新汽车养护知识.docx

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新汽车养护知识

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传动轴的保养

    对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是使用等速万向节接头，万向节接头部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损，车辆在行驶时砂石就会跑入万向节接头内，加速其磨损，减短寿命。

因此在平时应检查橡皮套是否破裂。

橡皮套破裂时的现象很明显：

即在轮圈及发动机底板附近会有极为粘稠的油渍（此油渍为黄油），如果在行驶期间方向盘打死时会有“啪啪”声出现，也表示万向节接头已损坏，应进行更换。

建议平时经常检查橡皮套，并且避免车辆在原地打方向盘（因为这会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命）。

  对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节接头，如果车主在放松离合器起步时，或在急加速、急减速时车底传出“咔咔”声，就表示不等速万向节接头已到更换的标准。

而静态的检查方法为到车底下抓住传动轴中央位置做左右摇动的动作，如果转动的角度过大（超过45度），即表示不等速万向节接头的间隙已过大，需要检修。

汽车安全性的进一步提高——从ABS到ASR、ESP

10前年，如果轿车安装有ABS（防抱死制动系统），不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。

今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。

随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）或者ESP（电控行驶平稳系统），使汽车的安全性能进一步提高。

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。

它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR形式。

装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。

当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

1,轮速传感器、2，液压调节器、3，控制单元（CPU）、4，电控油门装置、5，节气门  

ESP（电控行驶平稳系统，英文全称ElectronicStabiltyProgram）包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。

因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。

ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。

据汽车工程界专家介绍，将来ASR等将变得如同ABS一样普及，因为ABS、ASR及ESP包含着技术及性能上的贯通。

有专家认为在一定的范围内ASR等装置有取替4轮驱动的可能。

例如轿车，过去人们认为提高轿车行驶性能最好是采用4轮驱动，可是与4轮驱动相比，ASR等装置更适合轿车。

这是因为4轮驱动结构复杂成本高，增加车重而且耗油，而ASR等装置结构简单安装方便，在一般城镇道路上使用效果并不差。

从驱动形式看汽车

    现代轿车主要有两种驱动方式：

F.R和F.F。

F.R车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。

它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

F.F车叫做前置发动机前轮驱动，则是70年代末才真正兴起的驱动形式。

它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。

没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。

发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。

前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。

由于有上述优点，所以F.F车风靡车坛。

但是事物总有二重性，由于F.F车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令F.F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F.R车，因此F.F形式多用于自重量不大的轿车。

另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，F.R车的发动机是纵置的，而F.F车的发动机多是横置的，两者比较，F.R车在安全保障系数方面比F.F车高一些。

另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即R.R车。

它似乎是F.F车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。

首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。

不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。

从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。

当心伪劣的刹车片

  汽车最重要的性能是安全性能，安全性能最重要的系统是制动系统，制动系统最重要的零件之一是制动器衬片，俗称刹车片，因此刹车片的质量直接关系到车辆制动的可靠性。

近年来我国北方一些城乡的汽配市场发现有伪劣假冒的刹车片，引起有关管理部门的高度重视。

据悉河北省故城县出现了一批家庭作坊式的制动片生产企业，这些企业普遍采用极简单的生产工艺，实行土法生产。

生产的产品售价低，质量低劣，假冒现象严重。

为此国家质量技术监督局于今年年初组织国家非金属矿制品质量监督检验中心，对河北省故城县生产的汽车用制动衬片质量进行了国家监督专项检查，本次共抽查了该县45家企业的45批产品，结果仅有河北星月制动元件有限公司和故城县摩擦材料厂两家企业的2批产品合格，其余43家企业的43批产品不合格，合格率仅为4.4％。

抽查结果表明，河北省故城县汽车用制动器衬片的问题十分严重，突出表现为：

一、生产企业规模小，条件差，质量意识不高，无法保证产品质量。

在故城县抽查的45家企业中，有41家是10人以下的企业，绝大部分是用手工方法生产。

二、产品主要技术指标达不到强制性的国家标准要求，在“摩擦系数”检测项目上有33批次产品不合格，单项抽样合格率仅为26.7％，在“指定摩擦系数允许偏差”项目上有42批次产品不合格，单项抽样合格率仅为6.7％，“摩损率”项目有7批次产品不合格，单项合格率为84.4％，“厚度公差”项目有6批次产品不合格，单项合格率为86.7％。

三、假冒严重，低价倾销。

这些土法上马的小企业主要产品销往华北、东北、西北等地汽车零配件市场和汽车修理厂，产品售价很低，不到正常售价的一半，扰乱了汽配市场秩序。

四、无视国家法律及法规规定，无证无牌违法生产。

呵护爱车注意防锈

  当一辆漂亮的新车进入家庭后，自然界中酸雨、风暴、大气中的潮气、盐分，无时无刻不在侵蚀着你的爱车。

尤其在沿海城市，温暖潮湿的海洋性气候加上带着盐分的海风吹拂，如深圳的盐田、梅沙一带，道路上经常有运送海鲜的海鲜车和贩卖海水的水罐车行驶，渗漏出来的海水犹如给路面撒上一层盐巴，而不经意循其旧迹行驶的车辆就受到腐蚀，这些因素都可能加剧汽车的生锈。

