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广西中小型第三方物流对策
广西中小型第三方物流企业问题及对策分析
文章作者：
momeng 发布时间：
2010-7-2 阅读次数：
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引 言
物流业是我国国民经济的重要产业和新的经济增长点。
近年来,随着经济社会的发展和经济总量的增长，广西物流业有了较快发展。
其中第三方物流代表着物流产业的发展方向，是经济发展中新的增长点。
对广西第三方物流的研究，对于加快建设现代第三方物流企业，提高第三方物流企业竞争力，对促进广西物流产业快速发展具有重要的意义。
一、广西第三方物流企业发展现状
（一）广西第三方物流企业的规模
根据2003年2月发布的《关于印发中小企业标准暂行规定的通知》，交通运输业中小型企业须符合以下条件:
职工人数3000人以下，或销售额30000万元以下。
其中，中型企业须同时满足职工人数500人及以上，销售额3000万元及以上；其余为小型企业。
截至2007年6月,广西物流公司已达3300多家,仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。
但是目前广西大多是销售收入在30000万元以下的中小型第三方物流企业。
其中，资产规模超过亿元的物流企业不足10个[1]。
（二）广西中小型第三方物流企业的类型
目前广西第三方物流企业的类型主要有以下几种：
（1）由传统仓储型企业转型而来的物流企业；
（2）由传统运输型企业转型而来的物流企业；（3）新成立的综合型物流企业；（4）商业连锁配送为主的物流企业。
由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业代表有“广西翁氏八达”、“柳州南方”、“广西瑞通”等。
他们拥有稳定的运输网络,有一定的资金实力,在自身的专业领域上经验丰富。
新成立的综合型物流企业在学习中逐渐发展壮大的有“防港物流”、“柳州桂中海迅”等企业。
这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。
其服务水平较高，在服务、管理以及现代信息技术的应用方面要高于传统物流企业。
随着商业连锁配送发展加快，如“柳州联华”、“南宁泰华”等连锁配送业务发展较快。
这类企业大多拥有自己的运输系统，与零售商联系密切，能够为区内的各个零售网点进行配送，在配送的准时性和货物的完整性方面均有很好的表现。
（三）广西中小型第三方物流企业的发展现状
目前广西中小型第三方物流企业以仓储、运输传统物流企业居多，综合型物流企业偏少。
总体来说服务功能比较单一和落后，大多数提供运输和仓储等传统服务，而在流通加工、信息服务、库存管理、成本控制等物流增值服务等方面均比较欠缺。
多数物流企业功能单一，服务方式落后，表明涵盖多种服务模式的服务体系尚未形成。
同时，企业对各个物流环节进行有效整合的能力弱，难以通过对物流服务的组织化运作，达到节约成本和时间、提高流动速度等目的，实现低成本、高效率的物质流通。
因此，物流企业对工业企业提高经济效益尚未形成强有力的促进作用，也是导致企业采购成本偏高，难度偏大的重要原因。
二、广西中小型第三方物流企业发展环境分析
（一）区位环境
广西地处中国大陆沿海的西南端，背靠大西南，面向东南亚，濒临北部湾，与广东、湖南、云南、贵州为邻，西南与越南交界。
广西具有沿江、沿海、沿边的特殊地理区位优势，处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西南地区与东盟和世界贸易的重要门户，是我国唯一与东盟陆地接壤并具有海上通道的省区。
总的来说广西具有国内其他省份所没有发展第三方物流的得天独厚的区位条件。
（二）政府指导和各种合作的机遇
在已通过的国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中都提出要“大力发展现代物流业”，并明确了加快推进现代物流业发展的目标任务。
此外随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，关税和非关税壁垒的不断消除，经贸和投资便利化措施的实施，中国与东盟之间的贸易量必然大幅度增加，物流量也将迅速扩大，广西物流发展空间将进一步拓展，对发挥广西区位优势，加快发展第三方物流是一次很好的机遇。
（三）广西经济快速稳定增长
经过多年的努力,广西国民经济的发展取得了显著成就,经济实现持续快速的增长。
