基础部分笔试第一部分特重点.docx
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基础部分笔试第一部分特重点
基础部分（笔试）第一部分
选择题（含120题）
1.B2.C3.D4.C5.C6.D7.D8.A9.D10.A
11.B12.D13.B14.A15.D16.C17.D18.D19.A20.B
21.D22.B23.D24.A25.B26.B27.B28.D29.A30.D
31.C32.A33.B34.D35.A36.D37.C38.B39.B40.B
41.C42.C43.C44.C45.C46.C47.B48.A49.D50.B
51.D52.A53.C54.B55.D56.B57.D58.A59.B60.D
61.C62.C63.D64.A65.B66.C67.C68.A69.B70.C
71.C72.B73.C74.D75.C76.D77.B78.B79.A80.C
81.D82.A83.A84.C85.C86.C87.B88.D89.C90.A
91.C92.A93.A94.C95.A96.B97.C98.C99.C100.B
101.B102.D103.C104.B105.B106.B107.B108.B109.D110.A
111.A112.C113.D114.B115.A116.C117.B118.D119.B120.C
1.下列哪种工作属于大修？
b
Ａ、拆卸、安装和修理起落架轮胎。
Ｂ、更换部分蒙皮。
Ｃ、查找和修理起落架灯光线路中的断开电路。
Ｄ、更换安全带。
2.在什么情况下应进行一次特别检查，以判明飞机结构有无损伤？
c
Ａ、日常检查。
Ｂ、100小时定检。
Ｃ、重着陆检查。
Ｄ、年检。
3.通常永久记录应保存多久?
D
Ａ、10年Ｂ、5年
Ｃ、永久保存Ｄ、保存到航空器/部件报废后一年
4.下列哪一个文件上要记录飞机的状况，以表示飞机是否符合民航局
适航指令或制造厂的服务通告要求？
C
Ａ、结构修理手册。
Ｂ、飞机翻修手册。
Ｃ、飞机维修记录。
Ｄ、图解零件目录。
5.在维修工作记录上，必须填写：
C
Ａ、现行的飞机空机重量、空机重心位置和“实用装载”重量。
Ｂ、对不属于规定必具的设备的拆卸或安装工作。
Ｃ、飞机的使用工作时间。
Ｄ、实用重心范围。
6.下列哪种记录不属于永久记录？
D
Ａ、履历记录Ｂ、重要修理改装记录
Ｃ、重要测试记录Ｄ、飞行记录本
7.如果维修记录中有“飞行中发动机遇到过突然减速”的记录，D
则表明应进行什么维修？
Ａ、完成输出功率校验（飞机静态和慢车转速）。
Ｂ、完成年度／日常发动机分组检查。
Ｃ、用振动分析法检查发动机输出功率（飞机静态和慢车转速）。
Ｄ、完成突然停车检查。
8.加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准？
A
Ａ、必须经适航部门批准。
Ｂ、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。
Ｃ、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
Ｄ、由负责航空器加装或改装的工厂质控部门批准。
9.对航空器，动力装置等进行重大修理和改装，由谁批准放行？
D
（１）民航局委任的适航检查代表。
（２）民航局认可的维修单位。
（３）民航局适航检查员。
Ａ、仅（１）正确。
Ｂ、仅（２）正确。
Ｃ、仅（３）正确。
Ｄ、（１），（２），（３）均正确。
10.飞机的故障或缺陷，不能在下次起飞前排除，又对飞机的适航性A
和飞行安全无影响，并经过批准短期推迟修复的项目，称为：
Ａ、保留故障项目。
Ｂ、保留工作项目。
Ｃ、超出规定项目。
Ｄ、未处理项目。
11.飞机在维修中，工作单上个别项目因特殊原因不能按时完成，
而该工作项目涉及的系统、设备工作正常，推迟完成对飞机
的适航性和飞行安全无影响，并经批准的项目称为：
A
Ａ、保留故障项目。
