毕业论文浅谈城市轨道交通规划与发展.docx
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毕业论文浅谈城市轨道交通规划与发展
浅谈城市轨道交通
规划与发展
摘要
城市轨道交通系统是城市交通系统的子系统，而城市交通系统又是整个开放系统的子系统，城市轨道交通的发展必须和城市的发展相适应。
目前，我国正处于城市化初期，考虑发达国家城市化进程中的经验和教训不难发现，一个没有统一规划而盲目发展的城市势必带来一系列难以解决的问题，例如交通阻塞、环境污染、生活质量下降、妨碍社会与经济的发展等，这些“城市通病”日益引起世界各国的广泛关注，经过反思，人们开始认识到造成这些恶果的最根本原因在于只重视短期效应，没有从可持续发展的角度来看待城市的发展，缺少长远的、宏观的、统一的规划。
因此，世界各国越来越重视城市的规划问题。
一个没有规划蓝图的城市被认为是一个没有发展潜力的城市。
现代城市的一个显著特征是公共交通方式正逐步成为城市交通的主流，尤其是大容量快速轨道交通因为污染小、速度快、安全快捷和舒适得到人们的青睐，发展前景广阔。
因此，科学合理地规划城市轨道交通对未来的城市发展具有重要意义。
而人类社会的发展历史证明，城市是人类活动的中心和社会文明进步的重要标志。
随着科技进步和劳动生产率的提高，农村人口越来越向城市中，城市规模不断扩大，城市人口急剧增长。
城市范围内集中大量人员，其流动要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地到达出行目的地。
近百年来世界上许多大城市的发展经验表明，只有采用快速轨道交通系统即地下铁道、轻轨、城市快速铁路、独轨交通系统等作为城市公共交通的骨干网络，才有可能有效地完成艰巨的城市客运任务。
另一方面，为了建设生态城市，实现可持续发展的和谐城市，应把“摊大饼式”城市发展模式转变为”伸开手掌型“的发展模式，而其骨架就是城市轨道交通。
关键词：
城市轨道交通，可持续发展，规划，科学合理
第一章绪论
1、1城市规划
1、2城市公共交通
1、3我国城市地铁概况
第二章城市轨道交通的发展历史与影响
2、1加快发展城市轨道交通体系
2、2城市轨道交通发展阶段的划分
2、3在交通中产生的积极影响
2、4对经济发展的推动作用第三章城市轨道交通规划的背景及其意义
3、1轨道交通规划的产生及其发展
3、2规划的意义和目标
第四章轨道交通规划的现状、不足及分析
4、1我国城市轨道交通发展现状
4、2我国城市轨道交通存在问题
4、3城市轨道交通近期建设规划
4、4城市轨道交通规划内容和程序
第五章轨道交通规划的发展前景及解决措施
5、1我国城市轨道交通建设的目标
5、2我国城市轨道交通发展的趋势
5、3加快我国城市轨道交通系统建设的途径
引言
随着城市化的快速发展，城市地区道路交通拥挤，交通事故以及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为备受各界瞩目的问题。
而大力发展以地下铁道为代表的城市快速轨道交通系统是解决我国心城市公共交通运输矛盾重要途径。
作为发展中国家，我国人均资源稀缺，交通需求总量巨大，探讨一种满足我国经济建设与居民生活需要的可持续的交通解决方案具有重要的战略意义。
在上述背景下，公共交通被认为是未来交通的重要形式，其中城市轨道交通又是公共交通系统的骨架。
城市轨道交通具有容量的大、安全、环保特性等特点，过去20年来受到包括发达国家和发展中国家在内的许多大城市的青睐。
我国数十个城市轨道交通系统网络呼欲出。
可以预见，未来20年中，我国城市轨道交通系统将会得到可持的速的发展。
而论文撰写的目的就在于：
浅谈一下我国城市轨道交通规划的现状、不足，并初步提出比较笼统的规划方案。
同时，再现我国城市轨道交通的发展前景。
能得到国家政府的大力支持，我国研究人员信心倍增，定会共同携手搞好我国的城市轨道交通与发展的问题。
第一章绪论
1、1城市规划
