HXD型电力机车制动机共性题库.docx
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HXD型电力机车制动机共性题库
2021年HXD型电力机车制动机共性题库
HXD型电力机车共性题库
▪一、填空题
▪5.和谐型电力机车动力制动方式为（）。
▪答案：
再生制动
▪8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统〔〕、故障查询等功能的选择和应用。
▪答案：
自检
▪9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、（）、重联位、紧急位。
▪答案：
抑制位
▪10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向（）侧压。
▪答案：
右
▪11.ERCP发生故障时，自动由〔〕和13CP来代替其功能。
▪答案：
16CP
▪19.自阀手把运转位时，16CP响应（）压力变化，将作用管压力排放。
▪答案：
列车管
▪20.自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。
▪答案：
作用管
▪16.和谐型电力机车制动机采用了（）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
▪答案：
集成化
▪25.和谐型电力机车机车根底制动方式为（）制动（和谐2机车除外）。
▪答案：
轮盘
▪27.CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了〔〕制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。
▪答案：
紧急
▪32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，〔〕响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。
答案：
20CP
▪33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，〔〕工作，可实现缓解机车的自动制动作用。
▪答案：
13CP
▪36.和谐型电力机车采用了新型的空气枯燥器，有利于〔〕的枯燥，减少制动系统阀件的故障率。
▪答案：
压缩空气
▪
▪答案：
不补风
▪55.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“（）〞位
▪答案：
重联
▪56.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“（）〞功能。
▪答案：
补风
▪57.小闸放到全制动位制动缸压力上升到（）kPa。
▪答案：
300
▪59.机车无火回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送塞门打到（）位。
▪答案：
投入
▪61.停放制动作为一种（）制动，用来防止机车停放时意外溜放。
▪答案：
弹簧蓄能
▪64.CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为根底的〔〕空气制动系统。
▪答案：
电空联合
▪66.CCBII合并了许多〔〕功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的能力。
▪答案：
冗余
▪69.如果机车司机不能正确的操作无人警惕平安装置，在开始紧急制动之前将给出视觉和（）报警。
▪答案：
声音
二、选择题
▪1．CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量及小闸单缓指令，产生平均管压力的模块是〔〕。
答案：
B
A、16控制模块B、20控制模块C、13控制模块
▪2．CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是〔〕。
答案：
A
A、制动缸控制模块BCCPB、列车管控制模块BPCPC、13控制模块
▪3．CCBII制动机20CP故障，（）可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。
答案：
B
▪A、DBTVB、16CPC、ERCP
▪5．CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为〔〕。
答案：
C
A、2：
1B、1：
2.5C、2.5：
1
▪6．制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于（）mm的凹面。
答案：
B
A、1B、2C、3
▪15．16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为〔〕。
▪答案：
C
A、作用风缸通大气，作用风缸减压。
B、总风缸通作用风缸通路被关断，作用风缸保压。
C、总风通作用风缸，作用风缸增压。
▪17．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。
手柄向前推为（）作用。
答案：
A
A、制动B、缓解C、保压
▪18．关于列车管控制模块BPCP，以下说法错误的选项是〔〕。
答案：
C
A、列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化，从而实现列车管的充风、排风及保压。
B、列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。
C、紧急制动时，列车管控制模块BPCP不动作。
▪20．均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入〞位时，沟通的通路是〔〕。
答案：
C
▪A、均衡管与列车管B、列车管与平均管C、列车管与第二总风缸
▪21．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为〔〕。
答案：
A
A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
▪22．和谐型电力机车警惕装置动作，发出〔〕指令。
答案：
B
A、紧急制动B、常用制动C、卸载
▪25．当停放制动风缸中风压到达（）kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。
答案：
C
A、550B、400C、480
▪28．和谐型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、（）、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是常用制动区。
答案：
C
A、中立位B、过量减压位C、抑制位
▪29．均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为〔〕。
▪答案：
C
A、总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
▪30．LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于〔〕选择。
答案：
A
A、菜单和功能B、电空配合模式C、弹停制动控制模式