Ｂ、保留工作项目。
Ｃ、超出规定项目。
Ｄ、未处理项目。
12.下列哪项记录属临时记录？
D
Ａ、重大修理和改装记录。
Ｂ、适航指令执行情况。
Ｃ、重要测试记录。
Ｄ、飞行记录本。
13.最低放行设备单的意义是：
B
Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量。
Ｂ、对飞机规定的设备失效后的放行文件。
Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件。
Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量。
14.重要修理和改装后要填写下列哪一种表格？
A
Ａ、AAC-085。
Ｂ、AAC-058。
Ｃ、AAC-059。
Ｄ、8330。
15.进行修理或改装时,下列哪种做法是错误的？
D
Ａ、使用现行有效的维护手册。
Ｂ、采用产品制造者推荐的施工方法，工艺要求。
Ｃ、使用经民航局适航部门批准的施工方法，工艺要求。
Ｄ、使用自行制订，经本单位最高领导批准的施工方法和图纸。
16.维修工作记录上的"使用时间（空地）"的定义为:
C
Ａ、从发动机起动开车到飞行终止，发动机关车的时间过程。
Ｂ、从飞机飞离地面，直到下一站降落着陆的整段空中时间。
Ｃ、从飞机开始滑行离开停机坪，直到飞行完毕后滑行到停机
坪的整个时间过程。
Ｄ、发动机运转工作时间累计值。
17.持照者在完成飞机静压系统的功能检查后,应如何填写记录？
D
Ａ、填写履历本。
Ｂ、在飞机和发动机的维修工作记录单上填明，并填报表格。
Ｃ、机械员无权在飞机上进行静压系统的功能测试工作。
Ｄ、在飞机维修工作记录单上注明。
18.可用件，待修件和报废件D
Ａ、可以混放在一起。
Ｂ、要挂牌区分后放在一起。
Ｃ、不要挂牌，但要隔离。
Ｄ、要挂牌区分并严格隔离。
19.下列哪一种说法正确？
A
Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志
和记录制度。
Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标
志和记录制度。
Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备。
Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用。
20.确定飞机空重的方法是：
B
Ａ、将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅称所得
读数之和，再减去毛重。
Ｂ、从磅称读数中减去毛重，再将每个称重点所得净重相加。
Ｃ、将各个称重点所称得的净重之和乘以从基准线量起的距离。
Ｄ、将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离。
21.在计算载重与平衡时，认为飞机满足平衡要求的条件是：
D
Ａ、飞机的所有力臂均落在重心范围内。
Ｂ、乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外。
Ｃ、驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡。
Ｄ、装载好的飞机，其合力作用点落在飞机的重心范围内。
22.核查一架英美制飞机的载重与平衡时，所使用的最大重量数据一般可以
从何处查到？
Ａ、在飞机履历本的后面。
Ｂ、“飞机技术规范”或“型号合格证数据单”上。
Ｃ、通过将空重与有效装载相加求得。
Ｄ、通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、
机组人员、乘客和行李等的重量来求出。
23.为给飞机称重，调节飞机在地面水平状态的参考点位置由谁来确定？
Ａ、取得飞机和发动机维修执照的机械员。
Ｂ、中国民航总局。
Ｃ、持有维修许可证的修理厂。
