关于下发《宝鸡供电段轨道车司机乘务.docx
《关于下发《宝鸡供电段轨道车司机乘务.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于下发《宝鸡供电段轨道车司机乘务.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
关于下发《宝鸡供电段轨道车司机乘务
西安铁路局宝鸡供电段文件
宝供管〔2010〕34号
关于下发《宝鸡供电段轨道车司机
乘务作业标准》的通知
各科室、供电、大修、动力设备车间并接触网班组：
为了进一步规范轨道车司乘人员的标准化作业，确保轨道车运行安全，依据铁道部《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》、《接触网作业车管理规则》和《西安铁路局行车组织规则》、《西安铁路局轨道车管理办法》的专业技术要求，结合段实际，特制定《宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准》，望相关部门认真贯彻执行。
附件：
宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准
二〇一〇年三月一日
附件：
宝鸡供电段轨道车司机乘务作业标准
第一章出乘准备
第一条司乘人员出乘前必须保证充分休息，严禁酒后出乘。
司机根据工区签发的派车单任务要求，结合天气、地点、人员、时间、车况及运行区段的具体情况制定安全措施，对副司机进行当面交代。
第二条检查四证齐全、有效（正、副司机驾驶证，轨道车年度检验合格证，轨道车辆车轴探伤合格证及制动部件检验合格证）；防护备品、机械备品、主要工具齐全有效；燃油、冷却水充足，润滑油（油质、油面）符合标准；发动机及各部总成状态良好。
检查铁鞋放置盒的工作状态良好。
开启三项行车安全设备进行自检操作，确认状态良好。
第三条司乘人员按《西安铁路局轨道车司机乘务作业标准》制定的“轨道车、轨道平车技术检查作业规程”对车辆技术状态进行全面检查。
第四条使用轨道车运送材料时，司机及押运负责人应掌握下列事项：
1.按规定载重和集重要求装载。
2.装载应稳固，不得偏载，不准超限。
3.卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界。
4.跨装长大物料时，应使用货物转向架，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避让接触网支柱及接触线，必须与接触网设备的带电部分保持2M以上的距离。
第五条轨道车辆制动试验仅进行常用制动试验，并执行以下标准程序：
1.启动车辆，使列车管风压达到500KPa；
2.副司机下车，检查铁鞋支放符合规定；
3.司机进行制动试验，副司机在车下观察制动过程中制动系统各部工作是否正常；
4.当手柄制动试验和运监装置放风制动试验结束后，将制动手柄处于保压位。
第六条工区当日车辆负责人（由工作领导人以上人员担当）检查司乘人员按《轨道车辆定检表》逐项检查完成，并进行签名确认。
第七条工区当日工作领导人（车辆监控人）严格按时间节点对《轨道车作业安全关键卡控流程图》项目进行确认勾记。
第八条由工区当日包保干部或工作领导人（车辆监控人）按《宝鸡供电段施工安全动态监控管理办法》的要求，在规定时间内向生产指挥中心汇报。
第二章出库作业
第九条撤除铁鞋，呼唤应答。
司机：
取铁鞋。
副司机：
取铁鞋。
（副司机下车取铁鞋。
）
副司机：
前端铁鞋已取。
司机：
前端铁鞋已取。
副司机：
后端铁鞋已取。
司机：
后端铁鞋已取。
副司机：
取警示牌。
司机：
取警示牌。
（同时取下警示牌。
）
第十条司乘人员确认车辆具备动车条件后，与车站值班员用无线列调进行联控。
司机：
XX站，XXXX轨道车准备完毕，请开通X道调车（出库）进路。
车站值班员：
XXXX轨道车X道调车（出库）进路好了。
司机：
XXXX轨道车X道调车（出库）进路好了，司机明白。
第十一条动车前司机、副司机在同侧进行探头手比，对车辆运行前方第一架信号机进行共同确认。
司机：
调车信号。
副司机：
白灯。
司机：
白灯
司机：
确认道岔。
副司机：
道岔好了。
司机：
道岔好了。
司机：
运监模式输入正确，机车信号显示正确。
