仪表和报警.docx

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仪表和报警

任务十三仪表系统的认知

【任务目标】

1、能正确的认知仪表系统

2、掌握仪表系统的工作原理

【任务实施】

一、任务需求知识

汽车仪表均集中安装在驾驶室转向盘前方的仪表上，主要由转速表、燃油表、冷却液温度表、机油压力指示灯、车速里程表等组成，如图6-1所示。

图6-1

1–阻风门指示灯；2–制动警告灯；3–机油压力警告灯；5–远光指示灯；6-加热器指示灯；7–冷却液液位指示灯；8–燃油表；9–水温表；10–车速里程表；11–转速表

图6-1桑塔纳2000组合仪表

（一）发动机转速表

发动机转速表可以直观地指示出发动机的转速，是发动机运转工况重要的指示装置，便于驾驶员选择发动机最佳速度范围，把握好车速和换挡时机，以获得发动机最佳经济运转。

转速表获取发动机转速的方法主要有两种：

一是转速传感器输出的脉冲（或交变）信号；二是点火线圈一次电流中断时产生的脉冲信号（只限于汽油机），如图6-2所示。

图6-2转速表

转速表的基本原理：

对转速信号进行处理后，用电流（或电压）的大小通过指针式仪表将转速显示出来。

如图6-3所示是桑塔纳轿车的发动机转速表原理图。

转速表的信号取自于点火线圈的一次电流中断时的脉冲电流，该信号经整形电路整形后，加至频率/电压变换器，其输出信号与输入信号等频、等幅、等宽，而且其频率与发动机转速成正比。

所以，当发动机转速较低时，该电路整流后的输出电压值就低，流过毫安表的电流就小，指针偏转小，指示低转速值。

反之，整流后的输出电压值就高，流过毫安表的电流就大，指针偏转大，指示高转速值。

图6-3桑塔纳轿车的发动机转速表原理图

（二）燃油表

燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。

它由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱内的传感器两部分组成。

燃油表一般有双金属片电热式和电磁式两种，传感器均为可变电阻式，如图6-4所示。

图6-4燃油表

1、电热式燃油表

电热式燃油表工作原理如图6-5所示，当燃油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端。

当点火开关接通时，由于传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈产生较小的热量，使双金属片产生较小的变形，带动指针，指示在“0”处，表示燃油箱无油。

当燃油箱内油量增加时，浮子上升，带动电阻滑片移动，只有少部分电阻接入电路，于是流入加热线圈的电流增大，双金属片受热变形增大，带动指针向右偏转，指出相应较大的读数。

当燃油箱充满油时，指针指示在最右边“1”处。

图6-5电热式燃油表工作原理图

2、电磁式燃油表

电磁式燃油表工作原理如图6-6所示，指示表中有左右两只铁心，铁心上分别绕有左线圈和右线圈，中间置有转子，转子上连有指针。

当燃油箱无油时，浮子下沉，可变电阻被短路。

此时右线圈两端均搭铁，电路被短路，无电流通过，因此左线圈在全部电源电压的作用下，通过的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子，使指针停最左边的“0”位上。

随着燃油箱中油量的增加，浮子上浮，便带动滑片移动，可变电阻部分接入，此时左线圈由于串联了电阻，线圈内电流相应减小，使左线圈电磁吸力减弱，而右线圈中有电流通过产生磁场。

转子带动指针在合成磁场的作用下向右偏转，使燃油量指示值增大，当燃油箱油满时，指针指在“1”位置。

有些汽车上还装有副油箱，这时在主、副油箱中各装一个传感器、在传感器与指示表支间装有转换开关，可分别测量主、副油箱的油量。

1-左线圈；2-右线圈；3-转子；4-指针；5-可变电阻；

6-滑片7-浮子；8-接线柱9、10-接线柱；11-点火开关

图6-6电磁式燃油表工作原理图

（三）冷却液温度表

水温表是用来指示发动机水套中冷却液工作温度的仪表。

各种不同类型发动机，其冷却液温度各不相同，发动机正常工作时的水温一般在90℃左右。

水温表由水温指示表和温度传感器两部分组成，温度传感器又称感温塞，装在发动机气缸盖水套上。

常用的水温指示表有电热式和电磁式，如图6-7所示。

图6-7温度表

1、电热式水温表

电热式水温表又称双金属片式水温表，它的传感器和指示表均为双金属片电热式，其指示表与电热式机油压力指示表构造完全相同，只是刻度盘值与油压表相反而已，如图6-8所示。

