西安铁路局客车检车员复习资料铁路技术管理规程13页.docx

西安铁路局客车检车员复习资料铁路技术管理规程13页.docx

《西安铁路局客车检车员复习资料铁路技术管理规程13页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《西安铁路局客车检车员复习资料铁路技术管理规程13页.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

西安铁路局客车检车员复习资料铁路技术管理规程13页

《铁路技术管理规程》

1.机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

2.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等。

3.车辆应有识别的标记：

路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。

4.车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120m/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120m/h的客车，修程为A、A2、A3、A4。

5.客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120m/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160m/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

6.客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

7.车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。

检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座、制动盘座及轴身进行探伤检查。

最高运行速度超过120m/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。

8.车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm。

9.对旅客列车应实行包乘制，检修应实行包修制和专修制。

10．下列车辆禁止编入旅客列车：

1超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；2装载危险、恶臭货物的车辆。

11旅客列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。

范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。

13为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

14旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值800m。

最高运行速度160m/h旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值1400m。

最高运行速度200m/h旅客列车（动车组）的紧急制动距离限值2000m。

16列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

17列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责。

18列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

19列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

20旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

21密接式车钩摘挂作业时，按下列规定办理：

调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

22旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120m/h。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140m/h。

23旅客列车的尾部标志应使用电灯。

尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。

对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。

24车辆乘务人员，应按技术作业过程的规定检查车辆，并参加制动试验。

未设有运转车长的旅客列车，其车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品。

25旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

26试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：

制动:

昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举。

缓解:

昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。

试验完了:

昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。

27听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。

重复鸣示时，须间隔五秒以上。

一短声为试验自动制动机及复示信号，两短声为缓解及溜放信号，三短声为拧紧手制动机信号

28列车在区间被迫停车后,分别根据下列规定放置响墩防护：

①已请求救援时,从救援列车开来方面（不明时,从列车前后两方面）,距离列车不少于300m处防护；②电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）,应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；③对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护；④列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于300m处防护。

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

29列车运行途中发生车辆故障应急处理：

发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。

由司机、车辆乘务员检查,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除副风缸中的余风,确认安全无误后,方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时,应甩车处理。

。

《铁路客车运用维修规程》

标记速度为160m/h的客车运行20±2万m或距上次各级修程不超过1年实施A1级检修，其他各型客车运行（20±2）万m或距上次各级修程不超过8个月实施辅修。

轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并3预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。

发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。

全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

到达终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。

旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。

装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过120m/h。

旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。

发电车供电的空调客车，须在列车始发前1h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。

机车供电的空调客车，在列车始发前40min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。

空调客车的空调温控器应设定为：

冬季18～20℃，夏季24～28℃。

当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷。

当环境温度低于5℃时，须开启电伴热装置。

列车运行中，通风机不得停用。

途中因供电装置故障或长时间停留时，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。

未安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。

列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。

列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。

全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。

通过电力连接线的电流量不得大于电力连接线额定容量。

采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。

软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时，由车辆乘务员负责。

列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责；无客列检作业时，车钩、软管的摘解由机车乘务组负责，车端电气连接线的摘解由车辆乘务员负责。

旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘接，由调车人员负责。

密封风挡及车端电气连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责。

由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认。

采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，最高运行速度不得超过140m/h。

使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，10min后方准关闭通风机。

客车运用限度：

钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位置时不大于135mm,全开位置时不大于250mm

转向架运用限度：

摇枕与构架横梁前后间隙之和0～10mm，轴箱顶部与构架间隙不小于30mm，同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）2～6mm。

23轮对运用限度：

轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度≤2mm；轮辋厚度≥25mm；轮缘厚度≥23mm；轮缘缺损（内侧）：

长30mm，宽10mm，凹痕深度不超过1mm；轮缘垂直磨耗高度≤15mm，轮缘不得形成锋芒；踏面圆周磨耗深度≤8mm；踏面擦伤及局部凹入深度：

本属出库≤，外属出库≤1mm，运行途中≤；踏面剥离长度：

1处≤30mm，2处≤20mm（①沿圆周方向测量。

列检测量时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。

②长条状剥离，其最宽处不足20mm者，不计。

③两剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过20mm，连续剥离长度不超过350mm；④剥离前期未脱落部分，客列检可不计算在内）；踏面缺损：

相对车轮轮缘外侧至缺损部距离≥1505mm，缺损部之长度≤150mm（指缺损后的轮辋宽加轮对内侧距离，再加相对车轮轮缘厚度之总和；沿圆周方向测量）；轮对外侧辗宽≤5mm；车轮直径之差：

