汽车涂装的工艺流程图.docx
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汽车涂装的工艺流程图
汽车涂装的工艺流程
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1、涂装瓣的表面处理
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（1）除漆的主要方法
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1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。
在过去油漆护理中.常用的脱漆剂主要是T—1、T—2脱漆剂。
T—1脱漆剂为乳白色糊状液体.是由酮、醇、苯、酯类溶剂.再加适量的石蜡配制而成.主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。
T—2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成.溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些.脱漆速度较快.主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。
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近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F—4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种.可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。
该类脱漆剂不会引起燃烧.无须防火要求.完全适用于各种作业范围的现场。
而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂.使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷.不流挂、不滴流.特别适用于轻金属及其合金构件。
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化学除漆法的具体操作程序是：
1、涂脱漆剂前.把不需除漆的部位用遮盖纸盖好.一般要盖二、三层.所有缝隙也需盖上.防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时.先在漆面上稍稍划出痕道.可以使脱漆剂渗透得更快些；3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范围.同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用.一旦在塑料上残留下来.便很难清除干净.而造成新油漆难以附着）；4、一般来说.脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用.但有些漆很牢固.如丙烯酸漆会变粘.很难除掉。
这时需要涂几次脱漆剂.使用T—1、T—2脱漆剂时.要用铲刀将漆膜清除.而使用触变型脱漆剂时.待涂层松软后.可用铲刀或急水（或高压水）冲除。
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施工时注意：
利用脱漆剂清除旧漆面时.必须清除彻底.不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。
因为脱漆剂都含有蜡质.残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化.漆膜有“回粘”现象。
清除时.应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净.然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。
另外还需注意.脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧.触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。
因此.在使用时应使施工现场通风良好.避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤.必须严格遵守安全规定。
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2火焰烤铲法：
火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。
