备考一级建造师市政公用工程管理与实务学习笔记考试重点彩色标注批注版.docx

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备考一级建造师市政公用工程管理与实务学习笔记考试重点彩色标注批注版

备注：

本资料根据教程，结合三大网校课件与历年真题编制，彩色部分是必须掌握的知识点。

另外对考点、要点做了批注。

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市政公用工程管理与实务学习笔记

第1章城镇道路工程

一、城镇道路工程结构与材料

（1）以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类：

快速路、主干路、次干路、支路

①快速路：

完全为交通功能服务，解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路；

②主干路：

交通功能为主，城市道路网的主要骨架

③次干路：

城市区域性交通，为区域交通集散服务，兼服务功能

④支路：

以服务功能为主

（2）按结构强度分：

①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年）

②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年）

（3）按力学特性分：

①柔性路面——各类沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；

②刚性路面——水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度。

（4）—（11）沥青路面结构组成与特点

（4）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；

（5）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。

各结构层材料的回弹模量应自上而下递减；

（6）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

（7）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（8）路基与填料

①高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

厚度一般10-15㎝

③基层是路面中的承重层，主要承受车辆的竖向荷载。

④应根据道路交通等级和路基抗的冲刷能力来选择基层材料。

湿润多雨地区，宜采用排水基层；底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或二灰稳定粒料。

（9）常用的基层材料

①无机结合料：

石灰稳定土类基层、水泥稳定土类基层、二灰稳定土类基层

②嵌锁型和级配型材料：

Ⅰ、级配砂砾和级配砾石基层可做城市次干道及其以下道路

Ⅱ、级配碎石和级配碎砾石基层可做城市快速路、主干路、次干路及其以下道路。

基层粒径不大于37.5mm，底基层最大粒径不大于53mm；

（10）沥青路面面层类型

高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上面层、中面层、下面层；

①热拌沥青混合料面层：

SMA（沥青马蹄脂碎石混合料）；OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）；

②冷拌沥青混合料面层：

用途——用于沥青路面的坑槽冷补

③温拌沥青混合料面层：

合成沸石作用——发泡、润滑；温度120—130℃

④沥青表面处治面层：

主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎砾石路面的作用

⑤沥青贯入式面层：

厚度不宜超过10cm；

（11）结构层性能要求

①路基：

（整、形）整体稳定性、变形量要求

②基层：

承重层；有足够的、均匀一致的承载力和刚度，足够的抗冲刷能力和抗变形能力；不透水性

③路面：

承载力、温度稳定性、平整度、抗滑性、不透水性、噪声量

路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性积累变形；

④降噪排水路面：

上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料

（12）—（15）水泥混凝土路面构造特点

水泥砼路面结构的组成包括路基、垫层、基层和面层

（12）垫层

①作用：

改善温度和湿度

②分类：

排水垫层、防冻垫层、半刚性垫层

③其他：

垫层宽度与路基宽度相同，最小厚度15cm；排水垫层和防冻垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（13）基层

①作用：

防止或减轻由于唧泥作用产生的板底脱空或错台等病害；

②基层材料的选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料，特重交通——贫砼、碾压砼或沥青砼；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或二灰稳定粒料或级配粒料；湿润多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层；

③基层宽度宜根据砼面层施工方式的不同，比砼面层每侧至少宽出300mm（小型机具）或500mm（轨模式摊铺机）或650mm（滑模式摊铺机）

④为防止下渗水影响路基，排水基层下设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面铺设沥青封层或防水土工织物。

（14）面层

面层砼板通常分为普通（素）砼板、钢筋砼板、连续配筋砼板、预应力砼板。

目前我国多采用素砼板。

①纵向接缝：

根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝；一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

②横向接缝：

尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝。

③胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚大于200mm时可不设胀缝外，其他季节均应设胀缝。

