施工组织设计.docx

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施工组织设计

一、工程概况（施工标准规定、工程量、地形地貌、工期等）

设计背景

奉新县位于江西省西北部。

属赣西北九岭山的分支及余脉，分北、中、南三大支脉，向东伸展。

东连安义、南接高安、西南毗宜丰、西北邻修水，北靠静安，县城冯川镇距省会南昌60千米。

随着公路建设的有续发展，奉新县逐步形成了以干大线、奉带线、寺棠线等省道为主干线，各县乡道路为支线，四通八达，覆盖全县的交通网络，邻近省会南昌市，又处于全省“天”字形高速公路网架的中心，交通十分便利。

县城距江西省高速公路网中心省庄仅48公里，到杭州、上海、苏州、南京、合肥、武汉、长沙、广州、深圳、福州、厦门的车程均在8小时范围内，均有道路直达，在中西部开发地区拥有得天独厚的区位优势和资源优势，是江西省最具发展潜力和发展商机的崛起区。

技术规范

《工程建设标准强制性文件》

《城市道路设计规范》

《市政道路工程质量检验评定标准》

《城市道路交通规划设计规范》

《道路交通标志和标线》

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》

《给水排水工程结构设计规范》

《混凝土和钢筋混凝土排水管》

《城市工程管线综合规划规范》

《城市道路绿化规范与设计规范》

《城市道路照明设计规范》

《污水综合排放标准》

《城市电力设计规范》

技术标准

道路等级：

连接高速公路的城市道路

计算行车速度：

60km/h

路面类型：

水泥混凝土路面

设计荷载：

公路—I级

标准轴载：

BZZ—100

抗震设计：

本测区地震动峰值加速度小于0.05，道路构造物采用简易防护

沿线自然地理情况

道路现状：

建设项目为新建项目，沿线多以山地、水田、微丘为主，老路较少。

A2标段主要为大桥及两侧道路，沿线多以水田，老路少。

沿线情况：

1沿线主要控制点有：

1）路线起点：

在昌铜高速公路匝道口与干大线相交处桩号K0+000

2）路线终点：

园区七路与干大线相交处桩号K13+041

3）道路途经村庄及中间控制点：

干洲镇璜溪村耕溪组，马岭余家、岗前舒家、胡家边、县污水处理厂、宋埠镇郑家州、夏泽村徐家组、园区七路等

4）跨越河流：

潦河

A2标段主要控制点有：

1）路线起点：

县污水处理厂门口水泥路桩号为K6+540

2）路线终点：

宋埠镇郑家州桩号K7+910

3）道路途经村庄及中间控制点：

县污水处理厂、宋埠镇郑家州

4）跨越河流：

潦河

铁路及地上、地下管线情况

项目为新建项目，沿线无大的交通枢纽和大村庄，地上、地下管线较少。

工程地质资料

1地形地貌

拟建项目位于奉新县内，县境地势西高东低，西部中低山地、中部多丘陵、东部低丘河谷平原，属典型的丘陵山区地形地貌。

项目属奉新东北部，地形起伏较小。

2不良地质

形成不良地质的因素较多，既有其内在的环境背景因素（即地形地貌、地层岩性、构造发育与活动、植被条件）和特定气候条件（尤其是降雨量多，降雨量强度大的影响），亦有其人为因素。

3主要工程地质问题

一般可满足道路建设对工程地质的要求，局部存在高液限不良路基土。

淤泥，局部存在的洼地软土以及垄岗地带可能存在软土层等。

工程地点、范围、规模

奉新县天工大道项目设计起点为昌铜高速公路互通匝道与干大线交点处（K0+000，坐标：

X=3183660.264、Y=538859.513，璜溪村耕溪组），途经田铺、岗前舒家、胡家边、县污水处理厂、宋埠镇郑家州、夏泽村徐家组、园区七路，终点与干大线相交（K13+041.146，坐标X=3183660.364、Y=538859.513），全长13.041公里。

