桥梁工程毕业设计计算书五跨等截面连续梁桥共54页word资料.docx

桥梁工程毕业设计计算书五跨等截面连续梁桥共54页word资料.docx

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桥梁工程毕业设计计算书五跨等截面连续梁桥共54页word资料

1设计基本资料

“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。

只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。

《孟子》中的“先生何为出此言也？

”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？

”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

1.1概述

观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。

随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。

我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。

看得清才能说得正确。

在观察过程中指导。

我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：

乌云像大海的波浪。

有的孩子说“乌云跑得飞快。

”我加以肯定说“这是乌云滚滚。

”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。

”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：

“这就是雷声隆隆。

”一会儿下起了大雨，我问：

“雨下得怎样?

”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。

雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：

“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。

”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。

我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。

如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。

通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。

跨线桥应因地制宜，充分与地形和自然环境相结合。

跨线桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量，最终再谈到经济实用的目的。

如果桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高的则主要采用中承式拱肋桥；更高的则宜采用斜腿刚构、双向坡拱等形式。

在桥型的选择时，一方面从“轻型”着手，以减少圬工体积，另一方面结合当地的资源材料条件，以满足就地取材的原则。

随着社会和经济的发展，生态环境越来越受到人们的关注与重视，高速公路跨线桥将作为一种人文景观，与自然相协调将会带来“点石成金”的效果。

高速公路上跨线桥常常是一种标志性建筑物，桥型本身具有的曲线美，能够与周围环境优美结合。

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥，必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

1.1.1设计依据

按设计任务书、指导书及地质断面图进行设计。

1.1.2技术标准

（1）设计等级：

公路—I级；高速公路桥，无人群荷载；

（2）桥面净宽：

净—11.75m+2×0.5m防撞栏；

（3）桥面横坡：

2.0%；

1.1.3地质条件

桥址处的地质断面有所起伏，桥台处高，桥跨内低，桥跨内工程地质情况为（从上到下）：

碎石质土、强分化砾岩、弱分化砾岩，两端桥台处工程地质情况为：

弱分化砾岩。

1.1.4采用规范

JTGD60-2019《公路桥涵设计通用规范》；

JTGD62-2019《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》；

JTGD50-2019《公路沥青路面设计规范》

JTJ022-2019《公路砖石及砼桥涵设计规范》；

1.2桥型方案

经过方案比选，通过对设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

独塔单索面斜拉桥比较美观，但是预应力混凝土等截面连续梁桥桥梁建筑高度小，工程量小，施工难度小，可以采用多种施工方法，工期较短，易于养护。

另外该桥是位于山区的高速公路桥，对于美观要求低。

综上，设计最终确定采用4×35m预应力混凝土等截面连续梁桥（图1.1）。

图1.1桥跨总体布置立面图（单位：

cm）

1.3施工方式

采用分段支架浇筑的方式，达到设计强度后，张拉预应力钢束并压注水泥浆，待混凝土达到预定强度后拆除支架并卸模板，再完成主梁横向接缝，最后进行护栏及桥面铺装施工。

施工顺序如下：

（1）施工桩基础、承台与桥墩；

（2）搭设支架，立模放样；

（3）预埋预应力波纹管，绑扎普通钢筋，浇筑混凝土；

（4）混凝土达到预定强度后开始张拉预应力钢束；

（5）拆除支架并脱模；

（6）二期自重作用加载，完成全桥工程。

2毛截面几何特性计算

2.1基本资料

2.1.1主要技术指标

设计等级：

公路—I级

桥型布置：

4×35m等截面连续梁桥

桥面宽度：

净—11.75m+2×0.5m防撞栏（图2.1）

计算跨径：

35m（两墩中心距）

桥面横坡：

2.0%

图2.1主梁横截面图及桥面布置图（单位：

cm）

2.1.2材料规格

主梁：

采用C50混凝土，钢筋混凝土容重为26500N/m3，弹性模量取3.45×1010Pa；

桥面铺装：

厚度为8cm的沥青混凝土面层，箱梁横向两端厚度分别为8cm和33cm的混凝土桥面板单向横坡，混凝土桥面板钢筋混凝土容重为265000N/m3；沥青混凝土容重为20000N/m3；