城市规划是在人们认识到如何改善生存环境，满足生活、生产和安全等方面的需要，并按已有经验对居住点进行修建，改造时产生的。
城市规划的根本目的在于改善和提高人民生活、生产环境水平，促进生产力发展。
城市规划的基本任务就是以城市社会、经济发展目标为依据，合理布置城市空间，使之更好的促进生产力发展，提高人民生活水平。
在我国，改革开放前的城市规划受计划经济的影响，在城市用地布局中不太强调发展第三产业，于是某些大城市的中心地段并未用于发展商业服务，而是布置了工厂或住宅，土地无偿使用，土地资源难以得到有效利用；而改革开放以后，城市规划的指导思想也发生了巨大变化，开始将发展生产力放到首要地位，合理布局城市空间，开始实行土地有偿转让，如北京、上海、天津、广州、深圳、成都、南京等中心城市在开展城市的改造过程中，大量的人口迁居实际上就是重新调整产业结构和用地布局，体现“黄金地段，黄金效益”的结果。
城市规划工作的基本内容是，依据城市的经济社会发展目标和有关生产力布局的要求，充分研究城市的自然，经济、社会和区域发展的条件，确定城市的性质，预测城市发展规模，选择城市用地的发展方向；按照工程技术和环境的要求，综合安排城市各项工程设施，并对各项用地进行合理布局。
城市规划的最大目的就是促进生产力发展和改善人类的生活水平。
在进行城市规划时，一个必须考虑的重要概念就是城市容量，它是指一个城市在某一时期对人口和人类活动有关的各类设施（如建筑物、道路等城市设施）的容纳能力。
这种容纳能力是综合性的。
其包含有人口容量、建筑容量、交通容量、环境容量等。
城市容量是一个动态发展变化的事物，其容量总和的大小取决于城市用地面积、条件、城市的社会经济技术发展程度的高低与城市容量的大小成正比。
如将城市容量作为一个总系统，则其子系统如人口容量、建筑容量、交通容量等之间并不是孤立的，则是相互联系的，如图1、1所示。
城市总容量
人口容量建筑容量交通容量环境容量其他
现代大城市和特大城市的中心地区人口密集、建筑物林立、空间拥挤、交通堵塞，特别是历史旧城或经过改造发展起来的大城市，这些矛盾尤为突出。
如何合理规划城市的基础设施和制订城市各项技术经济指标，使其达到最大的社会和经济效益，使城市逐步具备高效、文明、舒适、安全可持续发展的现代化城市的功能，是城市管理和建设者的首要任务。
长期以来，城市交通基础设施及城市容量的扩大主要是通过扩展城市地面用来实现的，但城市用地的短缺以成为矛盾的焦点。
因此，合理开发与综合利用城市地下空间资源，不仅成为缓解当前存在的各种城市矛盾，满足某些社会和经济发展的特殊需要，而且为进一步建设现代化城市开辟了广阔的前景。
城市地下工程正是在这样一个总的背景下应运而生的。
开发和利用城市地面上不与地下空间资源，拓展城市容量，解决城市发展过程中存在的诸多问题和矛盾，特别是交通容量的不足以及日益增长的人员出行和物资运输与运输方式单一问题之间的矛盾，就必须要合理解决城市公共交通的发展和规划问题。
纵观发达国家发展的历史，城市容量的拓展和空间的开发首先是结合城市交通改造而开始等，主要包括城市轨道交通系统城市道路隧道与步行道系统等。
在进行城市交通改造的同时，还应考虑地下综合管线廊道即市政工程地下综合体的规划与建设。
1、2城市公共交通
城市公共交通是指在城市及受其影响的效区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统，如铁路、公路、航空、水运等，狭义上一般指城市定线运营的道路公共汽车及铁路等交通。
城市公共交通系统由道路交通工具乘降站点设施等物理要素构成。
它对城市政治、经济、文化、科学技术等方面的发展均具有极其深远的影响。
城市公共交通按照运输方式划分为道路交通轨道交通以及航空和水运。
几种城市轨道交通方式的主要技术指标
指标
单位
地下铁道
轻轨交通
独轨交通
有轨电车
平均站间距离
市区
m
500~800
800~1000
700~1500
600~1200
市郊
m
1000以上
1000以上
2000以上
最高行车速度
Km/h
90
80
80
60
旅行速度
Km/h
30~45
25~35
