流通加工 案例.docx
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流通加工案例
流通加工案例
篇一：
流通加工案例作业
流通加工案例作业1：
某钢材仓库占地220亩，拥有四条铁路专用线、10～30吨起重龙门吊车十台，年吞吐钢材近100万吨。
过去钢卷进出仓库运输都要用一种专用钢架固定，以防钢卷滚动。
因此，客户在购买钢卷时，必须租用钢架，这样既要支付钢架租金，又要支付返还钢架的运费。
尽管后来一些钢厂开始使用不需返还的草支垫加固运输，但过大的钢卷（如35吨一卷）使有些客户无法一次购买使用，如果建议这些客户购买钢厂成品平板，其成本又会增加很多。
因为钢厂成品平板一般以2米倍尺交货，即长度分别为2米、4米、6米等规格，而一些客户使用的板面长度要求为非标准尺寸，如3.15米、4.65米，甚至9.8米，而且有的工艺要求不能焊接，这样的平板不是长度不够就是边角余料大。
你能为这家钢材仓库及其客户想个两全其美的办法吗？
案例作业2：
百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道
背景资料：
对于连锁餐饮行业来说，靠物流手段降低成本并不容易。
然而，百胜物流公司抓住运输环节做文章，通过合理的运输安排、降低配送频率、实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实施了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的低成本物流之路。
由于连锁餐饮业（QSR）的原材料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。
据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60％左右，而运输成本中的55％～60％又是可控的。
因此，降低物流成本应紧紧围绕运输这个核心环节。
运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该作相应的调整以减少总行驶里程。
由于百胜连锁餐饮业各餐厅的进货时间都是事先约定的，这就需要配送中心的合作了。
究竟如何合作呢？
请你为百胜及其相应的配送中心，制定一个合理的运输排程，实现其物流成本的“缩水”。
一、合理安排运输排程
运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。
由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。
众所周知，餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。
有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。
安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总
行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。
规划主班表远不止人们想象的那样简单。
运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，其最简单的是从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。
实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。
其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。
另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。
要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具，目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。
在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。
二、减少不必要的配送
对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力和餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。
如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响？
在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应地油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。
在客户服务，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加。
餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品（纸、笔、电脑耗材等）的消耗也会增加。
在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。
如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。
在库存管
理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。
由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。
因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。
三、提高车辆的利用率
车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。
由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。
这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。
虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。
运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。
所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适
应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。
否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。
如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。
在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。
四、尝试歇业时间送货
目前我国城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。
由于连锁餐厅运作一般到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。
随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。
歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。
由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。
由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。
在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。
餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。
卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。
歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。
所以，这种方式并非在所有地方都可行。
附：
中国百胜物流概况介绍
百胜餐饮集团是全球最大的餐饮集团之一，其旗下包括肯德基、必胜客、塔可钟（TacoBell）、艾德熊（AW）及LongJohnSilver's（LJS）五个世界著名餐饮品牌,分别在全球烹鸡、比萨、墨西哥风味食品以及海鲜连锁餐饮领域名列全球第一。
目前，百胜集团在全球100多个国家拥有超过34,000家连锁餐厅和84万名员工，居世界餐饮业之首。
中国百胜餐饮集团是中国最大的快餐集团，属于百胜餐饮集团的一部分。
截至205年年中，百胜中国旗下共有1584家肯德基，201家必胜客，3家塔可钟Grande和10多家必胜客急送餐厅。
中国百胜建立和管理着自己的物流网络，在全国设有十几个一级、二级配送中心，物流配送网络遍及全国的260多个城市，在业内创造出了较为成功的“灵活而实用”的物流运营模式。
所以如果只是从覆盖地域上来讲，百胜物流是世界第三大物流公司。
在美国，百胜的配送一直由一家专业第三方物流公司MeclaneFoodServe来做，所以他们最初是想把美国的合作伙伴请到中国来继续为其服务，但当时中国市场小，营运条件落后，Meclane最终望而却步。
百胜只得自己承担起这项工作。
如果从企业的发展角度来讲，像百胜这样的跨国企业，最理想的做法是把物流外包给专业的第三方物流公司，与之建立长期的战略合作伙伴关系。
这样他们就可以集中精力开发市场，服务客户，增强核心竞争力。
但是百胜从1987年进入中国到现在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，只好建立和使用自己的物流网络。
