第三章冷修改060402.docx
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第三章冷修改060402
第三章建设用地及厂址的选择
3.1项目选址
3.1.1接收站和码头选址
3.1.1.1选址原则及选址方案
（1）符合国家能源规划和布局，满足当地城市规划和港口规划要求；
（2）靠近天然气消费市场；
（3）具有良好的LNG接收站配套码头的建设条件；
（4）有可靠的供水、供电、交通运输等系统依托条件；
（5）满足工程建设所需的场地面积；
（6）具有良好的工程地质和水文地质条件；
（7）工程费用低。
为了降低工程造价，提高项目经济效益，本工程LNG接收站工程及配套码头工程进行了2个站址比选，即西太阳沙站址和1A站址，比较范围包括配套码头、人工岛、LNG接收站、输气干线（包括海底管道），从技术、经济等方面进行综合比较。
西太阳沙岛址和1A岛址相距5.4km，两岛址的相对位置见图3.1-1。
图3.1-1西太阳沙厂址和1A厂址相对位置
1A站址
3.1.1.2建设内容比选
（1）配套码头建设内容比选
由于两岛址处对应的LNG码头的投资相差不大；人工岛的工程量由于1A岛址处的水深及波浪条件与西太阳沙岛址相近，故此两项工程量相差不大；工程费用的差距主要为栈桥长度的变化，1A岛址的栈桥长度如对应西码头方案为5680m，而西太阳沙岛址的栈桥长度仅为1970m。
两岛址配套码头及人工岛的综合比较见表3.1-1。
表3.1-1西太阳沙岛址和1A岛址综合比较
序号
主要内容
西太阳沙岛址
1A岛址
1
岛址位置描述
位于西太阳沙
位于距岸8km的浅滩端部
2
岛址处天然地面标高（m）
2.0
2.0
3
岛址周边天然水深情况（m）
-1.0～2.0
0.0～2.0
4
与岸距离（km）
13
8
5
水流情况
两岛址处的水流情况相差不大
6
岛壁设计波要素
除北侧波浪1A岛址设计波要素小于0.5m外，其它各方向波要素两岛址相差均小于0.5m
7
工程地质情况
已有地质资料显示两岛址处的地质情况相差不大，但1A岛址尚需进行地质勘察
8
整体稳定情况
-5.0m以下是稳定的
尚无相关专题研究资料
9
岛壁挡浪墙顶高程（m）
13.0～16.0
12.5～14.0
10
岛内地坪高程（m）
10～13.0
10～13.0
11
岛内填方（104m3）
350～410
350～410
12
栈桥长度（m）
1970
5680（东码头时6760）
13
陆岛通道长短（km）
――
8
14
施工工期
为保证结构安全，全部岛壁结构应在一个施工年度内完成，考虑到陆域吹填的工程量和施工条件，总工期约1年。
全部岛壁与吹填造陆规模、施工方法、条件等与西太阳沙方案差别不大，总工期亦约1年。
15
不完全投资
（1）0.3km2时岛壁造价
39328万元
22868万元
（2）栈桥
33865万元
98484万元
（3）陆岛通道
――
38850万元
合计
73193万元
160202万元
（2）接收站建设内容比选
两站址的差别仅仅是由于LNG卸料管线的长度不同及其所带来的BOG处理系统的不同，故本节仅对此内容的投资进行估算，见表3.1-2。
表3.1-2两站址的不完全投资
序号
名称
西太阳沙站址
1A站址
1
LNG卸料管线（万美元）
1223
2180
2
BOG压缩机（万美元）
385.78
964.45
3
再冷凝器（万美元）
19.77
39.54
4
外部电力供应（万元）
――
4500
5
海域养殖赔偿费（万元）
――
95250
合计折合到人民币（万元）
13533
126210
注：
海域养殖赔偿费是根据业主咨询当地政府部门，按最低赔偿标准5万元/亩·年，面积为人工岛附近500m区域以及陆岛通道面积之和进行计算的。
（3）外输管线建设内容比选