是用一种喷灯先将旧漆烧软.随后用铲刀将旧漆膜铲除。
喷灯有两种：
一种是煤油喷灯.另一种是汽油喷灯。
经火焰烤烘的旧漆面必须彻底清除干净.可用钢丝刷、砂纸打磨光.再用溶剂全面洗净.以防新涂膜起泡脱落。
对大面积构件.特别是中央部位.不宜烘烤过长.以防温度过高而变形。
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3）烧碱除漆法：
烧碱（学名为氢氧化钠）主要适用于可拆卸的零部件清除旧漆膜。
首先将固体的烧碱放入水中配制成一定浓度的液碱。
然后将拆下来的零件放入经过加温后的浓烧碱液槽中.或用碱液有间隔地分多次涂刷于旧漆表面（一般为3~4遍）.经过数10min的渗透后.漆膜软化.溶胀.再用铲刀、钢丝刷将旧漆除去后.用清水冲洗并立即用烤灯烘干.涂上除锈膜.防止生锈。
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（2）除锈
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1）铁锈的主要形成原因。
金属的腐蚀就是金属与氧气结合生成金属氧化物.即生锈。
铁锈的形成主在有三种：
漆膜损坏、碰撞损坏和修理加工损坏。
1、漆膜损坏：
如果漆膜受到损坏.腐蚀就开始。
石块等物的敲击.水的侵袭.以及修理时处理不当都有可能导致漆膜损坏。
2、碰撞损坏：
碰撞过程中汽车防护层也会受到破坏.这种破坏不仅发生在直接碰撞部位.而且也发生在间接损坏的部位.接缝开裂.填实的缝隙撞松.油漆都会破裂脱落产生锈蚀。
3、修理加工损坏：
修理不当也是造成锈蚀的主要原因之一。
例如修理过程中切割车身和焊接均会损伤防护层造成腐蚀。
焊接时镀锌钢板表面锌的蒸气挥发.机械修理时的打磨也会破坏保护层.造成锈蚀。
所以.在涂装前必须进行除锈.以保证金属面获得良好的附着力。
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2）除锈的主要方法
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A、手工除锈。
手工除锈主要依赖于铲刀、刮刀、尖头锤、钢丝刷、砂布、断锯条等工具.靠手工敲、铲、刮、刷、砂或柔性挫的方法来消除表面锈垢、氧化皮等。
这是漆工传统除锈方法.也是最简便的方法。
但是由于劳动强度过大、工作效率低.只能适用小范围的除锈处理。
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B、机械除锈。
机械除锈主要是利用一些电动风动工具来达到清除铁锈的目的。
常用的电动工具如电动刷、电动砂轮.风动工具如风动刷等。
电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷的转动.靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除干净.特别适宜于表面浮锈.但对较深锈斑很难除去。
电动砂轮实际是手提砂轮机.分为圆盘式磨机和双作用打磨机两种。
用双作用打磨机可以除去轻度锈斑.而对重度锈斑.则要用圆盘式打磨机来打磨。
它们是利用砂轮的高速旋转除去铁锈.并能用圆作机械脱漆.效果较好。
特别对较深的锈斑.具有工作效率高.施工质量较好.使用方便等优点.是一种理想的除锈工具。
但操作中须注意.不要把钢板打穿。
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C、化学除锈。
化学除锈以酸洗方式最具代表性。
它利用酸性溶液与铁锈（金属氧化物）发生氧化反应生成盐类.使锈垢、氧化皮等溶解或脱落。
常用的酸性溶液有硫酸、盐酸、硝酸等.酸液配制成质量分数约为30%左右使用（注意在稀释浓硫酸时.应缓慢地把硫酸倒入容器的水中.因硫酸溶于水中时起放热反应.必须不断地撑搅拌.切勿相反操作.以免引起爆炸.硫酸飞溅伤人）目前应用较广的是浸泡酸洗.部件在酸液中经过浸泡除锈以后.再经冷热水冲洗.并用弱碱溶液（如质量分数5%~10%氢氧化钠溶液）中和.再用水冲洗等工序擦干、烘干以防很快生锈。
化学除锈不适合于局部作业.力身维修中只有零部件整体需要进行除锈时.才能使用此法。
另外.经化学除锈的部件表面须要经粗糙处理或磷化处理.以增加金属表面与底漆的附着力。
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D、火焰处理除锈。
火焰处理除锈是利用气焊枪.对少量手工难以清除较深的锈蚀锈斑进行烧红.让高温使铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈的目的。
此法目前很少使用.操作时必须注意不要让金属表面烧穿.以防止大面积处理时受热变形。
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（3）漆前修补：