1－固定触点；2、7－双金属片；3－接触片；4、5、10－接线柱；

6、9－调节齿扇；8－指针；11－弹簧片；

图6-8电热式水温表结构图

当冷却液温度较高时，触点间的闭合压力小，只要有较小的电流便使双金属片进一步上翘即可断开触点。

触点断开后，由于冷却液温度高，双金属片冷却速度慢，触点恢复闭合需要的时间长。

其结果使得触点闭合的时间短而断开的时间长，电路中脉冲电流的平均值较小，指示表中双金属片变形小，带动指针向右偏转较小的角度而指示出较高的温度值。

2、电磁式水温表

电磁式水温表与热敏电阻水温传感器构造如图6-9所示，其总成为一个铜壳与六角形外壳的密封体，对外只有一个接线螺钉，外壳搭铁。

热敏电阻是一种半导体材料，其阻值的大小随温度的变化而变化，水温表中传感器多采用负温度系数的热敏电阻，其电阻值随温度升高而下降。

这种传感器具有结构简单、灵敏度高、抗振性好、使用寿命长（为双金属片的3～4倍）等优点，且对外不产生触点放电性干扰。

图6-9电磁式水温表与热敏电阻水温传感器构造图

热敏电阻水温传感器的工作原理是将水温的变化由热敏电阻变换成电阻值的变化，从而控制水温表电路中电流的大小，使水温表指示出相应的温度。

热敏电阻水温传感器一般与电磁式温度指示表配用，组成电磁式水温表。

（四）机油压力表

机油压力表简称油压表，用来指示发动机工作时润滑系统润滑油压力的大小。

发动机工作时，各机件接触面间发生摩擦，如无润滑必然加快磨损。

润滑油是由机油泵经过滤后从各油道送至各机件接触面上，因而对机油有一定的油压要求，其大小视发动机功率而定。

汽车上传统的油压表有电热式和弹簧管式两种，但最常见的是电热式机油压力表（又称双金属片式油压表），如图6-10所示。

图6-10油压表

1、双金属片式油压表

双金属片式油压表基本结构如图6-11所示。

它由装在发动机润滑系主油道中的油压传感器和装在仪表板上的油压指示表两大部分组成。

图6-11双金属片式油压表结构图

油压传感器俗称感压盒，为一圆形钢壳密封件。

盒内装有膜片，膜片的中心上顶着弓形弹簧，弹簧片的悬臂端焊有动触点，另一端搭铁。

弹簧片悬臂端上顶着双金属片的工作臂触点，即保持触点冷态接触。

双金属片工作臂上绕有电热线圈，线圈的一端连接在工作臂的端头触点上，另一端经接触片和接线柱与指示表相连。

双金属片的另一臂为补偿臂，当外界温度变化时，工作臂的附加变形可由补偿臂的相应变形补偿。

补偿臂头与接触片连接，接触片的一端通过调节齿轮相连并搭铁，另一端接校正电阻，校正电阻与电热线圈并联。

膜片下面为油腔，油腔上边缘与传感器罩形顶盖周边扣压密封。

当电源开关接通时，电流流过双金属片，使金属片受热变形弯曲；触点分开，电流被切断，双金属片冷却伸直，触点闭合……。

如此反复，形成如图6-12所示的脉动电流。

图6-12脉冲电流波形图

机油压力较大时，膜片被顶升，弹簧变形，需流过金属片的电流较大，触点才分断，造成整个回路中触点闭合时间长而分断时间短，电流的有效值较大，双金属片受热弯曲程度增加，带动指示仪表的指针偏转较大，指示高油压。

