77探伤工判断题200.docx

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77探伤工判断题200

1.在远场区中同直径的平底孔声程从100mm增大到了300mm，若不计材质衰减，则声压减小3倍。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

2.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤每组两台探伤仪上道作业,每组每天钢轨焊缝探伤不宜超过50个头。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第8条

【答案】√

3.钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

4.钢轨手工检查坚持一看、二敲、三照、四卸的程序进行。

（）《西安铁路局探伤手工检查管理细则》第四章

【答案】√

5.折射角的大小主要取决于声速比。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

6.0°探头主要发现轨头、轨腰至轨底部位的水平裂纹和纵向垂直裂纹。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

7.钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

8.钢轨探伤仪0°探头探伤如无缺陷反射波，则探测范围内无缺陷存在。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

9．0°探头确定水平裂纹位置是根据纵波反射波来确定的。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

10.《西安铁路局探伤管理办法》规定，备用探伤仪应有计划的轮换使用，不能长期闲置。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第22条

【答案】√

11.《西安铁路局探伤管理办法》规定，钢轨探伤仪检修和保养分别是日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修五部分。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第24条

【答案】√

12.70°探头发现的核伤，回波位移量越大，则伤损一定大。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

13.70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

14.0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上时，焊缝判废。

（）《TB/T2658.21-2007》第5.1条

【答案】√

15.钢轨探伤中，螺孔水平裂纹只有0°探头能检测。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

16.螺孔斜裂纹与垂直方向夹角53°时，37°探头回波最强。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

17.从各个方面都能探测到的缺陷是平面缺陷。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

18.超声波对直角的声压反射率是随入射角的变化而变化。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

19.超声波的平面波由水入射至钢的凸曲面时透射波是聚焦的。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

20.《西安铁路局探伤管理办法》规定，每两台钢轨探伤小车一组时应为8人。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第8条

【答案】√

21.超声波鱼鳞状缺陷波一般出现在二次波范围，且波高位移量较大。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

22.轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

23.夹渣可能产生在接触焊缝的任何部位。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

24.接触焊与气压焊的不同主要在于加热方式不同。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

25.钢轨在焊补初期，要加强探伤和监控，发现透声不良或0º探头报警应使用70º探头从轨头下颚或轨头侧面进行校对。

（）《西安铁路局钢轨探伤作业标准》第6.2条

【答案】√

26.0°探头只能发现钢轨中的水平和纵向裂纹。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

27.钢轨焊缝中的光斑和灰斑缺陷有较强的透射能力。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

28.气压焊中的灰斑容易出现在焊缝的轨头和轨底任何部位。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

29.穿透式探伤是根据缺陷反射波变化情况来发现工件内缺陷的。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

30.探测面与工件侧面不平行时将导致底面回波消失。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

31.钢轨焊缝探伤时，发现轨底角有异常回波显示，也可用70°探头校对。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

32.《西安铁路局探伤管理办法》规定，探伤仪连续使用时间超过七年或工作超过7000小时者报废。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第26条

【答案】×

33.70°探头在检查中有回波显示，在轨头内一定存在伤损。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

34.使用70°探头，探测轨头核伤，若两侧的反射波位移量相等，说明核伤与轨面垂直。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

35.70°探头探测轨头核伤，若只有二次反射波，说明核伤的倾斜方向和探头声波入射方向垂直。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

36.37°探头探伤时，三、四相限的裂纹波一定出在正常螺孔波之后。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

37.前37°探头检查正常接头时，假如没有缺陷存在，则将依次显示四种波形:

螺孔波、轨端顶角反射波、倒打螺孔波、断面颚部反射波。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

38.37°探头能发现轨底三角区的横向裂纹。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

39.当0°探头对螺孔探测时的波形显示过程为:

底波→底波+螺孔波→螺孔波→螺孔波+底波→底波时，则表明此螺孔正常。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

40.0°探头探伤时，如发现孔波和底波交替不明显，就说明此螺孔有裂纹存在。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

