东林二路致力五路道路施工方案.docx
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东林二路致力五路道路施工方案
东林二路、致力五路工程
道路工程专项施工方案
编制：
审核：
审批：
成都建筑工程集团总公司
2014年8月
道路工程专项施工方案
1.编制依据
1.1施工图纸
（1）东林二路、致力五路道路工程（00+00—09+50.501）施工设计图（2014年3月）
（2）东林二路、致力五路道路工程（09+50.501—20+40）施工设计图（2014年1月）
（3）东林二路、致力五路道路工程岩土工程勘察报告
1.2规范、规程、法规
（1）公路路基施工技术规范JTGF10-2006
（2）公路土工试验规程JTGE40-2007
（3）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008
（4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012
（5）钢筋焊接及验收规程JG18-2012
（6）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005
（7）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012
（8）公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004
（9）沥青路面施工及验收规范GB50092-96
（10）公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000
（11）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）
（12）公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011
1.3编制范围
本方案主要包括东林二路、致力五路00+00~20+40段道路路基、路面、小三线、涵洞施工。
2.工程概况
2.1工程地理位置及周边环境
东林二路、致力五路工程属于“北改”重大基础设施新建工程，位于成华片区滨海村片区，起于成赵路，止于三环路，全长2.04km，规划红线宽度30~40m，与片区内青龙大道、成绵高速及成渝铁路均有交织，是片区内南北向主要的交通道路。
2.2工程地质情况
2.3.1气候条件
线路通过区域所处成都地区属亚热带湿润气候区，其主要特点是：
四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少严寒。
主导风向为NNE向，常年平均风速为1.35m/秒，年平均风压140Pa，年平均降雨量为894.4mm，年降雨日104天，最大日降雨量167.0mm，降雨主要集中在六、七、八月份，易形成暴雨。
根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：
多年年平均气温为16.10℃，极端最高气温为39.43℃，极端最低气温为-4.6℃。
多年年平均风速1.35m/秒，最大风速为14.8m/秒，极大风速为27.40m/秒（出现于1961年6月21日）。
最多风向为NNE，出现频率为11.0%。
2.3.2地质条件
（1）水文地质条件
拟建场地内地表水主要为当地居民日常生活排放水，且在成绵高架南侧附近有一堰塘，宽度约40米，该堰塘常年有水，主要由雨水补给，一般用于灌溉。
场地地下水一种为赋存于人工填土，粘性土中的上层滞水，靠大气降水及地表水下渗补给，疏干困难，对基础施工有一定影响，另一种地下水主要赋存于基岩裂隙中，其富水性、透水性差，渗透系数1.00m/d，疏干较为缓慢。
（2）工程地质
根据钻探资料，在勘探深度范围内，揭露的地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水堆积层（Ql+2fgl）和白垩纪灌口组泥岩（K2g）组成。
场地岩土的构成自上而下分述如下：
1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）
杂填土①：
主要为原先修建道路时回填土层，呈褐黄、灰黑等杂色，松散～稍密，潮湿。
由不均匀碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粉质粘土及砂土等，部分地段为回填的生活垃圾。
层厚0.50-4.50米。
素填土②：
主要为耕植土，呈深褐色，稍湿，结构松散，由粘性土组成，含少量植物根系。
仅少量钻孔分布，且厚度较小，层厚0.5-0.8米。
2）第四系中下更新统冰水堆积层（Ql+2fgl）
粘土③-l:
褐黄，可塑，含铁锰质氧化物，夹有黄、灰白色粘土，含白色高岭土，摇震反应无，稍有光泽，具胀缩性，仅部分钻孔分布，道路部分揭露厚度为1.30-1.50米；桥梁部分层厚为0.60-3.10米。
