铁路救援起复工理论考试学习手册.docx

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铁路救援起复工理论考试学习手册

铁路救援起复工理论考试学习手册

1、由于不能自锁，因而增加了一套摩擦制动机构的是自落式。

2、结构简单，起升高度较大，自锁性强，安全可靠，但起重能力小，且速度慢，效率低的是螺旋千斤顶。

3、为了起重作业的动作准确、行动一致、提高效率、保证安全，起复工必须准确掌握作业信号。

4、起重机作业时，任何人不得在吊臂及吊件下面站立或通过。

5、BC01型合成纤维扁平吊装带的额定载荷为1t，其破断载荷6t。

6、碎石的密度为1.6g/cm3（）。

7、一个组织均的长圆棒体的重心在长度一半的断面的圆心上。

8、混凝土的密度为2.4g/cm3（）。

9、一辆或数辆车在曲线上脱轨起复时，最好使用海参型复轨器。

10、不规则物体重心找测的简便方法是垂直悬挂法。

11、在捆绑与起吊作业中，使重物左右移动使用的操作方法是迈。

12、在捆绑与起吊作业中，将重物前后方向略为动一下，使用的操作方法是拨。

13、在捆绑与起吊作业中，把重物拉到指定地点，使用的操作方法是滑。

14、不属于吊的起重设备的一项是千斤顶。

15、在捆绑与起吊作业中，就地将重物转动一个角度，使用的操作方法是转。

16、捆绑与起吊作业中，比硬拉省力的操作方法是卷。

17、在捆绑与起吊作业中，起重量一般在3t以下，使用的操作方法是撬。

18、在捆绑与起吊作业中，与撬的操作方式差不多的是迈。

19、吊方形物体，吊索应在重心的四边或四角。

20、高重心的物体应在重心的上部加索。

21、拖拉长物体时，索点的位置应选择在重心的前端。

22、起复车辆时，车辆转向架与车体连接使用工具错误的是钢丝绳。

23、轨道起重机变幅机构是改变吊臂工作幅度的机构。

24、轨道起重机起吊物件需要移动时，起吊高度应高于地面物体0.5m以上。

25、钢丝绳直径为28mm，使用骑马式卡子4个，各卡子之间的距离是200mm。

26、上绳卡子时，一定要拧紧螺栓，直到将钢丝绳压扁直径的1/3时为止。

27、用160t轨道起重机整体起吊DF7型机车，需使用的钢丝绳为Φ52mm×11.5m×4。

28、复轨器控外形分类，可分为三类。

29、复轨器按作用分类，可分为四类。

30、钢丝绳的寿命随它的弯曲次数而变化。

31、起吊长大件物体时，应使两个吊点处在重心的两侧，并且使起吊力通过重心延长线。

32、捆绑和起吊必须根据重心位置进行，以保证人身和作业安全。

33、如果将吊索拴挂在物体两侧与重心不对称的位置上，起吊时物体就要发生倾斜甚至翻倒。

34、由于高强钢板人字型复轨器制作工艺比较复杂，因此价格也相对较高。

35、起重机置于水平场地时，空载吊钩垂直中心线至回转中心线之间的水平距离为幅度。

36、不宜使用复轨器起复机车或车辆，叙述错误的是车轮脱于轨枕之外。

37、使用梯子应与地面保持55°~60°的角度。

38、在救援工作中，应正确选择吊索受力均衡，而且不滑动的部位作为索点。

39、在开始起吊负载时，负载离开地面100~200mm稳妥后，再用正常速度指挥。

40、把定滑车和动滑车联在一起组成的叫滑车组。

41、救援机车与事故车连挂时，为防止缓钩时钢丝绳脱落。

42、套钩与钩舌连接后用木片塞紧，避免松旷。

43、如果物体是两个或两个以上大致规则的外形组成，可以分别找出各自的重心。

44、通用平衡梁的结构形式与H形平衡梁的区别在于下面的两个小横梁可以绕起吊点旋转。

45、钢丝绳是起重机上和捆绑物件上应用最多的挠性构件。

46、麻绳在用于滑轮组时，滑轮的直径应大于麻绳直径的10倍以上。

47、金属芯钢丝绳强度大，能承受较高的横向力，但挠性和弹性较差。

48、钢丝绳使用一段时间后，绳芯内的润滑油逐渐被挤于，不能起到润滑作用，钢丝绳的摩擦加剧，所以钢丝绳每使用4个月涂一次润滑油。

49、给钢丝绳涂油时，应将加热至50℃左右的润滑油渗入绳芯。