根据广西区人民政府公布的统计数据,2008年广西全年社会消费品零售总额达2338.45亿元,同比增长23.2%；全区实现外贸进出口总值132.84亿美元,同比增长43.2%。
铁路、公路、水路、民航各种运输方式完成货物周转量2002.59亿吨公里,同比增长14.7%。
由此可见广西的物流业市场拥有巨大的发展空间。
（四）交通基础设施建设取得新突破
2008年广西全力实施交通优先发展战略，掀起交通建设新高潮。
据广西统计局统计，全年全区全社会固定资产投资总额3778.1亿元，比上年增长27.2%。
年净增投资额突破800亿元，达到808.02亿元，创历史新高。
全年交通运输业投资384.29亿元，增长32.1%，增幅比上年提高8.7个百分点，其中铁路、道路、水上运输、民航投资分别增长38.4%、26.1%、50.7%和348.7%。
现广西铁路、公路、水路的运输线路总长度达103460公里，比上年增长1.9%，民航运输也逐步形成了以桂林、南宁为中心，6个民用机场，连结14个国家和国内26个城市、150条航线的国内民用航空网。
初步建成了现代化的海陆空立体交通网络体系，不断扩展交通运输网络，为交通运输实现跨越式发展打下了坚实的基础。
交通基础设施建设的突破性成果，为广西第三方物流的发展增添了动力。
三、广西中小型第三方物流企业的主要问题
虽然广西的物流行业近年来得到了一定的发展，但是整个社会物流效率还不高。
第三方物流企业在优化企业内部管理，提供安全、方便、快捷的物流服务水平上有待进一步提高。
总的来说，广西中小型第三方物流企业发展主要问题有：
（一）物流企业数量多，规模小，进入门槛低，管理体制落后
传统第三方物流指由第三方专业物流企业以签订合同的方式为其委托人提供的包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节在内的所有的或一部分的物流服务。
现代第三方物流是在传统第三方物流的基础上，运用计算机对物流信息进行集合和科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，是传统物流的延伸。
由于传统第三方物流行业进入门槛较低，因此很多运输业和仓储业企业，开始转型为中小型第三方物流企业，也有部分只拥有几辆运输车辆的小型运输公司也打出了“第三方物流”的旗号。
这就造成了第三方物流企业水平参差不齐，企业数目很多，但规模普遍不大，可以用“小而杂，多而乱”来形容。
有些企业虽然将自己冠以第三方物流的头衔，却并不具备提供高效率物流服务的能力。
中小型第三方物流企业受其规模的限制，市场竞争能力比较弱，市场的占有率低，往往只具备传统的第三方物流的特定的、单一的、相对独立的功能，如仓储、运输等物流服务，而没有能力参与客户企业的供应链管理、物流方案设计等综合性的现代第三方物流服务。
由于管理体制的落后，中小型第三方物流企业还处于原来的低效管理，往往只能被动的满足客户的要求，根据订单或合同提供服务。
它们与客户企业的关系多数不稳定，合约期短，以单纯的承托关系和传统的第三方物流运作模式为主，而不建立在长期的、战略性的合作关系上。
（二）物流设备落后，增值服务薄弱
由于很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，因此都自建物流系统，而不愿向外寻求物流服务。
据统计广西第三方物流在生产或商业企业中所占比重较小，仅为21%和13%左右。
在如此小的比例中，第三方物流供应商的规模层次也是不尽如人意的，功能单一，增值服务薄弱。
很多中小第三方物流企业由于受到资金和规模限制，只能从事单一的运输或仓储服务，无力承担综合性的服务。
物流设施陈旧、种类单一，造成了物流服务能力薄弱，服务形式单一，无法开展综合性的第三方物流服务。
据统计中国第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务，例如运输管理占53%和仓储管理占32%，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占了15%[2]。
由此可见开展个性化的增值服务是物流企业创新的突破口。
增值服务主要是货款回收与结算、需求预测、货物拆分拼箱、重新贴标签包装、配件组装等。
我认为增值服务低的原因在于：
一方面，物流企业没有提供增值服务的能力；另一方面，客户对物流服务提供者不够信任，认为自己有能力把物流做好。
在这种情况下，物流企业在提高自身的服务水平，赢得顾客对其服务能力的信心之前，只能局限在相对低利润的物流服务上，直到顾客愿意外包增值服务为止。
（三）物流管理人才缺乏，物流信息化管理水平落后
目前物流企业的老板和管理层，很少受过正规的物流理论培训。
