实习总结土木工程专业认知实习报告.docx
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实习总结土木工程专业认知实习报告
1、前言
2、第一部分大土木实习
3、交建方向实习
4、矿建方向实习
5、工民建方向实习
6、第二部分专业实习
7、实习概况
8、城市地下工程的涵义
9、城市地下工程的发展前景
10、城市地下工程的特征
11、城市地下工程的主要施工方法
12、盾构机介绍
13、后记
前言
所谓认知实习，就是老师带着我们到相关的施工现场去参观，了解一下相关的施工工序、施工方法、施工器械和注意事项等。
实践是检验真理的唯一标准,实习是检验我们大学知识学习的途径。
通过认知实习，我们不仅可以拓展视野，还可以加强专业认知，对以后专业知识的学习也有一定的辅助作用。
此次认知实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的讲解以及工人师傅们的现场现身说法全面而详细地了解相关材料工艺过程。
实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接和间接的生产实践经验，积累相关的生产知识。
作为一名即将踏入大三的学生，此次认知实习给了自己学好专业知识很大的动力。
在前两年的学习中，我们分别学习了公共基础课和专业基础课；但这些都是基础课，因此容易让我们产生一种自己什么也没学到的错觉。
通过此次认知实习，我们了解了以后要从事的工作领域以及相关的工作过程，也激发了我们努力学习专业知识的兴趣。
此次认知实习共分为两部分，第一部分是大土木实习，分别是交建方向实习、矿建方向实习和工民建方向实习；第二部分是专业实习，地点是南京，通过参观地铁施工现场，了解与地下工程有关的内容。
第一部分大土木实习
一、交建方向实习
1、实习概况
此方向实习地点为徐州和平大桥和建国路立交桥，为期半天。
徐州和平大桥又名为和平路东延工程跨铁路立交桥，由中国中铁第十工程局负责建设。
该工程总投资4.5亿元，2005年6月6号正式动工，于2009年6月6日上午正式通车。
大桥全长1008米，双向6车道，主桥为独塔双孔双索面斜拉桥，大桥横跨京沪铁路干线等37股铁路，其中包括8条电气化铁路，是我国一次性跨铁路轨道最多，施工难度最大的跨铁路大桥。
徐州和平大桥
建国路立交桥就是原来铜山路上的天桥。
这座立交桥是由两座桥组成的，西面靠近建国路的铁路桥原先就叫建国路立交桥，而东面靠近铜山路的公路桥叫津东桥，也叫铜山路桥。
为了统一，便将整座立交桥改名为建国路立交桥。
建国路立交桥
2、道路桥梁的类型
⑴板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥。
因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用板式桥，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，因为这可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
⑵拱桥
拱桥在我国具有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。
山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥还是合适的。
大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的西南地区。
⑶斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式，以钢筋混凝土塔为主，塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
我们参观的徐州和平大桥便属于斜拉桥。
⑷悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近于抛物线。
悬索桥可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。
从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势，但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。
根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。
3、桥梁的伸缩缝
⑴定义
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
