终都应不亮。

在自动制动阀手柄从过充位移置运转位时，制动管、工作风缸等的过充空气压力应能逐渐消除，且机车不得发生自然制动，电空缓解指示灯或电空常用制动指示灯都应不亮。

当制动管的空气压力降到定压时，电空保压指示灯也不应亮。

（6）常用全制动作用的检查要求

当制动管、工作风缸的空气压力充到定压后，将自动制动阀手柄由运转位移置全制动位，检查均衡风缸应减压170～19OkPa，减压排风时间应为5～8s；制动缸的空气压力应达到400～42OkPa，制动缸升压时间为6～9s。

在自动制动阀手柄由运转位开始移动的同时，电空常用制动指示灯应立即亮。

当制动管的空气压力降到与均衡风缸的空气压力相干衡的同时，电空常用制动指示灯应立即熄灭，在电空常用制动指示灯熄灭的同时，电空保压指示灯应立即亮。

（7）缓解性能检查

把自动制动阀手柄由常用全制动位移到运转位，检查制动缸的空气压力由400～42OkPa降到35kPa的时间应为7～9s，而均衡风缸、制动管、工作风缸的空气压力均应恢复到定压。

在自动制动阀手柄由常用全制动位开始移动的同时，电空保压指示灯应立即熄灭。

电空保压指示灯熄灭的同时，电空缓解指示灯应立即亮。

当制动管的空气压力充到定压时，电空缓解指示灯应立即熄灭，而电空保压指示灯不亮。

（8）阶段缓解性能检查

把自动制动阀手柄由运转位移置常用全制动位，待电空保压指示灯亮后，再把自动制动阀手柄从常用全制动位开始逐步阶段缓解，直到运转位，阶段缓解次数应不少于4次。

检查阶段缓解作用应稳定。

每阶段缓解一次，在自动制动阀手柄开始移动的同时，电空保压指示灯应立即熄灭。

在电空保压指示灯灭的同时，电空缓解指示灯应立即亮。

当制动管的空气压力升到与均衡风缸的空气压力相平衡的同时，电空缓解指示灯应立即熄灭。

电空缓解指示灯灭的同时，电空保压指示灯应立即亮。

在自动制动阀手柄回到运转位后，当制动管的空气压力充到定压时，电空缓解指示灯应立即灭，而电空保压指示灯不亮。

（9）过量减压位作用检查

把自动制动阀手柄移置过量减压位，检查均衡风缸及制动管的空气压力应为340～360kPa，制动缸的空气压力应为400～420kPa,分配阀不得起紧急制动作用。

在自动制动阀手柄向过量减压位移动的过程中，电空常用制动指示灯应亮。

手柄到达过量减压位后，当制动管的空气压力降到与均衡风缸的空气压力相平衡的同时，电空常用制动指示灯应立即熄灭。

电空常用制动指示灯灭的同时，电空保压指示灯应立即亮。

（10）手柄取出位检查

先将电空制动的电源开关置“关断”位，再把自动制动阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位取出手柄，检查均衡风缸的空气压力应为340～360kPa，制动管的空气压力应仍为定压，中继阀应能自锁。

若把自动制动阀手柄再移回运转位，应发生先制动后缓解的现象。

（11）紧急制动检查

把自动制动阀手柄从运转位直接移到紧急制动位，检查制动管的空气压力应在3s内降到0·制动缸空气压力应从0升到420～45OkPa，其升压时间应为4～6s；撒砂系统应能自动撒砂。

在自动制动阀手柄由运转位开始移动的同时，电空常用制动指示灯和紧急制动指示灯都应立即亮。

当自动制动阀手柄离开紧急制动位时，电空常用制动指示灯和电空紧急制动指示灯均应立即熄灭。

（12）紧急制动后的单独缓解作用检查

把自动制动阀手柄置于紧急制动位后，再把单独制动阀手柄移置单独缓解位，检查制动缸的空气压力应在12～15s内开始下降，制动缸的空气压力下降到0的时间应为25～30s；电空紧急制动指示灯和电空常用制动指示灯均应亮。

当自动制动阀手柄从紧急制动位移回运转位，均衡风缸、制动管、工作风缸应能恢复到定压。

（13）单独制动或缓解作用检查

把自动制动阀移置运转位后，再把单独制动阀手柄移置制动区。

然后再阶段移动单独制动阀手柄，检查阶段制动或阶段缓解，其作用应稳定。

单独制动阀手柄从运转位直接移置全制动位，制动缸的空气压力由0升至28OkPa的时间应小于3s。

单独制动阀手柄从全制动位直接移回运转位，制动缸的空气压力从300kPa降至35kPa的时间不大于4s。

（14）拉紧急制动阀作用检查

试验端的自动制动阀手柄、单独制动阀手柄均置运转位。

非试验端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于运转位,分别拉下两端司机室内的紧急制动阀手柄，检查制动管的空气压力应能降到0，应能起紧急制动作用，制动缸的空气压力应为420～450kPa。

在拉下紧急制动阀手柄后，电空常用制动指示灯和电空紧急制动指示灯应立即亮，直到制动作用开始被缓解。

缓解拉紧急制动阀所产生的制动作用时，应先关闭紧急制动阀，随后把自动制动阀手柄置于制动区，待到电空常用制动指示灯和电空紧急制动指示灯均熄灭，电空缓解指示灯亮后，再把自动制动阀手柄移置运转位即可。

6.2.3电空制动系统的故障、分析和处理

6.2.3.1空气制动系统的故障分析和处理

故障

原因分析

处理

1.向总风缸充风，作用阀排风口大最排凤

作用阀供气阀卡在制动位而空心阀杆离开供气阀，因而总风经供气阀口、空心阀杆和排气弯头排往大气

查清供气阀被卡住的原因，并予以消除或更换作用阀

2.总风缸内有风,但开启I端中继阀前总风塞门时,自动制动阀管座总风口不排风

1.车下总风塞门关闭

2.风源净化装置塞门与旁通总风塞门同时关闭

1.将车下总风塞门打开

2将风源净化装