A2标段路线起点为县污水处理厂门口水泥路桩号为K6+540（坐标X=3177356.4610，Y=539140.0432），途经奉新县冯川镇赤埆村、县污水处理厂、宋埠镇青湖村，终点宋埠镇郑家州K7+910（坐标X=3176498.4753、Y=540130.9681），全长1.37公里。

本工程设计内容包括全线道路的平面、纵断面、横断面、路面结构、桥涵、道路交通工程等内容，道路给排水及亮化等工程另行设计。

建设期限、分期修建计划

分期修建里程

一期修建里程：

K0+000—K7+910路基宽度为50m;

分两标段：

A1标段K0+000—K6+540

A2标段K6+540—K7+910

二期修建里程：

K7+910—K13+041路基宽度为50和38.5m

分期建设期限

一期修建时间：

2010年8月—2012年8月；

一期修建时间：

根据实际情况而定

主要交叉路口去渠化处理方式

本工程沿线交叉21处。

与二级公路干大线相交两处：

起点与干大线相交采用分道转角进行渠化设计，终点与干大线相交由于受两侧已建工业园的影响只对其进行分道转角设计而不进行渠化设计。

与其它道路交叉采用加铺转角形式，并在沿线绿化带内设计了18处开口。

A2标段沿线设置3处平交（其中K6+540划分为A1标段），均采用加铺转角形式十字形交叉形式，并在沿线绿化带内设置两处开口。

工程建成后的功能和效益

本项目位于奉新县东部，是一条贯穿南北的连接高速公路的城市道路。

项目的建设将缓解干大线及相交路网的交通量，方便上下昌铜高速的交通，更大的拉大了城市框架，带动工业园乃至整个奉新县的经济发展。

主要工程量

A2标段长1.37公里，其主要工程量如下：

1、路基工程：

路基土石方总量为130169m³（计价方），平均每公里土石方95014m³。

2、路面工程：

水泥混凝土路面22843m³。

3、桥梁、涵洞工程：

标段内共设置大、中、小桥2座，总长度418.16m，涵洞6道，总长度384m。

其中大桥397016m/1座，钢筋混凝土圆管涵355m/6道（其中倒虹吸227m/3道），钢筋混凝土盖板涵56m/1道

4、路线交叉工程：

平面交叉2处

5、排水防护工程：

由于城市规划用地问题，标段内未设置边坡防护，设置临时排水沟及边沟1902m，城市雨水工程951m。

（城市污水工程另行设计，但必须和现有排水沟构造物体相统一）。

6、标段内共占用土地112.36亩，其中水田62.91亩、山地30.38亩、水塘0.96亩、其它18.11亩。

7、标段内共拆房屋80m²,电力线3810m,电讯线550m，电杆10根。

8、其它工程：

设置2处改沟，长114m

其他事项

A2标段大桥宽度为35.0m，在大桥两侧采用变宽路基，两侧采用200m渐变设计

二、组织机构

三、施工方案

1、路基（简）

1）人、材、机

2）具体施工工艺

a准备工作

b流程图

c路基施工工艺

1、路堑土方施工

（1）路堑土方，施工运距在20m以内时，采用推土机推土；施工运距在20m～50m以内时，采用装载机推土；运距大于100m时，采用挖掘机开挖配合自卸汽车施工。

当土质路堑设有多级边坡坡段时，采用自上而下，水平分层的方法进行施工，土方开挖严禁采用爆破方式进行施工。

（2）施工流程

路堑土方施工工艺流程图

（3）土路堑的开挖方法

路堑坡面为土方地段，h＞8m边坡采用1:

0.75～1:

1.25，并以8m高度一阶作为坡率变化，当平台宽≤3m时，平台向外倾斜4%。

平台排水采用C20混凝土拦水埂，当平台宽>3m时，平台向内侧倾斜4%，平台排水采用下沉式，M7.5浆砌片石（25cm×25cm）排水沟。

路堑坡脚设置1.4m～1.8m宽的碎落台。

在边坡稳定前提下对单级或末级挖方边坡，高度小于12m的采用一坡到底。

土质路堑的开挖，根据挖方数量的大小，以及施工方法的不同，按掘进方向的变化，可分别采用横向全宽掘进，或纵向通道掘进等方法。

①路堑较浅时采用单层横向全宽掘进法。

掘进的深度，等于路基设计高度，向前掘进一段，就完成该路堑路基的一段。

②路堑较深，同时也为了扩大施工操作面时，横向全宽掘进可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖。

③对于土方量比较集中的深路堑，可采用双层纵向通道掘进法。

即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽。

2、路堑石方施工

开挖石方应根据岩石的工程地质类别及其风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，凡不能用机械开挖的石方，则用爆破法开挖。

3、路堤填土施工

经现场踏勘由于百丈湖及新店互通主要为零星分布的含量以高岭土为主的灰白色高液限粘土，故此段挖方全部按弃方处理，但此两段填方数量大。

从起点桩号处出露的情况看，可用作填方区的料源较多。

因此，本标取土场设于起点桩号处。

其余需借土填筑部位从此进行调运回或从邛崃西河料场运回。

路堤填筑遵循“以挖作填、减少弃方和借方”的原则，选择恰当的土石方调配方向和运输路线，做出最合理的土石方调配方案。

施工时，要保证施工过程中排水畅通，不得影响施工。

施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开施工，各施工区段组织平行流水作业，分层填筑，分段成型。

施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、摊、压、夯等作业工序连续、紧凑且互不干扰。

路堤填筑以机械化作业为主，局部采用人工配合机械方式。

采用挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机整平，振动（冲击）压路机碾压密实；构筑物背后采用手扶振动夯实机等小型压实机械压实。

实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。

为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“四区段、八流程”的作业程序组织施工。

路堤填筑施工的试验检测工作一定要做好。

要严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。

尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵、横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基承载力系数。

路堤压实度检验填土和土石混填采用灌砂法，填石采用压实沉降差法检测。

（1）试验段

在正式填筑施工之前，先选择100m～150m左右的路段作填筑施工试验段，以取得以下的施工参数：

①压实设备类型、最佳组合方式；

②最佳松铺厚度；

③碾压遍数和碾压速度；

④施工组织的合理性；

试验段成功完成以后，向监理工程师提交试验段的施工成果，经监理工程师批准后作为指导该种填料施工控制的基本依据。

（2）填土路基

采取分层填筑、分层压实的施工方法，按“四区段、八流程”的程序组织施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数。

“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

（3）填土路基施工工序

填土路基施工工序框图

（4）施工方法

①清表

a、对设计线路宽度内的地表进行清理与掘除工作，清除原地表的草皮、树木、植物残骸，至清除表层土为止。

b、拆除正线范围内的旧结构物。

c、挖除地表非适用材料。

d、对清理完成的地面进行填前碾压，压实度应大于90%，并报监理工程师检验。

②路堤填筑

路堤填筑按水平分层进行，每一填筑段落，先从最低处开始填筑。

填筑中，注意形成的路拱横坡度与设计路拱横坡度一致，填筑宽度每侧应宽于设计宽度30cm。

根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格。

专人负责指挥，根据网格位置卸土。

用推土机（平地机）摊铺整平，最大摊铺厚度控制在50cm以内（具体施工时摊铺厚度根据现场试验数据进行操作）。

在两个结构物中间的填筑段落，注意根据线路纵坡填筑，给结构物施工留下适宜的操作空间。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区度。

③碾压

碾压按水平分层进行，在纵断面上，均由低处向高处进行，横断面方向，如在直线段，自两侧向中间进行，如在设有超高横坡的曲线段，则从曲线的内侧向外侧碾压，纵向进退式进行。

横向接头重叠0.4m～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0m～1.5m，使路基各点都得到压实避免因此造成路基产生不均匀沉陷。