反之，当机油压力较小时，则弹簧变形减小，整个回路的电流有效值减小，仪表指针偏转较小，指示低油压。

2、弹簧管式机油压力表

弹簧管式机油压力表结构如图6-13所示。

图6-13弹簧管式机油压力表

被弯曲成圆弧状的弹簧管在机油压力的作用下，产生弹性变形，使密封的自由端向外延伸或向内收缩，带动指针在仪表上移动。

指示发动机低速工作时，油压一般不得低于0.147MPa，正常油压为0.196～0.392MPa，最高油压一般不应超过0.49MPa。

（五）车速里程表

车速里程表是用来指示汽车行车速度和累计汽车行驶里程数的仪表。

它由车速表和里程表两部分组成，如图6-14所示。

图6-14车速里程表

1-永久磁铁2-铝碗3-磁屏

4-盘形弹簧5-刻度盘6-指针

图6-15磁感应式车速里程表

1、磁感应式车速里程表

磁感应式车速里程表的结构如图6-15所示，它的主动轴由变速器传动蜗杆经软轴驱动。

车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁，带有轴与指针的铝罩、磁屏和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘等组成。

不工作时，铝罩在游丝的作用下，使指针位于刻度盘零的位置。

当汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，磁感线在铝罩上引起涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，克服游丝的弹力，使铝罩朝永久磁铁转动方向转过一个角度，与游丝的弹力相平衡，指针便在刻度盘上指示相应的车速。

车速越高，永久磁铁旋转越快，铝罩上的涡流越强，因而转矩越大，指针指示的车速也越高。

里程表则由蜗轮蜗杆机构减速和用数字轮显示。

蜗轮蜗杆具有一定的传动比。

汽车行驶时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆驱动里程表右边第一数字轮。

第一数字轮上所刻数字为1/10km，两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1/10的传动比，即当第一数字轮传动一周，数字由9翻转到0时，使相邻的左面第二数字轮转动1/10周，成十进位递增。

这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数。

2、电传动动圈式车速里程表

电传动动圈式车速里程表如图6-16所示，由二极管桥式整流器、降压电阻、带动圈的指针以及永久磁铁等构成。

图6-16电传动动圈式车速里程表原理图

变速器上的传感器就像一台小发电机。

汽车行驶时，变速器带动磁铁转动，磁力线切割线圈产生交流电，经M接线柱输出，并通过连线至仪表的M接线柱接入仪表，经二极管整流器整流，输出直流电，该直流电流经电阻线圈和电阻，通过游丝到动圈产生磁场。

这样，动圈磁场和永久磁场相互作用产生力矩，推动指针顺时针转动。

速度越快，产生的力矩越大，指针偏角越大。

计数器由电磁铁不断吸合、断开，推动启动叉，启动叉不断拨动六个计数轮组成的里程表，而电磁铁的电源接通和断开由感应器中的断电器控制。

（六）仪表稳压器

当电热式水温表及燃油表配用可变电阻式传感器时，电路中应接入稳压器。

其目的是降低发电机电压波动对仪表指示值的影响。

电热式稳压器结构如图6-17所示。

其基本原理为：

当电源电压偏高时，电热线圈中的电流增大，产生较大热量，使活动触点能在较短时间内断开，且断开的触点需要较长时间的冷却才能闭合，从而导致触点的闭合时间短而断开时间长，使仪表上的电压平均值降低。

反之，当电源电压偏低时，电热线圈中的电流减小，产生较小的热量，使触点能在较长时间内断开，且断开的触点只需较短时间的冷却就能闭合，从而导致触点的闭合时间长而断开时间短，使仪表上的电压平均值升高。

图6-17仪表稳压器

（七）数字仪表

现代汽车对工况信息显示的项目越来越多，但驾驶员的有效视野及驾驶室的可用容积是有限的，因而传统的机电型仪表及指示装置逐渐被电子化仪表及显示装置所代替，如图6-18所示。

这些新型的工况信息显示装置具有体积小、精度高、便于装配和维护等特点，已成为现代汽车的主要显示装置。

图6-18数字仪表

目前，广泛用于汽车电子仪表的显示器件有发光二极管、真空荧光管、液晶显示器件和阴极射线管等。

1、发光二极管（LED）

它是应用最为广泛的低压显示器件，其结构如图6-19所示，正、负极加上合适正向电压后，其内部半导体晶片发光，通过带颜色透明的塑料外壳显示出来。

发光的颜色有红、绿、黄、橙等，可单独使用，也可用来组成数字、字母、发光条图。

图6-19发光二极管

2、液晶显示器件（LCD）

液晶是一种有机化合物，在一定温度范围和条件下，既具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些光学特性。