对于车身局部锈蚀、累度硬损伤等缺陷.如果一概挖补、敲平反而有些得不尝失。
但不加以修补.而直接以腻子填充.其强度和耐腐蚀性均较差。
漆前修补旨在有效地弥补这类缺陷。
其方法主要有软金属填补和铝箔树脂板填补两种。
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1）软金属填补。
软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷.具有附着力好.工艺简单和抗冲击能力强等优点.特别适用于修补发动机罩、车门、侧梁、门槛等部位。
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挂锡是技术要求比较严格的操作.对部件的清洁不仅限于漆膜、油污的清除.还必须除去金属表面暴露于大气而形成的氧化膜。
清洁的范围应比实际使用的稍大些。
最好在打磨干净后的金属表面用汽油或酒精擦洗一遍.随后刷涂焊剂加热并及时抹去浮渣。
没有挂锡的烙铁不能使用.焊前应先将烙铁打磨干净.然后加热到能使其挂锡的温度蘸焊剂并挂锡。
当需要修补泊面积较大时.可一并清理干净时.再分成若干小块逐一挂锡。
在挂锡过程中.注意钢板与焊料应同时均匀加热。
为使表面平整.可一边加热填补一边用刮刀修整.使焊料填足又不至于高出周围金属板的表面.以便挂锡后对表面的修平。
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修补用的焊料是锡铅合金.比例一般约为7：
3。
这一比例的锡铅合金加热到183℃时即可开始熔化.继续加热至253℃便全部熔化。
挂锡操作时.应将焊料的加热温度控制在半熔状态下使用。
温度过低时焊料不能与之焊接.温度过高时.则会造成焊料的流淌也挂不上。
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在挂锡修补中.焊料过渡于焊件表面的方法有两种：
一是用烙铁蘸焊料.然后直接施焊于焊接表面；另一种方法是手持条形焊料.借烙铁温度不断将焊料熔化在需要挂锡的金属表面部位。
焊接终了还要及时修整并清洁金属表面.对不平整之处还可使用挫刀或刮刀等加以修平。
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2）铝箔树脂板填补。
在国外和进口的车身维修材料中.有一种被称为“铝箔树脂板”的新产品.是迄今为止最好的局部修补材料之一。
其突出的优点是方便、快捷.并能获得良好的修补质量。
铝箔上预涂合成树脂中.含有一定比例的金属粉以提高其强度。
用铝箔树脂板修补车身金属表面时.应先将金属表面打磨清理干净.并用酒精先擦一遍。
然后分别将金属表面和铝箔树脂板加热50~60℃.随即趁热把铝箔树脂板贴在待修补部位。
常温下经过4~5min的固化后.即可进行打磨。
在敷贴铝箔树脂板时.应均匀用力压平.并使少量树脂由表层上铝箔的小孔中溢出少许为宜。
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（4）除油：
汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈和修补等工序后.但仍留存有沾污、工具上的油污以及原旧漆上的油污。
若在涂底漆前不清除干净.必将影响底漆的附着力.甚至在面漆上喷涂后.还会出现脱落或揭皮现象.因此.上漆前还需要除油。
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一般的修理及美容车间漆工.通常用干净纱头沾上汽油在车身表面揩擦两遍.再用清洁精白棉纱通揩一遍后涂刷底漆。
但是用汽油除蜡效果不太理想.有时它本身也会污染表面待漆的材料.所以最好使用除蜡除油剂.用洁净的干布擦拭待漆表面。
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2、底漆的施工
底漆层包括底漆、腻子、二道底漆、封闭底漆等。
而合适的底涂层是面漆耐久、美观.如果底涂层不好.面漆的外观就会受到影响.甚至出现裂纹或剥落。
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汽车车身经过涂装前表面处理后.一般可以直接喷涂头道底漆.对经过酸洗除锈的金属表面.在粗糙处理后.可涂一层磷化底漆.或新劲合金底漆、英国ICI耐用浸蚀底漆、美国杜邦810R防猎锈浸蚀底漆。
使金属表面与底漆之间增加附着力。
头道底漆的目的用于金属表面的防锈和防腐.增加腻子与车身金属表面的粘着作用。
在喷涂底漆时.一般根据车型选择底漆。
施工中建议的选择方案如下：
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（1）国产客车的底漆选用。
修补一般的国产客车喷涂底漆时.钢铁表面用F06—1铁红酚醛底漆.铝及铝合金等轻金属用F06—1锌黄酚醛底漆。