仓面铺料推平后，用18t振动压路机压实，根据试验段确定的压实遍数进行压实。

路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

④检测

根据《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》要求的频率进行压实度检测。

只有本层的压实度检测合格后，才能够进行下一层的填筑施工。

⑤成型路基

路基施工遵循填筑一段，成型一段的原则。

成型路基的关键指标是高程和平整度，因而在施工中要专人负责专人指挥，确保工程质量和进度。

4、半挖半填及路线纵向填挖衔接处路基施工

对于纵断面方向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:

5，应按要求挖台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方中段台阶宽度不小于3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。

对石方路段填挖交界处，由于沉降差异明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，并优先采用挖方的石料等填筑，避免产生横向路面裂缝。

纵断面方向的填挖结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，过渡段长10m，高0.3m～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。

横断面方向的半填半挖路段，当天然地面横坡陡于1:

5时，为加强填挖结合部的横向结合部之间的整体性，在挖方原山体边坡上挖成宽度不小于2.5m的台阶，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，阶面呈4%向内横坡，并按要求对台阶进行填前压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。

对石方路段填挖交界处，开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过渡，并优先选用挖方的石料等填筑。

挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。

路基纵向填挖交界处设土工格栅加固，以协调填挖间路基不均匀沉降和避免路基裂缝，土工格栅采用钢塑符合土工格栅，延伸率≤3%，纵（横）向抗拉强度≥80kN/m。

土工格栅最多铺设4层（每层间距40cm），最上层设在80cm路床顶面以下20cm处，其余层的土工格栅结合台阶开挖情况进行布设，最低层不低于路床顶面以下2m。

铺设土工格栅的土层表面平整，无坚硬凸出物。

距土工格栅8cm以内的填料最大粒径不大于6cm。

铺设方法：

铺设第一层土工格栅前，先铺一层0.5m厚的沙垫层，整平碾压密实，经监理工程师检验合格后，才铺设第一层土工格栅。

土工格栅张拉应均匀张拉，张拉力控制在20kN/m。

格栅张紧后用U形钢钉固定，U形钢钉间距1.5m，U形钢钉用φ8钢筋制作，每个台阶顶层格栅反包段埋入土层。

土工格栅在路线方向不得搭接绑扎接长，相邻幅之间的土工格栅搭接长度为15cm，宽度不小于设计宽度。

第一层土工格栅铺好后，开始摊铺两层0.25m厚的路基填料，其待填料平整后，进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，确保表面平整，待无误后用压路机压实，达到设计要求后，报监理工程师检验，合格后进行第二层土工格栅的施工。

路基最上层土工格栅固定端不回折，其余层土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。

在填挖路面结构交界处视原坡面或开挖后的坡面渗水情况设置碎石渗沟，碎石渗沟视渗水量的大小酌情确定，并将水排至路基以外。

填挖交界处施工工艺流程图见下图：

填挖交界处施工工艺流程图

5、零填挖路基施工

（1）零填挖路床顶面以下0mm～300mm范围内的压实度，不应小于96%（重型击实标准），否则，重新翻松后再次压实，直至压实度达到规定的要求。

（2）零填挖路床面及路堑0cm～80cm范围内如为土质，应全部翻松后再压实，并应先进行地表土试验检测，如原状土不符合要求，应进行换填、改善或翻拌晾晒。

换填材料选用透水性良好的材料（由岩石和砾石组成，最大粒径不大于100mm，小于20mm的粒径中，通过0.075mm筛孔的细料含量不大于10%，其塑性指数不大于6）。

换填、改善厚度按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，使压实度符合有关规范要求。

6、桥台台背、涵洞及其它结构物背后路基填筑

结构物完成并达到强度后，进行土方填筑。

台背填土顺路线方向长度：

顶部距涵身外侧不小于台高加2m，底部距基础外缘不小于2m，桥涵、通道背结构物采用砂砾透水材料回填。

回填土方要分层、对称进行，每层厚度不超过15cm，压实度从填方底部或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

