3路基高边坡工程专项施工方案.docx
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3路基高边坡工程专项施工方案
路基施工安全技术方案
一、工程概况厦蓉高速公路贵州境水口（黔桂界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分。
本合同段所在区域位于华南准地台与扬子准地台的过渡带，山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致，地貌类型为侵蚀地貌，属浅、中至深切割中低山及中山区。
线路带区域经多次的区域构造运动作用和构造边界条件的变化，呈形态、类型复杂多样的褶皱、断裂景观。
线路区域地下水类型以碎屑质变质岩裂隙水，松散岩类孔隙水为主。
本合同段起点ZK104+710、YK104+710，终点ZK109+847.12、YK109+833.925，长约5.137KM。
设计时速100km/h，为四车道高速公路。
起点位于榕江县格龙村西北。
全标段主要路基工程量：
挖方：
44.6万立方米，其中土方6.2万立方米，石方38.4万立方米；填方：
44.8万立方米；主要高填深挖施工段如下表：
起讫桩号
位置
中心填挖高度
最大填挖高度
防护形式
填
挖
填
挖
ZK105+130～ZK105+290
左侧
19
25
左侧设挡墙
ZK107+835～ZK107+990
两侧
22
25
两侧正常填筑
ZK108+380～ZK108+535
两侧
3
29
沟口设桩板墙
ZK109+730～ZK109+847
两侧
16
37
两侧正常填筑
YK105+100～YK105+225
右侧
13
47
锚索框架、锚杆框架植草
YK107+960～YK108+130
右侧
31
46
锚索框架、锚杆框架植草
YK108+568～YK108+611
右侧
7
38
锚杆框架植草
YK109+610～YK109+710
右侧
17
38
锚杆框架植草
为保证我标段高填深挖路基施工段的施工安全，切实加强高边坡施工管理，防止和杜绝因边坡边坡坍塌事故而造成人员伤亡和经济损失，确保施工期边坡施工安全有序进行，编制本专项施工方案。
二、编制依据
1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令393号。
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
5、厦蓉高速公路设计文件、施工设计图。
三、总体施工方案
1.施工方案
开挖：
土方采用挖掘机械开挖，局部配合人力开挖；对于软石机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工；采用浅眼光面（预裂）爆破；对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用光面爆破；对边坡稳定性差，设计对振动有要求的路堑采用预裂爆破结合嵌补等的方法；对路堑边坡采用分级放坡开挖。
本标段顺层工点地段采用顺层清方的施工方法，软土工点地段要优先开工，以利后续路基土石方工程施工。
装运：
土、石采用挖掘机装车，当运距在100米以内时采用推土机直接推送到位，当运距在100米以上时采用自卸汽车装运。
摊铺：
用推土机分层摊铺，平地机整平，局部人工配合处理。
碾压：
采用大吨位重型振动压路机分层碾压密实。
对于涵洞等结构物台背回填等无法采用重型压路机碾压的部位，采用平板式震动冲击夯进行对称夯实。
路基边坡防护主要采用如下防护措施：
①框架梁锚杆及拉伸网植草护坡；②预应力框架锚索及拉伸网植草护坡；③挡墙、护面墙；④种植攀藤和垂吊植物等绿化工程。
路基正式填筑前，选取具有代表性的填方路段进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的填方施工。
并将工艺试验方案和工艺试验所取得的参数结果报监理工程师审批。
因本标段路基为非控制工程，尽量避开雨季施工，并和隧道弃碴以及桥梁桩基工程统筹考虑，靠前安排施工。
土方路基填筑时，路基用地和取土范围内应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘。
填方路基须分层填筑，用机械压实达到设计要求的压实度，每层填筑高度应符合设计和规范要求；挖方路基分级逐层开挖，做好边坡防护支挡工程，采用边开挖边支护，支护一级再进行下步开挖。
路基施工工艺流程见下图：
2．路基开挖施工工艺及方法
2.1.路堑土方开挖
2.1.1.施工工艺流程
见“路堑土方开挖施工工艺流程图”。
土质路堑施工工艺框图
2.1.2.施工方法
恢复定线，放出开挖边线桩，必要时对不同路段采取不同的施工方法。
对较长的深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。
每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，每级边坡开挖成形后即刻按设计要求施作防护支挡工程，施做挡护后再进行下一级段的开挖，分级高度一般不超过5m。
当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。
土方采用挖掘机械开挖，局部配合人力开挖；对于软石，机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工；石方爆破采用浅眼爆破法施工；对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用光面爆破；对边坡稳定性差，设计对振动有要求的路堑采用预裂爆破结合嵌补等的方法。
土方运距在100米以内，选用推土机推运；其余采用挖掘机装车，自卸汽车运土。
路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的地表水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
分级开挖过程中,也应作好临时排水设施的建筑。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后，用机械整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
2.1.3.技术措施
勤测量：
开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
预留边坡保护层：
机械开挖时预留20～30cm边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。