防撞护栏：

采用C30混凝土，容重为265000N/m3；

横隔板：

采用C50混凝土，钢筋混凝土容重为265000N/m3，弹性模量取3.45×1010Pa。

2.2毛截面几何特性计算

毛截面的几何特性可以通过AUTOCAD、桥梁博士或ANSYS计算得出，计算得到的几何特性见表2-1和2-2：

表2-1跨中处毛截面几何特性

面积A（m2）

惯性矩I（m4）

重心距下缘H（m）

6.4325

3.2975

0.9893

表2-2支座处毛截面几何特性

面积A（m2）

惯性矩I（m4）

重心距下缘H（m）

16.85

4.8529

0.9496

3主梁作用效应计算

3.1结构计算简图

全桥五跨共取32个单元，33个结点，所有单元长4.375m。

取1~17节点所对应的截面为控制截面，桥墩简化为活动和固定铰支座。

结点x、y坐标按各结点对应截面的形心点的位置来确定，结构计算简图，如图3.1所示。

图3.1结构计算简图

3.2结构自重作用效应计算

3.1.1结构自重荷载计算

一期恒载集度：

q1=26.5×6.4325=167052.025N/m

二期恒载集度：

桥面铺装重q21=2.6138×26500+0.08×12.5×20000=87871.09N/m

防撞栏杆重q22=35.0541×26500/140=6502.54N/m

合计：

q2=q21+q22=87871.09+6502.54=94373.63N/m

总集度q=q1+q2=167052.025+94373.63=261425.65N/m

3.1.2结构自重作用效应计算

（1）采用电算Ansys程序计算。

APDL命令流如下：

!

4跨连续梁（4*35=140m）内力分析

!

1.前处理***********************************************************************

/FILNAME,hongzaineili,1!

定义工作文件名

/TITLE,WangjuJianliFengxi!

定义工作标题

/PREP7!

进入prep7处理器

ET,1,BEAM3!

定义单元类型

R,1,6.4325,3.2975019584,1.8!

定义实常数

MP,EX,1,3.45E10!

材料属性（先按C50）

MP,PRXY,1,0.2

*DO,I,1,33!

创建节点

N,I,（I-1）*4.375,0

*ENDDO

TYPE,1$MAT,1$REAL,1!

定义单元类型号、材料类型号、实常数号

*DO,I,1,32!

生成单元

E,I,I+1

*ENDDO

FINISH

!

2.加载和求解*******************************************************************

/SOLU!

进入solu处理器

ANTYPE,0!

定义分析类型

D,1,UY!

边界条件

D,9,UY

D,17,UX,,,,,UY

D,25,UY

D,33,UY

SFBEAM,ALL,1,PRES,261425.65!

全桥恒载内力

SOLVE

FINISH

!

3.后处理***********************************************************************

/POST1

ETABLE,MI,SMISC,6!

以单元I点弯矩为内容，定义单元表

ETABLE,MJ,SMISC,12!

以单元J点弯矩为内容，定义单元表

ETABLE,QI,SMISC,2!

以单元I点剪力为内容，定义单元表

ETABLE,QJ,SMISC,8!

以单元J点剪力为内容，定义单元表

PLLS,MI,MJ!

结构剪力分布图

PLLS,QI,QJ!