1A方案与西太阳沙方案皆属于洋口港，对于外输管线来说，差异仅在于海底管道的长度，西太阳沙为14km，1A为8km。
外输管线的其它建设方案两者一致。
对于西太阳沙岛址，海底管道的工程投资为22,145万元；对于1A岛址，海底管道的工程投资为14,182万元。
3.1.1.3综合比选
3.1.1.3.1稳定性比较
（1）西太阳沙岛址
为验证西太阳沙岛址的稳定性，2003年新加坡金鹰国际集团太平洋油气公司与南通市洋口港开发办公室组织南京大学、南科院、天科所等科研单位对影响建港的关键问题进行了深入研究，再次进行了大规模的现场勘察。
通过在该水域进行地质、地貌、水文、泥沙、测量等现场勘察、通过对多年卫星遥感信息资料的对比分析、通过多种手段的数理统计和数学模型计算，对与港口和人工岛建设密切相关的自然条件问题做了全面的分析研究，通过研究得出，西太阳沙岛址是稳定的。
在各种专题研究报告的基础上，设计方面将根据研究成果采取进一步的工程措施，来保证西太阳沙人工岛在工程上的稳定性。
（2）1A岛址
目前尚未进行岛址稳定性的专题研究，但根据太平洋有限公司（PO＆G）公司所完成的“江苏LNG接收站站址方案优化报告”，于2005年10月26～28日的专家评审意见，布置在西太阳沙以南0m线处的1A站址方案，根据工程经验，应是稳定的。
3.1.1.3.2建设条件对比
2个岛址的建设条件对比见表3.1-3。
表3.1-3建设条件对比
站址
优缺点
西太阳沙站址
1A站址
优点
1.远离大陆，无水产养殖产业，工程的建设将对其它相关产业影响较小；
2.LNG卸料管线相对较短；
3.陆岛通道及公用工程可依托人工岛。
1.站址附近没有其它工业设施；
2.站址布置不受其它工业设施的限制，有利于总图优化布置；
3.外输管线相对较短；
缺点
外输管线相对较长
1.LNG卸料管线相对较长；
2.可能与当地养殖业发生冲突；
3.选择东码头，LNG管线将穿越人工岛，不符合当地规划；
4.岛址的建设将会影响烂沙洋南水道的发展；
5.需独自建设陆岛通道。
3.1.1.3.3不完全投资对比
2个岛址的不完全投资对比见表3.1-4。
表3.1-4不完全投资对比表（单位：
万元）
序号
名称
西太阳沙站址
1A站址
1
码头不完全投资
73193
160202
2
接收站不完全投资
13533
126210
3
输气干线不完全投资
22145
14182
合计
108871
300594
差额
191723
注：
1.码头部分不完全投资包括：
岛壁结构、陆岛通道及LNG栈桥的投资。
2.接收站部分的不完全投资包括：
LNG卸料管线、BOG处理系统。
3.输气干线的不完全投资包括：
海底管道部分的投资。
3.1.1.3.4综合比较
2个岛址的综合对比见表3.1-5。
表3.1-5综合比较表
序号
项目
西太阳沙站址
1A站址
一
地区条件对比
1）
地理位置
位于西太阳沙
位于距岸8km的浅滩端部
2）
与城市规划的关系
符合洋口港规划
不符合当地规划
3）
与当地产业的关系
无冲突
与养殖业有冲突
4）
与用户市场的位置
条件相同
5）
铁路条件
条件相同
6）
公路条件
条件相同
7）
水运条件
条件相同
8）
投资环境
条件相同
9）
占地面积
0.3km2
0.3km2
10）
陆岛通道
――
8km
二
建设条件对比
1）
地形、地貌
条件相似
2）
工程地质
-5.0m以下是稳定的
尚无相关专题研究资料
3）
岛址稳定性
稳定
根据工程经验是稳定
4）
施工条件
条件相似
5）
社会依托（水、电、通信）
较好（依托人工岛）
差
三
工期
3.5～4年
3.5～4年
四
不完全投资费用比较（万元）
108871
300594
3.1.1.4推荐方案