18~43
16~20
行车最小间隔
s
50~90
90
90
90
每辆车容量
人
150~310
190~336
80~180
110
列车编组
辆
4~10
2~6
2~6
1~3
单向运输能力
万人次/h
3~8
2~4
1~2
1~1·4
根据国内外城市轨道交通建设与发展的状况，总结出它所具备的基本特点是：
必须是服务大众的公共交通运输系统；
其运输线路位于城市及其影响范围内；
列车以电力驱动方式运营；
运输线路的大部分需独立于其他交通体系，如道路、其他铁路以外、路权取按一般专有；
列车采用高频率发车的方式运行
凡符合上述特性的城市公共交通就可以归属于城市轨道交通系统。
现代城市公共交通结构通常由下列运输系统组成：
公共汽车、出租车、无轨电车、快速有轨电车、地下铁道等客运系统，有些城市还包括市郊铁路、轮渡、索道、缆车和磁悬浮客运交通等。
现现就国内外城市通常采用的主要轨道交通系统简单介绍如下：
1.地下铁道
地下铁道是指主要在大城市的地下修建车站和隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，称为城市地下铁道，简称地铁。
在城市郊区以及人员车辆较少的地方，地铁线路可延伸至地面或高架桥上。
因此地铁运输几乎不占用街道面积，也不干扰地面的交通，有些国家称其为“街外运输“，而美国纽约则成为”有轨公共交通线“。
随着改革开放，国民经济的飞速发展，作为城市基础设施建设的一个重要方面，我国城市公共交通必须而且也必然会获得巨大的发展。
在我国城市人口不断增加，机动车和非机动车数量迅速增长，很多大城市交通紧张的状况日益突出，市区的客运交通流量和猛增，而城市人均道路面积很低。
比如上海市人均道路面积仅为2.2平方米，要增加道路面积已非常困难。
因此，城市道路拥挤、交通堵塞的状况日益严重。
目前，很多城市道路交通的平均车速已下降到10km/h以下，很多路口交通负荷度已经饱和。
根据国内外实践经验，建设大容量城市轨道交通包括地铁和轻轨等轨道交通运输系统是缓解大城市公共交通紧张状况的有效途径。
尤其是在市内，修建地下铁道、轻轨和中低速磁悬浮交通系统，并开发利用地下空间将是今后城市发展的主要趋势。
在交通拥挤、行人密集、道路又难以扩建的街区，以地铁代替地面交通工具具有许多优点，其主要表现在以下几个方面：
地铁交通具有安全、快捷、方便、准时的特点，可为乘客赢得效益，乘坐地铁通常要比利用地面交通工具节省约1/2~2/3的时间。
它以车组方式运行，载客量大、准点率高、安全舒适。
修建地铁可以改造地面环境，降低噪音和减少废气污染，为把地面变成优美的步行街区创造条件。
地铁可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交通服务功能。
城市地一铁具有一定的防御战争和抵御地震破坏的能力。
因此，对于大城市，尤其是国际化特大城市建设地铁是非常必要的，从目前已建成地铁的城市来看，一般认为，当城市人口超过100万时就有考虑修建地铁的必要。
但地铁建设周期长，投资昂贵。
例如，北京地铁“复八线“的工程造价达到5.61亿元/km.上海地铁从准备到1995年开通运营历经多年，地铁1号线工程实际投入4.76亿元/km,而2号线则增加到7.03亿元/km.广州地铁一期工程实际投入140多亿人民币，另加5亿多美元贷款，地铁每公里投资先付已达8亿元人民币以上。
而轻轨的造价相对要低一些。
如上海明珠线轻轨的投资为3.71亿元/km。
天津滨海轻轨工程投资约为65亿元人民币，全长约46km，共设车站19座，包括5个预留车站，为目前中国线路最长的轻轨，其投资也为1.41亿元/km。
深圳地铁1号线的造价为5亿元/km,其中土木工程投资占40%，机电设备投资占21%，通信信号投资占8%，其他（如拆迁等）占31%。
而与地面铁路相比，即使是自然条件十分恶劣的青藏铁路，其预算也才为1亿元/km左右。
这就是为什么地铁建设大都是政府行为且少有赢利的原因，而在线路规划方面一旦离开市区进入郊外都要采用地面或高架线路的方式。