50、在隧道内进行事故救援，视现场车辆具体状态，用牵引复轨解体液压设备破拆等方法进行救援。

51、用在带凹槽的链轮上，机动的安全系数为8。

52、除用于捆扎、悬挂物品外，还用于手动滑车、绞车和起重钩上的索具是链条。

53、抗拉力和抗扭力较强，耐腐蚀、耐摩擦、弹形好，受到冲击载荷时不易断裂，在起重作业中用的较多的是白棕绳。

54、安放后的道岔复轨器，其顶平面应稍低于钢轨轨面。

55、SS4型机车转向架的各轴箱距车体悬挂吊耳处的距离基本相同，但轴箱本身与两侧吊耳的距离却不相同，两者相差300mm。

56、复轨器中适用于木枕、水泥枕和整体道床的是道钉式人字型复轨器。

57、SS7E型电力机车自重为126t。

58、SS9型电力机车自重为126t。

59、DF7型内燃机车自重为130t。

60、DF11型内燃机车自重为133t。

61、属于麻绳检查注意事项的是沾有灰砂或污物时，要清除干净。

62、链条的使用安全系数，用在滑轮上机动的是3。

63、链条的使用安全系数，用在带凹槽的链轮上手动的是6。

64、属于链条的检查项目的是链环有无裂纹、变形、锈蚀、磨耗。

65、属于吊钩检验项目的是钩尾及螺纹部分有变形及裂纹。

66、属于吊钩报度条件的是钩尾及螺纹部分有变形及裂纹时。

67、由直径完全相同的钢丝搓成的钢丝绳叫普通结构钢丝绳。

68、带软钢芯的钢丝绳既耐高温又耐高压，但是太硬，不易变曲。

69、不属于不安全行为的是设备在非正常状态下运行。

70、用千斤顶起重时，不得任意调整手柄长度，强迫超负荷工作。

71、使用液压千斤顶时摇动摇把，使油泵工作，将油从贮油室压入工作油缸，从而使活塞上升，完成顶升任务。

72、在货物重量一定的情况下，吊索之间的夹角越大，吊索受力越大。

73、正方形物体应有2个或4个吊点。

74、合成纤维吊带的伸长与载荷成正比，当达到2倍额定载荷时，它的最大伸长率可达6%~10％。

75、油压千斤顶起重中途停止工作时，为防止起重活塞突然降下，在起重活塞头部底下垫以保险的半圆环。

76、链条出现裂纹、表面腐蚀或发生塑性变形，伸长达原长度的5%时应报废。

77、合成纤维带使用环境温度为-40~+100℃。

78、当用合成纤维带的软环直接吊挂作业时，其支承件的直径不应超过软环内长的1/3（）。

79、合成纤维吊带金属末端件不得用铸造方法制造。

80、合成纤维吊带的破断强度应小于吊带极限工作载荷的4倍。

81、钢的密度为7.85g/cm3。

82、吊挂用钢丝绳的安全系数不得小于6。

83、钢丝绳磨损不超过原直径的30%时，允许降低拉力继续使用。

84、捆绑或吊挂用的钢丝绳和链条，每年应做1~2次静负荷试验。

85、煤油的密度为0.8g/cm3。

86、铝的密度为2.7g/cm3。

87、在夜间或雾天照明不足，视野不清时，起重机应采取措施作业。

88、有机绳芯具有较高的挠性和弹性，而且可含较多的油量，以充分地润滑钢丝，所以是常见的一种绳芯。

89、铅的密度为11.3g/cm3。

90、在起重机械中6股钢丝绳应用最广泛。

91、顺绕钢丝绳的特点是挠性好。

92、交绕钢丝绳的特点是寿命短。

93、起重机械中用得最广的钢丝绳是交绕钢丝绳。

94、钢丝绳按捻制的方向和外形分为3种钢丝绳。

95、钢丝绳按结构分为4种钢丝绳。

96、国产钢丝绳已标准化．常用的规格一般是6.2~83mm。

97、钢丝绳的破断拉力是关系到安全作业的主要依据，其数据来源是厂家提供。

98、卡接法固定钢丝绳，使用的绳卡不应少于3个。

99、SS4型机车吊座上有两片吊耳，孔径为31mm。

100、救援中撬棍的长度应根据作业的情况而定，一般为1.2~1.5m。

101、钢丝绳铝压套吊索是一种由钢丝绳末端固结的先进的工艺制作吊索，幅压套接头可以达到钢丝绳抗拉强度的100%。

102、合成纤维吊带的伸长与载荷成正比，当达到额定载荷时，它的最大伸长率可达3％~5％。

103、合成纤维吊带按制造方法的不同，可分为编织型扁平吊带和环绕型封装吊带。