从事物流工作的人员，大多数都是从传统物流行业转型而来的，所以普遍存在着物流管理知识结构滞后，缺乏现代物流知识、缺乏市场观念的问题。
在校的大学生和物流市场的实际操作情况脱离严重。
人力资源的缺乏，特别是具有现代第三方物流知识，接受过先进的物流企业培训的专门管理人才的稀缺，造成了物流企业执行能力差，效率低。
受观念和条件的限制，中小型第三方物流企业还没有对信息技术的重要性引起足够的重视，物流信息化管理水平还很落后。
大部分企业甚至尚未应用先进的计算机管理系统，对物流过程的许多重要决策问题，如最优库存管理、货物组配方案、运输最佳路线等还处于人工、半人工状态，使整个物流过程的技术支持比较落后，所提供的运输服务在及时性、准确性、可靠性等方面还处于较低水平。
从目前的环境来看，我们需要的是既懂得专业的物流管理和战略规划，又能真真切切了解物流市场的高级人才。
（四）物流企业经营管理不规范，少数企业存在违规操作行为
近几年来,广西物流业在迅速发展,但也逐渐暴露出市场不规范的现象。
如广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门,而市场上存在的物流公司良莠不齐,真正在工商部门注册登记的不到三分之一,这使得货主的风险大大增加。
广西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
为了在残酷的市场竞争中立足，在利益的驱使下，少数第三方物流企业在实际操作中存在违规违法行为。
以公路运输为例，我们可以发现，一部分中小型第三方物流企业的运输车辆，违反道路安全运输规定，存在着不同程度地超载现象。
这种超载现象不但影响了道路的安全，而且对商品运输本身也存在不少隐患。
既便如此，超载等违规违法行为还是屡禁不止，因为中小物流企业只能以这种较低的运输成本得以生存。
四、广西中小型第三方物流企业发展对策分析
通过以上对广西中小型第三方物流企业的现状与所存在问题的分析。
要解决问题，实现突破，就要求企业加强管理，整合拥有的资源，为客户提供安全、快捷、经济的物流服务。
具体发展对策有：
（一）进行企业整合，提高规模经济
近年来全球第三方物流业发展的市场环境正在发生变化:
客户企业对综合物流服务需求增强、新兴技术出现、市场竞争加剧。
这些变化促成了物流业整合、并购趋势的到来。
目前广西的中小型第三方物流企业根据其规模看，很难仅仅依靠单个企业的实力来承接大的客户业务，这样势必影响物流企业新业务的拓展，长此以往对物流企业的市场竞争能力会有很大影响。
因此广西政府应该积极扶持广西超大、玉柴物流等大型企业，通过其发展壮大兼并一些竞争能力比较弱的中小型企业形成规模经济，或几家拥有各自优势的中小型物流企业通过联盟等手段，整合物流资源，提高综合物流服务能力和竞争能力，尽快壮大自身的经营实力。
在广西，柳州市桂中海迅物流公司是先进的第三方物流企业的代表。
2002年9月，柳州市商贸控股有限公司联合深圳中海物流有限公司，共同出资成立了桂中海迅物流有限公司。
成立之初，桂中海迅只有3个人，是个“三无”企业，即无人才，无经验，无市场，以简单起得仓储和区内配送业务为主。
但随着公司业务的不断扩展，以前所提供的物流服务已不能满足客户的需要。
于是公司立足为工业机械制造企业提供一体化的物流解决方案，经过不断的发展目前公司已是拥有700多名员工的现代物流企业，区内配送业务网络覆盖主要大中城市，在重庆和江浙地区均设有区域配送中心，服务涉及华东、华中、华南和西南地区。
公司在明确了物流服务目标，在仓储设施、信息化设备、人员配备等方面实施物流变革后，仓库面积、运输成本、响应速度及周转率都得到了明显改善。
其中生产性仓库存货面积从2003年的 11000平方米 降低到目前的 7000平方米 ；运输成本仅缺货空运费用从2003年的370万元减少到目前的10万元以下；配送响应速度从原来的80分钟减少到20分钟，响应时间缩短75%；2003年五菱柳机零部件存货为12万台，库存资金占用达1.2亿元，到2007年五菱柳机零部件存货为50万台，而库存资金占用降低到1亿元以下，存货周转率提高了425%。
在2005年，桂中海迅物流公司被中国物流协会评为“综合实力100强物流企业”。
从2002年成立至2007年，桂中海迅仅用了五年的时间便实现营业收入突破1.2亿元，物流服务总价值120亿元，位列广西各现代物流企业之首[3]。
（二）在形成规模的前提下实现企业信息化建设和供应链合作关系
当今时代，供应链管理能力已成为现代企业市场竞争力的重要标志，第三方物流要真正形成强大生命力，就必须在以信息化为支撑的供应链管理中发挥重要作用。
快捷而高效的物流信息管理系统，是物流企业提供快速物流信息反馈，协调供需矛盾的技术保障。