Ｄ、飞机制造厂。
24.飞机的实用装载包括：
Ａ、机组、燃油、乘客和货物。
Ｂ、机组、燃油、滑油和固定设备。
Ｃ、机组、乘客、燃油、滑油、货物和固定设备。
Ｄ、机组、动力装置、燃油、滑油、货物和乘客。
25.下列哪一项应该在飞机的称重表格中明确标明？
Ａ、零燃油重量。
Ｂ、称重点的位置。
Ｃ、不可用燃油的重量。
Ｄ、飞机的最小允许重量。
26.在进行重心后极限位置的重量与平衡校验时，位于下述哪一点之前的
有用装载项目应采用最小重量。
Ａ、重心前极限。
Ｂ、重心后极限。
Ｃ、空机重心。
Ｄ、基准面。
27.飞机的最大允许重量为:
Ａ、飞机的空重加上机组、最大燃油、货物和行李的重量。
Ｂ、飞机的空重加上实用装载。
Ｃ、飞机的空重加上机组和固定设备的重量。
Ｄ、飞机的空重加上机组、乘客和固定设备的重量。
28.在计算直升机的载重与平衡时，必须考虑到：
Ａ、直升机的飞行高度较低，所以载重与平衡并不重要。
Ｂ、由于机尾安装附件的力臂在变化，无法计算载重平衡。
Ｃ、因旋翼转动使平均气动力弦位置难以确定，故载重与
平衡的计算方法与固定翼飞机不同。
Ｄ、同固定翼飞机一样计算。
29.在给飞机做称重前的准备工作时，除非在“飞机技术规范”
或制造厂的说明书中另有规定，下列哪一项应该加满：
Ａ、液压油箱。
Ｂ、洗涤水箱。
Ｃ、厕所水箱。
Ｄ、燃油箱。
30.一架空重为2100磅的飞机其重心在+32.5英寸处,进行了下列改装:
⑴在+95英寸处安装了35磅重的无线电设备,
⑵在+74.5英寸处安装了重为25磅的座椅和安全带,
⑶结构改装使得+77英寸处增加了17磅重量,
⑷位于+73英寸处的两个18磅的座椅被拆下。
改装后的飞机重心位于:
Ａ、+30.44英寸。
Ｂ、+34.01英寸。
Ｃ、+34.65英寸。
Ｄ、+33.68英寸。
31.确定一架飞机实用装载的方法是：
Ａ、空机重量加上最大允许重量。
Ｂ、最大允许重量减去零燃油重量。
Ｃ、最大允许重量减去空机重量。
Ｄ、飞机的总重减去各称重点的毛重。
32.当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和是3540磅，
力臂是195．5英寸，前起落架称重点净重是2322磅，力臂是
83.5英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于
Ａ、151.1英寸。
Ｂ、158.7英寸。
Ｃ、155.2英寸。
Ｄ、148.5英寸。
33.一架飞机空重为2886磅，空机力矩为101673.78磅-英寸，该机做了下述改装:
在+71英寸处拆下各重为15磅的两个座椅并安装了一套重为20磅的座椅
和安全带及重为97磅的计算机机柜，还在+94英寸处安装了一套重为30
磅的无线电设备，改装使飞机空重重心移动为：
Ａ、从原来空重重心向前移动1.62英寸。
Ｂ、从原来空重重心向后移动1.62英寸。
Ｃ、从原来空重重心向前移动2.03英寸。
Ｄ、从原来空重重心向后移动2.03英寸。
34.装载飞机的重量是4954磅，重心在30.5英寸处。
重心极限范围
是＋32.0英寸至＋42.1英寸。
已知压舱物力臂是+162英寸，要
使重心调到重心极限范围内，需加压舱物的最小重量是
Ａ、61.98磅。
Ｂ、30.58磅。
Ｃ、46.24磅。
Ｄ、57.16磅。
35.在进行重心前极限位置的重量、平衡校验时，位于下述哪点之后
的有用装载项目应采用最小重量？
Ａ、重心前极限。
Ｂ、重心后极限。
Ｃ、基准面。
Ｃ、空机重心。
36.零燃油重量（即最大无油重量）是指
Ａ、飞机的净重加上全部机组、乘客和货物的重量。
Ｂ、总重加上燃油、乘客和货物的重量。
Ｃ、不包括机组、燃油和货物的基本使用重量。
Ｄ、不带可用燃油的装载飞机（装有乘客、机组和货物）
的最大允许重量。
37.如果一个40磅的发电机，它对参考轴的力矩为＋1400磅－英寸，
则该发电机位于：
Ａ、-25英寸处。
Ｂ、-35英寸处。
Ｃ、+35英寸处。
Ｄ、+25英寸处。