中国百胜物流总经理表示：
成就世界级，是一个过程。
不光从设施上，还要从服务、食品品质、成本等方面去努力经营。
为此，百胜在最关键的人员组织架构方面参考了世界级配销中心的组织架构配备，抽调了最优
秀的管理和服务人员，打造出了适应中国国情的世界级食品物流体系。
中国商业流通业的发展在于连锁，而连锁经营的关键要素之一在于是否有强大的物流支持，物流必将成为其核心竞争力之一，而百胜在中国飞速发展的一个重要保障就是强大的物流系统。
篇二：
案例十一
（1）：
流通加工案例十一
（2）：
食品的流通加工案例十一（3）：
联华
案例十一
（1）：
流通加工\案例十一
（2）：
食品的流通加工\案例十一（3）：
联华生鲜食品加工配送中心案例十一
（1）：
流通加工
阿迪达斯公司在美国有一家超级市场，设立了组合式鞋店，摆放着不是做好了的鞋，而是做鞋用的半成品，款式花色多佯，有6种鞋跟、8种鞋底，均为塑料制造的，鞋面的颜色以黑、白为主，搭带的颜色有80种，款式有百余种，顾客进来可任意挑选自己所喜欢的各个部位，交给职员当场进行组含。
只要10分钟，一双崭新的鞋便唾手可得。
这家鞋店昼夜营业，职员技术熟练.鞋子的售价与成批制造的价格差不多，有的还稍便宜些。
所以顾客络绎不绝，销售金额比邻近的鞋店多十倍。
在此案例中，体现了流通加工作业的哪些作用？
案例十一
（2）：
食品的流通加工
食品的流通加工的类型种类很多。
只要我们留意超市里的货柜就可以看出，那里摆放的各类洗净的蔬菜、水果、肉末、鸡翅、香肠、咸菜等都是流通加工的结果。
这些商品的分类、清洗、贴商标和条形码、包装、装袋等是在摆进货柜之前就已进行了加工作业，这些流通加工都不是在产地，已经脱离了生产领域，进入了流通领域。
食品流通加工的具体项目主要有如下几种：
（一）冷冻加工
为了保鲜而进行的流通加工，为了解决鲜肉、鲜鱼在流通中保鲜及装卸搬运的问题，采取低温冻结方式的加工。
这种方式也用于某些液体商品、药品等。
（二）分选加工
为了提高物流效率而进行的对蔬菜和水果的加工，如去除多余的根叶等。
农副产品规格、质量离散情况较大，为获得一定规格的产品，采取人工或机械分选的方式加工称为分选加工。
这种方式广泛用于果类、瓜类、谷物、棉毛原料等。
（三）精制加工
农、牧、副、渔等产品的精制加工是在产地或销售地设置加工点，去除无用部分，甚至可以进行切分、洗净、分装等加工，可以分类销售。
这种加工不但大大方便了购买者，而且还可以对加工过程中的淘汰物进行综合利用。
比如，鱼类的精制加工所剔除的内脏可以制成某些药物或用作饲料，鱼鳞可以制高级粘合剂，头尾可以制鱼粉等；蔬菜的加工剩余物可以制饲料、肥料等。
（四）分装加工
许多生鲜食品零售起点较小，而为了保证高效输送出厂，包装一般比较大，也有一些是采用集装运输方式运达销售地区。
这样为了便于销售，在销售地区按所要求的零售起点进行新的包装，即大包装改小包装，散装改小包装，运输包装改销售包装，以满足消费者对不同包装规格的需求，从而达到促销的目的。
此外，半成品加工、快餐食品加工也成为流通加工的组成部分。
这种加工形式，节约了运输等物流成本，保护了商品质量，增加了商品的附加价值。
如葡萄酒是液体，从产地批量地将原液运至消费地配制、装瓶、贴商标，包装后出售，既可以节约运费，又安全保险，以较低的成本，卖出较高的价格，附加值大幅度增加。
分析：
1、对食品进行流通加工，其作用体现在哪些方面？
2、与生产加工相比，流通加工有何特点？
案例十一（3）：
联华生鲜食品加工配送中心
联华生鲜食品加工配送中心是我国国内目前设备最先进、规模最大的生鲜食品加工配送中心，总投资6000万元，建筑面积35000平方米，年生产能力200吨，其中肉制品15000吨，生鲜盆菜、调理半成品3000吨，西式熟食制品20吨，产品结构分为15大类约120种生鲜食品；在生产加工的同时配送中心还从事水果、冷冻品以及南北货的配送任务。
连锁经营的利润源重点在物流，物流系统好坏的评判标准主要有两点：
物流服务水平和物流成本。
本案例（联华生鲜食品加工配送中心）就是其中在这两个方面都做得比较好的一个物流系统。
本案例中的软件系统，是由上海同振信息技术有限公司开发完成的。
生鲜商品按其秤重包装属性可分为：
定量商品、秤重商品和散装商品，按物流类型分：
储存型、中转型、加工型和直送型；按储存运输属性分：
常温品、低温品和冷冻品；按商品的用途可分为：
原料、辅料、半成品、产成品和通常商品。
生鲜商品大部分需要冷藏，所以其物流流转周期必须很短，节约成本；生鲜商品保值期很短，客户对其色泽等要求很高，所以在物流过程中需要快速流转。
两个评判标准在生鲜配送中心通俗的归结起来就是“快”和“准确”，本文下面分别从几个方面来说明一下联华生鲜配送中心是如何做的。
一、订单管理
门店的要货订单通过联华数据通讯平台，实时的传输到生鲜配送中心，在订单上制定各商品的数量和相应的到货日期。
生鲜配送中心接受到门店的要货数据后，立即生成到系统中生成门店要货订单，按不同的商品物流类型进行不同的处理：
1、储存型的商品：
