交通工程认识实习报告最新.docx

交通工程认识实习报告最新.docx

《交通工程认识实习报告最新.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通工程认识实习报告最新.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通工程认识实习报告最新

　　交通工程认识实习报告

　　交通工程认识实习报告【1】

　　XXX实习报告

　　姓名：

学号：

　　专业：

　　班级：

　　指导老师：

　　实习单位：

　　实习时间：

X年X月X日——X年X月X日

　　一、实习目的

　　为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。

　　二、实习时间

　　2013年12月31日和2014年1月2日

　　三、实习内容

（1）交通数据调查实习

　　2013年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。

要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。

对综合调查的组织与先期计划做初步了解。

而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示货车的车轴数减1）这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

　　通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。

但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。

为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。

（二）天津市综合客运枢纽参观实习

　　实习要求:

参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。

要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

　　2014年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。

　　天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

　　站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。

城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。

高架候车大厅最大跨度为54米。

地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。

东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。

无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

　　天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。

　　按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、

　　三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

　　客流乘降采用

　　天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

　　在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。

主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。

其中，后广场工程包括：

轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划2008年交付使用;市政交通工程包括：

李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。

天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：

　　地下一层配合市政开发为交通层;

　　地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地

　　下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;

　　地下四层为地铁3号线的站台层。

地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。

天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。

建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

　　三、天津市经济技术开发区参观实习

　　天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。

开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

　　重点参观实习地点为：

开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

　　在当日参观完天津站后我们又参观了天津经济开发区，天津经济技术开发区（T于1984年12月6日批准建立，为中国首批国家级开发区之一。

目前已经形成了电子通讯、食品、机械、生物医药四大支柱产业，成为中国发展最快最好的经济开发区之一，

　　同时成为

　　交通工程认识实习报告

　　北海路作为开发区南北向主干道，其功能：

开发区东半区（南海路以东）组织对外交通的主要集散道路;在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业中心）外围、联系双核心之间的主要干道。

黄海路原道路功能：

滨海新区内环线;开发区南北向主干道;调整后道路功能：

开发区南北向主干道;开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道路;取消滨海新区内环线的道路功能。

南海路原道路功能：

滨海新区中环线，开发区南北向主干道;调整后道路功能：

开发区南北向主干道;取消滨海新区中环线的道路功能。

　　在开发区，公交系统采用轨道集散公交系统，满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性，增强轨道站点地区的活力和辐射力，节约专线公交车运营成本，提高效率。

为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7条公交专线;围绕开发区内的四个站点，设置了4条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点;在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。

此外，对新增公交线路提出了运营建议。

轨道站点交通组织规划，轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求，另一方面为远期预留用地。

以人为本原则。

轨道站点各种交通设施的'设计以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。

分化交通方式有序共生的原则。

将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。

如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。

　　停车场交通组织，主要以泰达时尚广场，市民广场与高校园区等进行描述，时尚广场交通组织，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织，以及时尚广场对外出入口组织方案。

?

市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，做出了周边道路系统的交通组织，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织，

　　?

高校园区交通，以建立开放式的高校园区为目标，提出了高校园区对外出入口的控制，并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与内部交通组织方案。

此外结合开发区公共交通特点，进行高校园区公交线路布设与班车组织。

　　四、心得体会

　　这次实习，大家都收获不少。

最后的实习交流，我了解了别的组的大概实习结果和感想。

因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。

通过这次实习我们知道了做交通量调查的一些基本项目，也知道了做交通量调查的目的与意义，列外了解到天津重要的交通枢纽的交通规划，有一些问题存在的地方，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。

