铁路站场与枢纽区段站课程设计doc.docx
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铁路站场与枢纽区段站课程设计doc
TONGJIUNIVERSITY
《站场与枢纽》
项目设计报告
项目名称
K站比例尺图
成员
学院（系）
专
业
交通运输
完成日期
2010年12月19日
第一章原始资料分析及车站基本布置图选择
1.列流图如下：
甲
10+20+4+3
10+20+4+3
乙
10+20+4+3
10+20+4+3
旅列+直通+区段+摘挂
2．确定车站配置图
1）车站类型的确定双线横列式
2）区段站各项设备相互位置的确定
机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算
1.各项设备数量的确定
1）到发线数量
列车换算对数：
10×+20×1+4×2+3×2=39（对）
设置6条到发线
2）客运设备设计
上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道
3）机车走行线
机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：
20+4+3+20+4+3+2+2=58>36
应设置1条机车走行线
4）机待线
在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m
5）机车出入段线
机车每昼夜出入段次数：
10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×
2=100>60
应设置出、入段线各1条
6）调车线
上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条
设置4条调车线
7）牵出线
有调列车每昼夜经牵出线调车次数：
4+3+4+3+4+3+4+3=28>7
设置2条牵出线：
左右两端各1条
2.咽喉设计
1）按照平行进路的要求设计道岔
右端：
列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出段、调车]
左端：
列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、
调车]
2）在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求
4）检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计
算坐标
5）计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长
①确定线间距离
车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ
站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未
加宽
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离
按书中要求确定各道岔号数
查表确定相邻道岔中心间的距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
查表确定警冲标至道岔中心的距离
查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度（380ｍｍ）等因素
④确定个别线路连接尺寸
平行错移，查表求解坐标值
⑤计算车站咽喉的长度
左端：
右端：
⑥计算到发线有效长
线路编
运行方
线路有效长控制点x
共
各线路有效长
各线路有效
坐标
号
向
左端
右端
计
之差
长
1
2
3
4
5
6
7
Ⅰ、3
上行方
0
850
向
下行方
0
850
向
Ⅱ
上行方
1091
向
下行方
1088
向
4、5
上行方
957
向
下行方
921
向
7
上行方
988
向
下行方
988
向
8、9
上行方
889
向
下行方
889
向
⑦确定车站全长
L全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=++850=<1950符合要求
3.车站比例尺平面图（比例尺1:
1000）
见附图（略去中部直线部分）
第三章车站通过能力计算
1.车站通过能力计算（到发线、咽喉及车站最终通过能力）
（1）到发线通过能力计算（利用率计算法）
2）到发线固定使用方案
线路
固定用途
一昼夜接（发）
线路
固定用途
一昼夜接（发）
编号
列车数
编号
列车数
Ⅰ
通过列车用
接A到解区段
4
Ⅱ
通过列车用
发A自编区段
4
8
3
接发A至B旅客列车
10
接B到解区段
4
接发B至A旅客列车
10
发B自编区段
4
4
接发A至B无改中转货
6
接A到解摘挂
3
接发B至A无改中转货
6
发A自编摘挂
3
9
5
接发A至B无改中转货
14
接B到解摘挂
3
7
接发B至A无改中转货
14
发B自编摘挂
3
2）计算各种列车占用到发线时间
列车种类
每次作业占用时间
无调中转列车
74
部分改编中转列车
89
到达解体列车
75
自编出发列车
81
各项作业占用咽喉及到发线时间标准
t
（min）
T
t中技
t′中技
t解技
t编技
客货客
货
占用时间
30
4525
3078
56
t牵t转t
待解t待发t机
t取送
1215
30303货场
机务段
专用线
10
5
10
3）计算到发线总占用时间
T=n中t中+n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184
任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去
4）计算到发线通过能力利用率
K=（T-Σt固）／（1440M-Σt固）（1-r空）
K1=
K2=
5）计算到发线通过能力
Nⅰ=nⅰ／K
分别按方向别到发场别计算
每次作业
占用时间（min）
场
每昼夜
别
作业项目
作业次数
所需时间
总时分
其中固定作业
（min）
T
时分∑t固
到
接发B至A旅客列车
10
42
420
420
发
接发A至B无调中转货物列车
6
74
444
场
接发B至A无调中转货物列车
6
74
444
Ⅰ
总计
22
1308
420
到
接B到解区段，摘挂列车
7
75
525
发
接A到解区段，摘挂列车
7
75
525
场
发B自编区段，摘挂列车
7
81
567
Ⅱ发A自编区段，摘挂列车
7
81
567
总计
28
2184