胀缝间距100—200m，宽2-2.5cm。

④胀缝板厚2cm，水稳定性好，一定的柔性，且防腐处理；

填缝材料：

“橡胶树改沥”（橡胶类、树脂类、聚乙烯胶泥类、改性沥青类），加入耐老化剂。

⑤对特重及重交通等级的砼路面，横向胀缝或缩缝均设置传力杆。

⑥抗滑构造：

刻槽、拉槽、压槽、拉毛

（15）主要原材料选择

①城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

②水泥：

Ⅰ、要有出厂合格证、产品实验报告，且经复验合格后方可使用

Ⅱ、3个月储存期，超过3个月或受潮的水泥，要复试，合格后，降级用；

Ⅲ、储存要室内、通风、阴凉、干燥

Ⅳ、不同型号、品种的水泥不得混存、混用

Ⅴ、甲供材料，也要复试，合格后可用

③粗骨料：

碎石不得大于31.5mm（面层）；水泥碎石稳定粒料粒径不得大于37.5mm（基层）；

④海砂不得直接用于砼面层，淡化海砂不得用于城市快、主、次，可用支路；

⑤钢筋：

具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格，可用，同批次同炉号60t一批。

（16）沥青混合料组成与材料

①沥青混合料组成：

沥青、粗骨料、细骨料、矿粉

②按材料组成及结构：

连续级配、间断级配；按矿料级配及空隙率组成：

密集配、半开级配、开级配；按公称粒径大小：

特粗式（＞31.5mm）、粗粒式（≥26.5mm）、中粒式（最大粒径16或19mm）、细粒式（9.5mm或13.2mm）、砂粒式（＜9.5mm）

③沥青混合料，按嵌挤原则构成：

以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主

按密实级配原则构成：

以沥青与矿料之间的粘结力为主

④按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式：

悬浮—密实结构：

AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小

骨架—空隙结构：

沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大

骨架—密实结构：

SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大

⑤城镇道路面层宜优先选用A级沥青，不宜使用煤沥青；

沥青性能指标—塑性：

在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青；

粘结性：

抵抗变形的能力，即沥青的黏度；60℃动力黏度；夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青；

感温性：

针入度、软化点

耐久性：

沥青具有足够的抗老化性

安全性：

⑥其他：

城市快速路、主干路的沥青路面不宜使用粉煤灰作填料；

不宜使用石棉纤维；纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变形；

热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂；

矿粉应采用石灰岩等憎水性石料磨成；

⑦热拌沥青混合料主要类型

Ⅰ、普通沥青混合料AC：

适用城市次干路、辅路或人行道

Ⅱ、改性沥青混合料：

是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料，适用城市主干路和城镇快速路

Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：

适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断级配的沥青混合料；

Ⅳ、改性沥青SMA：

适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路

（17）沥青路面材料的再生应用

①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善；

②再生剂的技术要求：

具备适当的黏度；良好的流变性质；溶解分散沥青质的能力；

较高的表面张力；耐热化和耐候性

③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验；

④再生沥青混合料的性能指标：

空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度

⑤再生沥青混合料检测项目有：

车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度；

二、城镇道路路基施工

（1）城镇道路路基工程包括：

路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；

（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。

人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式；

（3）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；

①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门批准，按照获准的方案修建临时便线、便桥；

②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围；

③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号；

④严格划分警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区；

⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书；

⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施；

（4）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

（5）控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线、补钉转角桩，路两边外边桩；

（6）涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则

（7）填土路基施工要点

①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎；

②应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）

③填方段内应事先找平，当地面陡于1:

5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm；

④碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机；

⑤填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（8）挖土路基施工要点

①挖方段不得超挖；

②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；

③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；

④过节雨水支管沟槽及检查井周围应采用石灰或二灰砂砾填实；

（9）质量检查与验收

①主控项目：

压实度和弯沉值；

②一般项目：

路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度

（10）填土应分层进行。

下层填土合格后，方可进行上层填筑；路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（11）路基压实试验段目的