粘士③-2：
褐黄，硬塑，含铁锰质氧化物，夹有黄、灰白色粘土，含白色高岭土，摇震反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，具胀缩性。
道路部分揭露厚度5.60-9.80米：
桥梁部分层厚为3.00-14.50米。
3）白垩系灌口组泥岩（K2g）
泥岩：
紫红色，厚层状，泥质结构。
以粘土矿物组成为主。
在钻探深度范围内，根据揭露其风化程度，将其划分为三个亚层：
④-1全风化泥岩：
岩芯完全风化呈土状，断面偶见原岩结构，性状与粘土近似。
仅Z4钻孔分布，层厚1.80m。
④-2强风化泥岩：
具厚层状构造，泥质结构。
风化裂隙发育，岩质较软，结构而不清晰，岩芯破碎，局部夹中等风化的泥质粉砂岩块，层厚l.70~4.40m。
强风化泥岩属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。
④-3中风化泥岩：
薄至中厚层状构造，块状结构。
风化裂隙较发育，结构面较清晰，岩芯较完整，呈短柱状，偶见少量的竖向构造节理。
中风化泥岩属软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为V级。
干钻钻进困难。
本次勘察未揭穿。
（3）岩土工程特征评价
杂填土①：
松散，结构紊乱，压实性、均匀性及物理力学性能较差，承载力低，不能直接作路基持力层。
素填土②：
松散状，分布厚度较薄，工程性能较差，层位稳定性差，不宜直接作路基特力层。
粘土③-1：
可塑，埋深小，厚度变化较大，连续分布，具有较高的承载力，具弱膨胀性，不可作为高架桥基础持力层，可作为路基持力层。
粘土③-2：
硬塑，埋深小，厚度变化较大，连续分布，具有较高的承载力，具弱膨胀性，不可作为高架桥基础持力层，可作为路基持力层。
全风化泥岩④-1：
埋深大，厚度较小，场地内仅局部分布，不可作为高架桥基础持力层。
强风化泥岩④-2：
分布较连续稳定，厚度大，为极软岩，具软硬不均特点，属于中低压缩性地基土，总体承载力较高，不宜直接作为基础持力层。
中风化泥岩④-3：
地层厚度大，其总体较破碎，工程性能较好，力学强度较高，但其埋深大，可作为桥桩的基础持力层。
2.4工程设计概况
（1）道路主要技术标准
①、道路等级：
城市次干路，
②、设计速度：
40km/h
③、路面等级：
高级路面
④、交通等级：
重型交通
⑤、设计年限：
交通达到饱和状态时的设计年限：
15年
路面结构达到临界状态设计年限：
15年
⑥、桥涵荷载标准：
城-A级
⑦、横坡：
车行道为1.5%，人行道为2%（向内）
⑧、抗震标准：
工程区抗震设防烈度为7级，设计地震基本加速值为0.10g，特征周期为0.45s。
（2）横断面设计
本道路横断面分为30m和40m两种红线宽度
40m路段断面分为两种形式：
桩号00+00~02+00段布置为三块板，其横断面组成为：
人行道3.0m+车道7.7m+隧道船槽段18.6m+车道7.7m+人行道3.0m
桩号02+00~02+84.76段布置为一块板，其横断面组成为人行道3.0m+车道34m+人行道3.0m
30m路断面布置为一块板（桩号02+84.76~15+15.479），其横断面组成为人行道3.5m+车道23m+人行道3.5m
2.5主要工程数量
项目名称
单位
数量
备注
行车道面积
平方米
41407
改车行道面积
平方米
2100
破除绿化面积
平方米
2085
人行道面积
平方米
11110
路缘石长度
米
4102
嵌边石
米
4102
平石
米
4102
路基填方
立方米
16673
路基挖方
立方米
54102
挡墙
米
130
C30
边沟
米
2000
路基处理换填砂砾石
立方米
49532
换填合格素土
立方米
18930
清淤
立方米
9765
小三线
项
1
参照设计施工图
绿化
项
1
参照设计施工图
照明
项
1
参照设计施工图
交安
项
1
参照设计施工图
此工程量表参照现有施工图设计文件核算，具体工程量以最终设计蓝图为准。
3.施工总体部署及规划
3.1施工总体目标
3.1.1项目管理目标
“以工期为核心，以质量为生命线”，以集约化、专业化的现代工程施工总承包管理方法，以科学化、信息化的现代工程管理手段，在优质、快速的前提下，确保既定目标实现。
东林二路、致力五路道路工程施工总目标：
质量创全优、安全达国标、按期完成各项施工任务。
3.1.2项目质量目标
（1）满足项目部工程建设质量目标的要求，确保工程质量，确保主体工程质量零缺陷。
（2）检验批一次验收合格率100%。
检验批、分项、分部、单位工程满足成都市市政工程整体评优要求，确保工程整体质量验收评定等级达到优良。
（3）努力争创成都市市政工程优质样板工程。
（4）不发生质量事故瞒报、谎报、拖延不报行为。
（5）竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交验合格。
3.1.3安全文明施工目标
安全文明施工目标为
