电子警察的应用与发展研究毕业论文.docx

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电子警察的应用与发展研究毕业论文

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摘要：

随着汽车保有量的不断上升，各地城市框架也在不断扩大，交通管理承担着巨大的挑战。

以电子警察为代表的智能交通系统为缓解交通压力，促进交通管理提供了巨大的帮助，正在逐步普及。

本文从电子警察的概念入手，分析了电子警察的应用情况，在此基础上，提出建设和充分应用电子警察的对策，并且深入分析了电子警察交通智能化的未来发展趋势。

关键词：

电子警察；交通管理；执法

一、电子警察的概念及其主要特点

（一）电子警察的概念

电子警察是一种自动检测技术和测量技术，通常采用电子摄像头，以捕捉交通违章违法行为或道路交通事故，利用互联网进行信息收集，从而使公安部门能够进行分析处理，并作为证据来惩罚肇事者，达到减少事故，辅助警察工作的目的。

从狭义上讲，电子警察俗称为“闯红灯自动记录系统”这个系统可以安装在具有信号灯控制的交叉口和测速路段，并且可以在特定的车道内自动且连续地检测和记录机动车闯红灯的行为。

从广义上讲，它指的是可以安装在十字路口和任意路段上，自动检测和记录机动车在指定车道的行驶行为的系统。

（二）电子警察的主要特点

“电子”两个字涵盖了现代先进技术的设备和系统，这其中包括了：

视频检测技术、计算机技术、现代控制技术、通信技术、计算机网络和数据库技术等。

二、电子警察的应用情况

（一）电子警察发展在我国交通管理方面的意义以及应用效果

现有的交通安全管理模式存在着不可避免的局限性:

交通量巨大，警力有限。

。

“路上站岗、车辆巡逻”不可能满足安全监督和指挥的要求。

所以，利用技术提高交通容量，提高交通管理的效率，加强控制和执法的力度，创造安全、平稳、有序、通畅的道路交通环境，已成为现代道路交通管理发展和趋势的必然要求。

2004年5月，中华人民共和国的道路交通安全法实施后，对于中国的电子警察执法的道路交通违法行为明确了法律地位。

除此之外，使用电子警察收集交通违法行为。

其效率高，它可以减少交通警察与交通违法者之间的直接冲突，有利于收集证据，改善交警执法环境，以利于地方交警部门的管理。

电子警察是一种交通管理手段，具有非常高的科技性，不仅可以有效地解决基层警力不足的问题还可以减少管理层的负担，其24小时的全天候监控，可以提升行人、车主自觉守法意识，并且能够强有力的保障执法行为的规范，促进社会公正执法，减少了不参加年检，肇事之后逃逸，强盗车辆等违法行为，更是一种强有力的侦察措施。