⑵伸缩缝的类型
①对接式伸缩缝
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
②钢制支承式伸缩装置
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
④模数支承式伸缩装置
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；而钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装置系列。
和平大桥上的伸缩缝便属于此类。
和平大桥伸缩缝
⑤弹性体伸缩装置
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝。
弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
4、桥梁支座
⑴定义
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
⑵分类
①按支座变形可能性分类：
固定支座、单项活动支座和多项活动支座。
②按支座所用材料分类：
钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座和铅支座。
③按支座的结构形式分类：
弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟版式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等。
⑶布置的基本原则
①上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
②支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
③支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；
④铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
⑤当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
⑥当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
⑦固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
⑧在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
⑨连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
5、立交桥的分类
⑴跨线桥
跨线桥是指在既有线路之上跨越的立交桥，又分为分离式和互通式。
前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行。
在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地；为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
⑵地道桥
地道桥是从地下穿越既有线路的立交桥。
由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
我们参观的建国路立交桥就属于地道桥。
二、矿建方向实习
1、实习概况
此方向实习地点为河南永城河南煤化永煤集团新桥煤矿，为期半天。
新桥煤矿坐落在永城市新桥乡境内，是河南省煤炭重点建设项目，是永煤集团在永夏矿区开发建设的第四对大型矿井，年设计生产能力为120万吨。
2004年12月开工建设以来，艰苦奋斗32个月，于2007年8月20日实现矿井及选煤厂、铁路专用线三个单项工程全部竣工并联合试运转成功，比计划工期提前了10个月，创造了华东地区同类矿井建设史上的最好成绩。
联合试运行几个月以来，成功通过国家发改委、省发改委组织的各项专项验收。
2、
乘罐笼的注意事项
①乘罐时，必须等安全门打开，方可进入。
②开车信号发出后，乘人不得随意打开罐门。
③任何人上下井乘罐时，必须遵守乘罐制度。
④不得携带易燃易爆危险品入井。
⑤听从把钩工指挥，按顺序上下，不得嬉戏打闹。
⑥任何情况下，任何人未经把钩工允许，不得擅自进入罐内。
⑦发出升降信号，在没有发出停车信号后，在罐笼没有停稳前，严禁争抢上下。
⑧同一层罐笼严禁人货混装。
⑨不得将头手或携带的工具伸出罐外。
⑩站稳扶好。
3、矿井通风
⑴目的和任务