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（2）中高级或进口轿车的底漆选用。
可用“新劲”防护绿底漆、P565—8882K快速厚膜底漆.CICP082—28防浮红底漆、2K双组份底漆、“杜邦”30SR硝基底漆、150S风干底漆或1020R多用途高膜厚底漆、鹦鹉牌285—16热敏性隔绝底漆。
具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。
底漆的施工要求：
施工应以喷涂为主.要求涂刷均匀.无漏涂.无流痕。
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3、腻子施工
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（1）腻子施工的选用原则。
腻子的品种较多且功能各异.而涂层材料所具有的配套性要求.使选用腻子的工作更为重要。
腻子与底漆及面漆的配套性问题.实质上也就是极性的匹配问题。
一般说.极性大的材料其分子的结合力也越大.反之.极性小的材料其分子的结合力则越小。
其中合成树脂类涂料（如氨基和环氧底漆、腻子、面漆等）的极性就大.而油基类涂料（如脂胶、酚醛底漆、腻子、面漆等）的极性就小.还有一种类型涂料（如醇酸底漆、腻子、面漆等）的胡性介于前两者之间。
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腻子的选用原则为：
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1）要从涂料极性小来考虑其配套性。
一般底漆、腻子、面漆三者之间的极性应以相近或基本相近为宜.由此可获得可靠的附着力和层间结合力。
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2）根据填充层的厚度和用途等来考虑所选腻子.一般分为填充型、中间型和刮（喷）涂型。
填充型腻子适用于填补构件表面上的较大凹陷或车身构件的接缝等。
这种类型的腻子强度高、堆积性好.并且一次可刮较厚的涂层。
而适中刮（喷）涂型腻子则适用于覆盖道痕、砂眼及构件表面上的较小的不平处。
这种类型的腻子则适用于颗粒细腻、柔韧性好、易打磨和干燥后不变形等特点.但堆积性差。
中间性腻妇性能介于两者之部间。
如果腻子选择得当.将会使构件表面达到平滑、匀顺、细致的目的.涂装面漆后能使漆面丰满、光泽突出。
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3）根据车型的不同选用的腻子。
国产客车大多用自制油性腻子。
中、高级或进口轿车多采用双组份原子灰.如新劲牌原子灰、幼滑原子灰、纤维原子灰、金属原子灰、合金原子灰、ICIP551—1050原子灰、P551—1052原子灰（万能原子灰）、P551—1059原子灰、PPG的A656/663多用途聚脂原子灰、A659轻型聚酯腻子、A661标准聚酯腻子、A662/A668聚酯喷灰、鹦鹉牌839—20用途原子灰以及杜邦、关西原子灰等。
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另外在使用腻子前需按配方调拌均匀。
为了减少空气对腻子的影响.应参照图4-4所示的手法调制颜色均匀为止。
调置量不宜过大.否则会增加调制时间使腻子较早地硬化。
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（2）刮涂腻子的方式。
刮涂腻子的方式有满刮和软硬交替刮之分.其中满刮又分填刮和靠刮两种；软硬交替刮则有“先上后刮”和“带上带刮”之分。
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填刮的目的是用较稠的腻子分若干次将构件表面凹陷填平。
填刮时主要用硬刮具靠口上部有弹力的部位与手劲配合进行操作。
靠刮所用的腻子稠度稍低.用于最后一、二次的刮涂.用来平滑构件表面的腻子。
刮涂时靠硬刮具以刮口上部起主要作用.将腻子刮涂.使腻子刮得薄、刮得亮。
软硬交替刮中的“先上后刮”.先将腻子逐一填满或挂平.然后再用硬刮将其硬具平整.适用于较大面积刮涂。
“带上带刮”.即在边上腻子边将其收刮平整.适用于较小面积或形状较复杂部位的刮涂。
在刮垂直表面时.宜采用“软上硬收”.即先用软刮在垂直平面上刮挂腻子.然后再用硬刮具将腻子收刮平整.这样可使腻子不容易发生掉落现象。
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在刮涂有平面又有有曲面的构件时.宜采用“硬上硬收”法.即上腻子和收腻子都用硬刮具.使刮涂面平整。
在刮涂单纯曲面构件时.宜采用“软上软收”法.即上腻子和收腻子时均采用软刮具.以利于按构件表面的图形刮出圆势来。
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在刮涂腻子时应注意：