确定预沉量值，确定压实机具、压实遍数、压实方式，确定虚铺厚度（松铺系数）

（12）路基下管道回填与压实

①当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机；

②管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道进行加固；

③压实方式（法）：

重力压实和振动压实2种；

④土质路基压实应遵循的原则：

“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。

压路机最快速度不宜超过4km/h。

⑤碾压应从路边缘向中央进行；超过曲线段，由内向外碾压（低-高）

⑥碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，面积重叠1/4—1/3。

⑦土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。

（13）不良土质路基的处理方法（①—③项中共同措施是换土）

①软土：

Ⅰ、特点：

天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低；

Ⅱ、破坏形式：

沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏；

Ⅲ、处理方法：

置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物；

②湿陷性黄土：

Ⅰ、特点：

土质较均匀、结构疏松、孔隙发育；

Ⅱ、破坏形式：

未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低；

Ⅲ、处理方法：

换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施；

③膨胀土：

Ⅰ、特点：

具有吸水膨胀性和失水收缩性

Ⅱ、破坏形式：

显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起

Ⅲ、处理方法：

开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压；

④冻土：

调整结构层厚度或采取隔温性能好的材料；多孔矿渣是较好的隔温材料。

（14）水对城镇道路路基的危害

土中水有固、液、气3种形态；其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度；

①根据地下水的埋藏条件分：

上层滞水、潜水、承压水

②工程实践表明，影响最大、最持久的是地下水

③路基排水：

设地面和地下2类，地面——设置各种沟渠、地下排水构筑物；

地下——设置渗沟、截水沟；

④路基隔水：

可设置隔离层或采取疏干路基等措施；路基疏干可采用土工织物、塑料排水板或超载预压稳定处理

⑤附属构筑物：

Ⅰ、过街支管与检查井周结合部位应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期陷；

Ⅱ、管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。

排：

基坑，地表水流入，设排水沟，集水井、集水明排；

截：

地表水，设截水沟、挡水墙、防汛墙；

对水的处理通常有下列方法

降：

基坑，降水井降水（承压水）；

堵：

注浆；（局部渗漏）双快水泥、快速水泥封堵

三、城镇道路基层施工

（1）不同无机结合料稳定基层特性

①石灰稳定土类基层：

良好板体性，干缩、温缩特性明显，石灰土只做高级路面的底基层；

②水泥稳定土类基层：

良好板体性，干缩、冷缩，水泥土只做高级路面的底基层；

③二灰稳定土类基层：

抗冻性比石灰土高很多，明显收缩特性，只做高级路面的底基层；

抗冻性：

二灰土基层＞水泥土基层＞石灰土基层

水稳性和早期强度：

水泥土基层＞二灰土基层＞石灰土基层

（2）控制基层材料离析应从哪些方面入手？

①基层材料生产

a、集料堆放采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；

b、二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量；

c、混合料的总拌合时间一般在35s左右

②基层材料运输堆放

为避免运输堆放的材料离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。

施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配。

（3）石灰稳定土基层

①宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土；宜用1-3级新石灰，磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2-3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm

②厂拌，强制拌；

③严格按配合比拌制，及时运输，运输覆盖（防水分蒸发和防扬尘），春末和气温较高时施工，最低气温5℃，混合料摊铺时路床湿润；

④雨期防石灰混合料淋雨，降雨时应停止施工，已摊铺的尽快碾压密实；

⑤压实系数经试验确定，

⑥碾压时混合料的含水量控制在±2%范围内；

⑦直线和不设超高的平曲线段，两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，内向外碾压；

⑧严禁薄层贴补的办法找平；（宁高勿低、宁过勿欠）

⑨压实成型后应立即洒水养护，直至上部结构施工为止，养护期封闭交通。

（4）水泥稳定土基层

①应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的42.5级及以上的普硅水泥，水泥贮存超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用；