系统计算当前的有效库存，比对门店的要货需求以及日均配货量和相应的供应商送货周期自动生成各储存型商品的建议补货订单，采购人员根据此订单再根据实际的情况作一些修改即可形成正式的供应商订单。
2、中转型商品：
此种商品没有库存，直进直出，系统根据门店的需求汇总按到货日期直接生成供应商的订单。
3、直送型商品：
根据到货日期，分配各门店直送经营的供应商，直接生成供应商直送订单，并通过EDI系统直接发送到供应商。
4、加工型商品：
系统按日期汇总门店要货，根据各产成品/半成品的BOM表计算物料耗用，比对当前有效的库存，系统生成加工原料的建议订单，生产计划员根据实际需求做调整，发送采购部生成供应商原料订单。
各种不同的订单在生成完成/或手工创建后，通过系统中的供应商服务系统自动发送给各供应商，时间间隔在10分钟内。
二、物流计划
在得到门店的订单并汇总后，物流计划部根据第二天的收货、配送和生产任务制订物流计划。
1、线路计划：
根据各线路上门店的订货数量和品种，做线路的调整，保证运输效率。
2、批次计划：
根据总量和车辆人员情况设定加工和配送的批次，实现循环使用资源，提高效率；在批次计划中，将各线路分别分配到各批次中。
3、生产计划：
根据批次计划，制定生产计划，将量大的商品分批投料加工，设定各线路的加工顺序，保证和配送运输协调。
4、配货计划：
根据批次计划，结合场地及物流设备的情况，做配货的安排。
三、储存型物流运作
商品进货时先要接受订单的品种和数量的预检，预检通过方可验货，验货时需进行不同要求的品质检验，终端系统检验商品条码和记录数量。
在商品进货数量上，定量的商品的进货数量不允许大于订单的数量，不定量的商品提供一个超值范围。
对于需要重量计量的进货，系统和电子秤系统连接，自动去皮取值。
捡货采用播种方式，根据汇总取货，汇总单标识从各个仓位取货的数量，取货数量为本批配货的总量，取货完成后系统预扣库存，被取商品从仓库仓间拉到待发区。
在待发区配货分配人员根据各路线各门店配货数量对各门店进行播种配货，并检查总量是否正确，如不正确向上校核，如果商品的数量不足或其他原因造成门店的实配量小于应配量，配货人员通过手持终端调整实发数量，配货检验无误后使用手持终端确认配货数据。
在配货时，冷藏和常温商品被分置在不同的待发区。
四、中转型物流运作
供应商送货同储存型物流先预检，预检通过后方可进行验货配货；供应商把中转商品卸货到中转配货区，中转商品配货员使用中转配货系统按商品再路线再门店的顺序分配商品，数量根据系统配货指令的指定执行，贴物流标签。
将配完的商品采用播种的方式放到指定的路线门店位置上，配货完成统计单个商品的总数量/总重量，根据配货的总数量生成进货单。
中转商品以发定进，没有库存，多余的部分由供应商带回，如果不足在门店间进行调剂。
三种不同类型的中转商品的物流处理方式：
1、不定量需秤重的商品
设定包装物皮重；
由供应商将单件商品上秤，配货人员负责系统分配及其他控制性的操作；
电子秤秤重，每箱商品上贴物流标签。
2、定量的大件商品
设定门店配货的总件数，汇总打印一张标签，贴于其中一件商品上。
3、定量的小件商品（通常需要冷藏）
在供应商送货之前先进行虚拟配货，将标
篇三：
流通案例
最新流通案例
案例1：
自20世纪90年代后，我国各大城市的各级政府为了重新焕发古老商业街区的生机，带动城市商品经济的发展，防止由于城市空心化导致商业中心多极化和市中心商业功能的衰退，相继对城市商业街进行了改造建设，如沈阳中街、大连天津街、上海南京路、北京西单、北京王府井、苏州观前街、深圳东门、广州下九路、哈尔滨中央大街、天津和平路、重庆解放碑步行街等。
但许多商业街在改扩建后客流量和销售额却出现了下降，如大连市天津街曾是大连历史最悠久的商业街，202年天津街开始进行大规模拆迁改造，当204年1月18日天津街重新开街时，它的硬件、软件都上了新的台阶，然而崭新的商业街面貌并没有吸引更多的客流，相反天津街的客流量在每日愈减，主力店的效益也越来越差，随着205年天龙珠宝城的关门，大连天津街商业街改造的主要项目均告失败。
国内许多传统商业街改造都遭遇了类似的困境，一些城市新建的商业街也出现了有店无市的局面。
案例思考：
请结合上述资料，对我国商业街建设的现状进行评述，并谈谈我国众多商业街改造失败的原因何在？
现代商业街规划建设的要点有哪些？
未来商业街发展趋势如何？
关于商业街案例，商业街改造失败的原因？
现代商业街规划建设的要点？
未来商业街发展趋势如何？
原因很多，需要结合具体项目。
总体上，破坏原有商业生态，新业态又不被人们接受是主要原因。
规划上，要根据人口、商圈、文化而定，做好定位研究。
未来趋势：
特色化、主题化、亲民化、文化凸显等趋势。
案例2：
“集市贸易作为最古老的贸易形态在我国已有数千年的历史。
但是，在现代化超级市场的挤压下，集贸市场的生存空间越来越小，在有些国家，集贸市场已经被赶到了城市狭窄偏僻的小巷之中。
在我国一些学者也指出，传统集贸市场的弊端很多，主张应该逐步实现由现代超市与便利店替代传统的集贸市场。
许多城市的政府部门也都在积极开展对集贸市场的整治工作。
据悉，武汉市将在今后三年到五年内，关闭所有集贸市场。
”
案例思考：
请根据你对集贸市场的理解，评述上述材料，并谈谈集贸市场在中国是否还有生存空间？