副司机：
运监模式输入正确，机车信号显示正确。
轨道车转线过标后，司机和车站值班员进行联控。
司机：
XX站，XXXX轨道车X道已过标。
车站值班员：
XXXX轨道车X道已过标，XX站明白。
第十二条两台及以上多车连挂运行的车组，由本务车司乘人员负责检查连挂状态，补机乘务人员将制动机置于保压位置。
由本务机乘务人员做制动试验，并用对讲机和尾部机车司机核对制动风压，确认制动效能良好。
同时，提醒附挂机车司乘人员将换向箱转换到正确位置。
起动车辆时，要鸣长笛一声，附挂机车应认真执行鸣笛回示制度。
第三章途中运行
第十三条司机与副司机必须二人共同确认行车凭证，出站信号、发车信号的显示。
司机与副司机二人确认复诵行车凭证，出发信号的显示，发车信号的显示。
第十四条轨道车运行前，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好，方可行驶。
第十五条根据当日车辆运行方式，正确选择与运监装置相应的运行监控模式，并依次输入各种参数，按标准使用操作运监装置。
第十六条启动车辆前，司机、副司机同侧探头手比，对出发信号机共同进行确认，鸣示启动信号（鸣笛一长声），有附挂机车时，本务机车待附挂机车依次鸣笛回示起动信号后（鸣笛一长声），方可起步动车。
第十七条运行中由司机进行车机联控，副司机及时填写记录《轨道车工作日志》。
司乘人员在驾驶车辆时，要做到集中精力平稳操纵，严格按调度命令和信号显示行车，不超速行驶，密切注意仪表显示，确保安全正点。
遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施，并及时告知两端车站值班员。
第十八条轨道车在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、行人、施工等地段及气候不良、视线不清的情况下运行时，应集中精力谨慎驾驶认真执行呼唤应答制度，并适当减速，多鸣风笛，必要时打开前灯行驶。
在进入隧道时，应提前开大灯并鸣笛，严禁未出洞将大灯关闭。
进、出车站时，副司机要立岗，二人共同确认预告、进站、进路、出站信号。
第十九条运行中，副司机要时常对后部装载情况进行瞭望，同时提醒司机：
“前方注意，后部瞭望。
”运行中，副司机要经常回头瞭望后部装载情况。
第二十条运行中，认真执行车机联控和呼唤应答标准。
值乘中要严格执行十六字令，“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
“彻底了望”要做到：
车动集中看，瞭望不间断。
“确认信号”要做到：
听不清就问，看不清就停。
“高声呼唤”要做到：
看准再喊，准确无误。
“手比眼看”要做到：
呼唤为主，手比为辅。
“十六字令”的手比方式为：
1.进站信号机显示进正线停车时－－伸出大拇指。
2.进站信号机显示进侧线停车时－－伸出大拇指和小指。
3.进站信号机显示通过时－－伸出食指和中指。
4.注意信号或要求注意时－－单臂拢拳曲伸。
5.停车信号或要求停车时－－单臂拢拳上下急剧摇动。
第二十一条正常停车时,初次制动减压量不得低于50kpa,追加减压量不得超过初次减压量，最大减压量不超过140kpa，做到停车平稳，位置准确。
第二十二条在中间站会、让列车时，必须保压位停车，发动机熄火时必须拧紧手制动机，开车时方准缓解；等候时间超过5分钟后，副司机应下车重点检查走行装置、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风现象和物品装载情况。
等候时间超过60分钟应对车辆采取“双防溜”措施。
停车时间超过20分钟再次动车前，必须进行制动试验。
第二十三条司乘人员驾驶车辆应严格按规定速度运行，以不超过运监装置显示的实时最高限速为原则，并明确制动距离。
在通过道口、桥梁、隧道、曲线、村庄、施工地段或见有行人及天气不良视线不清时，司机应适当减速；秦岭—宝鸡南区段行车时，车辆运行速度不超过50KM/H。
其它区段以运监装置限速要求、机车及平车构造限制速度运行。
第四章施工作业
第二十四条进入施工封锁区间前，司机、副司机共同确认调度命令（凭证）正确无误后，告知工作领导人或施工负责人命令要求车辆返回车站的时间。
选择相应的运行监控模式，依次输入各种参数，按调度命令、（凭证）运监限速要求运行。