地面新鲜空气进入矿井后，由于凿岩、爆破、装矿、运矿和卸矿等作业的进行而被污染，形成井下污浊空气。
井下污浊空气的组成成份与地面新鲜空气差别较大，主要表现为混入了粉尘、增加了有害气体、降低了氧的含量。
所谓矿井通风就是不断地将地面新鲜空气送入矿井内，并将矿井内的污浊空气排至地面的过程。
矿井通风的目的和任务主要是：
①向井下送入足够的新鲜空气，以保证人员呼吸；
②吹散和冲淡井下的有害气体及粉尘，并把污蚀空气排至地面，以保证人员的健康和安全；
③调节矿井的温度和湿度等，以创造舒适的劳动条件。
⑵矿井通风系统
进行矿井通风时，风流流动路线一般是，新鲜风流由进风井送入矿井内，经石门、阶段运输平巷、横巷、天井等到达工作面以供需要，冲洗工作面后的污风经天井、上部的阶段回风巷道、回风石门等，最后由出风口排至地表。
为了合理地分配风量以及使风流按规定的路线流动，还必须在设计规定的地方设置风门、风墙、风窗、风桥等风流控制设施。
风流所流经的全部通风路线及设施（包括通风设备）就组成了矿井通风系统。
进行矿井通风时，整个矿井是一个统一的通风系统；也可以把矿井划分为几个相互独立的分区，每个分区为一个独立的通风系统。
前者称为矿井统一通风，后者称为分区通风。
地下金属矿山的矿井开采范围不很大，所以矿井统一通风应用较广泛，但对所需风量大、通风线路长的矿井，分区通风则更为有利。
无论是矿井统一通风还是分区通风，通风系统按进风井与出风井的位置可分为中央式和对角式两种类型：
中央式布置是进风井与出风井的位置大致在井田（或分区）走向方向的中央。
对角式布置有双翼对角式（中央对角式）和单翼对角式（侧翼对角式）两种。
双翼对角式是一个进风井（或出风井）大致位于井田（或分区）走向方向的中央，而两个出风井（或进风井）分别位于井田（或分区）走向两端的边界附近。
单翼对角式是进风井位于井田（或分区）走向一端的边界附近，而出风井位于井田（或分区）走向另一端的边界附近。
由于对角式布置安全出口分散、通风简单可靠，易于管理，所以我国金属矿山广泛采用。
生产能力大的矿山常用双翼对角式，生产能力不大或侧翼开拓的矿山常用单冀对角式。
⑶矿井通风方法
矿井内空气之所以能够流动是由于进风井口与出风井口之间存在着压力差，我们把造成进风井口与出风井口之间压力差，促使矿井内空气流动的动力称为通风动力。
按通风动力可将矿井通风方法分为自然通风和机械通风。
自然通风是靠自然因素（上要是进风井与出风井空气柱的重量不同）所形成的压力差来促使矿井空气流动。
出风井与进风井的空气柱重量之所以不同是由于存在着高差以及温度、湿度不同而产生的。
自然通风的风流方向及风量随季节变化、难以调节，压差小，通风困难，不可靠，故仅有少数高山地区的小型矿山采用。
机械通风是利用专门的机械设备（扇风机）造成进风井口与出风井口之间的压力差来促使井下空气流动。
机械通风受季节变化影响不大，风流方向及风量均可调节，是一种可靠的通风方法，被矿山广泛采用。
机械通风所用的扇风机有两种，即离心式扇风机和轴流式扇风机。
离心式扇风机由于风量较小，笨重等，目前巳很少采用，仅使用在小型矿山。
轴流式扇风机是我国金属矿山广泛采用的—种扇风机。
它有效率高、重量轻、动轮叶片可调整等优点，但它噪音大、维修较复杂。
扇风机一般都设置在井筒附近，利用风峒把扇风机与井筒连接起来。
如果扇风机工作时，从井下抽出污浊空气，这种通风方式（或称扇风机的工作方式）叫抽出式；如果扇风机工作时，把地面新鲜空气压入井下，这种通风方式叫压入式。
我国金属矿山采用抽出式通风较多。
4、矿井排水
⑴矿井排水方法
矿床开采过程中，井巷中常有渗水或涌水现象，井下生产用水用后也流入矿山井巷中，这些都使井下出现积水。
矿井水若不及时排出，就会越积越多，进而淹没矿井，造成停工停产。
因此，及时把矿井水排出地面，创造无积水且比较卫生的工作环境，是矿井排水的任务。
矿井排水的方法有自流式和扬升式两种。
自流式排水是使坑道内的水自行流到地面。
采用平硐开拓时，坑内水才可从平硐自行流出。
这是一种最经济可靠的排水方法。
扬升式排水是借助于排水设备将水扬至地面。
当采用井筒开拓时，必须采用这种排水方法。
扬升式排水过程，矿井水顺阶段巷道水沟汇集于井底车场附近的水仓中，水仓与水泵房的吸水井相通，当电动机转动时带动水泵转动，它使吸水井中的水经吸水罩沿吸水管不断的吸入水泵中，同时使水泵中的水井排水口沿排水管不断的排至地面。
⑵排水系统
扬升式排水主要有三种布置系统：
直接排水：
各阶段都设置水泵房，各阶段排水设备是独立的，分别用各自的排水设备将水直接排至地面。
这种排水系统的优点是各水平的排水工作互不影响，但有所需设备多、井筒内敷设的管路多、管理和检修复杂等缺点，所以金属矿山使用较少。
接力排水：
下部水平的积水由辅助排水设备排至上部水平的水仓中，而后再由主排水设备排至地面。