38.飞机称重时，+352英寸处厕所水箱装水34磅,液压油箱在-8英寸处，
装油22磅，可拆卸压舱物在+380英寸处,重146磅。
飞机主称重点
在30.24英寸处,其中称得左点净重9980磅，右点净重9770磅，尾
称重点在390.5英寸处，净重1970磅，空机重心位置在:
Ａ、62.92英寸处。
Ｂ、60.31英寸处。
Ｃ、58.54英寸处。
Ｄ、59.50英寸处。
39.如果飞机的空机重心在空机重心规定的范围内，则
Ａ、必须进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
Ｂ、不必进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
Ｃ、将不需要装载清单。
Ｄ、在重心前、后极限两者的重量与平衡验算中，都应当使用最小燃油量。
40.为了确定飞机重心,要知道有效的重量数据，为此称重飞机时飞机必须：
Ａ、使主称重点位于正常重心极限范围之内。
Ｂ、处于水平飞行姿态。
Ｃ、还要装有所有属于实用装载的各项目。
Ｄ、在油箱内至少装载有“最小燃油量”。
41.在飞机的载重与平衡中,各力矩值之前是加正号（＋），还是
负号（－）是由什么来确定的？
Ａ、重量的增加或减少。
Ｂ、重量相对基准线的位置。
Ｃ、重量是增加还是减小以及该重量相对基准线的位置的综合结果。
Ｄ、基准线相对于飞机重心的位置。
42.按载重与平衡的原理,装载重量对平衡的影响直接取决于该
重量到下列哪一点的距离？
Ａ、飞机的中心线。
Ｂ、机身中心。
Ｃ、重心。
Ｄ、纵轴中心。
43.参照基准面通常位于机头之前,这是因为:
Ａ、只有从这个位置起才能测量出所有的力臂长度。
Ｂ、所有的制造厂已在这一问题上达成协议，以使之标准化。
Ｃ、所有的力臂测量值将均为正值，从而避免出错。
Ｄ、从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动。
44.当代飞机要核查载重与平衡情况的最重要原因是:
Ａ、保证飞行效率。
Ｂ、降低噪音标准。
Ｃ、为了安全。
Ｄ、以增加商载。
45.飞机的重心是这样的一点:
Ａ、它与飞机的水平线平行。
Ｂ、它与飞机的铅垂线垂直。
Ｃ、如果通过该点将飞机悬挂起来，飞机将保持平衡。
Ｄ、作为基准的参考点。
46.飞机管路系统中所使用的导管的尺寸：
Ａ、金属管和软管都按它们的外径标尺寸。
Ｂ、金属管和软管都按它们的内径标尺寸。
Ｃ、金属管按它的外径标尺寸，而软管按它的内径标尺寸。
Ｄ、金属管按它的内径标尺寸，而软管按它的外径标尺寸。
47.铝合金导管上的划伤或刻痕可以用打磨抛光来修理，但划伤或刻痕：
Ａ、深度不能超过管子直径的5％。
Ｂ、不能出现在管子弯曲处的拱顶上。
Ｃ、不能超过管壁厚度的20％。
Ｄ、不能超过管子直径的10％。
48.某高压液压导管在局部区域出现的损伤已到了非修不可的程度，
可采用下列哪一方法修理？
Ａ、用一个螺纹管接头和两套连接接头。
Ｂ、只能用与原导管尺寸、材料相同的导管来更换整根导管。
Ｃ、截去硬管的损伤部分，然后用软管夹安装一小段高压软管。
Ｄ、截去硬管的损伤部分，并焊接一段更换的硬管。
49.在安装搭铁夹子以支承金属导管时
Ａ、不要从导管上除漆，因为漆层可以防腐。
Ｂ、当夹子安装好后,在夹子和管子上涂上油漆以防腐蚀。
Ｃ、当夹子安装好后,在夹子和管子上涂上油漆以作为判别滑动的标志。
Ｄ、在夹子安装的位置上除去管子的漆层或阳极化处理层。
50.安装金属硬管的正确做法是：
Ａ、在拧紧接头之前在接头接合面和硬管的喇叭口上涂上油脂。
Ｂ、在拧紧接头之前必须使管子的喇叭口和接头对正。
Ｃ、用螺帽将喇叭口拉向接头使它们贴合。
Ｄ、为了防止漏油,拧接头要越紧越好。
51.带有挤压式端头接头的液压软管损坏后，应该按下列哪一修理工序修理？
Ａ、插入一段非金属软管衬层,该衬层适用于系统所含型号液压油,
用夹子在衬层两端夹牢。
Ｂ、拆下软管的接头，并将它们重新用于一段有合适长度的新的软管上。
