《汽车修理》教案3知识分享.docx

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《汽车修理》教案3知识分享

《汽车修理》教案_3

①.手工研磨：

a.气门顶上做记号，清洗气门、气门座、导管。

b.气门工作面上涂粗研磨砂，杆上涂机油。

c.用气门捻子将气门往复、旋转运动与气门座进行研磨，并提起和转动气门，变换气门与座相对位置。

注意研磨均匀。

d.工作面出现一条整齐的、灰色的、无光泽的环带时就可以了。

接触环带宽度进气门为1.20—1.50mm，排气门为1.50—2.0mm。

②.机动研磨：

用气门研磨机。

四.气门的密封性检验：

P116

1.划线法检查。

2.敲击法检查。

3.涂红丹法检查。

4.渗漏法检查。

5.气压实验法（用仪器检测）。

五.气门弹簧的检验：

1.耗损：

断裂、歪斜、弹力减弱。

2.检验：

①.用钢尺测量弹簧的自由长度：

自由长度>3mm→更换，自由长度≤3mm→加垫片调整。

②.用90º角尺检查弹簧的弯曲变形：

>2°→更换。

③.用弹簧检验仪检测气门弹簧的弹力：

减小值<原厂规定

10%时→更换。

§13—3气门传动组的修理

一.凸轮轴及轴承的检修：

（一）凸轮轴的耗损：

1.工作面磨损：

周期性冲击负荷；凸轮表面滑动速度快，单位压力。

导致最大升程↓，气门的升程规律改变。

2.工作面擦伤和疲劳剥落：

润滑不良，接触应力大。

3.凸轮轴弯曲变形：

挺柱运动受阻、轴承松旷。

4.轴颈、偏心轮、齿轮磨损。

（二）凸轮轴的检修：

1.凸轮磨损的检查：

⑴.用检视法可以检查出凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点等损伤。

⑵.用千分尺测量各个齿轮的高度值，与标准值对比，小于规定值即为磨损。

⑶.用标准凸轮样板测量各个凸轮：

将标准凸轮轮廓线制成的样板，置于凸轮轮廓处，用塞尺测量缝隙，若EQ6100--I缝隙超过0.30mm，CA6102超过0.50mm，则为磨损。

2.凸轮磨损的修理：

⑴.凸轮表面擦伤和疲劳剥落、麻点，需更换新凸轮轴。

⑵.凸轮磨损后的修理：

①.凸轮正常磨损后，其外程高度减少量：

EQ6100—I在0.30—0.80mm、CA6102在0.50—0.80mm之内，可直接在专用的凸轮轴磨床上修磨。

②.当凸轮升程高度减少量>0.80mm后，应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓尺寸。

3.凸轮轴弯曲变形的检修：

⑴.将凸轮轴安装于车床两顶尖之间，或把V型块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，如图2—54所示。

⑵.缓慢转动凸轮轴一周，观察百分表指针摆动量。

若百分表摆差在0.05—0.10mm，可以结合凸轮轴轴颈修磨加以修整。

若百分表摆差>0.10mm，应采用冷压校正，校正后的弯曲度应≯0.03mm。

（校正钢制凸轮轴时，校正量为弯曲量的10倍；球墨铸铁制凸轮轴应减半）

4.凸轮轴轴颈磨损的检修：

用千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度误差（测量方法与曲轴轴颈相同），若超过规定值（EQ6100—I>0.015mm，CA6102>0.03mm），可用修理尺寸法，磨削缩小轴颈尺寸，配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。

5.正时齿轮轴颈键与键槽磨损，如超过0.12mm，可换新键，或堆焊后，在专用机床上校准，重开新键槽。

6.凸轮轴的轴向间隙检验：

⑴.方法：

①.用厚薄规塞入止推突缘与正时齿轮端面间测得的间隙为0.08—0.20mm。

②.就车检查：

拆下正时齿轮盖，装妥百分表，使百分表的触头顶在凸轮轴端的螺钉上，向发动机后方推动凸轮轴，直至顶住为止，记下百分表读数。

⑵.调整：

①.用增减固定在气缸体前端上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮之间的止推突缘的厚度来调整。