②水泥稳定粒料用作基层时的最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：

城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及其以下道路不得超过53mm；

③集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%；

④自拌合至摊铺完成不得超过3h；宜在水泥初凝时间达到前完成碾压；

⑤洒水养护，湿养7d；养护期封闭交通；

（5）二灰混合料基层

①厂办，强制拌；

②混合料含水量宜略大于最佳含水量；

③及时运输，加强各工序之间的衔接，运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；

④春末和夏季施工，施工最低5℃，并在第一次重冰冻到来之前1-1.5个月完成

⑤混合料摊铺根据试验确定松铺系数，混合料每层最大压实厚度为20cm，不宜小于10cm；

⑥禁止薄层贴补的方法找平；

⑦湿养，沥青乳液和沥青下封层进行养护，7-14d；养护期间封闭交通；

⑧采用喷洒沥青乳液进行养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料；

（6）质量检验

石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目有：

级配、配比、含水率、拌合均匀性、压实度、7d无侧限抗压强度

（7）土工合成材料

①土工合成材料的作用：

加筋、防护、过滤、排水、隔离

②路堤加筋：

采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋；

③台背路基填土加筋：

土工合成材料对台背路基土加筋的目的是为了减少路基与构筑物之间的不均匀沉降；加筋材料，土工网和土工格栅；

④路面裂缝防治

Ⅰ、玻纤网和土工格栅应满足抗拉强度、单位面积质量、网孔尺寸、最大负荷延伸率

Ⅱ、土工织物能耐170℃以上高温；

Ⅲ、白+黑（原水泥混凝土路面加铺新沥青混凝土面层）

a、对原砼路面进行外观评定和弯沉值测定，符合设计要求，经表面处理后，方可做基层；

b、对原砼路面面层和基层之间的间隙，做填充处理；

c、对局部破损的原砼面层应剔除，并修补完好；

d、对砼面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净；土工合成材料张拉，搭接固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

Ⅳ、黑+黑（原沥青砼面层加铺新沥青砼面层）

a、对原沥青混凝土路面进行外观评定和弯沉值测定，符合设计要求，经表面处理后，方可做基层；

b、填补旧沥青路面，凹坑按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过10cm；

c、对旧沥青砼路面的破损处进行修补、整平，张拉土工合成材料，搭接固定，洒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层。

四、城镇道路面层施工

（一）沥青混合料面层施工技术

1、透层与粘层

（1）沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层；透层油类型：

液体沥青、乳化沥青

（2）双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间喷洒粘层油，或旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油；粘层油类型：

快裂或中裂乳化沥青、改性沥青

2、运输中沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染；摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上；

3、摊铺作业

（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机；1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）或7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10—20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3-6cm左右宽度的搭接；上下层搭接位置宜错开20cm以上；

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2-6m/min；

（3）摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

（4）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。

铺筑普通沥青混合料，铺筑层厚度为＜5cm、5-8cm、＞8cm三种情况，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃。

（5）热拌沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。

随时检查铺筑层厚度、路拱、横坡；

4、压实成型与接缝

（1）压实层最大厚度不宜大于10cm；

（2）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试验确定；

（3）初压宜采用钢轮压路机静压1-2遍，碾压时驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

复压紧跟初压后开始，不得随意停顿；碾压路段总长度不超过80m。

（4）密集配混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机碾压，总重不小于25t，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽；

（5）粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，相邻碾压带重叠10-20cm；当采用三轮钢筒压路机时，总重不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不小于20cm。

（6）终压紧跟复压后进行，终压宜采用双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，直至表面无明显轮迹为止；

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；也可向碾轮喷淋少量表面活性剂的雾状水

（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留；当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物；

（9）沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺；上下层纵缝宜错开15cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝）以上；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错开1m以上；3m直尺检查平整度；

（10）梯队作业时采用热接缝；半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料；高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

5、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通

（二）改性沥青混合料面层施工技术

1、生产

（1）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层厚度确定；

（2）通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10-20℃；

（3）改性沥青混合料的正常生产温度：

混合料最高温度（废弃温度）195℃；

（4）贮存过程中改性沥青混合料温降不得大于10℃，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用；

2、摊铺

（1）摊铺在喷洒粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机。

摊铺机的受料斗应涂刷隔离剂或防粘结剂。

SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃；

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，改性沥青混合料的摊铺速度1-3m/min；

（3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁；

3、压实与成型

（1）初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃；

（2）摊铺后紧跟碾压，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。

在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压；

（3）改性沥青混合料宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采