云湛高速TJ22标桩基施工技术方案0925.docx
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云湛高速TJ22标桩基施工技术方案0925
广东省云湛高速公路工程TJ22合同段
陆上桩基施工技术方案
1.编制范围、依据及原则
1.1编制范围
汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ22合同段,起讫桩号K210+020~K223+487.48线路全长13.467km。
1.2编制依据
⑴《汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程土建工程（路基、桥涵）施工招标招标文件》（2015年6月）；
⑵《汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程施工承包合同第TJ22合同段》（2015年9月）；
⑶《汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ22合同段两阶段施工图设计》第一册至第五册（2015年5月）；
⑷《汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程工程建设标准化管理规定》（2015年7月）；
1.3依据的规范及相关标准
⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
⑵《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）
⑶《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
⑷《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
⑸《建筑用砂》（GB/T14684-2001）
⑹《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
⑺《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2001）
其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等
1.4编制原则
⑴依据汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ22合同段两阶段施工图设计要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
⑵施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。
⑶根据本项目的设计成果、施工方案，结合项目地址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选来确定。
⑷保证施工质量和确保计划工期如期完成。
⑸通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目的施工提供有力保障。
⑹高度重视环保、施工安全问题。
二、工程概述
2.1桩基础
汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ22合同段桩基基础有端承桩和摩擦桩两种类型，合计数量555根。
其中包含了7种不同桩径，详见桩基桩径类型统计表1-1。
表1-1:
桩基桩径类型统计表
项目名称
1.2m
1.3m
1.4m
1.5m
1.6m
1.8m
2.0m
小计
东河塘大桥
16
32
48
浩村大桥
50
12
62
车较田中桥
16
12
28
平山园1号中桥
24
24
平山园2号中桥
16
8
24
新屋1号中桥
16
8
24
新屋2号中桥
16
8
24
水路中桥
8
8
16
沙田中桥
16
8
24
火烧岭中桥
16
4
20
罗江大桥
16
40
24
16
96
凤头岭中桥
8
8
4
20
坡田中桥
24
4
28
张公岭中桥
24
24
镇安大桥
30
25
55
丽岗主线桥
20
10
30
丽岗互通B匝道桥
4
4
8
合计
216
158
100
4
36
25
16
555
2.2地形、地貌
本合同段地处粤西化州市山地、平原地带，地势总体东段高，西段低，路线走廊的地形地貌受地质构造、地层岩性和剥蚀的影响较大，山脉总体走向呈北东向。
区内水系多，鱼塘、水沟分布密集，较大水系有罗江河。
本路段线路段按地形地势海拔标高属于剥蚀残丘地貌、冲洪积地貌。
剥蚀残丘地貌：
该地貌单元分布于K210+020～K213+000,K215+450～K216+800,K216+800～K220+400,K221+200～K223+487.48,该段地形起伏较小，山体斜坡多在5-20°之间，沟谷程“U”字型，植被发育，多为果林或耕种地，高程为20-120m之间，地表上覆第四系冲洪积、破残积土层，下伏地层主要为白恶系上统K2a的砂岩、泥质粉砂岩、含砾砂岩，寒武系八村组€bc的变质砂岩、片岩及石英片岩等。
冲洪积平原地貌：
因河流堆积作用呈条带分布在鉴江、罗江及其支流等河谷地段。
地形平坦，微向河倾斜，地层岩性主要为第四系冲洪积黏性土、砂砾石，分布于K213+000～K215+450，K220+400～K221+200等地段，多为农业耕作地。
2.3工程地质概况
根据地勘成果显示，本标段沿线地质特征描述如下：
白垩系上统K2a（b）：
白垩系上统上段主要分布线路K210+020～K216+100，其岩性组合为K2b，上部为霏细斑岩，火山角砾石，下部为英安斑岩，安山玢岩，多呈灰黑色或灰-灰白色。
岩性节理裂隙发育。
寒武系八村群（εbc）：
该组地层分布于K216+100~K223+487.48，主要为云母石英片岩、变质砂岩、石英砂岩、偶夹石英岩、变粒岩及大理石透镜体。
