检车员理论.docx

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检车员理论

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　　61．“5T"系统中TFDS系统的主要功能是什么?

　　答：

系统采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动态检测。

　　62．“5T'系统中THDS系统的主要功能是什么?

　　答：

系统主要针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。

　　63．说明车轮直径检查尺的各部名称及测量方法

　　答：

车轮直径检查尺（简称轮径尺）由尺杆

（1）、滑尺

（2）和紧固螺钉（3）组成。

尺杆中段为圆弧形支架，尺杆两端的上平面刻有尺寸刻线；左右两个滑尺利用尺框套在尺杆上，尺框上面刻有游标刻线；滑尺的测量端制成弯勾状，尖端B为测量触点，平面A为测量基准面，如图所示。

　　测量方法：

（1）固定一端滑尺于700mm处（货车车轮）；

（2）移动另一端滑尺，使两测量触点间距离大于车轮直径；

　　⑶将检查尺从车轮背面放到测量位置并使两滑尺的平面A贴紧轮背内侧面；

　　（4）调整活动滑尺，使两滑尺尖B接触车轮踏面；

　　（5）读出两滑尺游标刻线所对尺寸之和即为测量尺寸；

　　（6）同一车轮须测量3处，取平均值为车轮直径。

　　64．说明LLJ—4A型车轮用第四种检查器的构造名称

　　答：

由

（1）主尺、

（2）踏面圆周磨耗测尺尺框、（3）踏面圆周磨耗测尺、（4）轮缘高度测量定位面、（5）踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉、（6）轮辋宽度测尺、（7）止钉、（8）轮辋厚度测尺、（9）轮缘厚度测尺、（10）轮缘厚度测尺尺框、（11）踏面圆周磨耗测尺紧固螺钉、（12）踏面圆周磨耗滚动圆中心主尺定位刻线、（13）定位角铁、（14）踏面圆周磨耗尺框车轮滚动圆刻线、（15））轮缘厚度测头（16）垂直磨耗测头（17）定位挡块等部分组成，如图所示。

　　65．LLJ—4A型车轮用第四种检查器有哪些测量功能?

　　答：

（1）测量车轮踏面圆周磨耗深度；

（2）测量车轮轮缘厚度；

　　（3）测量车轮轮缘高度；

　　（4）测量车轮轮辋厚度；

　　（5）测量车轮轮辋宽度；

　　（6）测量车轮外侧碾宽；

　　（7）测量车轮踏面擦伤深度；

　　（8）测量车轮踏面擦伤长度；

　　（9）测量车轮踏面剥离深度；

　　（10）测量车轮踏面剥离长度；

　　（11）测量车轮轮缘垂直磨耗。

　　66．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗?

•

　　答：

首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线（14），与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线（12）对齐，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉（5），将踏面圆周磨耗测尺（3）推向最上方，再将轮缘厚度测尺（9）推向最右侧。

然后将车轮检查器放在车轮踏面上，其尾端垂直于车轴中心线，使踏面磨耗测量定位面（4）与轮缘顶部接触，推动踏面磨耗测尺（3）使其测头接触车轮踏面，读出踏面圆周磨耗测尺（3）上刻线与踏面圆周磨耗尺框

（2）刻线相重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

　　67．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮缘厚度?

　　答：

首先将第四种检查器置于测量车轮踏面圆周磨耗的位置，然后推动轮缘厚度测尺（9）

　　使其测头（15）接触轮缘，读出轮缘厚度测尺（9）上刻线与轮缘厚度尺框（10）刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值。

　　68．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮辋厚度?

　　答：

首先用第四种检查器测出车轮踏面圆周磨耗数值，然后读取轮辋内侧边缘与轮辋厚度测尺（8）内侧刻度线对应的数值，再减去踏面圆周磨耗数值即为轮辋厚度数值。

　　69．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量踏面擦伤或局部凹入深度?

　　答：

移动踏面圆周磨耗尺框

（2）和踏面圆周磨耗测尺（3）使踏面圆周磨耗测尺（3）的测头

　　对准踏面擦伤、剥离或局部凹入部位最深处，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉（5），读出踏面圆周磨耗测尺（3）上刻线与踏面圆周磨耗尺框

（2）刻线相重合数值，然后沿车轮圆周方向移动主尺

（1）测量同一圆周末擦伤、剥离或凹入部位的踏面磨耗深度，两个数值相减即为踏面擦伤深度。

　　70．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量踏面擦伤剥离或局部凹入长度?

　　答：

用车轮检查器的轮辋厚度测尺（8）的外刻线沿车轮圆周方向测量擦伤、剥离或凹人处的长度即为踏面擦伤、剥离或凹入长度。

　　71．货物列车中对关门车的编挂位置有何规定?

