轨道交通安全管理.docx

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轨道交通安全管理

轨道交通安全管理

篇一：

浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

摘要：

随着时代的进步，交通面貌日新月异，车辆与日俱增，我们在充分享受轨道交通带来的便利与快捷的同时，XXXX交通二号线运营和一、三号线建设和筹备工作的安全问题也随之而来。

因此，轨道交通安全工作毋庸置疑地也是企业平安、稳定、和谐发展的首要任务。

安全管理工作开展必须要有措施和制度来保证，采取多项措施来保证安全工作顺利开展是势在必行的，只有保证了安全工作的开展，才能最大限度的杜绝安全事故的发生，为安全运营工作保驾护航。

关键词：

安全意识条例预案宣传教育

浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

随着时代的进步，交通面貌日新月异，车辆与日俱增，我们在充分享受轨道交通带来的便利与快捷的同时，XXXX交通二号线运营和

一、三号线建设和筹备工作的安全问题也随之而来。

因此，轨道交通安全工作毋庸置疑地也是企业平安、稳定、和谐发展的首要任务。

要做好轨道交通安全管理工作，需做好以下几点：

一、更加重视安全教育，从思想上增强安全意识。

我市城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，安全意识还需增强，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。

如何加强安全教育？

我认为应该从思想上增强安全意识。

搞好轨道交通安全工作，首要任务是树立“安全第一，预防为主”的意识。

这就首先一定

要高度重视安全工作，抓好安全教育并采取浅显易懂的方法进行安全教育。

我集团公司现在实行的三级安全教育，新进员工和公司签订合同后在正式上岗之前会接受三级安全教育。

三级安全教育内容主要包括各种安全规章制度、劳动用品的正确穿戴、消防知识以及各种危险源的防范措施等。

在接受层层安全教育后，使得新进员工在思想上增强安全意识，意识到安全是轨道交通行业的重中之重。

针对老员工，可举办轨道交通安全教育专题讲座，组织学习轨道交通安全知识，增强安全意识。

在各种例会上反复强调安全的重要性，并及时学习全国其他城市轨道交通发生的案例事件，写出心得体会，从思想上重视起来。

不能走过场，讲形势，必须要落实到每一位员工。

二、宣传关于轨道交通的《条例》，更要合理利用其《条例》。

随着我市轨道交通二号线的稳定运营和新线的大力建设，在运营和建设过程中会遇到一些阻碍运营和建设的现象，这时就需要有相关的法律法规来维护正常的秩序。

为了推动轨道交通建设，加强轨道交通管理，保障安全运营，维护乘客、建设和运营单位和利益相关人的合法权益，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

2019年3月25日经XX市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过了《XX市轨道交通条例》。

此《条例》从讨论到通过再到实施历时五个年头，里面字里行间凝聚了各个相关单位的汗水和努力。

集团公司在2019年6月1日该《条例》正式实施当日也举行了相关的宣传活动，向市民发放了宣传资料和纪念票。

但是仅仅宣传是不够的，应该认真总结国内外轨道交通建设和运营的安全管理工作经验，针对

我市轨道交通安全管理存在的主要问题，合理运用和实施相关的法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，对违反规定的乘客坚决实行处罚，合理利用制度规则和权力，保护轨道交通安全设施，使轨道交通建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保轨道交通系统安全运营。

三、完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力。

这一点也是我集团公司正在完善的工作内容，随着一、三号线的试运行开始，紧接着试运营也临近。

开展各种形式的演练是十分有必要的，由于单轨三号线和单轨二号线在应急处理方面有一些相似之处，故可以相互借鉴，但是由于地铁一号线是XX市的第一条地铁线路，所以针对地铁一号线更应展开更多的相关演练。

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。

通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

四、开展公众安全宣传教育，达到“全民讲安全，全民懂安全”。

在单轨二号线运营几年来，发生过市民进入轨行区或上轨道梁导致列车中断运行的情况，给集团公司和乘客造成了极其恶劣的影响。

这些市民目的不一样，却按照自己的想法导致列车中断运行，从来也没想过自己行为会带来的后果，首先是不顾自己的安危在高压电附近行走，其实性命已命悬一线也不知道。

最近轻轨站台发生乘客准备轻生

被站务员强行制止的事件，更说明了乘客需要安全宣传教育。

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高集团公司全体员工和全社会的安全意识。

通过培养安全型的轨道交通员工、轨道交通家庭、轨道交通乘客，将轨道交通运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，达到“全民讲安全，全民懂安全”，从而确保轨道交通运营安全。

结束语：

安全是轨道交通运输行业永恒的主题，只有通过一系列安全措施将隐患降至最低，才能最大限度的杜绝安全事故的发生，为安全运营工作保驾护航。

参考文献

《城市轨道交通运营管理》

篇二：

关于城市轨道交通安全的研究

关于城市轨道交通安全的研究

目录.......................................................................................................................................................................1