104、吊钩是各种取物装置中最常见的一种取物装置，也是起重吊装和吊复法作业中应用最广泛的装置。

105、DF4吊索具不适用于DF7。

106、DF4型机车转向架自重为24t。

107、SS4型机车转向架自重为21.6t。

108、人字型复轨器按安装方法的不同，共有3种安装形式。

109、人字型复轨器是我国铁路救援中使用最多的一种复轨器。

110、钢丝绳上绳卡时，使用的卡子个数与钢丝绳粗细有关，应注意愈细就愈少，愈粗就愈多。

111、顶复主要用于机车、车辆脱轨距基本轨大于复轨器的起复距离240-340mm。

112、钢丝绳安装卡于时，为了便于检查卡子是否卡紧，钢丝绳是否滑动，有时在最后一个卡子后面再安一个卡子，间距放大至0.5m以上。

113、轨道起重机在架空输电线路附近作业时，当输电线路电压35kV及以下时，最小距离应不少于3m。

114、编结钢丝绳绳扣的主要工具是扁头锥子。

115、编结钢丝绳后，为达到整形理顺目的，使用的工具是木锤。

116、编接钢丝绳较费力繁琐的是一进一。

117、起重机的起升机构的作用是完成物件的运移。

118、起重机用钢丝绳端头在卷筒上常用的固定方法是楔铁固定法。

119、救援作业拆除接触网，一般情况下拆除范围发生事故车辆的两端各加50m。

120、在轨道起重机中起着轴承作用的是回转支承。

121、起重机自力走行进侧线道岔的速度为3km/h。

122、救援捆绑中常使用的钢丝绳为反搓钢丝绳。

123、因制造困难造价高，在起重作业中使用较少的钢丝绳为混合结构钢丝绳。

124、按搓拧方向分，具有柔性和耐磨的钢丝绳为顺搓钢丝绳。

125、钢丝绳在使用前，要以两倍载重量作扰压强度试验，试验时间一般要持续为15min。

126、各种卡环的尺寸中，一般销子的直径应为U形环直径的120%。

127、在各种卡环的尺寸中，卡环的环圈净宽不大于卡环直径的2倍。

128、用超负载25％的重量试吊10min，然后用20倍放大镜检查吊钩是否有裂纹、残余变形。

129、显示起重作业手信号：

双手向前，手心向里，前后摆动的信号是动车前走。

130、显示停止（一般）的音响信号是三短声。

131、显示向右回转的音响信号是一长一短一长声。

132、左臂高举，右臂平伸，手心向上，上下摆动显示的手信号是副钩升起。

133、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

两臂向前平伸，手心向下、下摆动是要求吊臂降落。

134、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

右臂高举，左臂下垂，手心向上，上下摆动是要求主钩升起。

135、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

右臂高举，左臂下垂，手心向下，上下摆动是要求主钩降落。

136、使用支撑梁整体起吊客车，支撑梁与车体连接绳可使用直径D35~42mm的钢丝绳。

137、弹性是指金属材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能。

138、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

左臂向前平伸，左右摆动是要求转车向左。

139、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

右臂向前平伸，左右摆动是要求转车向右。

140、钢丝绳表面全部有锈，将锈层刮去后钢丝绳上留有凹痕，其合用程度降低60%。

141、轨道起重机作业的显示方式（手信号）：

双手向前，手心向外；前后摆动是要求动车后退。

142、轨道起重机作业，吊臂升起的信号显示方式是两臂高举，手心向上，上下摆动。

143、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动道岔处通过。