由于电子警察系统可以全天候工作。

在一定程度上消除道路交通管理时间和空间盲点，拓展监测周期，监测交通管理。

（二）我国电子警察实际应用当中存在的问题

1.国内电子警察设备自身存在很多问题

目前中国有许多电子警察系统的制造商。

产品结构、功能、通讯数据格式各不相同，产品的质量也各不相同。

全国范围内建立的电子警察系统存在很多共性问题。

（1）电子警察的行业标准不统一，没有标准的资格体系。

对于压实线、不按道行驶、逆行、违停不按道行驶等行为，没有相关行业标准出台。

电子警察系统设计不规范，标准不同。

不同的功能不能相互兼容或相互关联，不能共享它们各自的信息，从而影响系统整体效率的整体性能。

（2）部分电子警察适用性较差。

系统格式混乱。

由于行业标准的定义不明确，每个家庭的数据接口，证据格式以及管理软件更加多样化，无法实现统一，资源难以共享。

（3）电子警察相关设备的维修资金没有保证。

售后服务跟不上，设备的室外安装需要预防性保养。

，因为许多厂家的资金和能力有限，不按照售后服务承诺，原有的专业维修服务跟不上，导致系统寿命大大缩短。

。

很多地方发生着大量施工和轻维护的现象。

（4）电子警察相关设备没有统一的国家或行业标准。

因为在中国各地区经济发展不平衡，在监测设备的设置差异很大。

。

例如，在发达地区，无论是在城市或高速公路上，还是在国道上，监测设备的密度都很高，相反在欠发达地区监控设备则寥寥无几。

2.电子警察自身系统有关功能不完善

（1）电子警察系统和其他交通管理系统之间没有有效的整合。

当下，全国大部分的电子警察系统都没有跨城市、跨省份进行网络连接，有限的监测能力并不能满足现在交通智能化的需求。

绝大多数系统是孤立的。

不仅没有对交通违规现象以及其发生地原因做到科学分析，也未能与其他系统相结合，如交通控制系统和交通流数据采集系统。

（2）目前我国的电子警察系统仍然的跟踪监测仍然不能做到智能化。

无论固定的电子警察系统，或者是移动地电子警察系统，通常只有一种违法行为可以被监控和捕捉，而且监视的范围几乎固定在某一区域。

由于技术以及条件的限制，大多数电子警察系统无法实现智能跟踪和监控，因此很难适应现代管理的速度和要求。

（3）现有的电子警察系统过于封闭，和其他交通信息系统存在隔阂。

车辆信息，现在使用电子警察一般都没有和其他交警业务系统，获取非法车辆信息，只能依靠原始的手工查询逐一检查，而不是捆绑在各种各样的查询系统。

3.电子警察系统的管理和执法功能并不完善。

电子警察作为新出生的事物，难免与法律、法规上相关的规定形成了很大的反差，交通警察部门执行处罚产生了新问题。

（1）毕竟电子警察是一种机械电子产品，执法可能过于机械化，但实际上很多东西都需要灵活处理，需要人为干预，但警察在执法方面过于灵活，这将给管理带来漏洞。

此外，群众反映较多的禁令，和标识不明确。

，不合规定。

限速不合理等问题，这些问题也很突出。

（2）受现场使用环境等制约。

监测范围或范围有限。

在一些电子警察的运输道路上。

司机操纵火车。

但在一些偏远地区。

还有许多十字路口没有电子警察，车辆超速行驶。

道路规划和交通信号控制系统的建设没有考虑到未来电子警察系统的安装位置。

置和监控范围。

由此产生的电子警察系统往往受到现场安装条件的限制，无法达到很好的使用效果。

（3）个别司机使用高科技非法手段应对电子警察的处罚。

电子警察道路上的应用很大程度上的提高了车主和司机的守法意识。

但仍有一些人仍然肆意妄为，无视自己和他人的交通安全，与电子警察作对。

一些车主故意在自己的车牌上粘贴装饰物以遮挡车牌；有些人将车牌号码进行改写，用白色胶带等物质改变车牌的数字，这样数字就不能被识别；一些打“高科技战争”，安装“电子狗”，进行透明反光膜改装，电子警察拍照时就无法记录清楚；也有使用仿造的车牌的，甚至不安装车牌，各种各样的手段，只有想象不到，没有驾驶员做不到的，种种手段都是为了达到规避电子警察监控的目的。

三、建设、充分应用电子警察系统相关的对策

（一）电子警察系统建设要规范

1.统一行业规范标准，建立规范资质体系。

电子警察装备的使用符合有关国家的技术标准和标准的质量，并且安排之质量检查部门定期检查。

对质量不达标的、粗制滥造的、不符合有关技术标准的，不得使用。

经常使用超速抓拍系统、移动电子警察抓拍系统和一些综合性非法抓拍产品。

关行业标准。

规范电子警务系统的设计，统一行业标准，增强相互兼容性和互连性，做到共享信息。

保证系统整体效益的全面发挥。

在公共安全运输领域建立明确的资质体系，与工程商、集成商和开发商合作，规范操作，建立健全有效地质量检验和验收制度。

培训有关专业人员，提升业务技能，从质量以及技术两个层面把好关。

质量技术监管部门仍然需要加强路面电子眼的鉴定任务、有关的道路交通管理部门要做好统筹兼顾，协调好各下属部门的职能，相关路道指标建设时充分协调道路、反复验证道路设计、明确最高速度的速度部分和最低速度限制，特别是高速公路，必要的也要征求公众的意见。