作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

　　交通工程认识实习报告【2】

　　第一天的实习主要以14届刚毕业的学长、学姐演讲的方式进行。

他们以自己的亲身经历来讲述丰富多彩的大学生活。

每位学长、学姐对自己的大学生活都有着独特的情感。

他们从如何徐色系，对我们专业的学习内容，发展前景以及后面的考研或者工作等方面做了详细讲解。

　　“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”这是第一位上台的学长说的让我记忆犹新的一句话。

任何事情只要你努力了，坚持了，才会发现自己一度认为遥不可及的梦原来并不是那么遥远。

相反，不努力的话，以为唾手可得的也可能变得无法实现。

“敢”于去追求学问。

这句话使我想起了初中教我英语的李老师。

李老师曾经说过类似的话，只有你勇敢地去追求知识，知识才有可能驻留在你的脑海。

在一些自己知识无法到达的困难高地，要勇于去攀登。

向同学寻求帮助，向老师寻求帮助。

这些都是很好的办法。

　　学习过程要坚持，在坚持的过程中要讲究效率。

在学长那个班决定并备战考研的有十多位，但最后坚持下来的只有两三位，并且坚持下来的都得到了满意的结果。

由此也可见坚持的确很重要。

在高考的苦战中我们都坚持了下来，但大学的这种自我管理的生活或许也让我们这种韧性慢慢消失。

学习的效率也是相当重要的，但高效的学习方法也就随个人的不同而有所变化了。

　　“有时候认为自己做的很好，其实只是感动了自己”，从表面上读这句话总是显得有些别扭。

如果在初中的卷子里出现这一定是在改正病句里才能有了。

当学长讲述完自己大学生活之后，我才开始慢慢懂了它的内涵，并不是自己欣赏的事其他人也欣赏。

有时候一时的冲动能创造一段佳话，但也可能让一个人颓废。

　　来到这里上大学，来到远离家的这样一个城市。

即使被形形色色的信息冲击着，改变着，但我们不敢忘的就是感恩父母。

我也每周给家里打电话，问问家里的一些琐事。

就像学长说的那样，大一、大二的时候都是家里人在安慰你，他们更加在乎你在外面的情况。

等到了大三，大四的时候，这个情况就换过来了。

　　“敢想敢做，迎难而上，找到目标，合理安排”这些口号式的话并没有说明我们这个专业的一些情况，却给我们在学习中，生活中对待困难时的态度。

考研或者是签工作，其实这些决定权都在自己。

自己想深造，那就提

　　前准备，如果想工作，那就为工作而准备，机会是给有准备的人的。

　　听了我们专业的就业情况，知道了我们专业的男生基本上都能有一份工作。

但要签一份比较好的工作的话，就必须得让自己变得足够优秀。

第二次的实习是更有资历的师兄、师姐给我们演讲。

借用吴老师的一句话。

　　如果把第一次的学长、学姐比作半成品的器物的话，那么这一次就是成品。

果然，从这一次的师兄、师姐身上，我看到的更是一种成熟，一种思想的深度。

听他们在这里给我们讲述，我觉得最幸运的应该是我们。

因为他们能让我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我们以后的影子。

　　“不切实际的幻想，不如脚踏实地的目标”“珍惜同学间的感情”“独立，理智的思考”以及多去做一些尝试。

这里的每一句感觉都很真实。

我本身是一个爱幻想的人，也渐渐感受到了脚踏实地带来的充实，带来的喜悦。

或许我们闲暇时也会做一些幻想，但我觉得更多的应该是努力;同学间的感情是我上大学感触颇深的。

从以前的个人行动忽然变成了宿舍集体的行为。

也许在大学期间我们会与同学产生一些摩擦或一些不愉快，。

但我想这些以后会成为珍贵记忆的一部分;一个独立的人应该有独立的思想以及理智的头脑。

而不是盲从或者说没有什么主见吧。

　　说到以后的就业方向，师兄、师姐主要总结了以下几点;主要有铁路局和工程局。