这种排水系统的优点是下部辅助排水设备便于移动，缺点是当主排水设备发生故障时，可能使上下各水平都被淹。
它适用于深井或者上部涌水量大，下部涌水量小的矿井。
集中排水：
上部水平的积水用下水井、下水钻孔或下水管道引入下部水平的水仓中，然后由主排水设备集中排至地面。
这种排水系统的缺点是上部水平的水流至下部水平损失了位能，增加了电能消耗，但是它有排水系统简单，基建费和管理费都较少等优点，所以金属矿山使用较多，特别是下部水平涌水量大、上部水平涌水量小时使用最有利。
三、工民建方向实习
1、实习概况
此方向实习地点为徐州城市规划馆，为期半天。
徐州市规划馆作为新城区的标志性建筑，位于新城区大龙湖畔，新城区市民广场西侧，场地开阔，花草欣欣，坐落于市政府南侧，一湖汪汪清水半围于馆前，给人一种淡泊宁静的感觉。
规划馆投资2亿元，分为4层。
规划馆运用了投影、红外遥感、三维虚拟灯具有世界先进水平的高科技手段，全方位展示了徐州的城市布局框架、城市建设成果和未来发展方向。
在这里，不仅可以了解徐州城市发展的昨天和今天，更能展望徐州城市未来的发展蓝图。
它是徐州市城市建设进程最重要的推广和展示平台，是具有全面综合的技术和艺术表现相结合的产物，整体利用个性化的空间，运用互动媒体手段，具有精益求精的智能模型，造型工艺创新，生动展现徐州城市规划的“过去、现在、将来”，体现徐州市的蓬勃发展，结合徐州的城市文化，塑造了具有国际先进理念的规划展厅，成为徐州城市形象的又一张亮丽的名片。
徐州规划馆
2、徐州都市区规划
都市区城镇总规模及布局结构：
2020年总人口约为389万人，其中城镇人口为300万。
形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为六个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇十个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。
都市区外围的五个重点组团及各个城镇根据各自的职能分工，共同发挥中心城市的整体功能。
铜山城区主要发展生活居住、公共服务以及高新技术、机械、食品和化工产业；利国主要发展采掘和冶金、机械加工、铸造业和旅游、贸易等产业；贾汪近期以能源、建材等资源型工业为主、远期以加工业为主，形成相对独立、功能齐全、设施完善、环境优美的外围组团；大许利用其交通和用地优势，主要承担由徐州市主城区扩散出的二、三类工业；双沟由观音机场、房村和双沟镇组成，是培育城市新的经济增长点的主要空间，发展高新技术产业、航空产业及相关产业、科研服务产业等，同时利用观音机场发展物流产业；郑集重点发展粮食加工业和粮食市场，促进商业规模化，形成农、工、贸协调发展。
结合徐州周围山川形胜，通过设置生态敏感区、自然保护区、生态控制区，构建“两湖、两轴、三区、四楔、六山、八水”的生态格局框架。
利用原有的农田、河流及山体的整治改造，在城市组团之间建设组团隔离绿地，通过形成植物群落立体结构，营造一个生态效益高、景观效果好的城市中心隔离带景观。
构建完善的城乡空间布局结构，整合村镇建设用地，优化资源配置，改善设施条件和生态环境。
严格按照国务院批准的《徐州市土地利用总体规划》保护规划区内基本农田。
3、徐州主城区用地布局规划
⑴发展方向
规划期内主城区建设用地以向东和东南方向发展为主，控制向西北发展，严格限制向西南发展。
⑵功能结构
主城区采取以老城区中心和徐州新区中心为“双心”，分别承担城市商业中心和城市行政、商务中心的职能；利用自然山体、河流、林地等绿色空间和铁路为自然边界，布局金山桥片区、坝山片区、翟山片区、九里山片区、城东新区等五个片区。
老城区是全市的商业、金融和旅游中心区。
徐州新区是徐州市的行政、商务中心区。
金山桥片区是徐州市重要的经济技术开发区和主要的工业区。
坝山片区主要以居住、教育科研为主的片区。
翟山片区主要以居住、教育科研为主的片区。
九里山片区是休闲旅游、居住、对外物资集散和工业的综合性片区。
城东新区是以发展规模工业、轻工业、出口加工业、仓储物流和居住的综合片区。
⑶公共设施规划
市级行政办公用地集中安排在徐州新区的大龙口水库东侧。
市级商业中心重点以老城区为主，老城区应结合旧城改造充实完善；在徐州新区建设市级商贸和金融中心，新区建设应按配套要求建设；同时在城东新区、金山桥片区、坝山片区、九里山片区各配置一处城市组团级的商业服务中心，作为城市中心的补充。
建立健全市级、区级和居住区级的三级文化设施。
老城区的彭城广场周边和徐州新区规划建设徐州文化中心。
建设三大教育产业基地；重视继续再教育与成人教育，完善义务教育设施布局。
坚持“总量控制、结构调整、优化增量、提高质量”的原则，合理配置，充分利用现有卫生资源，使市区从现在的三级医疗卫生服务体系逐步改变为二级。