因此，一个城市是否修建地铁和轻轨，还必须根据国民经济状况等综合因素经过可行性论证才可以确定。
2.轻轨交通
轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的城市轨道交通系统其输送能力为1.5~3.0万人次/h.它的车辆轴重较地铁轴重轻，因此，施加在轨道上的荷载相对于城市铁路和地铁的荷载来说比较轻，因而称之为轻轨。
快速轨道交通是指具有专用路权的轻轨系统。
地下铁道与快速轨道交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，具有高标准的站台并有不同程度的自动化设施。
1.3我国城市地铁概况
我国于1965年7月1日在北京开始修建第一条地铁，第一期工程全程19km，于1969年10月1日投入运营，第二期工程是二环路修建的地铁环线，全长23km，于1971年3月破土动工至1984年9月建成通车，北京地铁复兴门至八王坟线全长13.5km，于1988年破土动工至2000年9月28日建成通车。
北京地铁一号线的东段八王坟至通州区全部为高架线路，全长17.2km，已于2003年12月27日开通运营。
此外北京地铁5号线全长27.7km，其中地下全长为14.8km，地面和高架线路有12.8km，已于2007年10月8日开通至2015年，北京地铁线路总长将超过570km。
北京地铁已在城市公共交通中发挥了巨大的作用，仅1995日平均运输旅客152万人次，年运输旅客5.58亿人次，其中外地乘客占70%左右，并创下了满载率世界第一、单车运行公里世界第一等2项世界纪录。
另据统计，2004年北京地铁1、2号线共运送乘客5.47亿人次，13号线客运量超过4000万人次，同比增长89.93%，八通线客运量超过1600万人次，2004年北京地铁全年客运量达到6.0668亿人次,突破北京地铁年客运量历史最高纪录，其中2004年10月1日达234万人次，2007年11月16日地铁全网客运量达到289万人次。
目前，我国100万人口以上的城市多达49座，其中已有重庆、成都、哈尔滨、武汉、沈阳、西安、杭州和宁波等20多个城市正在修建或计划修建地铁以及快速轻轨交通，规划的城市轨道交通总里程达到5000千米，因此，在我国发展地铁及轻轨等城市轨道交通运输系统的前景是非常广阔的。
到2015年中国城市轨道交通投入运营历程可达到1700千米。
由于我国城市轨道交通的应用技术和基础理论都还处于开阔阶段，项目实施的大多数情况，是靠引进技术和设备，设备国产化率低，成为工程造价昂贵的主要原因。
因而提高我国城市轨道交通行业的技术力量。
发挥自主建设能力，努力降低工程造价，已是健康发展大运量轨道交通发展的关键所在。
为了克服交通堵塞，环境污染等“城市病”，必须加快发展以轨道交通的等骨干的城市客运公共交通系统——这已成为人们你的共识。
城市轨道交通的特点就是快捷、安全、准时、容量大、能量低、污染轻。
为了建设生态型城市，实现可持续发展的和谐社会与城市，还应将“摊大饼式”即外延式水平方向的城市发展模式，改变为伸开的“手掌型模式”即内涵式立体扩展的模型。
因为城市呈伸开的“手掌状”发展，就可以使市区外围与绿地，树林等疏密相间。
而“手掌型”模式城市发展的骨架就是城市轨道交通。
城市轨道交通就是对环境有好的“绿色交通”。
2.1在交通中产生的积极影响
解决城市交通拥堵是城市轨道交通的基础性功能，轨道交通在运量、速度、运行方式等方面对解决城市交通拥堵发挥着重要作用，地铁在许多城市交通中以担负起主要的乘客运输任务。
英国伦敦有八百万人口，地铁近500km，共有273个地铁车站，地铁解决了40%以上人们出行的需要，巴黎有1000万人口，轨道交通承担着城市70%的交通量，东京轨道交通也承担了80%的交通量。
由于轨道交通明显的运量优势，世界各国都越来越认识到建立轨道交通比较成熟与相对完整的轨道交通系统，相当一部分城市轨道交通的运量占城市公交运量的比重已达50%以上，有的甚至已超过70%，目前北京居民乘用轨道交通约占公交总量的15%。