2.提高设备适用性，确保统一的系统格式。

建议相关行业的主管部门，组织开展电子警务系统的应用研讨会，寻求有效的措施。

进一步推进电子警察系统规范化应用以及建设。

做到系统格式统一，明确提出行业标准的定义，提出具体的要求，统一各个厂家开发的不同电子警察设备的摄像单元以及控制单元，使系统的兼容性得到提升系，从根本上真正的实现资源共享，完善用户体验。

3.增加投入资金，确保设备的维护和更新，提高相关售后服务质量。

定期维护、清洁户外设备，对电子眼、工控机等主要设备进行预防性维护，定期进行检查，完善售后服务，在电子警察出现问题时，保障专业的维修队伍及时跟进，从而延长系统的使用年限。

由于各地方存在监测设备长期无法使用，所以有必要加大对地方基础设施建设的资金投入，从而改善设备的功能。

开放网络部分权限权限，确保制造商可以接入特定的公共安全网络或者互联网查看电子警察系统运行状况，及早发现问题，安排专人专员进行整改。

4.从国家层面上统一电子警察设备的行业标准。

符合国家技术标准的电子警察装备，由质检部门定期进行标准化检查。

不符合技术标准，不得使用。

制定全国公路交通监测施工指南，根据指导方针，制定省（区、市）公路交通监测施工规划。

（二）对电子警察系统相关的技术性性能进行完善和提升

1.有效地将其他交通管理系统和电子警察系统集成在一起。

加强相关网络建设，从而保障全国范围呢的电子警察系统能够联网，不受地理位置的限制。

加强监测能力，实现同步性，发挥全局性作用。

对当下各种系统整合，比如流量数据信息采集，路面信号控制等等，以避免浪费。

2.升级电子警察系统的功能，实现智能跟踪与检测。

增加电子警察产品的功能，比如实时记录车辆压实线现象，在限速路段进行实时测速，实现第一手时间记录违法现象。

为了适应现代管理的要求，任何工作都讲究效率，必须增强时效性。

（三）执法部门端正执法理念，保障执法规范化建设

1.提高电子警察设备的智能型，实现处罚适当。

灵活处理个别交通问题，人工干预电子警察的监控，避免管理的漏洞。

合理设置交通标志，在设定相关交通标志时充分调研，必要时要听取民意，进行公开讨论。

2.扩大电子警察监控区域以及范围，消除其环境制约。

确定电子警察设备的安装部分和位置是否合理，使电子警察既能够发挥道路交通执法的作用，此外，还可以保障交通安全和交通事故，督促交通参与者遵守与道路交通安全有关的法律法规。

3.电子警察完善功能，对付高科技违法手段。

电子警察处罚要严格按照相关的法律法规，完善相关的法律法规，指定严格的规章制度。

针对现在流行的靠科技违法手段，丰富电子警察功能，实现智能化，人性化处罚。

四、电子警察交通智能化的未来发展趋势

（一）建立网格交通状态感知系统

1.为了实现车辆道路状况的认识和交互关键技术的突破，以便改进监督和控制车量的能力，进而技术水平也会得到提升。

2.有必要增强交通基础设施的承载能力与提升交通基础设施的智能化管理同步，实现通用性，并提高交通方式多样化的智能监管体系。

3.要在更多的地方建立了交通意识和数据传感网络，并在最短的时间建立一个智能网络监控系统。

4.这使相关部门实现联动，实现信息交流，为其交通运输智能协调管理、应急指挥和规划决策作强有力的后盾。

（二）注重综合交通信息服务，公共交通智能服务水平

1.建立完善的交通数据系统，使其综合发挥交通数据采集、共享和信息发布等功能。

2.它有利于公共交通信息资源对外开放。

通过公共服务与市场增值服务相结合，形成了交通信息资源开发利用机制。

3.应用新一代宽带发展网络，应用大数据，云计算，无处不在的网络，智能终端等新技术，大力推动个性化移动业务的发展，创新交通信息服务业务模式，鼓励交通管理和车辆制造。