▪31．和谐型电力机车均衡风缸控制模块〔ERCP〕本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及〔〕压力。
答案：
C
A、总风缸B、平均管C、列车管
▪33．16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时，其作用为〔〕。
答案：
B
A、作用风缸通大气，作用风缸减压。
B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。
C、总风通作用风缸，作用风缸增压。
▪34．制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，（）定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
答案：
A
A、均衡风缸B、列车管C、控制风缸
▪35．BPCP是〔〕。
答案：
B
A.均衡风缸控制局部B、列车管控制局部C、总风控制局部
▪36．紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位〔）S后才能缓解。
答案：
C
A、30B、45C、60
▪38．13号管控制模块〔13CP〕本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独〔〕压力的功能。
答案：
C
▪A、增加制动缸压力B、缓解均衡风缸C、缓解机车制动缸
▪40．16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为〔〕。
答案：
A
A、作用风缸通大气，作用风缸减压。
B、作用风缸通大气通路被关断，作用风缸保压。
C、总风通作用风缸，作用风缸增压。
▪41．接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的〔〕。
答案：
A
A、BP作用阀B、MV53电磁阀C、BPCO机械阀
▪43.当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到（）左右。
▪答案：
C
A.420kPaB、320kPaC、250kPa
▪44.均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，作用为〔〕。
▪答案：
A
A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
▪45.均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，作用为〔〕。
▪答案：
B
A、均衡风缸通大气，均衡风缸减压。
B、均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保压。
C、总风通均衡风缸，均衡风缸增压。
▪49．在蓄电池未充电、总风无压力空气的情况下，要缓解机车弹停装置，必须〔〕。
答案：
C
A、按压司机室弹停装置缓解按钮
B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀
C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
▪50．在正常情况下，要缓解弹停装置，只需〔〕。
答案：
A
A、按压司机室弹停装置缓解按钮
B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀
C、手拉4个弹停风缸的缓解拉杆
▪55．机车无火回送时，必须开放回送机车的（）塞门。
答案：
B
A、列车管B、平均管C、总风联管
▪56．大闸从运转位推至抑制位，列车管〔〕。
答案：
A
A、实行最大减压B、实行初减C、减压100KPA
▪57．大闸从运转位推至初制位，列车管〔〕。
答案：
B
A、减压40KPAB、减压50KPAC、减压60KPA
▪58．CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在〔〕摆1S以上，列车管才能缓解。
答案：
B
A、初制位B、抑制位C、重联位
▪61．在设置CCB-Ⅱ制动系统的均衡风缸、列车管压力参数时，其误差范围不得超过〔〕KPA。
答案：
A
A、±10B、±15C、±20
▪62．CCB-Ⅱ制动系统中，〔〕指令不属于微处理器X--IPM发出。
答案：
C
A、运转位B、抑制位C、紧急位
▪63．CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是〔〕。
答案：
B
A、电子制动阀EBVB、制动显示屏LCDMC、继电器接口模块RIM
▪64．CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是〔〕。
▪答案：
B
A、电钥匙B、微处理器X--IPMC、微机柜TSMS
▪65．CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生列车管控制压力的模块是〔〕。
答案：
A
A、均衡风缸控制模块ERCPB、列车管控制模块BPCPC、13控制模块
▪66．列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的〔〕。
答案：
A
A、中继阀B、分配阀C、紧急阀
▪67．CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块〔〕。
▪答案：
B
A、均衡风缸控制模块ERCPB、列车管控制模块BPCPC、13控制模块
▪68、CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块〔〕。
答案：
C
A、均衡风缸控制模块ERCPB、列车管控制模块BPCPC、13控制模块
▪69．CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生列车管的控制压力的模块是〔〕。
答案：
A
A、16控制模块B、列车管控制模块BPCPC、13控制模块
三、判断题
▪2．除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。
（）
▪答案：
√
▪5．BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。
（）
▪答案：
×
▪11.假设非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障－014。
（）
▪答案：
√
▪15．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。
（）
▪答案：
×
▪16．和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸。
（）
▪答案：
×
▪19．和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。
（）
▪答案：
×
▪20．和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。
（）
▪答案：
√
▪22．在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：
1。
（）×