综合西太阳沙岛址和1A岛址的各项自然条件、建设条件、投资环境等指标均相差不大，考虑到1A岛址的外部依托条件相对较差、且工程费用比西太阳沙高出191723万元，故本工程推荐西太阳沙岛址。
3.1.2外输干线选址
3.1.2.1陆上管线选址
（1）线路走向方案选择原则
●遵守国家和地方政府有关基本建设的方针和政策；
●严格执行国家、行业法规、标准和规范；
●充分考虑管道沿线近、远期规划，管道线路需要通过城镇及开发区时，应与当地总体规划协调统一，同时要结合本工程所经地区的地形地貌、工程地质、气候、水文、地震等自然条件、根据具体情况进行设计；
●线路走向力求顺直，尽可能减少线路长度，同时考虑管道施工的可操作性，选择有利的地形，避开天然及人工障碍物；
●线路走向尽量沿靠现有公路敷设，减少修筑施工道路和维修道路，以节约管道建设用地，
●尽量减少林地的毁坏和经济作物区的赔偿，少占农田；
●线路走向尽量减少穿越河流、道路、铁路、当必须穿越时，选择合理的穿越地点；
●大中型河流穿跨越点应与线路总体走向相一致；
●要避开军事设施、易燃易爆仓库、国家自然保护区、重点文物保护区。
（2）选址选线保护耕地原则
●设计在选址选线中坚决贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地的基本国策，尽可能的少占耕地。
●设计中科学合理布局，严格执行国家规定的用地定额指标，尽可能减少建筑用地。
●尽量避绕耕地、林地、草地等农用地，若避不开农用地，设计考虑了水工保护、水土保持措施，同时施工过程中尽量减少施工作业带宽度，做好地形地貌恢复和土地复垦工作。
（3）管道选线
根据以上原则，在考虑充分保护耕地的指导思想下，通过与当地规划、土地局的调研与协商，经过实地踏勘与图纸优化，江苏LNG输气干线最终确定长度为191km（其中包括14km海底管道）。
本项目分为一期和二期工程建设，具体线路走向描述如下：
1）一期如东（西太阳沙）～南通段
该段管线起自拟建的西太阳沙人工岛，经过约14km的海底管道，在围垦区外侧大堤与东侧大堤交叉点登陆，然后沿东侧大堤内侧平行敷设至内侧大堤，管线沿内侧大堤至隔堤后向西经卫海闸、长沙镇北、坚镇五大队后至如东掘港农场东侧尹家园后至如东县掘港农场。
管线向西南经张家窑、新窑镇，管线经石港镇后沿金平公路南侧敷设，经花市街、刘桥镇、至南通市港闸区陈桥乡南通分输清管站，本段管线大部分沿金平公路敷设。
管线长度86km。
2）二期南通～芙蓉段
该段管线自南通分输清管站出发，向西沿宁通高速公路南侧伴行敷设,经平潮镇、三宫殿、永平街、张黄港镇，然后管线与高速公路偏离，向西偏南敷设至大觉镇、孤山镇，管线到达生祠镇东侧后，偏向南经东兴镇至长江边挂耳圩，管线在挂耳圩附近穿越长江（穿越长度为3.8km）,过江后到达江阴市芦阜港，沿芦阜港东申港镇申新路敷设（路东侧），至邵家圩后管线向南偏东方向经焦溪镇西、芙蓉镇后到达西气东输管道芙蓉分输清管站。
该段管线长105km。
3.1.2.2站场与阀室选址
（1）站场选址原则
●满足《石油天然气工程总图设计规范》关于站址选择的有关规定；
●站场防洪标准100年一遇；
●站场周围有可供排放雨水和生活污水的沟渠、水塘或其它排水设施；
●靠近城镇，依托方便，但不宜进入市区。
（2）站场选址
本项目总共包括3座站场，其具体的选址描述如下：
1）如东分输站
根据线路走向及当地规划部门意见，站场位于如东县城北侧尹家园村西侧，掘坚河东侧，南侧为村级公路，交通便利。
站场占用土地现为耕地，地势开阔平坦，距附近村庄及公用设施满足安全距离要求，适宜建站。
该站将依路而建，附近村镇建设已成规模，水、电、路、信设施齐全，完整配套，区内社会依托条件良好。
2）南通分输清管站
本站是在原西气东输管道冀宁支线南通分输站的北侧进行扩建。
地势开阔平坦，距附近村庄及公用设施满足安全距离要求，适宜建站。
3）芙蓉分输清管站