Ｃ、用硬管替代软管，使用与系统中其它部分所使用的相同型号的接头。
Ｄ、安装一段更换用软管，该软管有合适的长度，并配备有工厂安装的挤
压式接头。
52.下列哪一种材料的管路有适用于中压液压系统所必需的特性（中等强度及加工性）？
Ａ、2024-T或5052-Ｏ铝合金。
Ｂ、铜或硬塑料。
Ｃ、1100半硬化铝或3003半硬化铝合金。
Ｄ、碳钢或铬钼钢。
53.流体管路标注有字母“PHDAN”表示：
Ａ、是回油管路。
Ｂ、是一根高压流体管路。
Ｃ、用于传输那些可能造成人身伤害的流体。
Ｄ、一定是由不含磷的金属制成。
54.下列哪种铝金属管材适合作双重喇叭口？
Ａ、1100半硬化铝。
Ｂ、5052-O或6061-T铝合金。
Ｃ、退火的或者1/4硬化的不锈钢。
Ｄ、3003铝合金。
55.软管的安装应该
Ａ、在弯曲的地方使用。
Ｂ、只在防火墙之后使用。
Ｃ、仅保持用连接所需的松驰度。
Ｄ、带有5～8％的松驰度。
56.必须使用弯管工具来弯管的金属管最小管径是:
Ａ、1.2英寸。
Ｂ、1/4英寸。
Ｃ、1/8英寸。
Ｄ、1/16英寸。
57.聚四氟乙烯软管的优点有：
（１）耐腐蚀，适用于飞机上各种常用的燃料和滑油。
（２）具有高的抗振和抗疲劳性，许用强度大。
（３）它的储存寿命和使用寿命实际上是无限的。
Ａ、仅（１）正确。
Ｂ、仅（２）正确。
Ｃ、仅（３）正确。
Ｄ、（１），（２），（３）均正确。
58.关于金属管路铺设，下列哪种说法是不正确的？
Ａ、最好是刚性地直线走向。
Ｂ、如果管路有弯曲，弯曲处应离接头有一个合适距离。
Ｃ、尽量利用更换下来的已损坏的管作为新管的样模。
Ｄ、安装时不希望有张力存在，因为增压作用使张力增大和变化。
59.在给一个使用ＡＮ系列管接头的铝导管打喇叭口时，扩口的角度应为：
Ａ、30°Ｂ、37°
Ｃ、67°Ｄ、45°
60.铝合金管的双层喇叭口的优点之一是：
Ａ、它比单层喇叭口的同心度要小。
Ｂ、易于加工成形。
Ｃ、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力差。
Ｄ、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力强。
61.无喇叭口管接头装配后作压力试验，如果有渗漏,允许再拧紧螺帽，
为了防止无喇叭口管接头的套筒切边过多深入管子，引起管子削弱，
规定用扳手转动螺帽总共不能超过：
Ａ、1转Ｂ、1/2转
Ｃ、1/3转Ｄ、1/6转
62.在大多数的飞机液压系统中，需要管路带喇叭口时，都使用
两件式的管接头，它包括一个衬套和一个螺帽。
衬套作用是：
Ａ、免除了在运动部件和固定部件之间使用软管连接的必要。
Ｂ、免除了在装配之前进行的扩口工作。
Ｃ、支撑喇叭口,使管子喇叭口与接头锥面紧密贴合。
Ｄ、免除了在拧紧过程中扳手对导管的损伤。
63.出现在铝合金导管的平直部分上的划伤或刻痕可修理的条件
是它们的深度不大于：
Ａ、壁厚的20％。
Ｂ、0.8毫米。
Ｃ、1.6毫米。
Ｄ、壁厚的10％。
64.位于过道,驾驶舱,客舱或行李舱内的液压导管,有何特殊要求？
Ａ、应该有适当的支承和妥善的防止遭受外物损伤的措施。
Ｂ、一般不准安装液压管路。
Ｃ、必须安置在单独的封闭套管中，且套管必须有向机外大气
排放漏油和通气的导管。
Ｄ、在过道和各舱内不能有任何的连接接头。
65.软管上的线条标志有何作用？
Ａ、表明软管的型号。
Ｂ、用来判明软管的安装是否有扭曲。
Ｃ、用来判明软管安装的松度。
Ｄ、表明软管的材料。
66.
（1）安装金属导管时使用带搭铁夹子是用于支承;
（2）安装导线时使用不带搭铁的夹子是用于支承。
Ａ、仅
（2）正确。
Ｂ、仅
（1）正确。
Ｃ、都正确。
Ｄ、都不正确。
67.在安装液压导管时,要求在开始拧紧螺帽之前,使管子的喇叭口和
接头对正,并且完全贴合。
绝不能用螺帽将喇叭口拉向接头，
因为这样可能会：
Ａ、使导管变形。
Ｂ、拧伤接头上的螺纹。
Ｃ、使喇叭口变形。
Ｄ、拧伤螺帽上的螺纹。
68.装配喇叭口式的接头,需要哪些零件?