144、轨道起重机作业音响信号显示吊臂升起为一短一长。

145、轨道起重机作业音响信号显示主钩升起为一短声。

146、轨道起重机作业手信号显示两臂平伸，上下紧急摆动为紧急停车。

147、轨道起重机作业音响信号显示动车后退为二长声。

148、轨道起重机作业音响信号显示动车前走为一长声。

149、臂架旋转起重机取物重心线至旋转中心线之间的距离称为幅度。

150、臂架旋转起重机取物装置，从最大幅度到最小幅度的平均线速度称变幅速度。

151、钢丝绳的报废标准主要由在一个捻距范围内的断丝数决定，而交互捻的总断丝达10%应予报废。

152、编接钢丝绳方式中，起重机吊索最常采用的是一进三。

153、当机车车辆在道口处脱轨，脱在内侧的车轮可利用护轮轨复轨。

154、吊索具中，负荷量大，作业安全，使用寿命较长的是钢丝绳链条。

155、吊索在起吊重物时，受力比较直观的段点是牵引段。

156、适用于吊装胶管、软管等轻质物件的索具是带。

157、吊钩负荷试验时间为10min。

158、轨道起重起吊接近最大起重能力物件时，应先将物件吊起，离地面50~100mm时停止。

159、起重机改变吊臂工作幅度的结构是变幅机构。

160、吊钩的承载能力是根据各部分的尺寸来确定的。

161、在液压系统中控制调节元件的各种阀类中，起控制和调节液体的压力的是溢流阀。

162、在起重机作业中将整个起重机抬起的是支腿液压系统的支承油缸。

163、在起重机起吊重大物件作业中，承受垂直载荷的是支承油缸。

164、操纵液压系统支腿向外旋转时，其旋转角度最大为90°。

165、起重机液压系统中滤油管的最大工作压力是20MPa。

166、如果把起重机的自重看作是加在杠杆另一端的力，它产生抵抗起重机倾翻的力。

167、起重机运行中，由于相对运动的机件之间要产生摩擦，从而引起机件的磨耗和发热。

168、吊钩衬套磨损到原厚度的50%时应更换。

169、在各种卡环的尺寸中，卡环的环圈净宽不大于卡环直径的2倍。

170、使用钢丝绳拉车时，必须用直径45mm以上的钢丝绳。

171、起重机启动前液压油箱和柴油箱的油液贮量，不得低于油位的3/4。

172、当机车车辆两台车脱于线路两侧，可利用人字型复轨器一次复轨。

173、液压起复设备的综合检查是指全面大修。

174、典型救援工况的起重力矩是起重量乘以工作幅度。

175、对长的物体沿轴线方向拖运时，绑点应在重心前边。

176、各种卡环的尺寸中，一般卡环的直径应为U形环直径的120%。

177、起重机的稳定力矩与倾翻之比称为稳定性安全系数。

178、起重机的静态稳定安全系数K1应大于或等于1.4。

179、SS4型机车车架侧梁的底部焊有16只吊座。

180、起重机工作过程中，突然起吊和下降，突然制动都会产生不利于稳定的惯性力。

181、物体在两端拉力的作用下会被拉长，这种变形叫做拉伸。

182、当外力使物体发生变形的同时，在物体内部就产生一种抵抗力，这种抵抗力叫做内力。

183、吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于120°，以免吊挂绳受力过大。

184、用在光卷筒的焊接链，机动的安全系数是6。

185、吊带的截面形状随被吊物体的表面形状而变化。

186、主要用于吊装重要设备和表面光洁不允许磨损的设备及零部件的是吊带。

187、机车、车辆启动时的基本阻力和正常运行时相比大得多。

188、起吊作业时，吊索最理想的是垂直受力，使用时一般将夹角控制在45°~60°之间。

189、焊接链用于捆绑物体，其安全系数是6。

190、两台起重机同时吊起一个物件时，起吊重量不得超过两台起重机起吊重量的80%。

191、由起升机构吊起的货物和取物装置以及其他随同升降的装置重量之总和称为自重载荷。

192、起重作业中，校正悬空货件位置时，0.5m以下可以用手扶。

193、起重作业中，校正悬空货件位置时，0.8m以上必须用司索钩或牵引绳。