本站是在西气东输管道工程芙蓉分输清管站的东侧扩建站场。
该站位于江苏常州市芙蓉镇。
站址西北角为龙潭桥、北侧为东西向村镇6.0m宽混凝土道路、南侧为当地村镇企业天虹电器厂、西侧为南北向小河、东侧为常州与无锡的分界线、再往东为南北向220kV输电线路。
地势开阔平坦，距附近村庄及公用设施满足安全距离要求，适宜建站。
（3）阀室选址
本项目阀室总共13座，按照《输气管道工程设计规范》的规定，在三级地区阀室最大间距不大于16km，在四级地区阀室最大间距不大于8km。
根据以上的原则，在实地踏勘的基础上，通过与当地的土地、规划部门的协商，阀室一般选择在交通便利，地形开阔，地势较高的地方，而且与当地的规划不冲突。
3.1.2.3海洋管道选线
海底管道沿岸滩初期围垦区东边界以西500m处向东北方向延伸，至天然泥面2.0m左右折向东继续延伸与人工岛相接，管道总长度约14km。
与围垦区连接的轴线位置垂直海岸线，与漫滩水流方向基本一致，登陆点与已建围垦区相连，场地开阔。
3.2港区现状及规划
拟建工程位于如东县海滨辐射沙洲中的烂沙洋水道西部的深水区，地理坐标为：
E121°25′35″；N32°32′50″。
码头区西距小洋口港约30km、东南距吕泗港约50km、西南距如东县城约32km。
人工岛位于烂沙洋南侧的西太阳沙。
西太阳沙岛址位于南通市洋口港区。
洋口港区是南通港规划布局的重要沿海港区，其主要功能是临海工业港区，吸引大规模工业项目投资，兼顾部分公共货物的仓储。
洋口港区LNG项目的建设，符合港口布局规划、加快洋口港区发展的要求。
3.2.1港区现状
洋口渔港位于原小洋口闸与新建的洋口外闸之间，港区南到省道202线，北到凌洋垦区，全长约6400m，陆域总面积约2km2。
现有卸鱼、加冰、物资、供油和渔政码头共8座17个泊位，码头岸线总长680m。
码头之间与码头两侧的护岸总长2043m。
港池长3300m，宽170m，水深3.5～4.7m。
内航道设计底宽100m，设计底标高2.18m。
水域面积约0.5km2。
出海航道设计底宽100m，设计底标高2.68m，大型渔船进出港需乘潮航行。
港区配套有修船厂、冷冻厂、紫菜加工厂、水产品批发市场和供油、供水、供电、通信等设施。
区内其他地方没有永久性港口建筑物，仅在一些闸的下游、外海、环港以及北渔附近设有临时性的渔船停泊点。
3.2.2港区总体规划
洋口港区具有建设10～20×104t级码头的深水天然条件，是我国位于舟山群岛以北除曹妃甸之外辐射沙洲潮汐通道的又一宝贵深水资源；同时，它又是靠长江最近的河口港。
从自然资源和区位条件上，建设洋口港区可以实现南通港功能的延伸，以此为契机，通过整合江苏省沿江、沿海诸港资源，构筑成全新的组合港，与宁波港遥相呼应，形成以上海港为中心，南通港、宁波港两翼齐飞的格局。
洋口港区的建成，也必将极大地促进苏中、苏北地区乃至整个江苏省的经济发展。
洋口港区凭借其得天独厚的区位优势和屈指可数的深水航道资源，其作用已经超出了地域的界限，具有了区域性和前瞻性。
所以该港区性质是：
以招商引资，建设大型工业项目为起步，激发规模市场运量。
由工业港逐步发展成一个为我国东部沿海地区和长江中、下游流域服务的、多功能的、以接纳大型船舶为主、承担货物中转任务的大型深水港区；同时具有装卸、中转、仓储、工业、商贸、信息和城市等多功能的，为地方经济服务、为外向型企业服务的综合性港区。
洋口港区最终可发展成为：
苏中、苏北经济尤其是外向型经济发展的重要依托；苏中、苏北及长江中上游地区大宗散货中转和外贸运输的重要口岸；沿海集装箱运输的支线港；实施西部大开发战略的桥头堡和重要通道；内外贸结合、临港工业和物流开发并举的多功能综合性港区。
洋口港区长沙作业区是一个以接纳大型远洋船舶为主的深水大港，承担着中转大宗散货和集装箱的运输任务。