在直接刮涂前.应先将金属表面涂上与之配套的底漆.待完全干燥后才能刮涂腻子。
在刮涂时应将刮具轻轻向下按压.并沿涂面的长轴方向运刮（图4-5A）；对于区域性填补则应按图4-5B所示的方法运刮；每次涂刮腻子的量要适度.以免造成蜂窝和针孔；待上一道腻子达到半干状态时再涂刮下一遍。
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（3）刮腻子施工程序
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1）第一道腻子的刮涂和打磨。
腻子施工中.第一道腻子的目的是为了填刮较大凹坑.用硬刮具刮涂。
当使用自制油性腻子时要调制成较硬些.分若干次将构件表面凹坑填平.施工时只求刮平.不求光滑。
操作中不能来回刮涂.以免腻子中孔隙被粘死.造成长期不干。
原子灰可用粗灰.是聚酯腻子加固化剂调合而成.刮涂时可以较厚.不会出现不干现象。
刮涂时.应使用刮刀与构件成60度.并略成弧形涂刮。
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用手指甲检查腻子软硬程度.自制腻子一般隔夜后才干透.原子灰约1~2h。
当腻子干透后.然后进行打磨（注意：
打磨太早腻子会继续收缩.打磨太迟则因腻子过硬不易打磨）。
打磨的方法：
可用手工打磨.也可用机械打磨；可干磨.也可湿磨。
主要的打磨方法介绍如下：
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A、手工打磨。
手工打磨适用于对小面积腻子的粗磨.包括大面积细磨.以及有些精细工作如对型线、曲面、转角、圆弧、弯曲部位的修整。
手工打磨就是用磨块（木块或橡胶块）上包有2~3号铁砂布进行干磨.或用100号水砂纸沾水湿磨。
手工打磨的一般程序是：
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a、选用与磨块大小相配的砂纸或者把砂纸裁剪好,使之与磨块尺寸相配。
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b、将砂纸固定在磨块上.把磨块平放在打磨面上.沿磨块的长度方向均匀施加中等程度的压力.不得急于求成而用力过猛.否则.如果腻子磨穿或磨出凹坑都将使前功尽弃。
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c、打磨时磨块作前后往复的摩擦运动打磨.打磨行程为较长的直线（见图4-6）。
不要使磨块圆周运动.那样会在漆面上留下明显可见的磨痕。
要想达到最佳效果.应始终沿车身外形线方向打磨。
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d、打磨过程中应充分注意露出的最高点.并以此最高点为准.多次用手摸出平整度加以修整。
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e、对于波浪形平面.可选用长一些的木块作衬块.打磨动作幅度可长些。
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f、对于局部补刮的腻子.打磨时要注意腻子层边缘的平整性.即腻子口要磨平.以防产生腻子层痕迹.并为第二道腻子的刮、磨带来方便。
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g、打磨型线或圆弧时.则应使用与其形状相近的仿形块打磨。
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h、干磨时.砂纸会补填料的粉末腻住。
经常抖动、拍拍砂纸可以去掉一些粉末.也可使用涂有滑石粉的砂纸.这样可减少粉末的堵塞。
湿磨时减少砂纸堵塞方法基本同于干磨.但还要用水湿润。
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B、机械打磨。
常用的机械打磨机有圆盘式打磨机和双作用打磨机.还有轨迹式打磨机和往复式打磨机。
最常用的砂纸磨盘有5in、6in、8in（12.7cm、15.2cm、20.3cm）3种.用80~180号砂纸干磨或用320号砂纸湿磨。
把没有粘性的砂纸粘贴在打磨机衬盘上。
将其均匀涂开.把砂纸的中心与衬盘中心对正后.将砂纸紧压到衬盘上。
如果用的是自粘贴砂纸片.只要将二者中心对正压紧即可.但在压紧前一定要把中心对准。
打磨操作完成后立即把砂纸从衬盘上取下来.否则粘结剂凝固后砂纸与衬盘就会贴得很牢固。
一旦粘牢.就要用抹布蘸溶剂将粘结剂溶解.才能取下砂纸。
机械打磨的操作方法是：
用双手把持打磨机手柄.先用粗砂纸打磨。
当腻子表面的刮痕基本消除后.应及时更换细砂纸磨至腻子表面与周围高度相近.以留出足够的手工细磨余量。
为使机械打磨的腻子表面均匀、平整.打磨机应按图4-7所示走向进行。