摘要.......................................................................................................................................................................2

1绪论...................................................................................................................................................................3

1.1研究背景.....................................................................................................................................................3

1.2研究意义.....................................................................................................................................................3

1.3内容安排.....................................................................................................................................................3

2城市轨道交通运营安全基本理论.....................................................................................................................3

2.1安全的基本概念...........................................................................................................................................3

2.2城市轨道交通系统运营安全的特点.........................................................................................................5

3城市轨道交通运营安全影响因素.....................................................................................................................6

3.1城市轨道交通运营安全影响因素分类及关系.........................................................................................6

3.2城市轨道交通运营安全控制...................................................................................................................11

4城市轨道交通运营管理模式...........................................................................................................................13

4.1安全系统理论.............................................................................................................................................13

4.2安全管理模式的主要内容.........................................................................................................................14

4.3总体方针.....................................................................................................................................................18

5城市轨道交通安全管理模式的实施...............................................................................................................19

5.1管理目标及方案.........................................................................................................................................19

5.2运行控制.....................................................................................................................................................20

总结.....................................................................................................................................................................21参考文献...............................................................................................................................错误！

未定义书签。

摘要

城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。

本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。

本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。

该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。

并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。

各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。

最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。

关键词：

城市轨道交通运营安全安全管理模式。

1绪论1.1研究背景

当前，很多中国城市都面临严重的交通拥堵，发展城市轨道交通被视为是解决这一难题的良药。

在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有轨道交通的城市已经由2019年的3座上升至2019年的22座，截止到2019年年底，中国城市轨道交通的总里程已经超过3000公里，地铁线路总计88条。

截至目前，全国共批准了36个城市的轨道交通建设规划，并已全部开工建设。

根据相关规划，2019年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。

预计明年将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000公里。

2020年我国将有近50个城市发展轨道交通，超过7000公里，覆盖中国主要大城市。

实践证明，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路，对拉动城市经济的持续发展将起到重要的作用。

1.2研究意义

城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点，因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。

城市轨道交通的迅速发展，对改善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展，发挥着重要作用。

城市轨道交通本身的特点，决定了城市轨道交通运营必须把安全放在首要位置；城市轨道交通的运营安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益，因此确保城市轨道交通的运营安全，是轨道交通发展永恒的主题。

1.3内容安排

本文第一章绪论部分介绍了对于城市轨道交通安全的研究背景及意义。

第二章介绍城市轨道交通运营安全基本理论。

第三章分析了城市轨道交通运营安全影响因素。

第四章分析城市轨道交通运营管理模式。

第五章对城市轨道交通安全管理模式的实施进行探讨。

文章的结尾对全文做了总结，指出了文章的不足以及对这一课题今后的展望。

2城市轨道交通运营安全基本理论

2.1安全的基本概念

一、安全的定义

尽管有各种各样关于安全的定义和理解，从城市轨道交通运营系统安全的角度出发，应给安全作如下定义：

安全是整个轨道交通运营系统在规定的条件下，使事故的风险控制在可接受的水平这样一种状态。

二、安全与风险

安全的对立面是风险，不是事故。

把不出事故与安全等同起来是不严格的。

安全和风险是系统状态的相互对立的两个方面。

安全应该用风险来度量，风险越小越安全，反之，越不安全。

风险是一个概率，最简单的表示式是：

R=F×S

其中，R是风险，F是事故发生的频率，S是该事故后果的严重程度。

可见，风险大小取决于事故发生频率和事故后果严重程度2个因素。

不能只把事故的多少作为衡量安全的标准。

不能因为某段时间内没有发生事故，就认为是安全的了。

事故发生频率很小但一旦发生后其后果很严重的情况，与后果不很严重但发生频率很高的情况，两者的风险是相当的，都应当引起重视。

三、人的安全意识

安全意识决定人的安全行为，安全生产需要培育良好的安全意识。

安全是人的基本需要根据美国心理学家马斯洛的需要层次理论，个人的需要有5个层次，即：

生理需要：

如对食物、空气等的需要。

安全需要：

人希望有一个安全有序、可以预测的环境，有稳定的生活，否则，就会产生一种威胁感和恐惧感。

社交需要：

人需要友谊、家庭、团体的支持。

尊重需要：

需要自尊和被他人所尊重，包括名誉、地位等。

自我实现的需要：

希望自己成为所期望的人物，促使实现自己的潜能，追求事业成功等。

生理需要和安全需要是人的基本需要。

一般讲，只有满足了基本需要才有后面3种需要，但对某些人或在某种特定环境下，他可以为实现后面的需要而牺牲基本需要。

对安全的需要程度也因人因时而异。

在原始社会，人对安全的需要很低，为了生存甚至可以冒很大伤亡风险，去与人或自然搏斗。

随着社会进步，人逐渐利用各种工具进行生产，在科技高度发达的今天，自动化程度越来越高，一方面的确是工作环境比以往安全，人在工作中伤亡的风险大大减少，但另一方面这种“道是安全却风险”的环境存在着各种潜在风险。