企业建设信息系统，一般有三种模式：
一是请专业的信息技术公司结合企业情况开发专用系统；二是利用企业自身技术实力开发系统；三是使用已经成熟的物流配套系统。
对于处于发展中的中小型第三方物流企业，建设信息系统投资大、风险大、软件提供商的选择、建设成功后的维护等问题都让其感觉建设自己的信息系统力不从心。
但SAAS（软件在线服务）很好的避免了以上出现的问题。
它是一种通过Internet提供软件的模式，厂商将应用软件统一部署在自己的服务器上，客户可以根据自己实际需求，通过互联网向厂商定购所需的应用软件服务，按定购的服务多少和时间长短向厂商支付费用，并通过互联网获得厂商提供的服务。
中小型物流企业可以根据自己的需要，支付一定租赁费给SAAS服务商，通过互联网享受到所需的硬件、软件和维护服务，这种无需购买软件就能管理企业经营活动的信息化获得方式，大大节约了成本、降低了风险、提高了资源的利用率，值得中小型第三方物流企业采用。
由于供应链涵盖了从原料供应商到最终消费者的整个过程，它是一个非常庞大的网络。
制造商通过第三方物流企业节约物流管理费用，第三方物流企业则通过有效整合其所有制造商的供应链来达到最佳物流配送流程。
物流企业可以通过为制造企业提供采购原材料、商品配送、收集及反馈产品信息等服务参与制造企业的供应链管理中，为制造企业把好了材料采购和产品销售的质量关，与制造企业建立长期的战略性合作伙伴关系。
柳州市桂中海迅物流公司成立后，制定了“突出发展以工业机械制造企业的供应链物流模式为核心，重点发展供应链物流方案设计、物流管理和服务、物流信息化等核心竞争能力”的发展战略，并一直致力于工业精细物流的实践和探索。
发展中的桂中海迅意识到，要为柳州机械厂提供准时、准确的物流信息，就需要建立属于自己的EDI系统，与柳州机械厂、零配件供应商进行实时数据交换或者共享，才能实现了数据快速、准确的传递。
于是在2003年，桂中海迅建立了EDI系统，正式为柳州机械厂提供发动机及其零配件的集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递等功能于一体的库房管理和生产配送服务，将每天零部件的库存量通过EDI系统传送是到柳州机械厂，让对方及时了解销售和库存动态。
到2007年末，桂中海迅为其发动机零部件配送量已达到50万台，库存成本却降到了1亿元一下，零部件配送响应时间降低，提高了货物周转率，加快了物流速度；节约仓库存货面积，降低了仓储损失；减少了资金占用，加速了资金周转，使整个供应链提高了运行效率，项目运作效果明显。
（三）以客户需求为主导，提供个性化的增值服务
所谓物流增值服务是指物流企业在完成好物流基本服务的基础上，根据客户需要和自身能力提供的各种延伸服务。
基本物流服务是指运输、仓储、配送、装卸、流通加工、信息处理等。
目前企业发展应用增值服务的领域与方向很多，既可以把业务扩展到采购、包装加工、代收结算等方面，也可以扩展到客户的商品分销、客户服务、退货处理、物流管理系统开发、供应链一体化等方面。
物流企业发展提供增值服务必须始终以信息化手段为依托。
因此，重视和建设好企业信息系统是应用所有增值服务项目发展的前提。
其次，物流企业必须从自身条件出发，紧密结合市场的变化，配合客户的商品要求培育增值服务市场。
最后，物流企业要充分利用其专业的管理技术和高效的运作效率为客户服务。
柳州市桂中海迅物流公司为柳州机械厂提供个性化的物流增值服务，具体做法为：
1、信息服务。
桂中海迅物流除了每天进行记帐、销帐、制作各类业务报表外，还按单价、品类、规格等分门别类作出零配件统计，每天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给柳州机械厂，使之能够随时了解销售情况及库存状态，为其提供服务。
2、流通加工。
根据市场需要和购销企业的要求，对储存保管的一些零配件进行再加工包装和组装，提高产品附加值。
为此桂中海迅物流专门辟出了500平方米加工场地为柳州机械厂进行诸如贴标签、再包装和组装等再加工工作。
这样的流通加工作业在物流企业内进行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，统一做加工处理，节省相当可观的人力和时间。
3、改变作业时间。
由于柳州机械厂采用JIT即时制生产方式，要求实现“零库存”管理。
因此，桂中海迅物流改革了传统储运的白天上班夜间双休日休息的惯例，实施24小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实施同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。