如果没有生存空间，请说明理由；如果有生存空间，请谈谈今后集贸市场的发展走向，以及在发展中应注意的问题。
集贸市场和商业街案例：
代表的传统的商业形态的消亡和现代商业的不适应症。
仓储物流和家电物流服务：
代表了企业转型和服务升级。
这些均是现实中的热点问题，值得讨论。
这要取决于农产品流通渠道的完善，在小农业大市场格局下，集市贸易发挥了重要作用。
未来主渠道地位的转换，以及农产品流通效率和订单农业扩大，集市贸易将逐渐消亡
案例增补说明，本次增补案例，选取了商业街规划、改造，传统集贸市场、物流增值服务、传统物流转型等方面案例，只在考察学生活学活用和分析能力，各位老师可以在指导时针对性辅导，虽然教材中缺少对应部分，但可以拓展讲解。
已增加学生之知识的应用能力案例3：
某物流的家电增值服务
案例中举了例子。
但可以让学生讨论完善。
从一个服务体系角度来看，可以通过服务的几个“化”来完善，亲情化、有形化、组合化、首位化等。
这需要老师多看服务营销的资料来辅导。
现阶段，某物流公司配送业务主要集中在家电产品配送业务上。
随着社会分工的不断细化，以及公司城市配送操作不断成熟与深入拓展，配送业务模式和服务需求从原来的BTOB式配送在渐渐向BTOC模式转变，即由该物流或客户仓库直接送达用户手中的配送业务量在变得越来越大。
同时，企业为第一时间掌握与了解终端市场，会对物流企业提出更高层次的物流服务需求，简单的从仓库到客户手中的物流服务已不能满足客户的期望，第三方物流企业所提供的物流过程中的增值服务会更加充分的体现出物流企业的竞争力和自身价值。
所以，随着公司的逐步发展，自然而然的就会产生提供更多增值服务的需求。
配送增值服务设计——细节的胜利
该物流Z分公司最大的配送产品客户——K客户彩电还有一个月就要进行新一轮的招标了，如何在新一轮招标过程中再次脱颖而出，保住客户不流失，确实让Z分公司陈经理有些心里没底儿。
为了进一步统一思想，明确目标，陈经理把业务操作过程中的相关主管招集起来，共同进行梳理和明确，大家虽然都对继续运作此业务充满信心，但却都没有提出有关招标如何胜出的一些创意，其中分公司会议梳理的以下数据和信息更是让陈经理放不下心来：
1．该产品平均每月配送量为5000台，营业额13万元，占分公司整体配送营业额的73；
2．该产品主要配送对象为客户的山东省内经销商和终端客户，且终端客户配送业务占总配送业务量的65；
3．运作一年来，客户对Z分公司的各项服务比较满意，除春节期间有35个计划没有当天配送完成（被客户处罚20元）外，没有其他服务不合格项目；
4．有多渠道信息表明，已知的一家较有实力竞争物流公司B将以持平市场价格或略低于市场价格进行投标，誓在必得；
5．公司刚刚斥资300多万元新开发系统软件，运行后可以为客户提供实时库存查询功能与终端销售与需求信息反馈功能及网上订单处理功能，此举显示公司真正是把K客户作为长期的战略合做伙伴来看待和运作的；
6．分公司近一年的基础服务工作，得到了客户的认可和肯定，但并不意味着一定可以留住客户，因为价格因素也是客户比较关注的焦点，如果以比现在运作价格更低的投标价格进入的话，公司将没有利润而言。
讨论会没有什么结果，陈经理决定亲自全程式跟踪配送过程，真实地体验一下，公司还有什么没有做到位，还有什么可以做。
经过两天全程式跟踪，陈经理发现配送过程中这段对话出现的频率较高。
“师傅能不能帮我调试一下？
”
“我们只负责送货，调试您得自己看下说明书，有什么问题您找售后吧！
”
“您把电视机都给送来了，就顺便帮忙调试下?
?
。
”
“不好意思，我还有一个客户没送呢，麻烦您在这张单上签个名?
?
。
”
经事后询问当事司机，陈经理了解到这种情况几乎每一单都发生。
但送货人员均为公司的司机或搬运工人，基本没有相关知识进行调试或赶时间不能为顾客调试，有的客户还以此为由拒绝签收?
?
。
当夜，陈经理经过反复思考，把一些想法与客户物流经理沟通后，得到了对方的积极认可和支持，在此基础上，陈经理制定了如下方案：
分公司在为客户提供配送业务的同时，为客户免费提供终端用户机器调试、收集反馈用户意见、反馈售后人员机器质量信息等增值服务；由客户派驻售后技术人员对公司所有送货司机和搬运工人进行分批培训；分公司对原有运作流程进行修改，加入此项服务内容及制定出台相关考核制度。
一个月后，B物流公司的经理在开标会上，满脸狐疑地问陈经理：
“我怎么也不能理解：
为什么我的价格比你们公司的报价低许多，怎么还是中不了标呢？
”陈经理没有回答，只是会心的笑了笑。
他的心里正在考虑以下问题：
如何为分公司的空调、洗衣机等产品客户提供安装服务、调试服务？
如何将市场终端信息及时收集反馈给客户？
分公司系统与客户系统对接后如何处理好各种信息的及时性与准确性？
如何制定内部的相关考核制度和操作流程？
如何给客户提供更多的增值服务？
案例思考：
1.请你结合本案例谈一谈对增值服务理解。
2.家电企业或分销商在营销中，如何开发面对终端客户（或消费者）的增值服务体系？
3.作为物流服务商，如何配合厂家或分销商，完善上述增值服务体系？
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