▪23．20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。
（）答案：
×
▪24．选择F3键“电空制动〞并检查制动屏设置是否正确。
（）
▪答案：
√
▪25．拉车长阀〔或紧急制动阀〕时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。
（）
▪答案：
√
▪31．机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。
（）
▪答案：
×
▪34．20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。
（）答案：
√
▪38．和谐机车运行时，正常情况下，非操作端的主压缩机工作。
（）
▪答案：
√
▪48．在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。
（）
▪答案：
√
▪49．制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。
（）
▪答案：
√
▪50．CCBII制动机的自动制动手柄〔大闸〕和单独制动手柄〔小闸〕是位置闸。
（）
▪答案：
√
▪51．CCBII抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。
（）
▪答案：
√
▪52．移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动〞位。
观察压力表转向架1/2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa。
（）
▪答案：
×
▪53、小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPa。
（〕
▪答案：
×
▪54．和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成：
主断路器断开，受电弓自动降下。
（）
▪答案：
×
▪57．当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。
（）
▪答案：
√
▪59．CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。
（）
▪答案：
√
▪60．CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。
（）
▪答案：
×
▪61．机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风〞。
（）
▪答案：
×
▪62．机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。
（）
▪答案：
√
▪63．机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。
（）
▪答案：
√
▪64．机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。
（）
▪答案：
×
▪65．CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。
（）
▪答案：
√
四、简答题
▪2.简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用?
▪答：
ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值〔1分〕；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力〔1分〕；16CP响应列车管压力变化，将作用管〔16#管〕压力排放〔1分〕；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解〔1分〕；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解〔1分〕。
▪3.简述CCBⅡ制动机自动制动阀抑制位时的作用？
▪答：
机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解（3分）。
在抑制位，机车将产生常用全制动作用（2分）。
▪4.简述CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用？
▪答：
当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置〔3分〕。
在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到零〔2分〕。
▪5.简述CCBⅡ制动机自动制动阀紧急位时的作用？
▪答：
在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气〔2分〕，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用〔3分〕。
▪6.简述单独制动手柄各位置作用？
▪答：
其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。
〔1分〕手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。
〔1分〕20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。
〔1分〕当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
〔2分〕
▪7.简述制动显示屏（LCDM）的作用？
▪答：
LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，〔1分〕通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，〔1分〕列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，〔1分〕CCBⅡ系统自检，风表值标定，〔1分〕故障查询等功能的选择和应用。
〔1分〕
▪16.CCBII制动机电空控制单元列车管控制局部〔BPCP〕的作用？
▪答：
⑴提供并调整列车管压力；〔1分〕⑵提供列车管充风切断；〔2分〕⑶提供列车管放风以引起紧急制动。
〔2分〕
▪17.CCBII制动机电空控制单元均衡风缸控制局部〔ERCP〕的作用？
▪答：
⑴提供并调节均衡风缸压力；〔2.5分〕⑵提供无火回送制动限制特性。
〔2.5分〕
▪18.CCBII制动机由哪几局部组成？
▪答：
〔1〕LCDM－制动显示屏〔1分〕；〔2〕EPCU－电空控制单元〔1分〕；〔3〕X－IPM－集成处理器模块〔1分〕；〔4〕EBV－电子制动阀〔1分〕；〔5〕RIM－继电器接口模块〔1分〕
▪22.制动缸控制局部〔BCCP〕的作用？
▪答：
是一个制动缸中继阀，响应号管压力变化，机车制动缸压力的施加和缓解完全由BCCP控制〔2．5分〕；BCCP局部装有DBI－1型电阻制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车电阻制动和空气制动互锁功能〔2．5分〕。
五、问答题
▪1.试述自动制动阀在常用制动区时的作用?