第二十五条司机、副司机二人共同确认出站信号、进路、道岔、发车信号正确无误，按规定速度和作业要求到达施工地点。
第二十六条施工作业过程中，副司机要站在车辆前进方向司机能看到的地面位置（复线区段位于田野侧），戴好安全帽，持对讲机、信号旗（灯）进行引导。
在桥梁、隧道内运行时，副司机应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信息，并协助司机加强瞭望。
推进运行时（包括在桥梁、隧道内），副司机必须确认作业车及平板车达到运行条件后，站在平板车前端，脚踩稳手抓牢后，方可显示进行信号引导车辆推进运行。
第二十七条施工作业过程中，司机要坚守岗位，时刻掌握作业车辆的各项状态，保持制动效能，防止车辆溜逸，随时保持与作业车监护人在作业过程中的联控。
动车前确认作业监护人发出的动车指令和副司机发出的运行信号，鸣笛一长声，方可移动车辆。
第二十八条副司机在配合施工作业中，负责监听作业车司机与监护人的联控信息，发现司机错误时，应及时提醒司机并制止。
作业车移动前，作业平台上的作业组监护人与司机联系后，司机复诵，副司机监听并确认作业台旋转归位，落至限高以下，同时作业台上所有人员必须蹲在作业台地板上，手扶牢抓稳，具备动车条件后，用信号旗（灯、对讲机）引导车辆运行，鸣笛一长声后动车。
作业车移动时，速度不得超过10KM/H。
第二十九条作业转点（运行距离超过接触网四个跨距时），副司机回到车内盯控运行。
第三十条作业车在作业或运行中，如发现有危及人身、行车设备安全的突发情况，参加作业的所有成员均有权命令立即停止车辆运行或作业。
第五章入库作业
第三十一条到达车站停车后，司乘人员向车站值班员申请轨道车入库计划。
第三十二条司乘人员确认车辆具备动车条件后，与车站值班员用无线列调进行联控。
司机：
XX站，XXXX轨道车，请求开通X道调车（入库）进路。
车站值班员：
XXXX轨道车X道调车（入库）进路好了。
司机：
XXXX轨道车X道调车（入库）进路好了，司机明白。
第三十三条司机、副司机同侧探头手比，对第一架信号机进行共同确认。
司机：
调车信号。
副司机：
白灯。
司机：
白灯。
司机：
确认道岔。
副司机：
道岔好了。
司机：
道岔好了。
司机：
运监模式输入正确，机车信号显示正确。
副司机：
运监模式输入正确，机车信号显示正确。
轨道车转线过标后，司机和车站值班员进行联控。
司机：
XX站，XXXX轨道车X道（库线）已过标。
车站值班员：
XXXX轨道车X道（库线）已过标，XX站明白。
第三十四条车辆进入库线，应执行一度停车确认制度,接近被连挂的车辆时，严格执行十、五、三车限制速度，距被挂车辆2米前一度停车。
副司机下车引导，车辆以不超过5Km/h速度连挂车辆。
连挂试拉后，副司机连接车辆风管开启两端折角塞门。
司机在副司机指挥下进行整列制动试验。
第三十五条车辆入库后，要做好车辆的防溜、防火、防盗、防护措施，冬季做好发动机的防冻措施。
若车辆在专用线（货物线）上停放时，拧紧手制动机、支好铁鞋，挂好警示牌。
第三十六条轨道车司机应在接触网工区的召集下参加收工会。
第六章探头、手比、口呼确认信号的规定
第三十七条探头、手比、口呼确认信号的时机、范围。
1.探头、手比、口呼确认信号的时机：
1.1调车作业前和车站联控后确认第一架信号机时；
1.2调车作业过标后需转线和车站联控后确认第一架信号机时；
1.3车站发车前和车站联控后确认第一架信号机时。
2.探头、手比、口呼确认信号的范围：
第一架信号机、运监装置模式、机车信号。
第三十八条“确认第一架信号机信号”探头、手比、口呼确认信号的标准。
1.探头的标准
司机、副司机：
打开左侧相邻两个车窗同侧探头。
2.手比的标准
司机：
左手五指并拢从窗外前伸，指向第一架信号机。
副司机：
左手五指并拢从窗外前伸，指向第一架信号机。
3.口呼的标准
司机：
调车信号白灯。
出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。
副司机：
调车信号白灯。
出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。
第三十九条“确认运监模式”探头、手比、口呼确认信号的标准。
司机：
在司机位，右手五指并拢指向运监装置，口呼运监模式输入正确。