K1=（1308-420）/（1440
×2-420）=
K2=（2184–0）/（1440
×3-0）=
列入
到发线通过能力（列）
计
方
算中
向
作业项目
的
到发场
到发场
计
列车
Ⅰ
Ⅱ
数
到发场Ⅰ接A至B无调中转列
20
接
车
7
车
到发场Ⅱ接A到解列车
计
20
A
到发场Ⅰ发B至A无调中转列
方
车
6
向
发
到发场Ⅱ发B至A无调中转列
14
车
7
车
到发场Ⅱ发A自编列车
计
27
到发场Ⅰ接B至A无调中转列
车
6
接
到发场Ⅱ接B至A无调中转列
14
B
车
7
车
方
到发场Ⅱ接B到解列车
向
计
20
到发场Ⅰ发A至B无调中转列
6
发
车
7
车
到发场Ⅱ发B自编列车
计
27
到发线Ⅰ的通过能力：
+++=列
到发线Ⅱ的通过能力：
+++=列
全站到发线的通过能力：
+=列
（2）车站咽喉通过能力的计算
1）绘制咽喉区道岔分组图（详见附图）
2）计算咽喉道岔组占用时间
次
每
咽喉区道岔组占用时间
编号
作业进路名称
数
次
总
1
3
5
7
9
11
13
15
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
主
要
作
业
1
4
道接A至B无改中转车
6
8
48
48
48
48
2
4
道发B至A无改中转车
6
6
36
36
36
36
3
5
道接A至B无改中转车
14
8
112
112
112
112
4
7
道发B至A无改中转车
14
6
84
84
84
84
5
8
道接A到解区段列车
4
8
32
32
32
（32）
32
（32）
32
（32）
32
6
8
道发B自编区段列车
4
6
24
24
24
（24）
24
24
7
9
道接A到解摘挂列车
3
8
24
24
24
（24）
24
（24）
24
（24）
24
8
9
道发B自编摘挂列车
3
6
18
18
18
（18）
18
18
9
4、5道本务机车经6
道入段
16
3
48
48
48
10
4、5道本务机车经6
道出段
16
3
48
48
48
11
7
道本务机车入段
14
3
42
42
42
12
7
道本务机车出段
14
3
42
42
42
13
8
道本务机车经
6道入段
4
3
12
12
12
14
8
道本务机车经
6道出段
4
3
12
12
12
15
8
道本务机车入段
4
3
12
12
12
16
8
道本务机车出段
4
3
12
12
12
（12）
12
17
9
道摘挂机车经
6道入段
3
3
9
9
9
18
9
道摘挂机车经
6道出段
3
3
9
9
9
19
9
道摘挂本务机车入段
3
3
9
9
9
20
9
道摘挂本务机车出段
3
3
9
9
9
（9）
9
21
9
道自编摘挂列车转线
6
15
90
90
90
固
定
作
业
编号
作业进路名称
次
每
总
咽喉区道岔组占用时间
1
3
5
7
9
11
13
15
数
次
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
16
3道接A至B旅客列车
10
7
70
70
17
4道发B至A旅客列车
10
5
50
50
50
50
18
往货场送车
2
10
20
19
向货场取车
2
10
20
∑t固
70
50
50
50
T
286
318
252
420
394
341
383
230
T-∑t固
216
268
252
370
344
341
383
230
K=
（T-∑t固）________
（1-γ空费）（1440-∑t
固）
3）按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算A方向，A端咽喉
受控
A端咽喉
7号
9号
制咽
计
喉道
岔组
咽喉道岔组
无调
9
经由道岔组号
接
A方向
组号K
有调
7
车
接
A
无调
1、5、9
9
小计
车
方向
有调
1、3、7、11、15
7
无调
9
发
A方向
发A
无调
3、7、9、13
7
有调
7
车
车
方向
有调
3、7、11、15
7
小计
A方向货物列车接车能力：
N货接A=+=
A方向货物列车发车能力：
N货发A=+=
（2）车站最终通过能力的计算
作业
列入计
最终通
到发场
到发场
受何
方向
和列车
算中的
过能力
道岔组7
道岔组9
Ⅱ
控制
种类
列车数
Ⅰ
（列）
无调
20
到发场
Ⅰ
接
A
有调
7
到发场
Ⅱ
方
车
向
计
13
到发场
发
20
到发场
无调
Ⅰ
车
7
道岔组
有调
7
计
27
无调
20
到发场
接
7
到发场
有调
Ⅱ
车
B
计
27
到发场
方
到发场
6
向
无调
Ⅰ
发
有调
7
到发场
Ⅱ
车
计
13
到发场
利用率K
全站最终通过能力：
（B端咽喉未计算）
N接=+=列
N发=+=列
这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
第四章总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。
但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
（1）线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，尚有部分进一步减少用地的余地；
（2）到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率和之间的差值还有进一步减小的可能。
今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。
这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。
（1）能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。
在课程教学中，我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。
通过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的关系，圆满完成这次设计；
（2）锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内容得以付诸实践；
（3）在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。
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