▪答：
常用制动区即初制动与全制动之间。
〔2分〕手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；〔2分〕BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。
〔2分〕手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa（定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa（定压600kPa）。
〔2分〕手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。
〔2分〕
▪6.CCBII制动机电空控制单元〔EPCU〕由哪几局部组成？
▪答：
〔1〕列车管控制局部〔BPCP〕〔1．5分〕；〔2〕均衡风缸控制局部〔ERCP〕〔1．5分〕；〔3〕13控制局部〔13CP〕〔1．5分〕；〔4〕16控制局部〔16CP〕〔1．5分〕；〔5〕20控制局部〔20CP〕〔1分〕；〔6〕制动缸控制局部〔BCCP〕〔1分〕；〔7〕三通阀局部〔DBTV〕〔1分〕；〔8〕电源接线盒〔PSJB〕〔1分〕。
▪7.列车管控制局部〔BPCP〕的作用？
▪答：
〔1〕通过响应均衡压力来提供列车管压力并提供列车管的接入和切除以及紧急作用〔3分〕；〔2〕在本务〔列车切除〕或补机状态时，列车管不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用〔3分〕；〔3〕如果本务状态时制动系统失电，列车管会自动转到投入状态，允许以常用制动的速率将列车管压力排向大所，当列车管压力降到69kpa左右时，BPCP内部将再次自动切除〔4分〕。
▪8.均衡风缸控制局部〔ERCP〕的作用？
▪答：
本务状态时响应自动制动手柄指令产生均衡风缸压力及列车管控制压力〔4分〕；补机和失电状态时均衡风缸压力降为零，内部装有均衡和总风压力传感器，通过LCDM显示屏可以读取，如查总风压力传感器故障，位于BPCP内部MRT将被投入无动力切除塞门和无动力调整器也位于ERCP上〔6分〕。
▪9.16控制局部〔16CP〕的作用？
▪答：
本务状态时，响应列车管的减压量来控制16号管压力，16号管压力控制位于BCCP中的制动缸中继阀从面产生制动缸压力〔2分〕；在补机状态除了列车管压力降到140kpac或总风重联开关动作以外不在响应列车管的减压〔2分〕；在本务/投入或本务切除模式时，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比是2.5：
1，且16号管增加的最大压力不超过450±15kpa〔3分〕。
自动制动的单缓功能由16CP实现，失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由DBTV产生〔本务状态〕，或是由20CP产生〔补机状态〕〔3分〕。
▪10.20控制局部〔20CP〕的作用？
▪答：
〔1〕本务状态时，通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力〔2．5分〕；〔2〕在本务状态时，响应单独制动阀手柄的动作，产生制动缸及平均管压力〔0－300kpa〕〔2．5分〕；〔3〕由IPM控制的20CP同时响应电阻制动信号，当有电阻制动信号时，缓解平均管压力〔2．5分〕；〔4〕失电时20CP将使平均管保持压力〔2．5分〕。
▪14.和谐型机车采用空电联合制动有哪些特点？
▪答：
〔1〕大闸在制动位时，机车产生空电联合作用。
即机车只产生电制动，而车辆产生空气制动。
当电制动力不够时，自动追加空气制动〔2．5分〕。
〔2〕机车产生空气制动力与机车产生电制动力根本一致〔2．5分〕。
〔3〕司机可以根据列车运行情况，操纵牵引/制动手柄追加电制动力，但不能缓解由于空电联合作用而产生的电制动力〔2．5分〕。
〔4〕侧压小闸后可以缓解由于空电联合而产生的机车空气制动〔2．5分〕。
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