②.轴承定位：

由第一轴、第五道轴承台肩完成。

二.气门挺杆的检修：

1.气门挺杆的耗损：

⑴.疲劳：

底面的冷激层。

⑵.底部磨损：

润滑不良，运动阻滞。

2.检修：

P118—图13--7

三.气门推杆的修理：

1.气门推杆的弯曲：

要求直线度≯0.30mm，杆身平直，光滑。

否则，应进行校正。

2.上端凹球端面和下端凸球端面半径磨损应控制在+0.03--（-0.01）mm。

四.摇臂轴和摇臂的修理：

1.摇臂：

⑴.摇臂头磨损：

≯0.50mm→堆焊修磨。

⑵.调整螺钉：

螺纹孔损坏→更换。

2.摇臂轴：

⑴.摇臂轴轴颈的磨损：

>0.02mm→刷镀修复或更换。

⑵.摇臂轴弯曲变形：

冷压校直，直线度≯0.03mm。

§13—4配气相位的检查与调整

一.配气相位的变化：

1.维修质量的影响：

由于制造和装配误差产生的累计误差。

2.使用中配气相位失准：

机件磨损、配合间隙增大、凸轮表面的磨损。

3.动态变化引起配气相位失准：

刚度较差→弹性变形。

4.使用条件的影响。

二.配气相位的检查：

发动机综合测试仪。

三.配气相位的调整：

1.偏移凸轮轴键法：

通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面调整的。

键的偏移量：

S=πdΦ/720

式中：

S--键的偏移量，mm

d---凸轮轴装键处的断面直径，mm

Φ—需要调整的配气相位角，（°）

偏位键为：

正键（配气正时）、顺键（由快调慢）、逆键（由慢调快）。

注意：

在安装时应注意方向，不得装反。

否则，将引起配气相位成倍改变。

2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法：

通过改变止推突缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而调整的。

经验公式：

h=f[（Amax-Amin）/2±u]

3.两种方法的比较：

⑴.偏移凸轮轴键法：

工艺简单，但偏移量大时会使键的强度降低，误差将增大。

⑵.凸轮轴正时齿轮轴向移动法：

可调范围小，方法准确，且工艺复杂，要求有一定加工设备，才能使用。

小结：

要求学生掌握气门、气门座、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆的耗损和修理工艺，并会灵活运用及操作。

作业：

P121—2、3、4、5

第十四章汽油机燃料系的维修

检修与调试主要表现在化油器、汽油滤清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表现在不漏、不渗、不堵这“三不”上。

教学目的：

本章系统地介绍汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护和常见故障的检修与调整，为以后排除故障奠定基础。