轨道交通已成为衡量一个城市综合实力的重要指标。
北京是一个超大型城市，目前全市人口总量已达1500万，这不仅给城市交通带来很大压力，也是对交通建设和管理的严峻挑战。
与此同时，全市机动车数量增长快速。
自20世纪90年代中期以来，北京市机动车拥有量年均增长率超过10%，截止2004年底，北京市各类机动车保有量187.1万辆，比上年末增加19.4万辆，其中，轿车保有量109.6万辆、私人汽车保有量达到129.8万辆，比上年末增加18.2万辆。
截止2005年底，北京市各类机动车保有量240余万辆，比2004年末增加33万辆。
未来北京的机动车保有量和交通出行量将以每年13%的速度增长。
车辆的增加带来日益严峻的交通拥堵问题。
为此，北京市提出在未来十年内，轨道交通将以每年40km的速度增长，到2008年轨道交通里程要达到300km。
届时，将为北京市经济的发展和奥运会的举行提供方便、快捷的服务。
规划到2020年，北京市轨道交通的总里程将超过1000km。
世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。
大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代轨道交通新格局。
截止21世纪初，地下铁道运营线路超过100km的城市就已有十几个。
国际上运营线路超过100km的城市地铁
城市
人口（万人）
线路（km）
线路数量（条）
车辆数
车站（个）
伦敦
630
392
12
4912
267
巴黎
217
202
15
3453
297
华盛顿
61
150
5
764
75
纽约
730
371
25
342
468
芝加哥
280
173
7
1192
140
莫斯科
880
262
11
4192
160
东京
800
249
12
3319
235
大阪
260
116
7
1200
92
柏林
340
143
9
1326
169
马德里
280
121
11
1142
164
斯德哥尔摩
73
110
3
896
100
墨西哥城
2000
178
10
2559
154
汉城
1020
183
4
1944
102
2.2对经济发展的推动作用
轨道交通对经济发展的作用主要表现在带动上，即带动许多相关产业的发展。
由于轨道交通建设投资规模大，工程复杂，涉及运营管理、车辆运用、通讯信号控制等多个方面，因而会从建设、运营、设备采购等不同角度影响到多个专业。
比较直接的产业包括：
城市轨道交通运营业、工程建筑业、工程机械制造业和机电设备制造业。
间间接的产业主要有：
房地产业和服务业等。
轨道交通运营与沿线土地开发密切相关，两者之间体现相互依存的关系。
一方面由于有了便利的轨道交通，改善了沿线的区位条件，促进了沿线土地的增值，有利城市土地的合理利用。
另一方面，高效的土地利用也为轨道交通提供了大量的客源，为轨道交通的正常运营提供了坚实的客源保障。
地铁的开通，缩短了顾客与沿线商家的距离，使城市的东西、南北方向的购物人流互为穿梭，带动了新城区的快速发展。
既巩固了旧城区的商业中心地位带动了新城区的快速发展。
地铁所到之处，沿线便形成“地铁经济带”，带动周边经济迅猛发展。
地铁沿线楼宇价格一路上涨，2005年底三号线手段已开通，番禺区楼价即应声而涨，原来3000元/M的房子因地铁的开通而身价翻番，四号线的所经之处，开发商们业务不大打地铁牌，反以“坐拥地铁”、“地铁上盖”为宣传口号的楼盘都大受买家追捧。
地铁是城市综合实力的一个重要标志。
广州地铁清洁卫生、舒适有序的乘车环境，对一些不文明的城市人习惯起到了“净化”的作用。
地铁已成为广州精神文明建设的重要窗口，成为广州的一张“名片”和一道亮丽风景线。
地铁优雅的环境，优质文明的服务，是走进地铁的每一个乘客都受到熏陶。
在地铁，文明礼让、帮老扶幼的现象随处可见。
这种因地铁而衍生的行为，被人们称为“地铁现象”，对精神文明建设起到潜移默化的引导和示范作用。
孙哲广州地铁线网的不断延伸，这种“地铁现象”必将对广州精神文明建设发挥越来越大的影响，起到很好引导和示范作用。