液晶显示器的结构如图6-20所示。

它由两块厚约1mm的玻璃基板，基板上涂有透明的导电材料作为电极，一面电极为图形。

两基板间注入10um厚的液晶，再在两玻璃基板的外表面分别贴有偏光板，四周密封。

当两电极通上一定电压时，位于通电电极范围内（要显示的数字、图形等）的液晶分子重新排列，这样，通电部分电极就形成了在发亮背景下的字符或图形。

1前偏光板2前玻璃板3后玻璃板4后偏光板5反射镜

图6-20LCD结构图

3、真空荧光管（VFD）

真空荧光管实际上是一种真空低压管，它由钨丝、栅极、涂有磷光物质玻璃组成。

其发光原理与电视机中的显像管相似，其结构如图6-21所示。

当屏幕接电源正极，灯丝接电源负极时，便获得正向电压，电流通过灯丝并加热，在电场力的作用下发射电子，由栅极控制电子流加速，射向屏幕。

当电子高速碰撞数字板荧光材料时，数字板发光，通过前面平板玻璃的滤色镜显示出数字。

真空荧光管（VFD）为发光型显示器件，具有色彩鲜艳、可见度高、立体感强等优点。

但由于真空管需要一定厚度玻璃外壳制成，所以复杂的图形用VFD制作成本较高、体积大，汽车上它常用作数字显示器。

图6-21真空荧光管

4、阴极射线显示（CRT）

阴极射线显示广泛用于示波器、电视显像管和计算机显示系统，如图6-22所示，它是最灵活的信息和图像显示系统，具有分辨率高、工作温度范围大、响应速度快等优点，是目前图像显示质量最高的一种显示器件。

但作为汽车仪表显示器件，则体积太大，不便安装。

不过，它是一种值得研究开发的汽车仪表显示系统。

图6-22阴极射线显示仪表

课后练习

一、仪表系统的结构认知

根据图示在方框中写出STN2000仪表各部件名称

1

2

3

4

5

67

8910

二、根据图示写出桑塔纳2000发动机转速表的工作原理

三、写出电热式燃油表的结构名称

四、写出电热式水温表的结构名称及工作原理

评价总结

（一）小组互评

组别

操作流程

组内分工

不清晰

较清晰

很清晰

不明确

较明确

很明确

（三）教师总评

组别

学习结果

学习态度

纪律遵守

5S执行

任务十四报警系统的认知

【任务目标】

1、能正确的认知报警系统

2、掌握各种报警装置的工作原理

3、掌握仪表总成的拆装方法

【任务实施】

一、任务需求知识

现代汽车为了保证行车安全、提高车辆的可靠性，在汽车仪表板上安装了许多报警装置。

如发动机机油压力过低、冷却液温度过高、燃油储存量过少、制动液液面高度不足及制动管路失效等，便会发出报警信号。

报警装置一般均由传感器和红色警告灯组成。

（一）机油压力报警灯

在汽车上，除了装有机油压力表外，还装有机油压力报警灯。

每当润滑系统机油压力低于标准值时，机油压力报警灯亮，以引起驾驶员注意。

而且机油压力报警灯越来越普及，在许多车型上，已将机油压力表取消，只用机油压力报警灯监测润滑系统的工作情况。

目前汽车上使用的机油压力警告灯有弹簧管式和膜片式两种。

1、弹簧管式机油压力报警灯

机油压力报警灯电路是由安装在发动机主油道的弹簧管式机油压力报警开关和安装在仪表板上的红色报警灯组成。

如图6-23所示，其报警开关内有一管形弹簧，管形弹簧的一端与主油道相通，另一端有一对触点，固定触点经连接片与接线柱相接，活动触点经外壳搭铁。

1－弹簧管式机油压力报警开关接线柱；2－机油压力报警灯；

3－管型弹簧；4－固定触点；5－活动触点；

图6-23弹簧管式机油压力报警开关控制电路

发动机正常工作，当机油压力低于标准值时，管形弹簧向内弯曲，触点闭合，机油压力报警灯亮，以示警告；当机油压力正常时，管形弹簧产生的弹性变形增大，使触点分开，机油压力报警灯熄灭，以示机油压力正常。