教学重点：

汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护。

教学难点：

化油器的调整。

教学内容：

导入：

到上章为止，系统地讲述了发动机二大机构的维修内容，（反问）那具体讲述了哪些主要零件呢？

（曲轴、凸轮轴、气门、气门座）下面是介绍发动机的五大系统。

引出：

我们先来介绍第一系统---汽油机的燃料系

§14—1汽油机燃料系的维护

一.空气滤清器的维护：

位于进气系统的入口处。

1.干式纸质：

其滤芯用树脂处理的微孔滤纸经折叠、模压、粘解而成的，滤清率达99.5%。

（最大缺点：

被油浸润，滤清阻力将急剧加大。

）

⑴.维护：

①.货车：

行驶20000Km，应清洁。

滤芯更换周期20000Km。

②.轿车：

按使用说明书要求。

⑵.清洗：

滤芯轻轻拍打，用空压机吹洗。

2.油浴式：

清洗滤网、壳体→加注机油→滤网在机油中浸泡后放入壳体。

二.汽油滤清器的维护：

1.可拆式：

（二级维护）清洗沉积物，滤芯破损更换。

在低温下使用，每周清洗一次。

2.不可拆式：

一次性使用。

按使用说明书规定的更换周期更换。

三.汽油泵的维修：

出油量>化油器需要量的2.5—3.5倍。

以满足起动时尽快充满浮子室的使用要求。

1.可拆式：

二级维护

⑴.耗损：

引起汽油泵不泵油或泵油量不足。

P123

⑵.汽油泵的试验：

①.在专门的试验台上试验：

凸轮转速、泵油量、封闭油压（1min）、封闭油压下降率，并各结合平面在3min内，不得有渗漏现象。

②.用经验方法试验：

当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。

§14—2化油器的维护

一.化油器的检修：

1.化油器壳体的检修：

①.壳体有裂纹或螺孔有损伤时，可用相同的材料气焊加工修复。

②.在平板上用塞尺检验上、中、下体各接合平面的平面度（上、中体平面度为0.20mm，下体平面度为1.80mm），亦可将上、中、下体扣合（不装垫片），用塞尺检验接合面的平面度。