规划港区所在地潮滩宽阔，深水区距岸远达17km左右。
因此，本港区的总体规划拟采用栈桥、码头、人工岛格局。
此种格局的总体构想是：
在烂沙洋西部深槽区域布置大型深水泊位及港池。
航道自码头向东，经烂沙洋主槽直达外海。
在西太阳沙的核心部位布置人工岛。
采用大跨度钢桥连接码头与人工岛。
沿海岸线围滩造陆布置其他相关功能区，并通过陆岛通道（引堤＋引桥）连接人工岛。
（1）码头
近期发展北港区的码头布置按货种分为三个区域，即液化天然气泊位区，液体散货泊位区，固体散货。
南港区建设的泊位主要用作固体散货（矿石及煤）的转运。
码头布置图见图3.2-1。
图3.2-1规划码头布置图
（2）栈桥
根据码头布置情况，近期发展北港区按照泊位性质布置有三座栈桥,分别为东线栈桥连接液化天然气泊位与人工岛；中线栈桥为液体散货泊位服务；西线栈桥为近期发展北港区西部区域的码头服务。
（3）人工岛
人工岛的建设规模初步拟定为0.3km2、1.44km2、2.49km2三个方案，可根据使用功能、建设进度要求、工程造价等主要因素，一次开发或分期开发。
人工岛共规划为五个区域。
Ⅰ区为LNG接收站，在人工岛东北角，占地面积约0.3km2；Ⅱ区为油品及化工品区，在人工岛的北侧，占地面积约0.33km2；Ⅲ区为矿石及煤炭作业区，在人工岛南侧，占地面积约0.81km2；Ⅳ区为矿建及件杂货作业，布置在人工岛西北侧，占地面积约0.42km2；Ⅴ区为集装箱堆场，布置在人工岛西南侧，占地面积约0.63km2。
人工岛平面布置方案见图3.2-2。
图3.2-2人工岛平面布置方案图
（4）陆岛通道
陆岛通道由人工岛西端向西，沿西太阳沙沙脊至沙洲尾部，然后转向西南偏南，跨越西太阳沙南水道尾部直达围垦区海堤。
通道由引桥和实体引堤组成，总长约13km。
规划通道总宽度约40～50m。
3.2.3岸线规划
如东县海岸线濒临南黄海，西起老坝港，东至遥望港，全长约100km。
沿岸滩涂宽阔，总面积达104万亩，约占全省滩涂面积的七分之一。
目前如东县境内海岸线开发利用尚少，基本处于自然状态，规划利用的可塑性较大，为港口的规划发展提供了较为方便的条件。
采用分区开发的方式进行岸线规划，分为以下三个区。
（1）长沙作业区
利用烂沙洋局部深槽，开辟为大宗散货及集装箱中转港区。
库场位于深槽南侧的西太阳沙上。
沿岸围滩造陆用于建设仓储区、保税区、港口加工区和高科技工业园区等项目。
本区占用岸线长度约17.5km，以长沙镇为中心向东西两侧逐步开发。
（2）环港作业区
利用烂沙洋深槽西部稍浅的深水区，开发中小型煤炭中转港区和件杂货码头区。
沿岸围滩造陆，用于建设燃煤电厂、码头贮存及中转堆场、仓储区、保税区、拆船业、修造船业、港口加工业等项目。
该区位于长沙港区西北十余公里处。
以环港为中心向东西两侧发展，占用岸线长度约12km。
（3）小洋口渔港区
该区位于洋口港区的最西北端，地处黄沙洋和烂沙洋的顶部。
主要用于发展远洋捕捞业和海产品加工业。
占用岸线长度约4km。
除上述三个区域外，其余岸线作为预留港区发展岸线，近期可用于海产养殖。
或者根据城市国土开发规划用作生活岸线和旅游岸线。
3.2.4集疏运规划
（1）公路
根据江苏省委、省政府关于加强沿江、沿海经济发展的战略，按照大开放、大发展的要求，坚持走改革之路，坚持城乡一体，统一规划、远近结合、突出重点、早出效益的原则，如东县政府结合如东县政治、经济发展实际情况，确定了如东县“五横七纵一环”的交通发展规划蓝图。
（2）铁路
南通至洋口港区规划有疏港铁路支线。
其中洋口至如东段为电气化复线，如东至白蒲段为地方一级铁路、单线。
港前站设在长沙镇，由港前站出支线通往各港口功能区。
南通地区规划建设的铁路还有通沪铁路（南通—上海南翔）。
（3）内河
如东县属淮河流域和长江流域的南斗片和通吕片。