（三）提高公共交通情报和服务能力水平，提高交通系统综合作战能力

1.大力推进关键技术的应用，推动公交尽快实现智能化。

2.加强公交智能调度系统建设速度，使公交系统运行变得更加流畅

3.在交通系统一体化发展的基础上，逐步建立综合交通智能中国协调运行体系，提高协调各种交通方式的能力，实现智能化管理。

（四）构建不同区域，交通电子支付系统实现多样化

1．建立全国联网的电子收费系统网络信任结算平台，建设全国高速公路联网收费结算系统和客户服务系统，实现全国范围内的跨区域电子收费服务。

。

2．实现在不同的地方和行业实现交通一卡通，实现交通方式多样化。

3．电子不停车收费技术，广泛应用于城市拥堵停车场等领域，形成跨区域，多模式的综合交通电子支付系统，为公共出行提供智能服务。

（五）加快推进交通运输环保化

1.汽车的发展重心在于智能汽车，使车辆更加智能化，投入大量精力开发研究核心技术，如车辆道路协调系统，专用短程通信等，研发车辆智能终端，加强城市物流车辆的智能化管理，设置地点进行试点项目。

进行“汽车网络”工作，使车辆高效运行。

2.应推行节能环保型车辆，如混合动力汽车和低污染排放汽车。

。

3.要实现高速公路不停车收费的现象。

4.建立绿色交通技术体系，促进客货运输市场现代化，提高运输效率，促进资源有效利用。

通过技术的提高实现资源节约。

为智能交通发展创造有利环境

（六）使智能交通科技成果得到更广泛的应用

1.要根据行业发展的当前发展趋势以及需要，采取相对应的措施开展示范工程和专项行动计划，能够使智能交通得到充分的应用和广泛推广。

加大资金的投入，加强保护人才和知识产权的力度，要实施好资源共享和奖励的制度，从而使工作更加有效率。

完善制度保障和动力机制，促进科技成果更广泛使用，研究科技成果推广模式，创新建立新模式，提高社会资本利用率，逐步实现科技成果资金化和产业化，使有竞争力的企业积极参与并引领智能交通标准的制定。

2.向政府有关部门反映自己的意见，并监督其制定有关政策，交通基本建设内容应该具有时代性不断增添新的内容，公益性智能交通应用系统和配套设施应该纳入其中，并且两者同时进行规划建设。

3.向政府有关部门反映自己的意见，并监督其制定有关政策，交通基本建设内容应该具有时代性不断增添新的内容，公益性智能交通应用系统和配套设施应该纳入其中，并且两者应该进行规划建设。

4.在智能交通领域，有必要制定一些激励机制和优惠政策。

促进具有带头作用的大型企业发挥应有的作用，对于拥有一技之长的中小企业发展要进行引导，这将使企业能够发挥决策技术创新的重大作用，并成为科研组织和转化科技成果的主体。

形成理论创新与实践相结合的机制，从而出现创新集聚效应。

五、结语

面对日益复杂的城市交通环境，电子警察逐步发挥出应有的作用，从简单的技术应用变成全方位的检测应用，无论是技术精度还是覆盖率都有了显著的提升。

在未来一段时间内，随着我国城市化进程的继续加快，电子警察的应用将会更为广泛，在技术创新和配套设施不断完善的基础上发挥出对城市建设的作用。

致谢

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