4、退货整理。
退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。
借鉴国外先进经验，这几年来桂中海迅物流专门设立了退货整理专仓，将全国各地的退货全部集中起来，组织人员进行整理、分类，对选拣出来无质量问题的商品重新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。
设立退货整理专仓，解除了客户对能否退货的后顾之忧，改善了供求关系，同时也提高了供应商成品的完好率。
（四）选择正确的竞争战略
企业的竞争战略包括三种类型:
成本领先战略、差异化战略以及集中战略。
成本领先战略需要以雄厚的资金为基础；差异化战略追求的是创新的、不同于其它企业的服务；集中战略则追求小范围的、专业化的服务。
物流企业也离不开这三种竞争模式。
广西的中小型第三方物流企业起步晚，在规模上没有优势，所以不宜采取成本领先战略。
因此，广西的中小型第三方物流企业可以采取的是集中竞争战略或差异化竞争战略。
采取集中竞争战略，选择自己最合适、能力最强的方面作为服务的重点领域，扬长避短，充分发挥企业自身的优势。
而选择差异化竞争战略可以采取两种途径：
一种是物流定位差异化。
定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平，以了解顾客的需求为起点,以创造高价值满足顾客的需求为终点。
另一种是物流服务差异化，根据著名的帕托累20/80原理，将顾客分为三类。
第一类是对企业贡献最大的前5%的顾客；第二类是排名次之后的15%的顾客；第三类是其余的80%的顾客。
针对第一类顾客，采取主动积极的服务甚至作出一些超前的服务设想和服务储备。
对于第二类顾客，提供让其满意的物流服务,着重降低总的物流成本和提高顾客满意度。
而对于第三类顾客，提供标准化物流服务即可。
柳州是广西的传统的工业重镇，近年来，在“工业立柳、富民强市”战略思想的指导下，柳州市工业化进程不断加快，而工业的发展又离不开现代物流业的配套支撑。
桂中海迅物流公司正是准确看清了发展现代物流是顺应了时代发展的需要，选择了物流定位差异化竞争战略。
在公司不断发展的过程中提出以机械制造企业供应链一体化物流配送为核心业务，定位于高端的物流服务，以区别其他物流企业，形成了独特的物流服务。
其依托自主创新的现代物流管理信息平台，由原来的提供简单仓储、配送业务在短短的几年时间里实现了根据企业需求提供全方位一站式供应链服务，成为广西第一家能为工业制造企业提供全程物流解决方案和JIT精细配送服务的专业第三方现代物流企业，其服务范围包括零配件的采购、存储、配送、流通加工、退货处理等。
公司成功的为上汽通用五菱、东风柳汽等国内大型知名品牌机械制造企业提供优质的物流服务，开辟了广西现代物流的先河。
柳州市桂中海迅物流公司正是对自己的服务水平作出了准确的定位，明确了自己的物流服务对象，选择了正确的竞争战略，才有了今天现代物流佼佼者地位。
（五）建立先进的人力资源管理机制
物流人才的缺乏也已经成为广西物流业发展的一个亟待解决的难题。
物流企业人力资源的水平直接影响了企业竞争能力的高下。
目前对于广西的物流企业而言，并不缺少运输搬运等物流操作人员，真正需要的是具备物流专业管理知识，对企业进行战略规划的物流人才。
因此，我们要加强企业现代物流管理人员的培养，引进一些专门的高级物流管理人才，充实企业的物流管理队伍；同时应该定期或不定期的组织企业的物流人员进行专门的现代物流理论知识的学习和实习培训，以优化企业内部人力资源的配置。
在物流企业内部，应该建立考核和激励机制，为每个物流人才提供广阔的发展空间，达到人尽其才、才尽其用的要求。
柳州市桂中海迅物流公司从成立伊始的3个人到如今发展成为拥有700多名员工，公司中层以上管理人员大多为重点大学毕业生，队伍平均年龄30岁的“中国物流综合实力百强企业”，靠的就是从沿海开放城市直接引进物流人才，同时采取了与校企合作的形式及通过做物流项目请专家指导的形式培养人才，不断构筑物流人才小高地。
公司每年都会选拔一批人员进行专业的物流知识培训，使其不仅具备实际操作能力，还拥有一定的理论知识，为公司今后的快速发展“添砖加瓦”。
结束语
随着经济的快速发展，未来物流行业将作为支撑起高效现代经济的一个平台，第三方物流更将作为这一平台上的核心力量，为企业创造更大的财富。
广西的中小型第三方物流企业应该抓住各个机遇，采取有效措施，增强企业的核心竞争能力，才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。
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