（1）工伤死亡率：
0；重伤率：
小于0.4％；
（2）重大责任交通事故发生率：
0次／年；
（3）无2万以上经济损失火灾事故发生；
（4）无食物中毒事件发生；
（5）员工从事有毒有害作业防护率：
100％；
（6）创建成都市安全文明施工工地。
3.2施工组织机构
为确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。
由公司组建东林二路、致力五路工程项目部施工管理组织机构，由项目经理牵头，下面各部室配合，共同制定工期计划，分工明确，责任到人。
施工管理组织机构图如下。
3.3施工区段划分及工期安排
3.3.1施工段划分
根据本标段现在的征地拆迁情况，分两段进行施工：
第一工作段：
10+40～20+40长1000m
第二工作段：
00+00～10+40长1040m
各区段设置相应专业的施工队伍，对本区段进行施工作业，针对各区段相同专业同时作业的情况，进行合理的调配。
3.3.2工期安排
序号
施工段
施工项目
工期
备注
1
第一施工段
10+40～20+40
路基施工
2014.10.4～2014.10.13
小三线施工
2014.10.9～2014.10.24
级配碎石层
2014.10.25～2014.10.26
水稳层
2014.10.27～2014.11.8
沥青混凝土（第1层）
2014.11.9～2014.11.9
沥青混凝土（第2层）
2014.11.10～2014.11.10
人行道
2014.10.26～2014.11.7
路面面层（沥青层）
2014.12.21～2014.12.21
2
第二施工段
00+00～10+40
路基施工
2014.10.22～2014.11.15
小三线施工
2014.11.3～2014.11.25
级配碎石施工
2014.11.26～2014.11.30
水稳层
2014.12.2～2014.12.14
沥青混凝土（第1层）
2014.12.15～2014.12.17
沥青混凝土（第2层）
2014.12.18～2014.12.20
人行道
2014.12.16～2014.12.20
路面面层（沥青层）
2014.12.21～2014.12.21
3.4施工准备
3.4.1技术准备
（1）组织施工调查，对本项目工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：
全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、通讯、地面拆迁、临时工程条件与当地的村规民俗等。
（2）接到设计图纸后，组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确书面答复。
（3）接桩后，项目部立即复核控制桩点和复测原地面，将复测成果上报监理工程师审核。
（4）根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证、试验记录及报告，施工记录表等资料；工地试验室抓紧时间进行原材料取样试验及施工配合比设计。
（5）根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制质量安全计划、主要工序作业指导书和过程检验与试验计划，组织技术交底工作。
同时根据各种施工工艺组织施工作业队进行岗前培训。
（6）根据本项目的施工任务，结合施工图纸，设专人积极配合业主及地方政府完成弃碴场征用土地、青苗补偿及拆迁工作，为旧砼路面开挖及软基换填工程开工创造条件。
3.4.2资源配置
（1）本标段采用的机械设备按施工需求配齐，根据本标段工期安排以及施工段划分，随工程进展施工机械分批次进场。
配备本标段施工的主要机械设备见下表：
拟投入的主要机械设备表
机具名称
规格
数量
备注
双钢轮压路机
2Y8×10
5
双钢轮压路机
YZ22T
5
轮胎压路机
YL20-3
3
装载机
ZLB-50
4
履带式挖掘机
PC200
3
履带式挖掘机
PC300
3
平地机
PY180
1
稳定土摊铺机
WTS95
2
沥青摊铺机
SUPER1803-2
（8米）
2
沥青摊铺机
SUPER2100-C（2.5米）
2
沥青洒布车
4T
1
自卸汽车
20T
30
（2）本项目抽调有市政公路施工经验的施工队伍，针对本合同段的特点，施工前及施工过程中不断对职工进行操作过程、工艺措施的交底。
根据计划工期安排和工程实施情况，及时增减各工种人员，避免因人手不足造成工期延误或人员过多造成浪费。
本标段拟投入的劳动力见下表：
劳动力计划表
工种
施工段
普工
钢筋工
模板工
砼工
电工
机操工
机修工
试验工
材料保管
工地护警
合计
第一
施工段
10+40～20+40
25
20
20
15
1
30
5
2
2
4
124
第二
施工段
00+00～10+40
45
10
10
10
2
40
5
3
2
4
131
3.4.3施工现场准备