41.《西安铁路局探伤管理办法》规定，各工务段探伤车间成立探伤数据回放分析小组，分析人员应具备II级及以上的探伤技术资格。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第10条

【答案】√

42.钢轨探伤仪、轨道检查仪天窗点外上线作业时必须设现场防护员和驻站联络员。

（）《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条

【答案】√

43.防护工作遇通讯盲区时，要按规定设置中间联络员采用区间电话保持通讯联络。

（）《普速铁路工务安全规则》第2.1.16条

【答案】√

44.60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm，侧面磨耗超过19mm，可判为重伤钢轨。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】√

45.160km/h＜vmax＜200km/h时，本线来车按不小于2000米下道完毕。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

46.《TB/T2658.21-2007》标准规定，新焊焊缝探伤应在推瘤打磨以后进行。

（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.5条

【答案】√

47.vmax≤60km/h时,本线来车按不小于300米下道完毕。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】×

48.60km/h＜vmax≤120km/h时,本线来车按不小于800米下道完毕。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

49.《TB/T2340-2012》标准规定，探伤仪应有连接校正探头用的插座或接头。

（）《TB/T2340-2012》第4.1.7条

【答案】√

50.《TB/T2340-2012》标准适用于多通道显示钢轨超声波探伤仪。

（）《TB/T2340-2012》第1条

【答案】√

51.《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，钢轨焊缝探伤上道作业,单台仪器上道不少于5人。

（）《西安铁路局钢轨探伤管理办法》第8条

【答案】√

52.《TB/T2340-2012》标准规定,超声波钢轨探伤仪在工作频率范围内，每12db工作误差不超过2dB。

（）《TB/T2340-2012》第4.3.2条

【答案】×

53.曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°～20°。

横向倾斜角一般为15°～25°。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

54.探伤仪的供水系统能够保证每一个探头耦合良好，阀门易于调节。

耐蚀水箱容量不小于10L。

（）《TB/T2340-2012》第4.1.8条

【答案】√

55.《西安铁路局探伤管理办法》规定，原则上钢轨母材探伤每天检测不超过8km。

（）《西安铁路局探伤管理办法》第8条

【答案】√

56.在声波到达底面之前，由于声束扩散在试件侧面可能导致波形的转换。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

57.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的角边效应原理来发现的。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

58.使用0°探头探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，只考虑钢轨内部有斜裂纹。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

59.《TB/T2340-2012》标准规定，37°探头在GTS-60试块上探测应能逐个发现除15°以外的各种螺孔裂纹。

（）《TB/T2340-2012》第4.4.4条

【答案】√

60.《TB/T2340-2012》标准规定，探头连线应柔韧，接头插接可靠，屏蔽良好。

（）《TB/T2340-2012》第4.2.1.1条

【答案】√

61.确认有伤的钢轨应在轨面两端用钢剁打上明显的“×”标记。

（）《西安铁路局探伤管理规则》第2.2.7条

【答案】√

62.防护员必须认真履行岗位职责，严格作业标准，作业中遇作业人员与防护员或与驻站防护员中断联系，通信设备故障，按无车办理，可继续作业。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】×

63.防护员必须带齐信号备品，按规定设置防护、填写通话记录本。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

64.中间防护与前后防护联系中断时，立即通知下道，按来车办理，待通讯恢复后再上道作业。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

65.作业人员在站内其他线路作业，列车进路不明时必须下道避车。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

66.班前安全教育必须结合当日天气情况、作业标准和要领进行重点教育。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

67.冬季探伤作业严禁衣帽遮耳，要穿防滑鞋，防止上下道跌伤、碰伤。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

68.新轨探伤时应开大注水量、提高增益，注意对轨面剥落掉块、压痕、轨腰及轨底划痕等缺陷的检测、分析。

（）《西安铁路局探伤作业标准》第2.8.2条

【答案】√

69.由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

70.为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻孔后，应对螺孔周边进行倒棱。

（）《铁路线路修理规则》

【答案】√

71.当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且CL2＞CL1时，第二介质中只有纵波存在。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