同一转向架（标记速度160m/h客车≤10mm）≤20mm，同一车辆车≤40mm；轴箱定位橡胶堆转角45°；轴箱轮对提吊间隙≥30mm。

24制动装置运用限度：

闸片厚度5mm（测量最薄部分厚度）。

闸片裂纹摩擦面距边缘≥30mm为30mm。

闸片掉块10×15mm；闸片与制动盘两侧间隙之和3～5mm；制动盘磨耗整体厚度96mm。

制动盘摩擦盘面热裂纹距内和外边缘≥10mm，<95mm；距内或外边缘<10mm，<65mm。

闸瓦厚度10mm；（测量最薄部分厚度不含钢背厚度）同一制动梁两端闸瓦厚度之差20mm。

压力表指针压力差（m，ST1-600型闸调器190±10mm。

各垂下品与轨面距离不小于50mm（电器装置100mm，闸瓦插销25mm）。

《行车组织规则》

1.使用铁鞋防溜时，鞋尖须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。

2.旅客列车在到发线上进行技术检查可不设脱轨器，但须在列车、车辆的两端来车方向左侧各设一面展开的红旗（灯）进行防护。

在列检人员未撤除防护信号前，禁止移动机车。

3.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须按规定插设带有脱轨器的安全防护信号，两端防护距离均不得少于20m；如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并在安设或撤除时，通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置或解锁道岔，同时在《列车技术检查记录簿》上做好记录。

4.机车在运行途中因故由双管改为单管供风时，应进行列车制动机简略试验。

5.旅客列车编组的要求：

①客车应按其标记速度编入列车。

②固定列车编组中的车辆供风型式必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。

③列车编组中，密封风挡车辆不得与橡胶风挡或铁风挡车辆连挂。

④加挂外铁路局所担当的旅客列车时，配属段必须派车辆乘务员；加挂非空调客车必须是母车。

⑤全列空调列车上加挂外属客车时，应挂于列车尾部。

⑥加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，应挂于列车尾部。

双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风型式。

⑦对不入库检修在站折返的旅客列车，应于列车到达后，利用本务机车进行自动制动机的全部试验。

有客列检的由客列检人员负责，无客列检的由车辆乘务人员负责。

《铁路交通事故调查处理规则》

铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一般事故分为：

一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

一般C类事故包含以下情况：

C12列车中车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落；C15关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16列车运行中刮坏行车设备设施。

21电气化区段攀爬车顶耽误列车。

C22客运列车分离。

一般D类事故包含以下情况：

D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11滥用紧急制动阀耽误列车。

D20列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）

6.列车：

系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

客运列车：

包括旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。

7.冲突：

系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

8.相撞：

系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备损坏。

9.脱轨：

系指机车车辆的车轮落下轨面包括脱轨后又自行复轨，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆台计算。

10.列车发生火灾：

系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。

11.客运列车中途摘车:

系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下不包括始发站和终到站。

12.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。

13.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

《岗位劳动安全知识》

1.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。

2.在列车接近作业地点时，本线及临线作业人员必须下道避车。

3.多人作业时，应做到专人指挥，工作中做到呼唤应答。

4.横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

5.接发列车必须站在规定地点，严禁侵入临线。

6.横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

7.处理热轴故障，开盖时应避开轴箱，防止热气或轴油溅出烫伤。

8.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，前后两端的防护距离均应不少于20m。

9.未按规定采取好防溜措施，严禁摘开车钩、机车、车辆。

10.摘挂车辆作业时，必须在列车停稳后在进行摘解风管，调整钩位，并设好防护信号在进行作业。

11.列车运行中，严禁打开车门处理车体外故障。

12.严禁用检点锤摘解软管、开关折角塞门、顶车钩下锁销连杆。

13.技检作业时严禁接打电话。

14.技检作业时两端作业人员应及时联系，做到同时插设安全防护号志。

15.进入电气化铁路区段人员，严禁上车顶及靠近接触网支柱。

16.除按规定参与高铁区段的工作人员外，任何人员不得随意进入高铁区段。

17.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。

18.在电气化区段未断电、放电、接地装置未经确认、未封锁线路及未设置防护时严禁蹬上车顶进行各类作业。

19.在电气化区段，作业人员携带物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离。

20.客车防火措施中“三懂三会”是什么？

懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。

21.处理制动故障时列检人员应注意哪些安全事项？

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，再排净副风缸的风压，作业结束后恢复开通位置。

调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。

清洗制动缸前要先装设安全套，插设安全销，拆卸制动缸盖螺栓时，头部要闪开。

更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。

更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

22.上班前6小时内严禁饮酒

23.通过平交道必须执行“一站二看三通过”

24.严禁低职代高职作业或监控

25.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。

26.登高作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。

严禁未关门就开始处理车辆制动故障。