施工准备期间完成导线网复测、加密，临时租地、办公、生活、生产房屋、场地及设施、临时供水、临时供电、施工便道、临时通讯等临时工程。
（1）新建社会便道：
考虑到新建段道路路基施工期间会破坏现有社会通道，为不影响附近社会交通正常通行，施工期间需修建临时社会便道，临时社会便道宽5m，社会便道结构采用50cm压实砂砾石+30cmC20混凝土面层。
临时社会便道共需修建1200m。
社会便道沿道路右侧红线外布置，同时作为施工通道使用。
（2）施工用电：
甲方拟定提供一台400KVA箱式变压器一台，可满足施工需要，并在现场配备200KW发电机两台（三环内外侧各一台），以便出现意外情况能保证施工顺利进行。
项目部组建后，变压器未到位时，我部先采用发电机发电进行生活办公以及现场施工。
（3）施工照明：
1）便道照明
各便道交叉口设置镝灯，用衫木杆支撑，高度不得低于4m，照明灯灯头采用防水灯头，以确保夜间施工时材料运输和土方运输的安全。
2）施工场地照明
相对固定场地，如加工场、材料堆放场、桥梁施工点等布设镝灯及常规照明灯具，数量根据场地面积而定。
照明灯具的金属外壳必须接地或接零，单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。
（4）施工用水：
由于业主未提供施工用水及生活用水，拟采用深水降水作为用水源头，在每个生活区及道口各设置一口降水井。
井深20m，降水主要用于项目部员工生活、道路施工以及安全文明施工。
4.新建段路基路面施工方案及施工工艺
本段排水沟槽施工完毕后开始道路路基施工，路基施工前需按照设计进行剩余清表工作，主要清除地面腐质土、耕植土以及部分杂填土。
4.1施工准备
在地面上进行中线测量前，应由设计、勘测部门向施工单位交桩，并办理交接桩手续，如原测桩有遗失或倾斜时，应补钉校正；转角点桩及方向桩应在线外设栓点并作好标志。
直线部分每隔500～1000m应加设方向桩。
沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，应先认真复核水准基点，如发现水准基点高程有疑问时，除及时向设计单位查询外，为使施工不受影响，可采用每两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
此两水准点的允许闭合差应在±12√L（㎜）以内（L为两点间水平距离，以公里计）。
（1）设栓点时应选择不妨碍施工及拆迁的地点；并应根据地形情况，土方填挖大小，分别应用顺切线延长量距法或十字线交点法进行栓点，量距时应使用钢尺。
（2）根据施工要求，每隔200～300m设一临时水准点。
在桥位附近及填土高度超过5m处，均应加设临时水准点。
每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设线路中心线桩、两侧边线桩、各主要工程建筑物的位置桩。
施工中应经常检查，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
（1）应按设计横断面计算填土坡脚位置或挖方坡顶位置，测设坡脚或坡顶桩。
（2）每隔25m或50m以及地形变化较大处，均应测设中线、边线桩，并设置填挖高程标志，小量填挖地段在木桩上标明填挖高度。
（3）用机械挖土时，在机械行进的前方应设立明显的标杆；路基边线桩也不得短于50㎝。
（4）测定取土坑时，应在内外坑边钉桩，桩上标明挖土深度，待挖至坑底20～30㎝时，用水平测量定出设计纵坡后，再继续挖掘。
4.2清表及不良地基处理、原有构筑物破除
本工程道路路线部分大部分处于农田和房屋拆迁区以及少量沟渠，道路路堤填筑前，首先必须对路基范围内的原地面进行处理，清表厚度60cm，包括清除地表杂草、根茎、杂填土等，以及对沟渠、鱼塘的淤泥进行处理；随后进行路基的填筑；特别是桥台后高填土的路基填筑，需要按照设计提供的填筑要求进行。
道路经过软弱土层时，必须对土基采取工程措施，对道路沿线内鱼塘淤泥小于3m时，采取全部挖除，换填砂砾石。
深度大于3m时，采用抛石挤淤加强处理，片石抛出水面后，用重型路碾反复压实，并在上方铺设反滤层，再行填筑。
当遇到土质与设计资料不符时，应请设计、地勘、监理、业主现场查看，看是否需要进行处理，如果需要处理，应请设计方给出具体处理方案，然后按照设计处理方案进行施工。
（1）堰塘处理
结合地勘设计资料，道路沿线分布有大小不一的堰塘，尤其是道路在6+00~7+00处穿过既有代家堰堰塘，面积约4800㎡，丰水季水深度约1.5m，有大量水生植物。
淤泥深度约3m，结合本工程施工任务，按照总体施工部署，由于道路沿线有电力隧道施工，所以进场后应将堰塘内积水抽排干净，然后将淤泥全部清除，方便路基施工以及临时设施修建。
并确保基坑开挖施工安全。
（2）既有构造物破除
由于新建段道路从原有居民区中穿过，所以进场施工前建筑垃圾和地下构造物较多，主要为房屋基础、地坪、化粪池、原有社会通道、便桥、围墙，路基施工期间需清除并按设计要求换填。
既有构造物采用机械破除，自卸汽车运弃至弃土场。
1）新旧道路搭接处理