72.道岔基本轨、可动心翼轨的仪器检查要慢走细看，随时注意探头横向位置和耦合情况。

（）《西安铁路局探伤作业标准》第2.1.1条

【答案】√

73.TB/T1632.3-2005标准规定，钢轨铝热焊焊头表面质量要求经打磨后的焊接接头轨头部位不应出现裂纹。

（）

【答案】√

74.用单斜探头检查厚焊缝时，与探测面垂直且大而平的缺陷最不容易漏掉。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

75.《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，现场气压焊缝和铝热焊缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器进行焊缝全断面探伤。

（）《西安铁路局钢轨探伤管理办法》第46条

【答案】√

76.《西安铁路局钢轨探伤管理办法》规定，厂焊焊缝疲劳伤损异常增加地段，应按照原探伤周期组织探伤。

（）《西安铁路局钢轨探伤管理办法》第46条

【答案】×

77.钢轨探伤小车探伤，是钢轨焊缝全断面探伤的延伸，探伤小车通过焊缝时必须“站、停、看波（图）”。

（）《西安铁路局钢轨探伤作业标准》第5.1条

【答案】√

78.脉冲反射法超声波探伤，对与声束轴线不垂直的缺陷，容易造成漏检。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

79.垂直法超声波探伤，检出效果最佳的缺陷是与探测面垂直的缺陷。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】×

80.钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等。

（）《钢轨探伤工岗位培训教材》

【答案】√

81.铁路运输安全工作的指导方针是“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

（）《普速铁路工务安全规则》第1.0.2条

【答案】√

82.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，严禁线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

（）《铁路工务安全规则》第3.2.6条

【答案】√

83.作业人员下道避车应距钢轨头部外侧不小于2米，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

84.绕行停留车辆时应不少于4.5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.5条

【答案】×

85.作业人员休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.5条

【答案】√

86.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000米以上时，钢轨探伤仪作业，临线来车可不下道。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.5条

【答案】√

87.从事钢轨探伤工作的人员，必须经过专业培训，考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.1.3条

【答案】√

88.通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.2.2条

【答案】√

89.TB/T2340-2012标准规定，探伤仪时基水平线性误差不大于2.5%。

（）《TB/T2340-2012》第4.3.5条

【答案】×

90.TB/T2340-2012标准规定，低温型探头应能在-30°C～50°C情况下正常工作。

（）《TB/T2340-2012》第4.2.3条

【答案】√

91.TB/T2340-2012标准规定，37°探头的折射角（β）允许偏差是±3°。

（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.4条

【答案】×

92.TB/T2340-2012标准规定，保护膜衰减值应小于或等于4dB。

（）《TB/T2340-2012》第4.2.2.7条

【答案】×

93.分辨力是指能够区分相距最近的两个缺陷的能力。

（）《TB/T2340-2012》第3.15条

【答案】√

94.灵敏度是指超声探伤系统所具有的探测最小缺陷的能力。

（）《TB/T2340-2012》第3.15条

【答案】√

95.TB/T2340-2012标准规定，钢轨探伤仪动态范围抑制最小时不低于11db。

（）《TB/T2340-2012》第4.3.3条

【答案】×

96.TB/T2340-2012标准规定，钢轨探伤仪动态范围抑制大时为2～6dB。

（）《TB/T2340-2012》第4.3.3条

【答案】√

97.为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧各500mm范围内，不宜钻孔和安装其他装置。

（）《TB/T2658.21-2007》第3.1.2条

【答案】×

98.探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的"级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方可独立承担钢轨焊缝探伤工作。

（）《TB/T2658.21-2007》第3.2条

【答案】√

99.在役焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

（）《TB/T2658.21-2007》第5.2.1条

【答案】√

100.《TB/T2340-2012》标准规定，超声波钢轨探伤仪衰减器总量≥55db。

（）《TB/T2340-2012》第4.3.2条

【答案】×

101.《铁路线路修理规则》规定，钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤发展和重伤三类。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】×