副司机：
在司机右侧后位，左手五指并拢指向运监装置，口呼运监模式输入正确。
第四十条“确认机车信号”探头、手比、口呼确认信号的标准。
司机：
在司机位，右手五指并拢指向机车信号装置，口呼：
机车信号显示正确。
副司机：
在司机右侧，左手五指并拢指向机车信号装置，口呼：
机车信号显示正确。
第四十一条“特殊情况下的信号确认”探头、手比、口呼确认信号的标准。
1.车辆在曲线停车看不到第一架信号机时的确认。
1.1口呼的标准
车辆以能够随时停车的速度运行，司乘人员要做到彻底瞭望紧盯运行前方线路，当车辆运行至看到第一架信号机时，如该信号机显示进行信号时可以不停车，不探头，司乘人员必须手比、口呼确认。
遇停车信号或不具备运行条件时应立即停车。
司机口呼：
调车信号白灯；出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。
副司机口呼：
调车信号白灯；出站信号绿（绿黄、黄、双黄灯）。
1.2手比的标准
司机：
左手五指并拢前伸，指向第一架信号机方向。
副司机：
左手五指并拢前伸，指向第一架信号机方向。
1.3这种情况下对运监模式和机车信号的手比、口呼仍按标准执行。
1.4复线区段在车站正线反方向行车时。
因靠邻线侧窗户不能打开，故不执行探头，其它手比、口呼确认标准不变。
当停车位距离第一架信号机不足10米时，助手必须到驾驶室外确认地面信号后再按标准与司机进行手比、口呼确认。
第四十二条“推进运行时信号的确认”的标准。
两端操纵的轨道车（作业车）必须在进行方向端操纵。
副司机手持信号旗（灯）在前方引导。
按规定速度运行，引导人员要注意运行前方线路情况、信号机显示，邻线情况及人身安全，随时与司机联络，以便及时停车。
第七章呼唤应答及车机联控标准
第四十三条呼唤应答标准
出段（停车线）至发车
顺号
呼唤时机
呼唤人及内容
应答人及内容
注意事项
1
无线列调与车站值班员联系后
司机:
出库（出段）准备！
副司机：
准备好了！
有补机的应与补机乘务员联系，鸣笛起动
2
至站段分界处及规定要道处
司机：
停车要道！
1.手信号注意！
2.调车信号注意！
副司机:
停车要道！
1.×道手信号好！
2.白灯或蓝灯停！
显示手信号时应确认扳道员显示股道号码信号
停车！
停车！
3
连接被挂车辆30米处
副司机:
停车再挂！
司机:
停车再挂！
停车后，副司机下车检查车钩，显示连接信号，试风
4
需交接行车凭证时
司机:
确认凭证！
副司机:
确认凭证！
必须二人确认凭证
发车及途中运行
顺号
呼唤时机
呼唤人及内容
应答人及内容
注意事项
1
发车时
司机:
出站信号注意！
发车信号注意！
发车表示器注意!
副司机（确认后应答）：
出站信号好了！
发车信号好了！
发车表示器正确！
按规定鸣示起动信号，有补机时，补机应鸣笛回示
2
起动后
司机:
后部注意！
副司机:
（了望后呼唤）
后部好了！
确认全列起动及货物装载情况
3
在自动闭塞区间运行时（包括四显示）
司机:
通过信号！
副司机:
绿灯!
绿黄灯、黄灯减速或红灯停车！
司机同上
距通过信号机前500米，副司机确认后应答
4
接近慢行处所及减速信号牌
司机：
慢行注意！
副司机:
（了望后）
慢行×公里！
鸣笛后按要求减速
5
通过慢行处所后
副司机:
慢行终了！
司机：
明白！
恢复常速
6
接近预告信号机时
司机:
预告信号！
副司机:
绿灯、黄灯或红灯！
距预告信号前500米处呼唤
7
越过预告信号机后接近进站信号机或进路信号机时
司机：
进站、进路信号！
副司机：
绿灯通过！
正线停车！
侧线停车！
机外停车！
司机同上
进路信号机按进站信号机呼唤
8
复示信号
司机：
复示信号！
副司机：
复示信号好了！
注意复示信号机的显示状态
9
发车进路信号
司机:
发车进路信号！
副司机：
信号好了！
站内停车！
司机同上
注意信号
控制速度
10
出站信号
司机:
出站信号！
副司机:
出站好了！
站内停车！
司机同上
注意信号
控制速度
站内调车作业
顺号
呼唤时机
呼唤人及内容
应答人及内容
注意事项
1
接到调车作业通知单或值班员口头通知
司机：
×道出转×道！
副司机：
×道出转×道！
有补机的，应将调车作业内容通知到补机乘务员
2
调车联控后、起动前或接近调车信号时
司机：
1.调车信号!