　　答：

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

　　72．主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标是如何规定的？

　　答：

主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆，须按下列检查范围和质量标检查、维修：

（1）、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。

（2）、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

　　（3）、侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。

　　（4）、车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

　　（5）、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

　　（6）、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。

　　（7）、人力制动机配件齐全、无破损。

　　（8）、中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）、丢失。

　　（9）、车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。

　　（10）、空车定检不过期。

　　在确保作业列车达到本质量标准的前提下，铁路局可根据实际情况，在本规程规定的项目内，调整到达解体、编组始发列车的检查维修范围。

　　73．说明车钩高度检查尺的各部名称及测量方法

　　答：

车钩高度检查尺（简称钩高尺）由横尺、立尺和滑尺三部分组成。

　　测量步骤为：

（1）确定车辆在平直线路上；

（2）确定车钩水平线；（3）然后用钩高检查尺测量钢轨上平面水平线与钩舌中心线间的距离，即为实际车钩高度。

　　74．如何使用车钩量具中的锁铁托具测量车钩防跳间隙?

　　答：

测量时，首先使用锁铁托具与塞尺配合，用锁铁托具前部A点，插入车钩下部横梁处，然后将锁铁托具向上抬起，抬至锁铁不能动作为止，随后将塞尺塞人钩舌锁铁承台的宽度面上与锁铁下部之间距离，用塞尺向钩腔内部直推，看其塞尺进入到哪一尺寸，即为防跳的实际尺寸，上作用车钩防跳距离尺寸不大于12mm，大于12mm为过限；下作用不能大于22mm。

上作用及下作用车钩防跳距离最小尺寸均不得小于3mm。

　　75．什么是制动装置的灵敏度、稳定性和安定性?

　　答：

灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型空气分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即活塞两端压差在接近20kPa时，活塞即将移动。

　　稳定性是指列车制动管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。

　　安定性是指在实行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动作用。

　　76.行车事故等级分为哪几种？

　　答：

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

其中一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

　　77.车辆大破范围是如何规定的？

　　答：

破损程度达到下列条件之一时：

　　⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）。

　　⑵牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。

　　⑶货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。

火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。

0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90%（包括端、侧板及地板）。

　　⑷客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。

　　⑸机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。

　　⑹客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。

　　78.车辆中破范围是如何规定的？

　　答：

破损程度达到下列条件之一时：

　　⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。

　　⑵牵引梁折断一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。

　　⑶货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达25%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15%。

火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。

0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50%（包括端、侧板及地板）。

　　⑷转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。

　　⑸机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。

　　⑹客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达10m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。

　　79.货车车辆各梁大、中破程度是如何规定的？

　　答：

　　梁别弯曲（上、下、左、右）破损

　　侧梁110mm裂纹破损达到原断面积1/2

　　端梁100mm裂纹破损达到原断面积1/2或冲击座上部断面全部裂损

　　中梁50mm（下垂为60mm）裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）

　　枕梁50mm裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）

　　80．列检所对机冷车组的检查范围主要有哪些？

　　答：

列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

　　81．列车中车辆的连挂及软管连接是如何规定的？

　　答：

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检人员作业的，由调车作业人员负责。

　　82．列车机车与第一辆车的连挂是如何规定的？

　　答：

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

　　软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的车站人员）负责。

　　83．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结是如何规定的？

　　答：

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责。

　　84．货物列车列尾装置主机的安装与摘解是如何规定的？

　　答：

货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

特殊情况，由铁路局规定。

　　85．车辆在运用中对车体部分的维修限度是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对车体部分的维修限度规定为：

　　序号名称限度备注

　　1中梁、侧梁下垂不大于空车40在两枕梁之间测量

　　重车80

　　2敞车车体外胀不大于空车80

　　重车150

　　3车体倾斜不大于75

　　86．车辆在运用中对转向架部分的维修限度是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对转向架部分的维修限度规定为：

单位：

mm

　　序号名称限度备注

　　1间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2～20长大货物车一侧旁承间隙须大于0，

　　特大型车须大于2

　　常接触式旁承间隙不大于0

　　2各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60闸瓦插销25mm

　　87．车辆在运用中对车钩部分的维修限度是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对车钩部分的维修限规定为：

单位：

mm

　　序号名称限度备注

　　1钩舌与钩腕内侧距离不大于闭锁位置135

　　开锁位置250

　　2提钩杆松余量40～55

　　3两连结车钩中心水平线高度之差不大于75

　　4车钩中心高度最高890守车最高880，最低860

　　最低空车835

　　重车815

　　88．车辆在运用中对轮对部分的维修限度是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对轮对部分的维修限度规定为：