结构弯矩分布图

FINISH

（2）结构在恒载作用下结构内力值详见表3-1和图3.2、图3.3。

表3-1恒载作用下的内力值

节点

X坐标（m）

弯矩值M（N*m）

剪力值Q（N）

1

0

0

3594600

2

4.375

13224000

2450900

3

8.75

21445000

1307100

4

13.125

24662000

163390

5

17.5

22875000

-980350

6

21.875

16084000

-2124100

7

26.25

4289000

-3267800

8

30.625

-12510000

-4411600

9

35

-34312000

4901700

10

39.375

-15369000

3758000

11

43.75

-1429700

2614300

12

48.125

7505800

1470500

13

52.5

11437000

326780

14

56.875

10365000

-816960

15

61.25

4289000

-1960700

16

65.625

-6790900

-3104400

17

70

-22875000

4248200

图3.1恒载弯矩图

图3.2恒载剪力图

3.3汽车荷载作用效应计算

3.1.3活载及各系数

（1）人群：

qr=0kN/m2；

（2）汽车：

公路I级车道荷载（由均布荷载qk和集中荷载Pk组成），qk=10.5kN/m，Pk=300kN；

（3）本设计为两车道，车道折减系数取1；

（4）汽车荷载横向分布影响增大系数取1.2；

（5）纵向折减系数不需考虑；

（6）汽车荷载横向分布系数的计算

箱梁的横向分布系数=车道数×多车道折减系数×纵向折减系数×横向不均匀系数。

因此m3=2×1×1.2=2.4。

（7）汽车冲击系数：

按《通规》第4.3.2条的条文说明计算。

汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。

冲击作用以车体的振动和桥跨自身的变形和振动。

根据新《公路桥规》（JTJD6-2019），结合公路桥梁可靠度研究的成果，采用结构的基频来计算桥梁结构的冲击系数。

连续梁桥的基频的计算公式为：

（3-1）

式中

－结构的计算跨径（m）；

－结构材料的弹性模量（N/m2）；

－结构跨中截面的截面惯性距（m4）；

－结构跨中处的单位长度质量（kg/m）,

；

－结构跨中处延米结构重力（N/m）；

－重力加速度，

（m/s2）；

计算连续梁的冲击力引起的正弯矩和剪力效应时，采用

；计算连续梁的冲击力引

起的负弯矩效应时，采用

。

本设计通过手算，计算出：

u1=0.307，u2=0.405。

3.1.2计算步骤

（1）细分节点和单元：

为了提高计算精度，必须细分节点和单元，且控制点必须全部要位于细分后的节点上，细分后每米单元个数为8个，每个单元长度为0.125m,节点数共1121个。

（2）利用网上下载的APDL命令流计算各细分节点的影响线数据。

（3）从ANSYS内导出1~17个控制截面的影响线数据至Excel。

下面是导出剪力影响线的命令流：

*cfopen,jianli-ying-xinag-xiang,xls

I=1

*VWRITE,N_QY（1,I）,N_QY（1,I+35）,N_QY（1,I+2*35）,N_QY（1,I+3*35）,N_QY（1,I+4*35）,N_QY（1,I+5*35）,N_QY（1,I+6*35）,N_QY（1,I+7*35）,N_QY（1,I+8*35）,N_QY（1,I+9*35）,N_QY（1,I+10*35）,N_QY（1,I+11*35）,N_QY（1,I+12*35）,N_QY（1,I+13*35）,N_QY（1,I+14*35）,N_QY（1,I+15*35）,N_QY（1,I+16*35）

（17F12.8）

*cfclos,jianli-ying-xinag-xiang,xls

（4）利用Excel内自带的VBA编程，对1121行，17列影响线数据进行处理。

编程的目的是找出每列影响线数据中的最大值和最小值，求出每列影响线数据中正的总面积、负的总面积（这里因为单元分得比较细，仅将相邻节点间影响线面积简化成梯形来计算），然后将每列影响线数据中的最大值和最小值和集中力Pk相乘，每列影响线数据中正的总面积、负的总面积和均部荷载qk相乘，最后乘上各系数即为活载内力。