2.轴与承孔的检验：

①.节气门轴和阻风门轴与其承孔的间隙>1mm后，可铰削座孔，配换加大尺寸的轴，或在座孔上镶套修复。

②.节气门完全关闭时，阀片边缘与底座内臂的间隙≯0.10mm，超过时，可用小手锤敲击阀片的边缘，使之延展扩大，后用锉刀修整。

亦可用挂锡的方法扩大阀片周边修复（加钢套法）。

③.阻风门在全开位置时，应与喉管中心线平行，全闭时技术要求和修理方法与节气门修理方法相同。

3.浮子的检修：

①.铜质浮子的检修：

将浮子浸入80--90℃热水中，观察30s内无气泡逸出为良好。

如有气泡逸出或渗油，可在漏气部位对面钻一小孔，倒出汽油，再用烙铁焊锡封闭漏气处和钻孔处。

用天平测定浮子质量应≯原厂规定（16±1g）的5%。

②.塑料浮子的质量为11—13g，如超过应更换新浮子。

4.加速泵的检修：

加速泵活塞和皮碗，若有严重磨损或硬化现象，应予以→更换。

换新皮碗时，应用汽油浸泡数小时。

二.化油器的调整：

1.浮子室油面高度的调整：

调整发动机转速至略高于怠速工况。

稍松油面调节螺钉的锁紧螺母，拧动调节螺钉。

顺时针拧动，螺钉使浮子支架下沉，油面就会增高；反之，逆时针拧动调节螺钉，油面就会降低。

油面高度应在油面观察窗中位置±1mm上。

2.怠速的调整：

要求：

怠速转速为450±50r/min，油耗量≯1.5Kg/h，排放浓度：

CO≤4.5%；HC≤2500×10。

3.主供油的调整：

主量孔调节针旋到底，然后再退回3/4圈数。

4.加速泵的调整：

柱塞行程大→供油量↑。

5.加浓装置的调整：

卡上槽，弹簧弹力增加，点火提前。

6.节气门开度的调整：

旋入开度↓，反之开度↑。

小结：

要求学生掌握汽油机燃料供给系的检修，并熟练操作化油器的调整项目。

作业：

P137—1、2

第十五章柴油机燃料系的维护与调试

教学目的：

本章系统地介绍柴油机燃料系的维护及主要部件喷油器、

喷油泵、调速器、输油器的检修项目。

以后普及柴油机

时，为学生维修柴油机打下扎实的基础。

教学重点：

喷油器、喷油泵、输油泵的修理。

教学难点：

柴油机燃料系的检验内容。

教学内容：

导入：

上章是汽油机燃料系的维修，但随着石油上升、低油耗的要求，目前柴油机领域普及↑，那对于柴油机燃料系与汽油机哪些不同？

引出：

下面我们来解决--

§15—1柴油机燃料系的维护

一.柴油机燃料系的维护：

1.放气：

因燃油过少、油管破裂、管接头或衬垫密封不良→气阻。

2.输油泵：

二级维护。

①.壳体应无裂损，油管接头螺纹损坏多于2牙时，可用埋丝配帽或更换油管接头的方法修复。

②.输油泵活塞与泵体缸孔、手泵活塞与泵体缸孔的配合间隙。

若超过使用限度，应换新件或采铰削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修复。

③.如滤网、油封圈等，一旦失效应换新件。

3.喷油器：

二级维护

⑴.喷油压力的检查：

P139

调整：

旋入调压螺钉，提高喷油压力，反之则压力降低。

为保证柴油机运转平稳，同一台柴油机各缸喷油压力差≯245Kpa。

⑵.喷油雾化质量的检查：

P139

⑶.喷油角度的检查：

①.对轴针式喷油器喷油角度试验：

在距离喷嘴100—200mm处放一张白纸，作一次性喷射，使油雾喷到纸上，用钢尺测量喷嘴到纸面的距离A，以及纸面上油痕的直径d。

喷油锥角：

tanα=d/2A

4.喷油泵：

二级维护

⑴.调整供油正时：

柱塞式、转子式的调整。

P140

⑵.检查供油正时：

P140

说明：

联轴器上的刻线，应与喷油泵前轴承盖上的刻线相对正。

若超过刻线，表明供油太晚；若未到刻线，表明供油时间太早。

调整：

①.对B型泵，可旋松滚轮体挺杆上定时调节螺钉上的锁紧螺母，旋入定时调节螺钉→延迟，反之则→提早。

②.对Ⅱ号泵，可选则滚轮体垫块的厚度，使滚轮体部件的高度保持在25.40±0.05mm范围。

§15—2喷油器的检修

一.喷油器的解体：

针阀偶件不能互换，做好记号。

二.喷油器的清洗：

将零件置于柴油盆中清洗，并用软质刮刀清除积炭。

1.用直径1.7mm的钢丝情理阀体油路。

如图2--68

2.用φ0.35mm的钢丝清理喷油孔。

如图2--69

3.用专用工具清除阀体喷孔背部的积炭，如图2--70

4.用铜丝刷洗针阀的针部。

如图2--71

5.将喷油嘴放在专门工具内，用柴油清洗。

如图2--72

6.若针阀卡死时，可将针阀放到150--200℃的机油中加热，趁热用专用工具拉出。

如图2--73

7.针阀工作表面出现的细小刻痕，可用研磨法修复；若出现发蓝烧伤，则应更换新件。

8.检测弹簧，凡弯曲量>1mm，有裂纹、锈蚀、松弛或折断，均应更换新件。

三.喷油器的检验：

1.针阀偶件的配合试验：

自重法P141图15--5

将针阀体倾斜60°左右，针阀拉出1/3行程；当放开手后，针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座中；重复进行上述动作，每次转动针阀以在不同位置。