102.允许速度vmax＞160km/h线路上，钢轨顶面剥落掉块块长度超过25mm、深度超过3mm可判为重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】√

103.钢轨的总磨耗＝垂直磨耗＋1/3侧面磨耗。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】×

104.钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下14mm处测量。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】×

105.《钢轨探伤管理规则》规定，尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于40mm的部位。

（）《钢轨探伤管理规则》第2.1.4条

【答案】×

106.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如大树下和涵洞内。

（）《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条

【答案】×

107.更换下的重伤钢轨应打上明显的“×”标记，防止再用。

（）《钢轨探伤管理办法》第2.7.2条

【答案】√

108.高锰钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】×

109.《铁路工务安全规则》规定，允许速度60km/h＜vmax≤120km/h区段作业，本线来车按不小于800m距离下道完毕。

（）《铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

110.工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

（）《铁路线路修理规则》第4.3.4条

【答案】√

111.《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时，应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。

（）《钢轨探伤管理规则》第4.2.2条

【答案】√

112.允许速度vmax≤160km/h区段，轨头顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】√

113.线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.1条

【答案】√

114.线路上钢轨轨头纵向有裂纹就可判为重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】√

115.线路上钢轨轨头有核伤就可判为重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条

【答案】√

116.《铁路线路修理规则》规定，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，。

（）《铁路线路修理规则》第4.3.4条

【答案】√

117.探伤通过高锰钢整铸辙叉时，应手工检查。

（）《钢轨探伤管理规则》第22条

【答案】√

118.高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm为轻伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】×

119.线路vmax＞120km/h区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

（）《铁路工务安全规则》第3.2.7条

【答案】√

120.钢轨折断后，当轨缝小于30mm时，放行列车速度应不大于40km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。

（）《铁路线路修理规则》第4.6.10条

【答案】×

121.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过5mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】×

122.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】×

123.高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过,6mm，到发线上超过8mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

124.高锰钢整铸辙叉，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过10mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

125.辙叉心宽50mm以后部位，一条垂直裂纹长度超过50mm，判轻伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】×

126.辙叉心宽50mm以后部位，两条垂直裂纹相加超过80mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

127.高锰钢整铸辙叉，叉翼一条垂直裂纹长度超过40mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

128.高锰钢整铸辙叉，叉翼两条垂直裂纹相加超过60mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

129.高锰钢整铸辙叉，叉心一侧纵向水平裂纹超过100mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

130.高锰钢整铸辙叉，叉心一侧纵向水平裂纹，发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）超过40mm，判重伤。

（）《铁路线路修理规则》第3.9.11条

【答案】√

131.桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期。

（）《铁路线路修理规则》第8.3.3条

【答案】√

132.钢轨探伤仪检修工作分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度检修（年检）和故障检修五部分。

（）《钢轨探伤管理规则》第24条

【答案】√

133.《铁路工务安全规则》规定，在线路允许速度大于120km/h区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

（）《铁路工务安全规则》第3.2.7条

【答案】√

134.《铁路技术管理规程》规定，轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

（）《铁路技术管理规程》第42条

【答案】√

135.《铁路技术管理规程》规定，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

（）《铁路技术管理规程》第43条

【答案】√

136.《铁路线路修理规则》规定，线路允许速度大于160km/h时，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于100mm。

（）《铁路线路修理规则》第4.3.4条

【答案】√

137.《铁路工务安全规则》规定，人员下道避车时应面向列车认真嘹望，防止列车的抛落、堕落物或绳索伤人。

（）《铁路工务安全规则》第3.2.3条

【答案】√

138.《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构应配备超声波探伤试块。

（）《钢轨探伤管理规则》第19条

【答案】√

139.《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道反射法灵敏度为3mm水平裂纹当量。

（）《钢轨探伤管理规则》第3.1.1条

【答案】×

140.《钢轨探伤管理规则》规定，0°探头通道穿透法灵敏度为136mm处6mm通孔或6dB底波降低。

（）《钢轨探伤管理规则》第3.1.2条

【答案】√

141.《钢轨探伤管理规则》规定，37°（或35