2002年度，在广州市荣获联合国“改善人居环境范例奖”时，迪拜市副秘书长也特别指出：
“管理出色、干净快捷的广州地铁，对城市形象和城市管理的影响值得称道和借鉴。
“
2.3城市轨道交通发展阶段的划分
总结世界城市轨道交通城市发展的历史，可以看出，其经历了一个曲折的螺旋形发展过程，大致可以分为以下几个阶段：
轨道交通初步发展阶段。
这一阶段的时间为1863~1924年，当时欧美的城市轨发展较快，其间13个城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。
20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。
那时旧式的有轨电车行驶在城市的道路中间，运行速度慢、准点率很低，而且噪声大、加速性能低、乘客舒适度差，但在当时仍然是公共交通的骨干。
停止萎缩阶段。
这一阶段的时间从1924年开始至1949年由于第二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了城市轨道交通的停止和萎缩。
汽车因其灵活、便捷及可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到快速发展；而轨道交通因投资大、建设周期长，一度陷入困境。
在此期间只有5个城市建设了城市地铁，而有轨电车也停滞不前，有些线路还被拆除。
美国到1912年已有370个城市建设有有轨电车，到了1970年手拆除风气的影响，只剩下8个城市保留有轨电车。
再发展阶段。
从1949年至1969年期间，由于汽车过度的增加，只是城市道路异常堵塞，行车速度下降，严重时还会导致城市交通瘫痪，加之空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，市区汽车有时甚至难以找到停放场，于是各国有重新认识到解决城市客运交通的矛盾必须依靠电力驱动的轨道交通，因此，轨道交通重新得到了世界各国的重视，而且从欧美逐步扩展到亚洲，如日本、中国、韩国、朝鲜、伊朗及埃及等国家，这期间有17个城市新建了地铁。
（4）高速发展阶段。
从1970年开始至今，世界上很多国家都确立了优先发展城市轨道交通的方针，立法解决城市轨道交通的资金来源。
世界各国程式化趋势的加快，导致了城市人口的高度集中。
因此各国政府也注重发展轨道公共交通，
以适应日益增加的城市交通运输需求。
此外，科学技术的发展也为轨道交通的快速发展奠定了良好的基础，使它进入了快速发展的新时期。
城市轨道交通工程是一项庞大的、复杂的系统工程，它涉及城市规划学、交通工程学、城市交通规划、建筑设计、工程结构设计与施工、车辆与动力、通风空调与采暖、给水和排水、牵引供电、电梯、通信与信号、防噪、防灾、环境保护、工程投资、运营管理等多方面学科和技术领域，更宏观的说，他还与所处区域的经济、社会可持续发展、国防以及国名经济等问题密切相关，因此，发展城市轨道交通要坚持科学发展的观念，依靠科学技术的进步，逐步改善我国城市公共交通存在的问题。
因此，应结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通——地铁和轻轨的规划，有计划地、无限制地扩展道路。
因此，应结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通——地铁和轻轨的规划，有规划地分期、分批地建造地下铁道、高架轻轨、郊区快速铁路和中低速磁悬浮轨道交通，并与公共汽车、出租车、有轨电车、轮渡等其他公共交通工具有机结合，互为补充。
同时也应改进现有的交通法规和加强交通的立法，强化城市居民的交通文明意识，增进城市的和谐与文明发展，使城市轨道交通的建设围绕安全、高效、有序、经济和环保的要求，逐步改善城市的立体交通功能，实现我国21世纪的可
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