做了防锈以后，犹如给你的爱车额外加了一层保护膜，能够有效抵挡这些不利因素的侵蚀，延缓汽车的衰老。

随着时间的不断推移，汽车的不断运行，汽车底盘的防锈层（特别是轮毂处）不断受到砂石的溅击而变薄脱落，底盘的镀锌层逐渐破坏而导致车辆生锈。

如果到专业的防锈中心进行防锈处理后，中心会每年对汽车底盘进行修补，确保防锈层的厚度。

划痕修补，求快更求好  

  如今许多维修养护店都打出“划痕快补”的招牌吸引车主。

虽然人们期待快捷的服务，但也怕“萝卜快了不洗泥”。

许多店家利用了人们着急用车的心理，原本不具备快补条件的，也以劣质材料和减少作业工序的手段，缩短时间，降低成本。

专业的划痕快被首先要求作业环境保证无尘。

喷漆时，甚至头屑或衣服的纤维落在车上都会形成斑点或鼓包。

街边的露天作业是不可能做出漂亮的补漆的，要有专业的烤漆房和电脑调漆设备。

其次，要使用快补的特殊材料。

传统的腻子是塑胶成份，表面精糙、硬度低、易变形、干燥时间长。

特别是这种腻子在修补后仍然不断吸收潮气，容易出现龟裂和下陷。

高科技的金属补土，坚固耐高温，配以快速烘干器，可以在5分钟内彻底干透。

由于它是高分子结构，密度大，表面细腻，没有针孔，不会吸收潮气。

这种腻子要打三层，腻子过厚增加了龟裂的机会。

另外，色漆也是很重要的。

使用水性环保漆，遮盖力强，内含UV紫外层的亮油，技师称，有的地方为了图快，根本不喷亮油。

这样过不了多久，车漆就会失色，且极易受损。

而使用快干型亮油，浓度高，硬度强，洗车时不易擦伤车漆。

说到操作技术，就更需要注意。

一般车主大多没有时间和机会看到操作过程，但有时间可以留意一下。

正确的方法是，接到一部有划伤的车子，一定要将受伤部位打磨成羽状边缘，这是为了增强腻子的附着力。

有些维修部门根本不认真打磨，甚至不打磨。

可想而知，这样的腻子能维持多久。

最后，需要提醒大家的是，当车辆带有钣金损伤时，最好找有钣金介子机的地方修复。

因为，传统的做法一定要拆卸外板，易损伤内装。

用锤子敲打，受力不均，铁皮易受伤，且平整度难以保证。

介子机可直接操作，无需拆卸，机械控制，准确度高。

轿车造型与空气动力学

      空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。

如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。

据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。

在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。

空气阻力系数汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。

它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。

当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。

从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。

70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。

前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。

在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。

据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。

曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数（分别是0.44和0.25）的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。

考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。

空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。

严冬时节请注意天窗保养

  正值寒冬时节，请注意如下事项：

1、因车内温度较高致使天窗周围冰雪溶化，而隔夜后再启动极易使天窗玻璃与密封胶框冻住，如强行打开天窗易使天窗电机及橡胶密封条损坏，要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。

2、冬季洗车，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开及关闭天窗擦干周围。

3、天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。

而植绒处理胶条（表面有黑绒）擦干即可，切勿粘上油污。

4、电动天窗设有滑轨，冬季时应经常清理滑轨四周，避免沙粒沉积，清理后涂抹少许机油。

不要涂润滑油。

5、如有其他问题与专业天窗维修站联系，以免造成损失。

自动变速箱的清洗换油保养

  装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。

但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。

自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。

ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。

如果自动变速箱中的ATF油脏了会出现什么后果呢？

首先是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。

其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。

第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。

传统的自动变速箱保养方式是：

拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出30％的油，而70％的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。

国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在20万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。

那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？

“车之友公司”最近从美国引进了一套自动变速箱清洗保养设备，这种设备不仅换油彻底达到100％，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清洗自动变速箱内的油泥积炭。

如果坚持4万公里对自动变速箱进行清洗维护，可以使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。

电喷车必须用汽油清洁剂

  环保性的电喷车，除了必须使用无铅汽油外，以避免过早损坏三元催化器，还必须在汽油中加入清净剂，其中道理何在？

　　这是因为电喷车的进油结构与化油器式汽车不同，汽油通过喷油嘴，将雾状的汽油在进气门，打开时，喷出来。

比起化油器式发动机的混合汽来说，它的汽油雾要浓得多。

　　在不加清净剂的情况下，对于化油器式汽车，仅仅是油路肮脏的问题。

98年时，笔者在中国石油正宗油站加过两箱油后，新换的汽油滤清器，就充满着铁锈红，完全看不见纸质滤芯了。

只好更换。

同事的一辆奥拓，主诉到80公里就坐车，油门加不上去，我一看，一个毛病，换了汽滤，什么毛病都没了。

此时，当然“修车师傅”最高兴。

最近不少网友的车有毛病，好像其中好些都与这个问题有关。

　　但汽油的问题，对电喷车可就不那么仁慈了。

电喷式发动机在进气行程中，把雾状汽油直接喷向进气门，此时油道内的温度可能高达200多度，其结果是在进气门上方、气门杆和喷嘴上，极易形成积碳，而且沉积的速度会很快。