194、起重作业中，起吊6m以上长大货件必须拴牵引绳。

195、当起重机进行二级保养时，吊钩应用30倍放大镜检查吊钩尾部螺纹及退刀槽处有无裂纹及永久变形。

196、吊钩材料应具有较高的机械强度和冲击韧性。

197、SS4型机车两侧吊座有8只。

198、起重机吊起的货物或物料的净重量为有效起重量。

199、在起升平面内，起重臂纵向中心线与水平线的夹角为起重臂倾角。

200、SS4型机车吊座上有两片吊耳，它们的间距为50mm。

201、绳槽不均磨损达3mm，滑轮应报废。

202、绳槽径向磨损超过钢丝绳直径的25%，滑轮应报废。

203、绳槽壁厚磨损达原壁厚的20%，滑轮应报废。

204、机车单端吊具用于单端吊起机车并复轨，包括2根下绳。

205、机车单端吊具用于单端吊起机车并复轨，包括2只承吊销。

206、机车单端起吊与整体起吊的吊具，下绳的直径与长度不同。

207、100t及以上轨道起重机使用机车吊具可以在本线和邻线（标准线间距）单端吊起各型机车。

208、客车吊具的上绳及支撑梁与机车吊具相同。

209、单端起吊客车与整体起吊客车使用的下绳长度较短。

210、SS1型、SS3型机车每套索具可捆绑一台转向架。

211、使用货车吊具时，受车体边梁强度的影响，不能整吊满载的敞车和油罐车。

212、麻绳按组成的股数分三种。

213、通用车辆索具适用于22型客车车辆。

214、专用车辆索具适用于25B型客车车辆。

215、有关顶复法叙述错误的是使用复轨器。

216、顶复设备按功能划分的类型有多功能型。

217、顶复设备按动力划分的类型有内燃型。

218、顶复设备按作业对象划分的类型有机车车辆型。

219、用于运输热金属、易燃物、爆炸物的钢丝绳的安全系数是6。

220、起重机自身安装用的钢丝绳的安全系数是2.5。

221、缆风绳使用的钢丝绳安全系数是3.5。

222、一般起重机用于机动轻型的钢丝绳安全系数是5。

223、一般起重机用于机动中型的钢丝绳安全系数是5.5。

224、一般起重机用于机动重型的钢丝绳安全系数是6。

225、一般起重机用于手动的钢丝绳安全系数是4.5。

226、关于定滑轮，叙述正确的是能改变力的方向，不能减轻动力。

227、当直绳一端受拉或两端受拉时，绳索的受力相等。

228、若钢丝绳磨损处的直径不超过原直径的30%，允许降低拉力继续使用，否则按报废处理。

229、测量钢丝绳的直径时，可用游标卡尺测量。

230、链条和钢丝绳的挠性相比，挠性好的是链条。

231、与钢丝绳相比，链条也存在严重的缺点，不属于其缺点的是：

耐磨损。

232、链条常采用有良好焊接性及不易产生时效应变脆性的低碳合金钢制造。

233、起重链条和高强度矿用链条，其强度在50~800N/mm2之间。

234、根据链环各部尺寸比例的不同，焊接链分为两种。

235、短节距链是L≤5d（L—链环的外部长度）的链条。

236、走行机构是驱动、支持起重机的车轮在轨道上走行的机构。

237、电气设备发生火灾时，不要惊慌失措，首先要设法切断电源。

238、在电容器或电缆线路中解救触电人员时，应戴绝缘手套再解救触电人。

239、起重机能够吊起重物的重量称为起重机的起重量，国标用“Q”表示。

240、起重机的起重量随着幅度的增加、吊臂的伸长而减小。

241、起重机一旦制造完成，其起重量是一个变量。

242、在同一吊臂长度下，起升高度与起重量成正比，与幅度成反比。

243、起重机在同一幅度下，臂长与起重量成反比，与起升高度成正比。

244、在液压泵的输入轴上加上一定的扭矩和转速，就能使其输出一定的压力和流量。

245、起重机的吊钩危险断面磨损超过原断面尺寸的10%应报废。

246、起重机的滑轮组其倍率愈大，则减速的倍数也愈大，提升货物愈省力。

247、1t以下手动卷扬机的安全系数是4。

248、起重机起吊重物时．如不知物件重量，应估计物件重量。

249、支承吊臂的钢丝绳安全系数是4。

250、钢丝绳标记为：