否则更换针阀。

§15—3喷油泵和调速器的检修

《汽车修理》

教案

汽车组：

刘慧军

2004年9月

第十七章发动机的装配、调整与磨合

教学目的：

本章介绍了发动机各部件大修后的装配、调整，并经磨合以提高发动机的性能，恢复大修前的性能，延长发动机的使用寿命。

对学生理解发动机的维修意义有了更深刻的意义。

教学重点：

发动机的磨合工艺。

教学难点：

发动机的装配与调整。

教学内容：

导入：

到上章为止，发动机的各部件维修工艺已介绍完了。

我们已经有了系统地工艺规范，那发动机组装、调整后，就可以装到汽车上去吗？

（答）“不行”，那该怎么办呢？

引出：

发动机的磨合

§17―1发动机的装配与调整

一、基本要求：

1.复检零件部件、辅助总成，性能试验合格，清洗油道（除磨粒）

2.装配标志：

不可互换件、方向、平衡标记。

3.螺拴扭力矩，次序。

4.配合间隙符合标准。

5.涂润滑油：

相对运动零件工作表面。

6.密封性：

涂密封胶。

二.装合次序与调整：

1.安装曲轴组件：

①.轴承的高出量、弹慨量、轴承间隙。

②.轴向间隙。

③.起动爪拧紧力矩。

2.装凸轮轴组件：

正时标志、正时齿轮啮合间隙、轴向间隙。

3.装活塞连杆组：

①.连杆小头间隙。

②.连杆大头间隙。

③.偏缸检查：

活塞头部前、后与气缸的间隙，若间隙差大于0.10mm。

a.若各活塞偏向同侧：

因曲轴轴向间隙、气缸垂直度有误差。

b.若各活塞偏缸，两边偏缸方向相反：

因曲轴弯曲。

c.个别缸偏向同侧：

连杆弯曲。

d.活塞在上、中、下都偏缸：

在中间改变方向――连杆扭曲；在上、下支点改变方向――气缸垂直度。

4.集滤器、机油泵和油底壳。

5.装配气机构：

气门间隙、配气相位。

6.装气缸盖。

7.装分电器传动轴及分电器。

8.飞轮、飞轮壳。

9.进、排气管。

10.附件。

说明：

国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上才大修。

经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。

§17－2发动机的磨合

一.磨合的目的和必要性：

1.扩大零件表面的接触面积；表面粗糙度↓，校正以适应工作条件。

2.发现故障。

3.降低初始期磨损量：

表面粗糙度↓，有适当的油膜和间隙。

4.检查性能恢复情况。

汽车走合期――宏观几何形状磨合期＋适应最大载荷表面准备期，发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运行过程中完成。