2.还道手信号！
副司机:
（确认后应答）
1.白灯或蓝灯（红灯）停车！
2.×道还道手信号好了或停车！
司机同上
二人确认调车信号和手信号
3
连接被挂车辆时
副司机:
十车、五车、三车、停车！
司机：
十车、五车、三车、停车！
距被挂车辆不少于30米
停车
4
接近尽头线
副司机：
车挡注意！
司机：
注意停车！
距车挡不少于10米停车
5
换端操作时
副司机：
制动！
司机：
制动好了！
制动机手柄置保压位置
到达后至入段（停车线）
顺号
呼唤时机
呼唤人及内容
应答人及内容
注意事项
1
到达后值班员通知转线时
司机:
×道出转×道入段（停车线）！
副司机：
×道出转×道入段
（停车线）！
有补机的，应将作业内容通知补机乘务员
2
至站段分界处及规定的停车要道处
司机：
1.调车信号！
2.还道手信号！
副司机:
1.白灯或蓝灯停车！
2.×道还道手信号好了！
司机同上
二人确认调车信号和手信号
3
行至段（停车线）第一个道岔时
司机:
确认道岔！
副司机:
道岔好了!
停车！
司机同上
确认道岔
段管线道岔使用后恢复定位
4
行至段（停车线）后
司机:
采取防溜措施！
检查车辆！
副司机:
：
明白！
司机、副司机共同执行
第四十四条车机联控标准
1.基本要求
车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong（洞）”、“yao（幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
2.遇降雾、暴风雨雪、瞭望困难时司机应立即报告车站值班员，司机按车站值班员指令和实际情况采取果断措施。
3.在执行各项联控作业时，如果规定先呼唤的一方未呼唤，另一方应补充呼唤。
4.非正常情况下危及行车安全时，司乘人员根据实际可使用简单明了的语言进行联控应答。
5.作业标准
（1）正常接车见表1。
表1
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
车站值班员
自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点
呼叫人
××（站）××（次）接近
被呼叫人
××（次）××（站）×道通过[停车]
复诵人
××（次）×道通过[停车]，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
注：
（）内的字可省略，[]内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。
（2）机外停车后接车见表2。
表2
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车机外停车再开，信号开放后
呼叫人
××（次）进站（接车进路）信号好（了），×道通过[停车]
被呼叫人
××（次）进站（接车进路）信号好（了），×道通过[停车]，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
（3）发车见表3。
表3
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
列车司机
列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
呼叫人
××（次）×道出站（发车进路）信号好（了）
被呼叫人
××（次）×道出站（发车进路）信号好（了），司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
（4）核对风压见表4。
表4
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
尾部司机
列车起动后越过出站信号机；在区间停车再开；进入长大下坡道前；运行中施行制动试验后
呼叫人
××（次）尾部机车核对风压
被呼叫人
××（次）尾部风压××千帕
复诵人
××（次）尾部风压××千帕，司机明白
（5）被迫停车。
列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表5。
表5
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
邻线列车司机
轨道车脱轨可能妨碍邻线
呼叫人
××（次）在××公里（处）侵限,上、下行列车，立即停车
被呼叫人
××（次）在××公里（处）侵限,立即停车。
上[下]行××（次）司机明白
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。
被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线。
本务司机呼叫车站见表6。
表6
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
车站值班员
列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线
呼叫人
××（站）××（次）在××公里（处）被迫停车
被呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，××（站）明白
1．在××公里后应说明被迫停车原因。
2．被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。
列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表7。
表7
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
追踪列车司机
列车在区间被迫停车
呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行
被呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，××次追踪列车明白
列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表8。
表8
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
追踪列车司机
车站接到列车在区间被迫停车的通知
呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）列车注意运行
被呼叫人
××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白
列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表9。
表9
呼叫时机
联控用语
作业人
车站值班员
邻线列车司机
车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知
呼叫人
××（次）列车立即停车，××（次）在××公里（处）侵限
被呼叫人
××（次）立即停车，司机明白
（6）道口联控
列车通过道口见表10。
表10
呼叫时机
联控用语
作业人
列车司机
道口工
列车接近道口
呼叫人
××（公里）道口××（次）[调机]接近
被呼叫人
××（公里）道口正常
复诵人
××（次）[调机]司机明白
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××（站）至××（站）间”。
道口发生险情见表11。
表11
呼叫时机
联控用语
作业人
道口工
列车司机
道口发生险情
呼叫人
××公里道口发生险情,上[下]行接近列车立即停车
被呼叫人
××（次）立即停车,司机明白
道口发生险情排除后
呼叫人
××公里道口险情排除，上[下]行××次开车。
被呼叫人
××（次）司机明白
1．在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××（站）至××（站）间”。
2．如知道车次时呼叫××（次）。
3．若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。
线路发生险情见表12。
表12
呼叫时机
联控用语
作业人
巡守人员
列车司机
线路发生
升级会员 