积碳结在进气门的密封面上，导致气门关不严，缸压下降，发动机指标全面下降；气门道杆积碳多了，造成起动时气门冷粘连，发动机剧烈抖动；而喷嘴的积碳使进油不畅，发动机不能出力。

从这个意义上讲，没有清净剂的汽油，真可谓是“电喷杀手”。

从本板上看，许多半岁、不满周岁的电喷婴幼儿们，其中不少是受此秧及了。

　　要解决这个问题，国外普遍采用在汽油里加入汽油清净剂的做法。

最新一代的清净剂，可有效地在金属表面形成分子活化层，保护金属表面不结积碳。

对原有的积碳颗粒，也可逐渐将其活化，慢慢去除，从而保护发动机

漫谈汽车的养护制度

  相对有了故障才修的习惯而言，汽车三级维护（或称三级保养）制度，，无疑是一个很大的进步。

特别是一级和二级维护，对于各类汽车仍然非常有效。

广大车主如果真正认识到"七分养、三分修"的深远意义，汽车的养护业也必将有一个更广阔的发展。

　　我国自50年代引进前苏联的汽车技术以来，相应地也引入了汽车三级维护（或称三级保养）制度，直到现在，相当一部分汽车，还在沿用这一制度。

　　一级维护

　　一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。

当汽车行驶到规定间隔里程（一般为1500至2000公里）后，由保养工配合驾驶员进行。

一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。

　　一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。

要按规定向运动节点加注润滑脂（在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂）。

对外露部分的连接件要进行检查并紧固。

清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。

　　在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。

而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。

所以，必须注意定期添加润滑脂。

很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。

60年代初，有一次我国用红旗轿车接待罗马尼亚的贵宾，一位坐有该国公安部长的车在下坡时刹车竟然会突然失灵，幸亏司机急中生智，一面用手刹车，一面将车撞向路旁大树上，才避免了人身事故，但影响已经很坏。

红旗轿车是双管路制动，有双保险的功能，怎么会失灵呢?

事后检查才发现是制动总泵螺栓松脱造成的，小小的一个螺丝松脱，竟酿成了一场大事故，教训极其深刻。

　　二级维护

　　也称二级保养，习惯上简称为二保。

是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤（即：

机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器），检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。

这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。

　　除执行一级维护的作业内容外，二保还增加了下列项目：

　　1、用电子故障诊断仪检查故障系统，如某部分有故障应向车主反映，及时修理。

　　2、正在逐步推广用发动机综合检测仪对发动机的各项特性进行全面检测，从而确定需要检修和调整的项目。

　　3、检查汽缸压力，有条件时应采用免拆卸清洗仪清洗发动机的油路，清除积炭，油脂和结胶。

　　4、清洗化油器、燃油泵，必要时在试验台上调校。

　　5、对于柴油发动机要在油泵试验台上检查和调校油泵的喷油压力，喷油量和各缸的均衡度，检查和清洗喷油咀。

　　6、检查、清洁和调校电器系统的线路和各种元件，发电机、起动机等旋转部分应视需要润滑。

　　7、检查底盘上各个总成，各运动部件有无磨损，更换已磨损的零件；润滑油不足或污染时要补充甚至更换

　　8、检查和调整4轮定位。

　　9、检测和调校仪表和灯光。

检测空调和暖气装置的功能。

　　10、检查驾驶室，门窗、座椅、门锁，玻璃升降器以及各种开关的完好情况。

　　11、检查轮胎气压和磨损情况，按规定进行换位或更换。

　　二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。

可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。

除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。

　　三级维护

　　三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。

清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。

这些作业内容都应由专业维修工负责进行。

　　三级维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。

保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上，维护保养的方式、方法，也在不断发展、提高。

三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡"七分保养，三分修理"。

不再要求总成件的定期拆修。

　　现代汽车的性能和质量已经大幅度提高，使用寿命大大延长，一些主要总成在良好的维护条件下，已经可以做到终生不需要大修。

例如：

捷达轿车的发动机大修里程超过了50万公里，对于家庭用车来说，可用上20多年，直到汽车报废；奔驰的货车用柴油机OM404保证大修期为80到100万公里，即使是营运车也足可享用终生。

因此，我国交通部在1998年第二号令关于"道路运输车辆维护管理规定"中就明确提出道路运输车辆的维护分为：

日常维护、一级维护、二级维护。

　　98年2号令将道路运输车辆的二级维护（保养）检测分为三个步骤:

　　1、二级维护前的诊断检测。

主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。

2、二级维护作业过程中的检测。

主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。