经过与ANSYS内直接加载求内力结果比较，发现结果误差在1%以内（其中弯矩误差约0.02%，剪力误差约0.5%~0.7%），可见计算结果误差很小。

其中活载弯矩计算VBA程序代码如下：

PublicSubSheet1_chaozuo（）'进行影响线竖标和面积计算

Dimi,j,kAsInteger

DimYi_max,Yi_minAsSingle'定义影响线竖标

DimW_max,W_minAsSingle'定义影响线面积

Forj=1To17'求影响线竖标

Yi_max=Cells（1,j）

Yi_min=Cells（1,j）

Fori=1To1121

IfCells（i,j）>Yi_maxThen

Yi_max=Cells（i,j）

EndIf

IfCells（i,j）

Yi_min=Cells（i,j）

EndIf

Nexti

Cells（1127,j）=Yi_max

Cells（1129,j）=Yi_min

Nextj

Forj=1To17'求影响线面积

Fori=1To1120

IfCells（i,j）>=0Then'求正影响线面积

IfCells（i+1,j）>=0Then

W_max=W_max+（Cells（i,j）+Cells（i+1,j））*（Cells（i+1,18）-Cells（i,18））/2

EndIf

EndIf

IfCells（i,j）<=0Then'求负影响线面积

IfCells（i+1,j）<=0Then

W_min=W_min+（Cells（i,j）+Cells（i+1,j））*（Cells（i+1,18）-Cells（i,18））/2

EndIf

EndIf

Nexti

Cells（1128,j）=W_max

Cells（1130,j）=W_min

W_max=0

W_min=0

Nextj

Forj=1To17'求汽车荷载作用下的内力值

Cells（1136,j）=Cells（1132,j）*Cells（1127,j）+Cells（1133,j）*Cells（1128,j）

Cells（1137,j）=Cells（1132,j）*Cells（1129,j）+Cells（1133,j）*Cells（1130,j）

Nextj

EndSub

3.1.2计算结果

（1）部分控制截面ANSYS影响线图

图3.34号节点位置_弯矩影响线图

图3.49号节点位置_弯矩影响线图

图3.517号节点位置_弯矩影响线图

图3.63号节点位置_剪力影响线图

图3.79号节点位置_剪力影响线图

图3.817号节点位置_剪力影响线图

（2）活载内力结果

表3-2活载作用下的内力值

节点

X坐标（m）

弯矩值M（N*m）

剪力值Q（N）

最大值

最小值

最大值

最小值

1

0

0

0

1636708

-150976

2

4.375

5403028.499

-640111.8584

1324289

-251529

3

8.75

8900830.066

-1280223.717

1040125

-460332

4

13.125

10570944.01

-1920336.014

785020.2

-683940

5

17.5

10542602.5

-2560447.434

561374.8

-917677

6

21.875

8996730.634

-3201960.609

371138.2

-1156416

7

26.25

6165946.312

-3840672.028

215806.5

-1394578

8

30.625

2849362.248

-5034214.787

96423.55

-1626128

9

35

1247094.427

-8878115.674

1819189

-198349

10

39.375

2838587.957

-5852925.062

1567177

-205175

11

43.75

5860848.114

-4624219.175

1306995

-358085

12

48.125

8128986.55

-3949446.104

1048593

-556369

13

52.5

8939902.944

-3274674.802

802795.2

-783506

14

56.875

8240181.346

-3453855.664

579252.1

-1030748

15

61.25

6110807.258

-3831874.939

386437.4

-1288170

16

65.625

3389728.192

-4879132.591

276984.2

-1544671

17

70

2346459.213

-7685897.509

1783380

-270979

图3.9活载弯矩包络图

图3.10活载剪力包络图

3.4温度次内力计算

根据《通规》4.3.10的要求计算出T1、T2值：

8cm厚沥青混凝土，平均厚度为20.5cm厚的钢筋混凝土单向横坡桥面板

T1=16.4℃T2=5.98℃。

将T1、T2值输入Midas内进行计算，内力见表3-3

表3-3温度次内力值

节点

X坐标（m）

弯矩值M（N*m）

剪力值Q（N）

1

0

0

191845.9

2

4.375

839325.9

191845.9

3

8.75

1678652

191845.9

4

13.125

2517978

191845.9

5

17.5

3357303

191845.9

6

21.875

4196629

191845.9

7

26.25

5035955

191845.9

8

30.625

5875281

191845.9

9

35

6714607

-59352.3

10

39.375

6454941

-59352.3

11

43.75

6195275

-59352.3

12

48.125

5935608

-59352.3

13

52.5

5675942

-59352.3

14

56.875

5416276

-59352.3

15

61.25

5156610

-59352.3

16

65.625

4896944

-59352.3

17

70

4637277

59352.27

图3.11温度次内力弯矩图

图3.12温度次内力剪力图

3.5支座沉降内力计算

支座沉降应当考虑所有可能沉降的情况，然后进行最不利组合，求出主梁内力值。

这里采用Midas进行计算，5个支座，建立5个工况，每个工况取支座沉降2cm进行组合计算，内力值见表3-4

表3-4