铁路局主要又分为车务段和公路段，车务段工作稳定，公路段上升空间少。

而工程局的工作工资较高，但流动性大，环境差。

我觉得找工作得找适合自己的。

如果只是单看工资或其他一些什么东西，不考虑自身情况可能以后会带来一些不好的结果。

　　多读书是师兄、师姐们说的最多的一句话。

也许现在的我们感觉不到，但到了真正用书的时候，会深切体会到“书到用时方恨少”。

当然钱到月底不够花大多数人都存在着这么一个习惯。

所以，多读一些书是必要的。

“一个有高飞冲动的人，绝不甘心在地上爬“的确，但只有把不甘心的那股意念化为真真实实的行动，才能改变状况，而不是仅仅有着那种心情，那就有可能成为也只是怨念罢了。

　　第三次实习是吕斌老师给我们将美国的交通系统及其运行特点。

吕斌老师讲的不仅是国外先进的交通系统的规划、设计、运行等内容。

更多的是

　　美国国民的那种自觉遵守交通规则的自觉性和美国在交通方面完备的法律。

我觉得让我触动最大的是收费的问题，能够做到无人收费的这样一个程度。

一个好的交通系统的运行必须依靠其参与者的自觉行为，这方面我们有很大欠缺，需要学习的地方。

　　吕斌老师讲解了DDI运行时的行车特点、人行道和自行车道、美国的校车，HOV（高承载率专用车道）FYA（黄闪箭头灯）等诸多方面的交通特点。

这些设计都体现出了人性化，以人为本的思想。

这些交通设施不仅解决了交通问题，更深层次地显示出了一个社会的状态。

实习过程中，吕斌老师播放了自己曾在美国做一些课题的视频。

让我们更加生动，真实地了解美国的交通。

　　第四次，参观金路交通公司。

说实话，在未开始今天的实习之前，我对交通安全设施几乎是没有什么概念的。

第一眼看到这个公司，感觉规模挺大的，一些设备也够齐全。

用给我们实习授课的张副经理的话说，大多数公司已经没有实体了，只有几间办公室。

所以他们公司才能越做越大，我想这也是学校安排我们去那儿实习的原因吧。

张副经理以宏观的角度给我们讲了交通安全设施的这一行业的情况。

使我对其有了一个新的认识。

接着看了一些公路上常用的安全设施：

波状护栏板，立柱，防阻块，防眩板，隔离栅等。

这些平常上高速都能见到的东西，在听完讲解之后才知道这里面的有很多的知识和很多规格要求。

后来，公司的王师傅给我们讲解标线和他们自己开发的一些标线工具。

他从国内的现状讲到国外情况，从标线的涂料讲到最后的施工经验，以及在实践中掌握的一些诀窍。

王师傅的在本行业的知识量非常大，更让我钦佩的是他的敬业精神。

他在烈日下给我们授课没有什么架子，讲解专业知识的同时，也不忘强调职业道德。

诚信是立人之本，王师傅以自己的经历证明了这句话的重要性。

后来讲到这个行业的发展。

“墨守成规，便止步不前“创新意识也是很重要的。

在后来的提问中，我更受益匪浅。

防护栏做成波状在一定程度上增加了他的强度，能抵抗更大的冲击。

立柱也有很多要求，比如打入地下多深，钢材的厚度等。

防阻块是一个六边形的钢结构，能起到很好的缓冲作用。

也讲到了防眩板和隔离栅的作用。

结束了这一次的实习，使我对交通安全的认识更加深刻。

　　最后一次实习工作多年的师兄专门给我们过来授课。

开始的时候，他以自己曾将做过的一个项目为例，给我们讲了道路设计的一些知识。

　　在道路设计中，要先测地形图，道路选线，纵坡设计，断面设计等。

后面介绍自己的工作经验时，以幽默的语言，以更加真实的语言给我的人生上了一课。

工作不同于在学校学习。

社会是一个大染缸，会改变人的性格。

工作过程中处理好人的关系非常重要。

要慢慢建立起自己的人脉等。

　　通过这几次的实习，对于本专业及以后的工作有了进一步认识。

虽然压力大了，更多的是动力。

使我不在有迷茫，能走的更远。

　　交通工程认识实习报告

　　姓名：

魏*

　　学号：

　　班级：

交通工程*指导老师：

吴*

　　【交通工程认识实习报告】