机械打磨时.如果出现了结球现象就应及时更换砂纸.否则会堆积在一起划伤表面.并降低磨具的打磨效果。
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在刮涂与打磨完后.需等待被打磨后的腻子干燥.然后涂底漆。
可以涂刷（或喷涂）一层F06—1酚醛底漆。
在涂刷底漆时要用200号溶剂油稀释.并搅拌均匀.对原子灰腻子则不需要涂底漆。
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2）第二道腻子的刮涂和打磨。
第二道腻子的刮涂目的.仍是以填平低处为主。
自制油性腻子调制时要比第一道腻子油性略大些.刮涂厚度应小于第一道。
若是局部补刮.则面积要略大于第一道。
平面用硬刮刀.圆弯处可用橡皮刮刀。
刮涂时应注意顺着汽车造型水平方向.从右到左.从上到下.为减少涂刮接头.刮涂时尽可能拉长一些。
原子灰刮涂施工要求用自制腻子。
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第二道腻子的打磨.一般采用湿磨.根据腻子层的厚薄可选用120~180号水纸。
打磨时用木块或橡胶块衬平水砂纸沾水.对满刮腻子的打磨以汽车流线形方向为主.横向打磨为副.来回幅度要长些。
打磨动作要均匀平稳.并经常用手摸纵横面的平整性.要注意磨平腻子与旧漆交接处的“口子”.同时对构件边缘残余腻子用手衬砂纸将其磨光滑。
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打磨完后等腻子干燥后再涂底漆.要求同第一道工序涂底漆。
第三、四道工序主要是补缺.此处略去。
4、喷涂技术及施工
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（1）喷涂技术简介：
喷漆是一项技术性工作.过去汽车喷涂以色漆（白、蓝、黑、红等单色以及相关复色等）为主.相对来讲对修补漆的喷涂要求不高。
然而随着金属闪光漆以及珠光漆的迅速增长.甚至过去比较少见的浅色金属闪光漆也越来越多。
随着汽车漆档次的越来越豪华.汽车修补漆的性能不断提高.对喷漆工的要求也提高了。
例如对喷涂浅色金属漆的施工稳定性、色差等质量控制、都存在不同程度的难点.尤其是它的“视角闪色效应”（从正面、侧面观察其明度、色相以及彩度等的不相同）上比深色漆要敏感得多。
所以在喷涂浅色金属闪光漆时.更应该按照所采用的汽车修补漆的施工要求.严格地控制涂装条件及工艺。
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总之.汽车漆喷涂时.不仅要认真选择所有的材料、施工工具.而且对施工环境（温度、湿度）的控制、冬夏季节稀释剂的选择以及喷枪的调整等都必须认真对待.如果忽视任何一个环节都可能造成灾难性的后果。
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一般来说.影响喷漆质量的主要因素有：
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1）粘度。
粘度是液体分子间相互作用、并由此产生阻碍分子间相对运动能力的量度.也可以称其为液体流动阻力（内摩擦力）。
通常所说漆料的稀与稠.实际上就是指其粘度的大小.溶剂、稀释剂及温度的变化对液体流动性都有影响。
同样.也正是流动性决定漆料的雾化质量、在构件表面的流动性以及喷涂设备的类型。
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制备漆料时.要严格按照油漆供应商提供的技术要求.用最适合修理美容车间的温度和条件的稀释剂.把油漆稀释至适当的粘度。
否则.粘度过高将会使表面粗糙不匀.产生针孔和气孔等缺陷.粘度过低会造成挂流、失光.使漆膜不丰满。
所以.车身涂漆中应根据技术要求调整粘度.并养成使用粘度计进行测试的习惯。
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稀释剂的用量应与温度无关。
温度较高时.稀释后的漆料实际粘度可能稍低一些.但被从喷枪抵到构件表面时的过程中.稀释剂挥发较快抵消掉。
结果油漆抵达被涂构件表面时的粘度正好适合。
相反.室温较低时.稀释后的漆料粘度较高.但挥发慢.抵达构件表面时粘度正好。
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国内根据GB1723—79《涂料粘度测定法》规定.常用粘度计有：
涂1、涂4、落球粘度计.计量单位“s”。
在实际生产中.涂4粘度计使用较为广泛.它能用于测定粘度在10~15s之间的各种涂料产品。
而国外测试汽车漆粘度的有福特杯和察恩杯两种.一般常用的是福特4号杯.是以铝合金或炮铜车成内容100mL圆柱形.杯底为圆锥形.中心有一漏孔.口径为4mm。
测试原理和方法与涂4粘度计相似.就是温度控制为20℃。
