高速公路路面维修改造工程项目建议书.docx

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高速公路路面维修改造工程项目建议书

成都成灌高速公路路面维修改造工程

项目建议书

1总论

1.1任务来源

受成都成灌高速公路有限责任公司委托，我院负责对成都成灌高速公路全线路面维修改造工程进行综合调查，并编制《成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书》。

1.2项目建议书作用

本项目建议书可供管养单位对2010年维修改造工程的程度、深度、范围、投资等的决策作参考，也可用于后期养护提供参考资料。

1.3项目名称

项目名称为“成都成灌高速公路路面维修改造工程”。

1.4建设单位概况

成都成灌高速公路有限责任公司是项目业主。

公司主要任务是在行业主管部门的监督指导下，对成灌高速公路进行收费运营和维护管理工作。

1.5工程地点

成灌高速公路是四川省成都市至都江堰市的一条高速公路，起于都江堰市亚细亚桥，止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥。

1.6项目概况

成灌高速公路是国道213线（甘肃兰州至云南磨憨）成都至都江堰段，起于都江堰市亚细亚桥（国道桩号K962+309，成灌桩号K40+439，后同），止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥交叉点（国道桩号K1002+748，成灌桩号K0+000）。

其中K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977-K40+439）段全长35.462km，为沥青砼路面，K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段全长4.977km，为水泥砼路面。

于2000年7月19日建成通车，全长40.439公里，采用全封闭、全立交高速公路技术标准建设，路基宽度34.5米，路面宽度30米。

桥涵设计荷载为汽－超20、挂－120，全线双向六车道。

总投资10.425亿元。

沿线设郫县、石家、安德、崇义等四座互通式立交桥，设计行车速度为120公里/小时。

车道名称按下图布置。

紧

急

停

车

带

左

幅

主

车

道

3

左

幅

主

车

道

2

超

车

道

1

中

央

分

隔

带

超

车

道

1

右

幅

主

车

道

2

右

幅

主

车

道

3

紧

急

停

车

带

都江堰

成都

路面布置为：

0.75+3.25+3×3.75+0.75+2.5+0.75+3×3.75+3.25+0.75=34.5m。

成灌高速公路对拉动沿线乃至阿坝州的经济发展和川西旅游业的发展起到十分重要的推动作用和示范效应。

项目线路经过地区属亚热带潮湿气候区，年均降雨量为1013mm，平均7月最高气温29.3℃，极端最高气温37.3℃，自然区：

V2四川盆地中湿区。

根据沥青砼路面使用性能气候分区为：

夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。

成灌高速公路现场照片见图1，项目卫星照片图见图2，项目总体平面位置图见图3，

图1成灌高速公路现场照片

图2项目卫星照片图

成灌高速公路总体平面位置图

图3成灌高速公路总体平面位置图

1.6项目实施范围

成灌高速公路路面维修改造工程施工范围为：

K962+309至K1002+748，全长40.439公里。

其中：

§K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，维修全长35.462km；

§K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥砼路面，改造全长4.977km。

§K962+309至K1002+748段标线改造工程，全长40.439公里。

2项目实施原则

本项目实施的出发点是完成交通恢复和交通保障功能实现。

在项目改造设计、施工层面上总体的原则包括：

2.1安全可靠

公路维修改造后能有效限制和防止病害的进一步发展，能有效保护路基路面的耐久性及结构安全。

全面贯彻“安全、经济、适用、美观、环保、可持续”的技术方针，充分吸取维修整治的新理论、新材料、新工艺和先进经验。

优化设计，完善细节构造设计，完善加工工艺，确保结构安全可靠，采用恰当防护措施，满足耐久性要求。

所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。

2.2技术先进

合理利用现有成熟技术、适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用功能完好；

设计理念、功能安排、结构处理等均应跟上时代和发展的需要，要有创新性和预见性。

要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。

2.3经济合理

在满足以上各要求的前提下，充分进行设计、施工方案比选，优化设计，节省投资。

符合实际，符合施工工艺要求、造价最省。

2.4保护环境

不因施工而污染环境；不破坏沿线景观、景点、植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。

2.5满足施工工艺要求

所制定的维修改造方案应坚持“施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。

3编制依据

3.1《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；

3.2《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；

3.3《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

3.4《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）；

3.5《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036）；

3.6《公路水泥混凝土路面设计规程》（JTGD40-2002）；

3.7《水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；

3.8《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；

3.9《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；

3.10《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）；

3.11《道路交通标志和标线》GB5768-2009；

3.12《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）；

3.13《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81—2006）；

3.14《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

3.15《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）；

3.16《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；

3.17《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）；

3.18《微表处和雾封层技术指南》（交通部公路科学研究院）；

3.19其他：

管养记录、现场调查、会谈、专家咨询意见等。

4路面原设计技术状况

4.1水泥混凝土路面段

K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥混凝土路面，全长4.977km，按城市道路标准设计，路面结构为：