有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
预留基底保护层：
路基开挖至设计标高0.3米停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，自卸汽车运输。
对于雨季开挖的路堑，在路堑开挖前开挖截水沟并接通出水口,每挖一层均设置排水纵横坡。
挖方边坡、基底保护层待雨季过后再挖除。
跟班指挥：
每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。
路堑穿越水田地段，应在路堑顶做好挡水埂，方可开挖。
2.2.路堑石方开挖
2.2.1.施工工艺流程
浅孔爆破工艺流程：
初步爆破方案设计→钻爆平台开凿→钻机、空压机就位→布孔→预裂孔、主爆孔钻孔→炸药、雷管装填→起爆网络联结→起爆→爆破效果分析、参数调整→石方挖运→下一爆破循环。
光面爆破工艺流程：
爆破方案设计→主爆区钻孔→主爆区装药起爆→光爆孔钻孔→光爆孔炸药、雷管装填→光爆孔起爆→爆破效果分析、参数调整→石方清运→下一爆破循环。
预裂爆破工艺流程：
爆破方案设计→预裂孔钻孔→预裂孔炸药、雷管装填→预裂孔起爆→主爆区钻孔→主爆区装药起爆→爆破效果分析、参数调整→石方清运→补嵌处理→下一爆破循环。
2.2.2.施工方法
软石：
采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。
次坚石、坚石：
采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸式汽车运输。
爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。
石方路堑开挖采用分级分段实施浅孔爆破。
分级高度一般不超过5m。
浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。
炮孔方向：
中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。
主爆区爆破参数及预裂孔的爆破参数根据有关经验数据确定，并通过爆破效果检验后进行调整。
预裂孔内采用分散不耦合装药，具体方法是将3条2#岩石炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药插入一个毫秒雷管。
装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。
以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。
浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。
2.2.3.技术措施
石方爆破应以小型及松动爆破为主，不允许过量爆破。
未经工程师同意，不得采用大、中型爆破。
通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。
准确布孔，浅孔爆破采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。
浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。
预裂孔和光爆孔采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。
炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。
起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。
3.路堤填筑施工工艺及方法
3.1.工艺流程
3.2施工方法
路堤施工按横向全宽、四区段、八流程水平分层填筑施工。
四区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是：
施工准备放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路基整修和边坡修整。
基底处理：
首先划分作业区段，本合同段填方区段长不超过200米，按自然段划分作业区段落。
其次清除基底表层植被，挖除树根，作好临时排水设施。
基底土密实，且地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上；在稳定斜坡上，地面横坡为1∶10～1∶5时，应清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m，对基岩面上的覆盖层先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤；地面横坡陡于1∶2.5的地基和松软土层或池塘地基以及施工技术复杂的地基，均应在路堤填筑期间对路堤和地基进行观测，发现有显著位移或异常变形时，立即暂停施工，查明原因，采取适当的处理措施。
原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，应将原地面夯压密实；如松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。
分层填筑：
采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层厚度不得大于30cm。
如推土机推运施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50厘米。
摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸出。
对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。
洒水晾晒：
细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量-2%～+3%范围内。
当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式；当填料含水量过大，提前将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：
压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米；非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
路基整修：
包括路基面的横坡、平整度、边坡
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