2、膜片式机油压力报警灯

膜片式机油压力报警灯的原理如图6-24所示，当机油压力正常时，机油压力推动膜片向上弯曲，推杆将触点打开，机油压力报警灯熄灭；当机油压力低于标准值时，膜片在弹簧压力作用下向下移动，从而使触点闭合，机油压力报警灯亮，警告驾驶员机油压力不足。

图6-24膜片式机油压力报警灯的原理图

（二）冷却液温度报警灯

汽车上除了装冷却液温度表外，还装有冷却液温度报警灯，当冷却液温度超过标准值时，红色报警灯亮，以示警告。

冷却液温度报警灯控制电路如图6-25所示，其报警开关为双金属片式温度开关。

当冷却液温度在正常范围时，双金属片几乎不变形，触点分开，报警灯不亮；当冷却液温度达到标准值时，双金属片由于温度升高而弯曲变形，使触点闭合，报警灯亮，以示警告。

图6-25冷却液温度报警灯控制电路

（三）燃油不足报警灯

在汽车上除了装有燃油表外，还装有燃油不足报警灯，每当燃油少于规定值时，红色报警灯亮，以提醒驾驶员注意加油，尤其是油箱中有电子汽油泵的车辆燃油过少，汽油泵得不到冷却，易损坏。

1、热敏电阻式燃油油量警告灯

图6-26热敏电阻式燃油不足报警开关控制电路

热敏电阻式燃油不足报警开关控制电路如图6-26所示。

其报警开关为热敏电阻式，装在油箱内。

当油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻浸在燃油中，散热快，温度低，电阻值大，因此电路中几乎没有电流，燃油不足报警灯暗；当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻元件露出油面，此时，热敏电阻温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，燃油不足报警灯亮，提醒驾驶员注意加油。

2、晶闸管式燃油油量警告灯

晶闸管式燃油油量警告灯与汽车上已有的燃油表和传感器一起工作，它适用于双金属片式燃油表，如图6-27所示。

当仪表电源稳压器每输送一个电压脉冲给指示表，在可变电阻式传感器上，便会出现与液位成比例的脉冲电压。

当燃油液位下降时，串入指示表电路中的可变电阻电阻值增大，脉冲电压振幅增大，当脉冲电压振幅达到一定值时，触发晶闸管导通，接通警告灯电路，使警告灯点亮。

当脉冲电压消失时，晶闸管截止，警告灯熄灭。

通过警告灯闪烁用于提示驾驶员及时加油。

只有燃油箱内加入了一定量的燃油后，警告灯才熄灭。

电阻R用来调整晶闸管的导通时机，使它与燃油表的读数相一致。

1-电源稳压器2-双金属片式燃油表3-警告灯4-浮子

图6-27晶闸管式燃油油量警告灯工作原理

3、电子式燃油油量警告灯

电子式燃油油量警告灯只适用于与电磁式燃油表一起工作，其电路如图6-28所示。

晶体管VTl、VT2控制可变电阻上的直流电压，该直流电压与燃油箱内的燃油液位成正比。

当燃油箱全满时，浮子浮起，带动滑片位于可变电阻下端，使串联在指示表电路中的电阻值增大，电阻Rl上的电压升高，晶体管VT1的基极电位升高而导通，晶体管VT2、VT3截止，警告灯不亮。

当燃油箱内的燃油液位下降到规定值时，浮子下沉，带动滑片位于可变电阻上端，使串联在指示表电路中的电阻值减小，电阻R1上的电压降低，晶体管VT1的基极电位降低而截止，晶体管VT2、VT3导通，接通警告灯电路使警告灯点亮，以示警告。

图6-28电子式燃油油量警告灯电路

（四）制动液不足报警灯

制动液不足报警灯的作用是当制动液液面过低时，发出报警信号，以提醒驾驶员注意。

制动液不足报警装置是由制动液不足报警开关和制动液不足报警灯组成。

制动液不足报警开关安装在制动总泵液罐内，此类报警开关适用于冷却液、风窗玻璃清洗液等液面过低报警灯的控制电路，区别仅在于制动液不足报警开关安装位置不同。

　制动液不足报警灯控制电路如图6-29所示。

当制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，制动液不足报警灯不亮；当浮子随着制动液液面下降到规定值时，永久磁铁便接近舌簧开关，使舌簧开关触点闭合，制动液不足报警灯电路导通，制动液不足报警灯亮。