单位：

mm

　　序号名称限度备注

　　1车轮轮辋厚度不小于D、E型23

　　其它各型22

　　2轮缘厚度不小于23三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握

　　3车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于15

　　4车轮轮缘内侧缺损不大于长度30

　　宽度10

　　5车轮踏面圆周磨耗深度不大于8

　　6车轮踏面擦伤及局部凹下深度不大于滚动轴承轮对1

　　滑动轴承轮对2

　　7车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于501沿车轮圆周方向测量

　　2列检测量时规定如下：

　　○1两端宽度小于10mm的不计算在内。

　　○2长条装剥离其最宽处小于20mm者可不计算

　　○3两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总厂度不大于350mm。

　　○4剥离前期未脱落部分可不计算在内。

　　2处每1处不大于40

　　滑动轴承1处不大于70

　　2处每1处不大于60

　　8车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于1508从缺损部位内侧边缘起测量

　　缺损部位之长度不大于150沿车轮圆周方向测量

　　9轮缘内侧距离三点最大差不大于3

　　89．车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度规定为：

单位：

mm

　　序号名称限度备注

　　1高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于101长大坡道地区列检限度由各局自定。

　　2高磷闸瓦瓦体裂纹允许使用。

　　2高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14

　　3转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20

　　4同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20

　　90．车辆在运用中对制动缸的活塞行程是如何规定的？

　　答：

车辆在运用中对制动缸的活塞行程范围规定为：

单位：

mm

　　项目名称限度备注

　　单式闸瓦货车K1、K2、双K2型阀130～180

　　GK型、103型阀（无闸调整器）空车位85～135

　　重车位110～160

　　GK型、120型阀（有调整器）空车位110～160

　　重车位115～135

　　103型阀（有闸调整器）空车位115～160

　　重车位125～145

　　装254×254密封式制动缸（有闸调整器）空车位125～160

　　重车位130～150

　　复式闸瓦货车

　　C61Y型车空车位115～135

　　重车位115～160

　　B17型车120～140不分空重车位

　　B17型车（乘务发电车）140～160

　　B18型车105～125不分空重车位

　　B20型车130～140不分空重车位

　　B21、B22-1型车空车位120～130

　　重车位150～160包括乘务发电车

　　B19、B22-2、B23型车130～150不分空重车位

　　91．列检所对轮对的检查范围有什么规定？

　　答：

⑴注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；

　　⑵如发现燃轴象征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；

　　⑶轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；

　　⑷轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之移动检查标记、轮背内侧距离是否有变化

　　92.HMIS指的是什么?

　　答：

HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。

　　93．列车技术检修时间是如何规定的？

　　答：

列车技术检修时间应根据列车技术检修工作量和检修组人数查定。

具体规定如下：

　　⑴主要列检所：

编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时；无调中转列车为35分钟；有调中转列车为40分钟。

　　⑵区段列检所：

编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时；无调中转列车为25分钟；有调中转列车为30分钟。

　　⑶行包快运专列：

无调中转列车为15分钟；有调中转列车为25分钟。

　　⑷寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路局根据实际情况增加技检时间。

国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。

　　（5）在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。

　　（6）列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

　　94．列检所对5000t重载列车技术作业时间是如何规定的？

　　答：

列检所对5000t重载列车技术作业时间始发为30分钟；到达为40分钟；无调中转为40分钟。

　　95．运用货车发生哪些故障时可摘车送站修所或车辆段施修？

　　答：

列检所发现车辆故障，应积极组织在列车队内进行维修；但对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。

主要范围规定如下：

　　⑴轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出；

　　⑵侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；

　　⑶交叉支撑装置故障；

　　⑷车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损；

　　⑸主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器破损；

　　⑹底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失；

　　⑺侧柱、端柱、角柱外胀超限；

　　⑻空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车；

　　⑼罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；

　　⑽车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；

　　⑾需要铆焊施修的故障；

　　⑿脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆；

　　⒀守车不良影响运用；

　　⒁因车辆结构在列车队内无法施修的故障。

　　96．353130B紧凑型轴承的特点是什么？

　　答：

（1）紧凑型设计：

取消了密封座，紧凑型设计适合缩短的轴颈，减小轴的弯曲变形。

（2）塑钢保持架：

提供了更低、更稳定的运行温度和安全的失效模式。

滚道及挡边外观检查兜孔设计，方便了轴承的一般检修。

　　（3）LL油封：

保证了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏以及微振磨蚀颗粒和其他杂物进入轴承中。

　　（4）塑钢隔圈：

减少内圈和后挡接触面摩擦产生的微振磨蚀。

　　97.铁路货车脱轨自动制动装置的组成是什么？

　　答：

脱轨制动装置由铁路货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。

　　98.KZW-4G系列空重车自动调整装置制动部分由几部分组成？

　　答：

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

　　99．调查车辆行车事故基本内容是什么？

　　答：

行车事故调查的基本内容有：

事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损鼓掌部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的形式及技术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。

　　100.“七字”检查法的内容是什么？

　　答：

“七字”检查法的内容是为：

听、看、摸、捻、转、诊、鉴。

　　听：

列车进站或二次启动时，轴承有无异音；看：

轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；摸：

轴承温度；捻：

轴承甩出的油脂是否有铁粉；转：

起轴转动是否有异音、卡滞；诊：

检车员、工长车间干部共同会诊、判断；鉴：

轴承分解鉴定，做好鉴定记录。