—面层：

22cm厚水泥混凝土板（14cm碾压混凝土+8cm混凝土，集料均为卵碎石）

—基层：

30cm砾石土

—底基层：

无

—路基：

砾石土

路面总厚度：

52cm。

注：

目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥25cm，且均设有半刚性基层、底基层。

4.2沥青混凝土路面段

K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，改造全长35.462km，按高速公路标准修建，路面结构为：

—路面上面层：

5cm中粒式沥青混凝土上面层

—路面下面层：

7cm粗粒式沥青混凝土

—基层：

25cm二灰稳定碎石基层

—底基层：

20cm级配砂砾底基层

—路基：

砾石土

路面总厚度：

57cm。

4.3目前交通量状况

从收集的历年交通量数据可以看出，交通呈每年呈现增长趋势。

2009年前10月的平均日交通量已达到22993辆，已经属于重交通量。

交通量的上升进一步提高了承载力要求，进一步加大了病害的发展趋势。

最近三年交通量折线图见图4。

图4成灌高速公路近三年交通量折线图

4.4行车舒适度状况

一般情况下，水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面，水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。

由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。

沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。

经现场观察，自安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平整度、抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成一定影响。

4.5路面综合状况分析

4.5.1水泥砼路面

2009年11月，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐一进行调查，采用武汉武大卓越科技有限责任公司生产的路面破损检测系统（ZOYON-RTM道路检测车）进行连续检测，具体检测数据详见《成灌高速公路水泥砼路面病害调查表》。

根据2009年11月的病害调查资料，本路段主要病害有板块连续破碎、横向裂缝、板角断裂、填缝料缺失、边角剥落等，如图5～8所示。

图5板块连续破碎

图6横向裂缝

图7边角剥落

图8板角断裂

依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表1。

主车道水泥混凝土路面右幅PCI评定结果表表1

序号

评定起迄桩号

右幅主车道

左幅主车道

PCI

评定等级

PCI

评定等级

1

K0+000~K1+000

30.07

差

49.38

差

2

K1+000~K2+000

39.49

差

44.02

差

3

K2+000~K3+000

28.30

差

39.79

差

4

K3+000~K4+000

35.69

差

64.41

次

5

K4+000~K4+977

27.05

差

55.62

差

依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），成灌高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占0%，为良的路段占0%，为中的路段占0%，为次的路段占20%，为差的路段占80%；右幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占0%，为良的路段占0%，为中的路段占0%，为次的路段占0%，为差的路段占100%。

该路段今年1至4月份刚刚进行了维护。

由此可以看出，短短的7个月时间新增病害面积增长极快，次和差的路段为100%。

2010年3月26日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。

水泥砼路面平整度统计评定表见表2。

K0+000-K4+977水泥砼路面平整度统计评定表表2

车道

测区数n

σ的最小值（mm）

σ的最大值（mm）

σ的　　标准差

σ的变异系数%

σ的平均值（mm）

RQI

1车道

46

4.85

8.65

0.812

12.3

6.60

2.9

2车道

46

4.86

8.15

0.684

11.2

6.12

4.9

5车道

46

4.30

7.64

0.903

14.9

6.07

5.1

6车道

46

5.18

11.09

1.101

16.2

6.80

2.4

总评

184

4.30

11.09

0.935

14.6

6.40

3.8

K0+000-K4+977水泥混凝土路面，σ的平均值为6.40mm，RQI为3.81。

根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）规范，该段的行驶质量等级评定为“次”。

（次的RQI值为2.0～4.4）。

4.5.2沥青砼路面

全线沥青砼路面均出现不同程度横、纵向裂缝，裂缝主要分布在二、三车道。

其他病害包括：

局部坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散、车辙、沉陷、少量搓板、拥包等，同时，经过长时间运