1－舌簧开关外壳；2－接线柱；3－舌簧开关；4－永久磁铁；5－浮子；

6－制动液面；7－制动液不足报警灯；8－点火开关；

图6-29制动液不足报警灯控制电路

（五）制动灯线路故障报警灯

由于制动灯对于行车安全极为重要，而驾驶员在开车过程中，又很难发现制动灯有故障，这样在一些车辆中，设置了制动灯电路故障报警灯。

其控制电路如图6-30所示。

图6-30制动灯线路故障报警灯控制电路

在正常情况下，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流经左、右两电磁线圈到制动信号灯。

此时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关的触点继续处于常开状态，制动灯线路故障报警灯不亮；当左、右两个制动信号灯有一个灯泡坏了，或者线路有断路的情况，则有故障一侧的电磁线圈将不产生磁场，而另一侧的电磁线圈产生磁场，舌簧开关中的触点将闭合，制动灯线路故障报警灯亮，提醒驾驶员制动灯线路有故障。

（六）制动蹄片磨损过量报警装置

制动蹄片磨损警告灯的作用是当制动摩擦片磨损到使用极限厚度时点亮，发出报警信号。

其结构类型有触点式和导线式两种，如图6-31所示。

在触点式报警装置中，是将一个金属触点埋在摩擦片内部。

当摩擦片磨损至使用极限厚度时，金属触点就会与制动盘（或制动鼓）接触而使警告灯电路接通，仪表板上的警告灯便会亮起，以示警告。

在导线式报警装置中，则是将一段导线埋设在摩擦片内部，该导线与电子控制装置相连。

当接通点火开关后，电子控制装置便向摩擦片内埋设的导线通电数秒钟进行检查，如果摩擦片已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线已被磨断，电子控制装置则使警告灯亮起，以示制动摩擦片需要更换。

a）触点式b）导线式

图6-31制动蹄片磨损警告灯

（七）空气滤清器堵塞报警装置

空气滤清器堵塞报警装置如图6-32所示，由与空气滤清器滤芯内外侧相连通的气压式开关传感器和警告灯两部分组成。

气压式开关传感器是利用其上、下气室产生的压力差，推动膜片移动，从而使与膜片相连的磁铁跟随移动。

磁铁的磁力使舌簧开关开或闭，控制警告灯接通或断开。

若空气滤清器滤芯未堵塞，则传感器上、下气室间压差小，膜片及磁铁的移小，舌簧开关处于常开状态；若空气滤清器滤芯被堵塞，则传感器上、下气室间压差增大，膜片及磁铁的移动量增大，磁铁磁力吸动舌簧开关而闭合，警告灯电路被接通，警告灯点亮。

图6-32空气滤清器堵塞报警装置示意图

（八）仪表总成的拆装

1、断开蓄电池的负极电缆

断开蓄电池负极电缆之前，对存储在ECU等元器件做记录，例如：

DTC（诊断故障码）；选择收音机频道；座椅位置（带记忆系统）；转向盘位置（带记忆系统）。

2、拆卸方向盘

方向盘衬垫装备有一个SRS空气囊，确保按照正确步骤处理SRS空气囊。

否则，他们有可能展开导致严重事故，造成严重的人身伤害或死亡。

（1）拆喇叭按垫

1）使方向盘回正，处于正前方（中间）位置；

2）旋松扭矩螺钉，拉出喇叭按垫；

3）断开连接器来拆卸喇叭按垫。

（2）拆卸方向盘

1）拆卸方向盘定位螺母；

2）在方向盘和转向轴上做装合标记；

3）使用SST，拆卸方向盘。

3、拆卸组合仪表

（1）拆卸组合仪表罩壳

1）拆卸卡扣；

2）分开卡爪，拆卸组合仪表罩壳。

（2）拆卸组合仪表

1）按压两个卡扣的末端；

2）拉出仪表；

3）断开连接器，拆卸组合仪表。

理论部分

一、写出丰田卡罗拉轿车上报警灯的名称

二、机油压力报警灯有哪几种形式，工作原理各是什么？

四、