新建道路与原有道路搭接形成路口，需拆除原有道路部分人行道共计188㎡，拆除路缘石、嵌边石98m。
拆除原有沥青道路411㎡，原有道路结构为12cm沥青混凝土+40cm水泥稳定碎石。
2）原有构筑物拆除恢复
施工期间原有社会通道部分位于红线内，为混凝土道路，需拆除混凝土道路5300m³，路面结构为30cm厚C30混凝土。
拆除砖石结构750m³，拆除原有管道200m。
施工完成后将砖墙沿绿线外恢复，共计需恢复砖墙1500m，砖墙高2m。
恢复混凝土排水管道150m。
原有便道拆除后在绿线外重新修建一条临时社会通道。
临时社会便道宽5m，社会便道结构采用50cm压实砂砾石+30cmC20混凝土面层。
临时社会便道共需修建1200m。
社会便道沿道路右侧红线外布置，同时作为施工通道使用。
4.3土方开挖及外运
采用“纵向开挖法”，分层呈台w阶式开挖，采用挖掘机挖装，自卸车运弃。
土方开挖施工工艺流程见下图：
施工放样表土清理分层开挖土方临时堆弃
装车弃土（夜间）
（1）开挖中如发现土层性质有变化时，立即请设计人员来现场确定处理方案。
（2）根据本标段的实际勘察，余土外弃拟定为双流县兴隆镇罗家店，运距约45km。
（3）考虑到工期要求紧张，白天土方无法外弃，我部在红线外租用土地约2000㎡，作临时堆土场，待夜间再进行外弃处理。
不能随意堆弃，防止造成废方侵占农田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。
（4）必须注意对图纸未标出的其它构造物的保护，并应妥善保护古生物化石等，一经发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。
（5）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。
4.4路基填筑工程
4.4.1准备工作
按图纸范围确定现场清理的范围，标出现场外框范围线。
根据设计图纸要求，清表厚度60cm。
路面以下所有的树根、杂草，腐蚀土及其它有机残渣全部挖除，清除到路基范围以外，同时做好临时排水系统，避免遭受水害，严重妨碍施工，影响工程质量。
在路基填筑前，结合现场实际情况，在施工区内选择100m长路段作为现场压实试验路段。
试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。
以便在施工组织、资源配备、工艺参数、质量成本控制等方面得到优化，并在大范围施工时得到推广。
4.4.2路基填筑
路基填筑，视地形情况采用水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法。
填方砂砾石采用自卸车运输；推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。
（1）施工顺序
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工；
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
基底处理→布方格网→分层填筑→摊铺平整→平地机精平→机械碾压→检验签证→基面整修。
图4.4—1路堤填筑分段分区作业网络图
（3）路基施工方法
1）路基填筑施工工艺流程见图4.4—2。
2）路基填筑施工方法
①施工放样
施工前根据导线点放出试验段的中桩、边桩。
以最近点作为水准点控制高程，布设检测用的控制点，每层控制点上下要对应，并订出边桩的护桩，护桩距边桩1.5m。
②布方格网
由基底高程计算出填方高度，根据1:
1.15的坡度计算填方坡脚宽度，施工时应保证每侧比设计宽度宽50cm，计算摊铺面积，分层摊铺。
根据每车摊铺面积用白灰洒方格网，保证卸料的均匀。
③运砂砾：
填料要求：
砂砾石级配良好，路堤填料最大粒径不能超过10cm，路床填料最大粒径不能超过15cm。
自卸车运砂砾石至作业面上，根据方格网卸车，保证砂砾石的均匀。
④摊铺整平：
在碾压之前，用推土机摊铺平整，对于超过15cm的砂砾料由人工拣出，再用PY180平地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细砂砾找平。
检测含水量，用洒水法或将含水量控制在最佳含水量±2%以内。
用水准仪测量控制点高程，检测宽度比设计宽度每侧多50cm。
⑤压路机碾压：
碾压砂砾料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在2Km/h—3Km/h，使用低挡油门行驶压实效果更好。
碾压时由两侧向中间。
纵向进退式进行，横向接头0.4m~0.5m，前后相邻段重叠1m~1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
碾压时，采用两台20T振动压路机先静压一遍，弱振一遍，开始强振，按
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