Ａ、衬套和螺帽。
Ｂ、垫圈和螺帽。
Ｃ、螺栓和螺帽。
Ｄ、垫圈和衬套。
69.纤维型弹性自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的？
Ａ、螺帽的锁紧部分有带螺纹的紧压的纤维镶嵌物。
Ｂ、螺帽的锁紧部分有不带螺纹的纤维镶嵌物。
Ｃ、使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开。
Ｄ、螺帽的承载部分底部牢固固定纤维物。
70.飞机结构连接螺栓的配合等级为：
Ａ、１级配合。
Ｂ、２级配合。
Ｃ、３级配合。
Ｄ、４级配合。
71.一般说来，螺栓的光杆长度应该：
Ａ、为螺栓所穿过材料厚度的一倍半。
Ｂ、等于螺栓所穿过材料的厚度加上大约一个直径的长度。
Ｃ、等于螺栓所穿过材料的厚度。
Ｄ、至少为最薄材料厚度的三倍。
72.用于叉头式钢索接头的轴销螺栓应如何固紧？
Ａ、使用一个自锁螺帽和一个锁紧垫圈，以防止螺栓在叉形头内转动。
Ｂ、使用一个承剪螺帽，拧到适当的紧度,但不要因过紧而使叉形头受
力，然后用开口销保险。
Ｃ、使用一个槽顶螺帽，拧紧螺帽，直到叉形头和接头相连并在它们
之间出现轻微贴合为止。
Ｄ、使用一个承剪螺帽和开口销或用一个薄的自锁螺帽拧紧到螺栓不
能在叉形头内转动为止。
73.飞机上什么地方使用带槽扁圆头的轴销螺栓？
Ａ、承受拉力和剪力复合作用的地方。
Ｂ、作用有拉力外载荷的地方。
Ｃ、只作用有剪切载荷的地方。
Ｄ、在起落架组件上。
74.在飞机装置上使用的经过批准的螺栓，如果螺栓头上有一个三角形标记，则说明该螺栓是：
Ａ、标准的不锈钢螺栓。
Ｂ、专用螺栓。
Ｃ、磁性检查螺栓。
Ｄ、高精度螺栓。
75.若两厚度分别为0.10和0.12英寸的铝合金板铆接在一起，板中受较
大拉力，可选择下列哪种铆接长度的拉铆钉？
Ａ、长度为3/16英寸的1100材料铆钉。
Ｂ、长度为3/16英寸的2024材料铆钉。
Ｃ、长度为1/4英寸的2024材料铆钉。
Ｄ、长度为1/2英寸的1100材料铆钉。
76.ＡＮ３ＤＤ５Ａ螺栓是：
Ａ、直径5/16英寸，长度3/8英寸，尾部有孔的钢螺栓。
Ｂ、直径5/16英寸，长度3/8英寸，尾部有孔的2024铝合金螺栓。
Ｃ、直径3/16英寸，长度5/8英寸，尾部无孔的钢螺栓。
Ｄ、直径3/16英寸，长度5/8英寸，尾部无孔的2024铝合金螺栓。
77.AN470AD3-5铆钉是：
Ａ、直径3/32英寸，长度5/16英寸的2024-T材料铆钉。
Ｂ、直径3/32英寸，长度5/16英寸的2117-T材料铆钉。
Ｃ、直径5/32英寸，长度3/16英寸的2024-T材料铆钉。
Ｄ、直径5/32英寸，长度3/16英寸的2117-T材料铆钉。
78.铆钉头上的标记表示
Ａ、铆钉热处理方法。
Ｂ、铆钉的材料。
Ｃ、铆钉适用的施铆时间。
Ｄ、铆钉适用的铆接板的材料。
79.AN470AD4-4铆钉代号中的470代表
Ａ、铆钉头形状代号。
Ｂ、铆钉的材料代号。
Ｃ、铆钉的直径代号。
Ｄ、铆钉的长度代号。
80.AN73-6表示
Ａ、直径为3/8英寸,长度为3/8英寸的发动机螺栓。
Ｂ、直径为3/16英寸,长度为3/4英寸的机体螺栓。
Ｃ、直径为3/16英寸,长度为3/4英寸的发动机螺栓。
Ｄ、直径为3/8英寸,长度为3/8英寸的机体螺栓。
81.螺栓头上的标记表示
Ａ、螺栓热处理方式。
Ｂ、螺栓适于螺接的材料。
Ｃ、螺栓适于连接部位。
Ｄ、螺栓的类型和/或材料。
82.AN3和AN73的螺栓
Ａ、具有相同的直径。
Ｂ、具有相同的长度。
Ｃ、拉伸强度相同,而剪切强度不同。
Ｄ、拉伸强度不同,但剪切强度相同。
83.AN310槽形螺帽与AN320抗剪槽形螺帽相比
Ａ、前者更厚一些。
Ｂ、前者更薄一些。
Ｃ、两者厚薄相同。
Ｄ、两者都是有自锁能力的。
84.自塞摩擦锁紧铆钉是:
Ａ、由一个铆钉销和一个锁环组成。
Ｂ、由芯杆、锁环和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
Ｃ、由芯杆和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
Ｄ、一个有锥度的实心铆钉。
85.松紧螺套是由
Ａ、一个螺套和二个有同旋向螺纹的端接头组成。
Ｂ、一个螺套和一个端接头组成。
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