以满足“全民健身计划”为目标，完善市、区级体育场馆的建设。
⑷住宅建设规划
住宅建设原则应注重创造良好的居住环境，贯彻新区建设与老城区改造相结合的方针，实行住宅小区化和小区规模化。
新区的住宅建设要确保基础设施与商业、文化、教育、卫生等生活配套设施同步建设。
住区建设标准：
以中档住宅为主，兼顾各种不同标准的住区建设，以满足不同居住需求，规划期末实现每户家庭拥有一套设施基本齐全、居住环境良好的住宅，人均居住用地面积26.80平方米以上。
⑸工业与仓储用地规划
工业用地依托区位发展条件和优势，重点形成北部工业区、东部工业区和金山桥工业区，其他依托局部优势，根据实际情况，可适当发展少量的工业用地。
金山桥工业区：
以金山桥经济技术开发区为依托，形成综合性工业基地，主要发展机械、医药、高新技术加工制造业等，同时接受主城区工业企业的转移。
城北工业园：
以现状九里区和鼓楼区工业为依托，形成综合性的工业基地。
城东工业园区：
依托港口，铁路和高速公路，发展以规模工业、轻工业、出口导向型和进口替代型产业为主的工业区。
仓储用地主要依托交通优势，结合工业用地布局规划，形成相对集中的仓储区。
⑹绿地系统规划
徐州主城区绿地系统应充分利用周边山川形胜，以主城区边缘的生态用地为绿环，以组团隔离绿地构成楔形绿地，作为沟通城区绿地与外围生态环境的重要廊道，以故黄河及其周边的奎河、丁万河、荆马河、房亭河等水系作为串联主城区绿地的生态网络，形成以山体为骨架、河流道路为网络、单位附属绿地为基础、公园广场为点缀，点、线、面、环相结合的城乡一体化的绿地系统。
近期，绿化覆盖率达到33％、绿地率达到28％、人均公园绿地达到6平方米；远期，绿化覆盖率达到40％、绿地率达到35％、人均公园绿地达到10平方米。
4、徐州主城区综合交通规划
⑴对外交通规划
徐州市是国家铁路重要枢纽。
规划建设京沪高速铁路线，并在徐州设站，建设陇海高速铁路线通道。
规划建设徐沛铁路向北延伸与新兖线相连的铁路通道；建设徐州至济宁、枣庄和临沂的铁路通道。
对陇海铁路和京沪铁路进行电气化改造，提高线路的运行速度和运输能力。
以国家公路运输主通道为基础，形成十字加放射高速公路网络，大力发展高等级公路网，构建以市区为中心的城乡交通网络。
徐州市到2020年规划形成“一个中心、两大通道、三片循环、四个出口”的水运格局。
徐州观音机场规划期内严格保护好机场净空及电磁环境，从严控制机场周边地区噪声敏感建筑物的建设，根据航空市场的发展需求，适时增加航线、航班。
规划保留鲁宁输油管线通过徐州市过境。
规划徐州市使用我国西部“西气东输”天然气资源。
⑵城市交通规划
城市交通发展战略：
老城区以老城保护、云龙风景名胜区保护为主，以公共交通为主导交通方式；老城区与主城区各片区之间建立快速公共客运系统和快速道路系统；加强交通设施建设，采用“交通设施发展为先导”策略，促进城市新区开发和老城改造；建设与城市布局形态相协调的道路网络；在老城区向东、东南跨越铁路、河湖和山体的交通薄弱截面，提高现有通道道路等级，增加通道，以支持城市向东、东南发展的战略。
第二部分专业实习
一、实习概况
我的专业方向为城市地下方向，此次专业实习我们来到了南京，参观了南京地铁机场线盾构区间隧道工程和宁天城际轨道交通一期工程雄州站，为期两天。
南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场，止于南京南站，线路全长约34.9km，其中高架段长约16.3km，过渡段长约0.8km，地面线长约1.5km，地下段长约16.3km。
城轨南京南站至机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。
宁天城际轨道交通一期工程（即原来的轨道11号线）南起大桥北路站，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道、金江公路至金牛湖，全长约44.5km，其中地下线10.4km，高架线约34.1km，并预留远期延伸至安徽天长的条件。
宁天城际一期共设17座车站，分别为大桥北路站、泰冯路站、沿江镇站、盘城站、大厂西站、大厂站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、长芦站、六合区政府站、雄州站、凤凰山公园站、六合火车站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。
二、城市地下工程的涵义
城市是人类社会经济发展到一定阶段的产物，是人文、经贸、科学技术与文化复合而成的高度集中的社会实体，是一定地域范围内政治、经济、
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