发动机磨合――微观几何形状磨合期则于出厂前在台架上完成。

第一期：

剧烈磨损→增大配合间隙。

第二期：

表面形位误差消除，磨损量↓，机械损失↓。

第三期：

零件磨损率和发动机动力性、经济性稳定，故障率↓，可靠性↑。

二.磨合规范选择：

（一）规范内容：

负荷、转速、时间。

（二）最佳磨合规范：

磨合到最佳状态。

1.保证良好润滑：

飞溅、压力润滑。

2.每一阶段过渡平顺，一直到正常。

3.每一转速和负荷都达到磨合终了。

（三）冷磨合规范：

冷磨合――由外部动力驱动总成或机构的磨合。

1.转速选择：

①.起始速度：

400－500r/min

终止转速：

1200－1400r∕min

②.原因：

起始转速低→影响润滑；起始转速大高→生热多。

③.磨合速度：

四级有级调速，每级调速提高间隔以200－300r/min为宜。

2.载荷选择：

装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩空气来加载荷。

3.润滑选择：

自润滑、油浴式、机外润滑。

4.磨合时间：

不应少于2h，其中低速1.5h，高速0.5h。

（四）热磨合规范：

热磨合――发动机自行运转的磨合。

1.无载热磨合：

发动机自行空运转磨合，为有载热磨合作准备。

初始转速：

1200―1400r/min，每级调速为200r/min。

2.有载热磨合；加载自运转磨合。

①．转速选择：

起始速度800－1000r/min

②．载荷选择：

四级加载方式，加载以10％－15％递增（轻型货车加载5％－10％），至额定最高转速的60％（轻型车为50％）。

③.磨合时间：

每一级转速的磨合时间以30－45min为宜，总的磨合时间不应少于3h。

§17――3发动机总成修理竣工技术条件

（引导学生自学）

一.一般技术要求：

（略）P162

二.主要使用性能：

（略）P160

小结：

学完本章使学生掌握发动机的磨合工艺，为以后具体操作发动机磨合的技能打下基础。

作业：

P163――1、2、3

补充题：

发动机的装配顺序及调整项目。

第十八章汽车传动系的维修

教学目的：

通过学习离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的检修及

调整，使学生掌握主要零件检修的基本操作技能，为以后的进一步的学习奠定基础。

教学难点：

离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的检测和调整项目。

教学重点：

离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的修理技能。

教学内容：

导入：

第一篇发动机的检修全部介绍完了，通过学习我们已经掌握发

动机主要零件维修的操作技能，那底盘是如何维修的呢？

与发动机是否一样？

引出；我们先讲述底盘第一大总成――离合器。

§18――1离合器的维修

一.对离合器的基本要求：

1.分离彻底，接合平稳、可靠。

2.防止传动系过载。

3.离合器后备系数。

β＝Mc/Memaxβ＝1.4－1.8

式中：

Mc－摩擦力矩。

Memax－发动机最大扭矩。

分析：

β<1，易打滑。

β＝1，理论上行，但实际操作不行。

β>1（太大），打滑。

二.离合器的维修：

（一）维护：

一级维护――检查踏板自由行程。

二级维护――分离轴承回位弹簧的弹力。

（二）主要零件的检修：

1.从动盘检修：

⑴.钢片变形的检修：

P165－图18－1

技术要求：

d《200，允许端面圆跳动量0.30mm（不带摩擦衬片），0.40mm（带摩擦衬片）；d>200－300，允许端面圆跳动量0.50mm（不带摩擦衬片），0.60mm（带摩擦衬片）；d>320mm，允许端面圆跳动量

0.60mm（不带摩擦衬片），0.80mm（带摩擦衬片）。

修理：

对于平板式钢片，可用特制夹模校正；对于波浪式钢片，可用特制扳钳校正。

⑵.从动盘毂的检修：

用敲击法检验从动盘的铆合情况。

2.摩擦衬片的检修：

⑴.摩擦衬片检查；铆钉头应低于摩擦衬片工作表面0.5mm以上。

技术要求：

EQ1090E―摩擦衬片单片厚度（标准）3.6mm，3.0mm（极限）。

若小于规定值或衬片出现龟裂，铆钉松动及磨损不均等现象均应更换摩擦衬片。

修理：

P164

3.离合器压盘的检修：

⑴.离合器压盘或中压盘平面度检查：

利用平板、百分表测量。

平面度>0.12mm，并表面有烧蚀，龟裂或磨损沟槽深度超过0.5mm时，应光磨修平后再使用。

⑵.离合器压盘及中压盘若有裂纹、缺陷或修磨后的厚度小于极限尺寸时，均应换新。

4.离合器盖的检修：

⑴.离合器盖变形的检验：

利用平板、塞尺。

其平面度误差不得超过0.50mm，超过时应进行修整。

⑵.离合器盖若有裂纹，应更换或焊修。

5.离合器弹簧的检修：

自由长度、弹力、弯曲。

当弹力下降到超过使用极限，或有裂纹、锈蚀及明显弯曲变形时，应更换。

6.分离杠杆的检修：

分离杠杆内端面磨损量≯0.25mm，整体变形一般要求不大于1mm，不得有裂纹，否则应更换新件。

7.分离轴承的检修：

左右、前后的转动。

如其转动不灵活或径向、轴向的间隙过大，应更换新轴承。

8.转动片的检修：

应完好无损，如有损伤、松动等现象，应成组更换。

（三）离合器的装配与调整：

1.装配注意事项：

①.装配记号：

如压盘和离合器盖、平衡块与离合器、离合器与飞轮的相对位置记号。

②.采用专用压具。

③.压紧弹簧应按弹力和自由长度对称均布。

④.分离杠杆及各活动部分，涂以少许润滑脂。

⑤.离合器从动盘毂较长的一面朝向变速器。

⑥.保证曲轴与从动盘同轴度。

2.调整：

⑴.分离杠杆高度的调整：

影响离合器的分离状况。

调整：

分离杠杆中部支承螺拴的调整螺母，拧紧――距离↑；拧松――距离↓。

要求：

分离杠杆内端的后端面至飞轮工作面的距离为56±0.5mm。

⑵.离合器踏板自由行程的调整：

通过分离杠杆上的球形螺母调整，拧进即减少自由行程；拧出则加大自由行程。

EQ1090E：

自由行程30－40mm，分离轴承与分离杠杆间隙3－4mm。

小结：

通过学习使学生掌握离合器的检修技能，提高学生的动手能力。

作业：

P185――1、2

补充题：

离合器压盘、盖和分离杠杆、轴承的检修？