使用机械压实并保持结构物完好无损。

压路机械压不到的地方，使用小型夯实机夯实；拐角局部无法用机械夯实时，采用透水性材料回填并用人工夯实。

对于桥、涵连接处地段，根据规范或按监理工程师的指示处理，一般宜用透水性较好的填料填筑，并待桥台混凝土及砂浆的强度达到设计标号的70％时方可填筑。

当不得以采用非渗水土填筑时，应在其设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。

用机械填土时，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5m～1.0m，才充许机械通过。

填筑时台背后的填料就在桥两端同时进行。

桥梁、挡土墙等构造物台、墙背回填时填料采用透水性良好砂砾或碎石材料。

当不得不用非透水性土填筑时，应该做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出。

为保证挡土墙内填方压实质量，在比较宽阔的部位使用压路机碾压，在临近构造物边缘50cm内采用小型夯实机分薄层夯压密实。

当浆砌砌体强度达到70％以上、干砌砌体到夯填位置面以上一定高度时，方可分层填筑压实。

7、软土层路基处理

本标段线路经过较多稻田、鱼塘，在路基填筑前对稻田、鱼塘路段先进行围堰、抽水，后进行清淤，清淤务必彻底。

填方地段：

低凹水田路段基础处理为换填砂垫层；其他地质情况下为换填0.8m～1.5m厚的透水性材料。

挖方地段：

挖方地段的泥质粉砂岩路段基础处理为换填土，换填土厚度为0.8m；浅挖及高液限土路段基础处理为换填0.8m厚的透水性材料。

池塘及河沟地段基础处理为填砂后铺设15cm厚砂砾垫层并用30cm～40cm厚的M7.5浆砌片石进行路基边坡防护

对于稻田地段及软土深度不超过3m的路段，采用填砂垫层结合砂沟排水固结的方法处理。

砂垫层、砂沟采用中粗砂，含泥量不大于5%，砂垫层伸出坡脚外1.5m。

砂沟采用200cm×100cm（250cm×100cm）矩形断面，间隔5m（3m）设置一道。

软土地基施工工序见下图：

软土地基施工工序框图

（1）砂垫层施工

砂垫层和砂砾层采用砂或砂砾石混合物，经分层夯实，适于处理3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基。

①材料要求

a、砂。

宜用颗粒级配良好、质地坚硬的中砂或粗砂，当用细砂、粉砂时，应掺加粒径20mm～50mm的卵石（或碎石），但要分布均匀。

砂中不得含有杂草、树根等有机杂质，含泥量应小于5％，兼作排水垫层时，含泥量不得超过3％。

b、砂砾石。

用自然级配的砂砾石（或卵石、碎石）混合物，粒级应在50mm以下，其含量应在50％以内，不得含有植物残体、垃圾等杂物，含泥量小于5％。

②构造要求

a、垫层的厚度。

垫层的厚度一般为0.5m～2.5m，不宜大于3.0m，否则费工费料，施工比较困难，也不够经济，小于0.5m则作用不明显。

b、垫层的坡度。

垫层顶面每边宜超出基础底边不小于300mm，或从垫层底面两侧向上按当地经验的要求放坡。

3）施工方法。

a、铺设垫层前应验槽，将基底表面浮土、淤泥、杂物清除干净，两侧应设一定坡度，防止振捣时塌方。

b、垫层底面标高不同时，土面应挖成阶梯或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序施工，搭接处应夯压密实。