境内地势平坦，河网纵横，四通八达，水运条件十分优越。
全县有二级河道20条，总长395.46km；有三级河道384条，总长1685.2km；现有航道774km，其中干线航道199.2km。
3.2.5规划分期实施
洋口港区长沙作业区内的码头按其货种可分为五大类型，因此码头的建设具有一定的独立性，建设顺序可依据其依附的招商引资工业项目的进程予以安排，也可以依据货运量需求发展趋势予以安排。
人工岛维护结构主体工程宜一次设计，一次施工建成。
岛内陆域形成和地基处理预计2009年初形成，满足本项目的输气管线施工。
洋口港陆岛通道将于2008年底建成。
3.3厂址自然条件
3.3.1接收站和码头
3.3.1.1气象条件
（1）气温
●年平均气温为15.1℃
●7月平均气温最高为25.6℃，1月平均气温最低为2.9℃
●极端最高气温为31.3℃（出现在97年6月4日）
●极端最低气温为-2.2℃（出现在97年1月6日）
●年平均最高气温为16.7℃
●年平均最低气温为13.3℃。
（2）降水
依据如东气象站1996年11月～1997年10月降水记录进行统计，全年降水量为896.8mm，降水多集中在5～8月，其降水量约占年降水量的65.4％，9～10月、12～2月降水较少，月降水量仅在12.3mm～46.7mm之间，受9711号台风的影响97年8月降水量达166.5mm，该月19日降水量达125.9mm。
（3）能见度
1）能见度≤1km年出现频率（正点记录）1.2％，10～12月和4～5月出现频率较大为2.0％～2.4％，6～9月较小。
2）能见度≤1km年出现天数为45天。
实际出现时数为105小时，能见度≤1km持续时间≥2小时全年共出现21次，持续2～3小时全年出现6次，持续4～5小时为12次，持续≥6小时为3次。
从月分布看10～12月及4月出现次数最多。
3）能见度≤1km绝大部分出现在02～09时段。
（4）风向
工程区为东亚季风区，风向有显著的季节变化，冬季以N～NW向风为主，春季N～NE和E～SSE向风出现较多，夏季以ESE～SSE向风为主，秋季多N～ENE向风。
（5）相对湿度
年平均相对湿度79%。
平均相对湿度7月份最大为89%，平均相对湿度9月最小为70%，最小相对湿度为23%，出现于1997年10月20日，最大相对湿度为100%，从季节变化看，一年中相对湿度夏半年大于冬半年。
一般而言，一天中相对湿度最大值出现在日出前后，最小值出现在14时左右。
3.3.1.2海洋水文
（1）潮位
一个太阴日中出现两次高潮和两次低潮，日不等现象较为显著，高潮不等和低潮不等较为明显。
1）潮位特征值
最高高潮位8.42m
最低低潮位0.21m
平均高潮位6.07m
平均低潮位1.46m
平均潮差4.61m
最大潮差8.08m
最小潮差1.79m
2）设计水位
码头、栈桥的设计水位按照海港工程的取值标准确定，设计水位如下：
设计高水位6.89m（高潮累计频率10％）；
设计低水位0.81m（低潮累计频率90％）；
极端高水位9.00m（高潮重现期50年一遇）；
极端低水位-0.25m（低潮重现期50年一遇）。
人工岛的设计水位按照电力设计规范对海滨厂址设计水位的取值标准确定，设计水位如下：
设计高水位9.20m（高潮重现期100年一遇）；
（2）波浪
工程区有效波波高≤0.3m，出现频率为40％；有效波波高在0.4～1.1m，出现频率为32％。
3.3.1.3地貌及泥沙运动
当地最显著的地貌特征是坡度极平缓的潮间带和浅海辐射沙洲。
辐射沙洲分布在射阳河口以南至长江口一带长约300km的广大近海海域中。
在此段海岸线上也同时存在着宽约60～70km的潮滩。
射阳河口以北潮滩发育较窄，表明这里的大型潮滩
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