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2）温度。
汽车漆叶涂和干燥时的温度对漆面的光洁影响很大.这里既指叶漆室的温度.也指构件的表面温度。
把热漆喷涂到冷构件或把冷漆喷到热构件上都会破坏流动性。
稀释剂也应根据天气的冷暖来选用。
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3）喷枪。
要使喷漆获得平整光滑、厚薄均匀、光照如镜的漆面.除了涂料的品种质量的被喷涂构件的底层基础外.更重要的是有丰富的喷涂经验和正确的操作技术。
在作用喷枪喷涂操作时.操作人员必须掌握好最基本的喷枪调整和基本的使用方法。
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（2）喷涂施工：
在喷涂施工中.最重要的应该是具备丰富的喷涂经验和正确的喷枪操作技术。
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1）喷枪的调整。
雾形的好坏取决于漆滴混合得好坏.漆料应该在构件表面上形成平滑的中湿涂层.不能出现流挂。
如果做好以下三项基本的调整.就可以在正常条件下获得合适的雾形、漆膜湿度和气压。
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A、气压调整。
由于有摩擦.空气从干燥器——调压阀流到喷、枪时压力有所损失.基差别取决于输气管的长度和直径。
测量这一降压的方法是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀.用来检查和控制喷枪压力。
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B、用雾形控制阀控制雾形的大小。
把控制阀全拧进去可得到最小的圆形喷束.把旋钮全拧出来得到的雾形最大。
如图4-8所示.显示出子旋钮从最里拧到最外的雾形变化情况。
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C用漆流控制阀.按选定雾形调整漆流量。
见图4-9.显示了控制阀在拧出时漆流量增大.控制阀在拧进时流量减小的情景。
在操作时应按具体要求进行调整。
另外在操作时应注意：
最佳喷雾压力是指能获得理想的雾化程度、流速和喷束宽度的最小压力。
压力太高会因飞漆而浪费大量油漆.抵达构件表面前溶剂挥发快导致流动性差；压力太低会因溶剂保留得多造成干燥性能差.漆膜容易起泡和流挂。
气压值应随喷涂漆料的不同而不同。
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2）喷枪的使用方法
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A、掌握好喷枪在移动过程中与被喷构件的角度。
为了便于操作.操作人员应以一字步或丁字步部立.在喷枪移动过程中.不论是横形的喷雾还是纵形的喷雾.在上下或左右移动时.均要保持喷枪与工作表面成90度直角.并以与表面相同的距离和稳定一致的速度移动.否则漆膜可能不均匀。
绝不可由手腕或手肘作弧形的摆动.否则被涂构件的漆雾流厚薄不匀.厚处可能出现“流挂”.薄处可能出现“露底”.一部分漆雾在空气中流失。
只有在小面积喷涂时才允许喷枪作扇形摆动.因为这时要求漆膜中间厚两边薄。
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B、掌握喷枪嘴与被涂构件之间的距离。
一般喷涂距离为20cm左右（可按油漆供应商提供的工艺条件操作）。
如果距离太近.会因速度太高而使湿漆膜起“桔皮纹”或“流挂”；如果距离太远.稀释剂挥发太多.会形成砂状表面.还会使飞漆增多。
而正常的喷涂距离应与喷枪气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。
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C、掌握好被喷涂气压。
选择正确的喷涂气压与多种因素有关.如涂料的种类.稀释剂的种类（快、慢）.稀释后粘度等。
在喷涂操作时尽量使液体物料雾化.同时又要求液体物料中所含溶剂尽可能少的蒸发。
一般调节压0.35~0.5MPa.或进行调试喷而定。
要养成严格遵守油漆厂商产品说明书所提供的施工参数的良好习惯.以便达到理想的效果。
合适的喷涂气压能获得适当的喷雾、散发率和喷幅的最低要求。
压力过低可能会雾化不好.油漆像雨淋一样喷涂到构件的表面.容易产生“流挂”、“针孔”、“起泡”等现象。
而压力过高可能会过度蒸发.严重时形成所谓干喷现象。
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D、掌握好雾形。
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