分层铺设时，接头应作成斜坡或阶梯形搭接，每层错开0.5m～1.0m，并注意充分捣实。

c、人工级配的砂砾石，应先将砂、卵石拌合均匀后，现铺现夯实。

d、垫层铺设时，严禁扰动垫层下卧层及侧壁的软弱土层，防止被践踏、受冻及受浸泡，降低其强度。

e、垫层应分层铺设，分层夯或压实，基坑内预先安好5m×5m网格标桩，控制每层砂垫层的铺设厚度。

振夯压要做到交叉重叠1／3，防止漏振、漏压。

夯实、碾压遍数、振实时间应通过试验确定。

用细砂作垫层材料时，不宜使用振捣法或水撼法，以免产生液化现象。

f、当地下水位较高、在饱和的软弱基坑上铺设垫层时，应加强基坑内外侧四周的排水工作，或采取降低地下水位措施，使地下水位降低到基坑底500mm以下。

g、当采用水撼法或插振法施工时，以振捣捧振幅半径的1.75倍为间距（一般为400mm～500mm）插入振捣，依次振实，以不再冒气泡为准，直至完成。

h、垫层铺设完毕，应即进行下道工序施工，严禁小车及人在砂层上面行走，必要时应在垫层上铺板行走。

（2）换填透水性材料施工

软土地基应根据软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素决定采取透水性材料的性质，综合考虑以上因素并结合现场施工条件，本标段换填材料主要为砂砾石。

3）工程施工指标

2、桥涵（详）（同上）

1）人、材、机

2）具体施工工艺

a准备工作

1.场地平整

钻孔前按文明施工的要求对钻孔桩施工场地进行平整压实，做到三通一平。

2.埋设护筒

护筒一律采用钢护筒，采用挖埋法施工，护筒周围用粘土夯实。

护筒节间焊接要严密，谨防漏水。

护筒埋设应高于地面约30cm，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0m～1.5m；对于砂性土不得小于1.5m，以防成孔时护筒下部塌孔。

相临桩间不足4倍桩径要跳桩施工或间隔36小时后方可施工。

护筒埋好后，再次测量检查护筒埋设平面位置（偏差不宜大于50mm）及垂直度。

3.泥浆制备和运输

为保证泥浆的供应质量，施工时设置制泥浆池、贮浆池及沉淀池。

泥浆传送采用泥浆槽和泥浆泵。

用于护壁的粘土，其性能指标应符合规范要求（泥浆的比重一般为1.2-1.4，调制泥浆的粘土塑性指数不宜小于15）。

在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，及时调整，确保护壁良好，钻进顺利。

4.钻机就位

在埋设好护筒和备足护壁泥浆后，利用一台8T吊车配合人工将钻机就位，立好钻架，拉好揽风绳。

钻机就位后，调平机座，认真量测检查钻头中心与护筒中心是否在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差是否在规范允许范围之内。

确认无误后，最后再次检查钻杆的垂直度是否满足要求及钻杆、钻头等部位连接是否牢固、运转是否良好、钻头直径和设计桩径是否相同，校核钻具的长度，一切就绪后就可开始施钻。

b流程图

本标段采用钻孔灌注桩施工工艺，本标段有桩径1.0m的钻孔灌注桩40根，采用正循环潜水钻机，采用人工造浆护壁和自造浆护壁相结合。

施工工艺流程图如下：

钻机定位

埋设护筒

桩位定位

钻进成孔

泥浆循环

第一次清孔

泥浆处理

注入新泥浆

测孔底沉渣

废浆外运

钻机移位

废浆排放

制作钢筋笼

安放钢筋笼

验收合格

下导管

第二次清孔

测孔底清渣

安位隔水塞

配制混凝土

浇筑混凝土

验收、移架

c工艺

1.钻孔

1、开钻时应先在孔内灌注泥浆，不进尺，只空载转动，使泥浆充分进入孔壁。

泥浆比重等指标根据地质情况而定，一般控制在1.2～1.4左右。

2、开孔时钻机应轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度，在土质松散层时应采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢进来控制塌孔。

3、接换钻杆。

当平衡架移动至钻架滑道下端时，需要接换钻杆。

加钻杆时，应将钻头提离孔底，待泥浆循环2-3分钟后，再加卸钻杆。

4、保持孔内水位并经常检查泥浆比重。

在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或孔外水位1.0m～1.5m。

并控制钻进，及时排渣、排浆，现场采用泥浆泵排浆，多余泥浆应妥善处理。

5、接换钻杆或因其它原因