6×19—17.0—170—1—甲—镀—右交，其中19表示为每股19丝。

251、当钢丝绳径向磨损或腐蚀量大于或等于40%时，不论断丝多少，均应报废。

252、起重机在超过6‰的坡道作业时应连挂机车。

单阀必须置于制动位。

253、起重机每次作业第一次吊起达到该幅度规定起重载荷时，重物离开地面50~100mm距离时应停下，检查主（副）钩制动是否可靠，钢丝绳和支承梁的稳固性。

254、两台起重机同时起吊一个物件时，起吊物重量不得超过较小型起重机起重能力的2倍。

255、整体起吊客车时，横向力由吊具的支承梁承受。

256、主、副钩制动装置的石棉制动带厚度磨损超过3mm时，应更换。

257、运行挂齿机构控制走行中减速器横轴牙嵌离合器的接合与脱开，以实现起重机的自力运行状态或回送状态。

258、DF4型机车的长度为20.5m。

259、DF4型机车吊装孔直径为130mm。

260、DF4型机车吊装孔分别位于司机室车门下方和转向架2/5轴上方。

261、DF4型机车司机室车门下方的吊装孔用于单端吊复作业时，两吊装孔之间的距离是14m。

262、DF4型机车司机室车门下方的吊装孔用于单端吊复作业时，吊装孔中心至钢轨平面之间的距离为1.2m。

263、DF4型机车司机室车门下方的吊装孔用于单端吊复作业时，吊装孔中心高于机车重心。

264、DF4型机车转向架2/5轴上方的吊装孔用于整体吊复作业时，两吊装孔间的距离是12m。

265、DF4型机车转向架2/5轴上方的吊装孔用于整体吊复作业时，吊装孔中心至钢轨平面之间的距离为1.1m。

266、DF4型机车转向架2/5轴上方的吊装孔用于整体吊复作业时，吊装孔中心等于机车重心。

267、P62棚车高度为4220mm。

268、P62棚车满载重量为84t。

269、本线吊复满载P62棚车时，为防止起重机倾覆，吊复作业必须在顺轨±30°范围内进行。

270、标记载重70t四轴棚车换长为1.6。

271、1t以下手动卷扬机的滑轮与钢丝绳直径比为D≥16d。

272、DF4型机车的承载结构是侧壁承载。

273、DF4型机车的承吊孔直径是130mm。

274、SS3型机车的承吊孔直径是130mm。

275、SS8型机车的承吊孔直径是130mm。

276、SS4型机车的承吊孔直径是130mm。

277、DF8型机车的承吊孔直径是130mm。

278、25B、25G型客车索具的轮轴索具的链环必须从轴箱外侧穿入。

279、25B、25G型客车索具不用时，应每4个月涂油一次．放入工具箱，存放于干燥处保管。

280、25K、25Z型客车索具通用于运行速度不大于160km／h的所有23型客车。

281、与25B、25G型客车相比，25K、25Z型客车采用了新型转向架并且对车体结构进行了轻量化设计。

282、25K、25Z型客车索具由4件带起重链的钩板装置组成，供一台转向架加固。

283、导轮轨就是一根长2.5~3m的短钢轨。

284、DF7型机车的承吊孔直径是130mm。

285、使用货车通用索具时，目测车辆中梁宽度，通过U形钩调整连接链的有效长度，使其略大于中梁宽度。

286、使用货车通用索具时，将两中梁钩挂于车轴上方的中梁上，这时的连接链应位于车轴上方50~100mm。

287、使用货车通用索具时，将捆绑链从连接链的上方穿过，再从车轴的下方绕过，将链条端部穿入链卡板圆孔并拉紧捆绑链，使轮轴与车体连接为一体。

288、液压起复机具是美国人发明的。

289、当脱轨车轮距离钢轨超过240mm必须选用逼轨。

290、麻绳在打结后强度会降低50%以上，故需要在连接时尽量采用编结法连接。

291、属于通用标准量具的是游标卡尺。

292、钢丝绳的出厂长度一般为250m、500m或1000m。

293、钢丝绳禁止与酸性物质相接触。

294、由扁平钢丝股组成的钢丝绳称为扁平结构钢丝绳。

295、在接触网下最优先使用的作业方法是顶复法。

296、最早的救援起复作业是利用人工就可起复。

297、顶复法是利用特制液压千斤顶和辅助机具完