四、安全文化

文化是社会物质文明和精神文明的总和，它标志着人类的社会发展程度。

它又是一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则。

重视安全，尊重生命，遵章守纪是先进文

化的体现；反之，忽视安全，轻视生命，违规违纪是落后文化的表现。

在我国核工业界、航空工业界和电力工业界都特别强调“安全第一”的理念，把它作为“安全文化”的核心。

企业和个人对安全的态度体现了企业和个人的安全文化素质。

但是，安全文化决不只是抽象的概念，它也是具体的，主要体现在以下几方面：

要求企业的高级管理层对本单位安全作出承诺，保证把安全置于绝对优先的地位。

并且，这种承诺应为全体员工所了解、所接受。

建立职责分明、接口明确的安全管理体制，包括各种规程、制度等。

保证提供安全所需的人力、物力资源，特别要保证经常的安全培训。

每个员工必须具备必要的安全知识、安全技能和安全态度。

要提倡善于思索的工作态度，遵章守纪的工作作风，相互沟通的工作习惯。

2.2城市轨道交通系统运营安全的特点

城市轨道交通系统是典型的复杂大型开放系统。

一方面，城市轨道交通系统是现代土木工程、信息电子工程、机电设备工程的高度集成系统，具备极为复杂的结构和功能；另一方面，城市轨道交通系统是由若干线路系统组成的、以及单条线路工程系统高度集成的复杂网络系统，包含“点”系统和“线”系统。

因此，城市轨道交通系统在运营过程中的安全性体现出以下特点：

一、系统复杂程度高，运营安全技术要求高。

城市轨道交通系统复杂性和集成度的提高使系统出现问题的可能性变高，因此对运营安全的技术和管理提出了更高的要求。

同时，现代城市轨道交通系统中运用了大量的新结构、新材料、新设备，在满足人类需求的同时，由于相关经验的缺乏和系统的固有缺陷，加大了运营安全的管理难度。

二、系统关联性与依赖性强，运营安全支持要求高。

城市轨道交通系统的正常运营依赖于外部系统提供各类保障，需要得到供电、供水、通信等多个系统的支持。

城市轨道交通系统在运营中除了需要关注自身的状况，更需要关注相关支持系统的状况，做好安全备份、安全冗余的准备。

三、系统界面复杂、耦合度高，运营安全协调难度大。

城市轨道交通系统包含多个子系统，存在大量的子系统间的耦合界面以及与外部系统的接合界面。

系统之间在时间和空间上的支持难度大，匹配标准高。

因此，运营中的各系统、各部门的协调程度，以及设备接口等界面的处理情况，直接决定了运营的效率和安全。

篇三：

城市轨道交通安全管理复习题

《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总

考试题型：

一、判断题29*2分=58分

二、单项选择题15*2分=30分

三、多项选择题3*4分=12分

一、判断题

1.安全泛指没有危险、不出事故的状态。

对

2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。

对

3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。

错。

4.安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。

对

5.事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。

对

6.危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。

对

7.危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状

态。

对

8.危险源仅指可能产生不期望的后果的人。

错

9.危险与安全是相对的，但安全性与危险性并不互为补数。

错。

10.没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。

对

11.不可能根除一切危险源，但可以减少现有危险源的危险性。

对

12.由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险。

对

13.事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。

对

14.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。

对

15.安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素，实现生产工艺和机械设备等

生产条件本质安全的措施。

对

16.安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施，是发现系统故障和异

常的重要手段。

对

17.伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。

错

18.现场安全管理总是表现为在对人的管理，控制人的违章违纪行为即可。

错

19.通过管理，可以将人的不安全行为的概率降低到零。

错

20.人的不安全行为的概率可以为零。

错

21.大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。

对

22.清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。

错

23.整顿就是把需要的核不需要的物品分开，并且清除不需要的物品。

错

24.安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施，但对于防止伤亡事故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。

对

25.危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。

对

26.交叉作业是指两个以上的生产经营单位在同一区域内进行生产经营活动，可

能危及对方安全生产的施工作业行为。

对

27.调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。

对

28.调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移

动。

对

29.合理的照明的目的在于创造一个良好的光环境，这将有助于减少事故的发生。

对

30.合适的温度、湿度和通风的目的在于创造一个良好的热环境，使人能安全而高效的工作。

对

31.安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施，对防止伤亡事故