偶见碳质页岩，从上述情况可得出寒武系八村群由于受岩浆岩侵入程度差异，而产生变质程度，混合岩化作用强度差异，出现明显的岩性分带现象。
岩石节理裂隙发育、片理发育。
其最大厚度为2800m。
项目施工区域K218+579由于断裂构造断层长度大于1km，宽约1m，断面陡直，为一张性正断层，构造岩节理裂隙、片理化发育、破碎。
多为云母石英片岩、变质石英砂岩等，与线路小角度相交，线路以挖方路基方式通过，对工程有一定影响。
2.4气象与水文
本项目所在区属粤西南低纬度地区，在气候分带上属南亚热带季风气候区。
光照时间长，热量丰富；雨季长，雨量充沛；冬季暖和，无霜冻或霜期短；季风活动明显，冬季盛行东北风，夏季多吹偏南风；冬春有旱，夏秋易涝。
年平均气温在22-23.2°C,最高气温39.1°C，最低气温为0°C。
年均降雨介于1500～2000毫米，平均相对湿度为72～85%。
雨季集中在4～10月，其中6～9月天气炎热，多台风暴雨。
区内年平均蒸发量一般在1450mm以上，有自北向南，从地山丘陵向平原逐渐增大的趋势。
区内植被发育，主要生长亚热带常绿季雨林和部分热带树木，森林覆盖率高。
3.施工组织
3.1桩基施工概述
本工程起讫桩号K210+020~K223+487.48线路全长13.467km，其中大小桥梁共17座，共有桩基555根，其中一区段（东和塘大桥至水路中桥，含互通）有343根，二区段（沙田大桥至张弓岭中桥）有212根。
钻（挖）孔灌注桩桩径分为φ2.0m（罗江大桥）、φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m、φ1.4m、φ1.3m和φ1.2m七种，桩长16～56m。
桩基施工主要分成水域桩基、鱼塘区桩基和陆域桩基三个部分。
水域桩基采用钢管桩平台进行施工（详见罗江大桥栈桥及平台施工技术方案），鱼塘区桩基采用筑岛平台进行施工，陆域桩基采取场地平整后，直接开钻的方式进行施工。
其施工方法如下：
场地平整（包括水域钢管桩平台、鱼塘区主道平台以及陆域场地清表和整平）后，进行钢护筒施工，钢护筒由GPS精确定位，埋设或打设的方式进行施工。
钻机经便道运输其桩位处，由吊车配合人工进行安装，同时进行泥浆池等泥浆设备的安装和泥浆的配制。
所有准备工作完成后，开始进行钻孔施工。
钢筋笼在钢筋加工厂内制作成型，利用平板车，经便道运输到桩位处，由吊车吊起下放，最后进行桩基混凝土的施工。
待混凝土养护完成后，分批次进行桩检。
3.2施工管理组织机构
由我局结合项目工程特点，组织经验丰富的专业技术管理人才组建项目经理部，采用符合我局实际的“项目法”进行本项目施工组织管理。
项目实行“两层分离”式管理体制，实现项目管理实施的规范化运作。
按照“项目经理部—项目工区—施工区段”的组织模式分别明晰关键节点、明确管理目标，各工区、施工区段之间统一部署、统一协调、均衡推进。
项目经理部管理层设七部一室和两个工区，即综合事物部，安全环保部，工程技术部，质检部，财务管理部，物资机械部，成本合同部，工地试验室。
图3.2-1本合同段施工组织管理机构框图
3.3人员组织
本工程桩基施工具有结构形式复杂、工程量大、施工外部环境因素影响大（跨省道S285、罗江、鱼塘）等特点，为满足施工技术、管理要求，我部配备足够的管理人员，人员配备如下：
表3.3-1主要施工人员配备情况表
序号
部门
主要参加人员
备注
1
项目经理
杜建钢
2
项目书记
吕剑
3
常务副经理
苏雷成
4
项目总工
丁玉强
5
项目总会计师
周国鹏
6
生产副经理
金川、张立秋
7
副总工程师
王冬生
8
质检部
金川
9
成本合同部
张庆云、纪孝娜
10
工程技术部
向义、何勇彬
11
工地试验室
方军发、李志斌
12
物资机械部
13
安全环保部
黄锦平、王东
14
综合事务部
陈建
3.4机械设备
桩基施工所需机械设备主要有：
旋挖钻机、冲击钻机、吊车、混凝土设备、装载机、推土机、压路机、挖掘机、钢筋加工设备及测量、试验仪器等。
所有设备、仪器均通过陆地运输进场。
为满足桩基施工需要，保证施工作业顺利进行，我部根据施工计划，合理配
备施工设备进场，施工所需机械设备主要有：
钻机、吊车、混凝土设备等，均通过陆地运输进场。
拟投入施工的主要设备见下表：
表3.4.2-1桩基施工主要设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
用途
1
冲击钻
台
20
钻孔
2
汽车吊
25t
辆
4
吊装
3
平板车
辆
4
钢筋笼等运输
4
罐车
8-10m3
辆
6
混凝土运输
5
拌合站
HZS90m3/h
套
2
混凝土拌合
6
旋挖钻
台
1
钻孔
7
挖机
CAT320
台
4
桩基施工配合
3.5物资材料
本工程主要材料有碎石、水泥、砂、石料、钢筋、套筒、钢板、型钢、钢管及拌制砼用的各种外加剂等。
其中水泥、钢筋由业主提供，检验合格后使用；其余材料通过公开投标选择质量好、信誉好的厂家集中采购，所有材料均按整体施工计划分批次进场，检验合格后通过陆运至施工现场。
3.6工期计划
桩基施工总体工期2015年10月10号~2016年03月30号
东和塘大桥桩基施工2015年10月10号~2015年12月30号
浩村大桥桩基施工2016年01月01号~2016年03月01号
车较田中桥桩基施工2015年10月20号~2015年11月30号
平山园1号桥桩基施工2015年10月25号~2015年11月03号
平山园2号中桥桩基施工2015年11月05号~2015年11月15号
新屋1号中桥桩基施工2015年11月20号~2015年11月30号
新屋2号中桥桩基施工2015年12月05号~2015年12月15号
水路中桥桩基施工2015年12月20号~2015年12月30号
沙田大桥桩基施工2015年11月15号~2015年12月30号
火烧岭中桥桩基施工2015年10月10号~2015年11月10号
罗江大桥桩基施工2015年11月10号~2016年03月10号
凤头岭中桥桩基施工2016年02月15号~2016年03月15号
坡田中桥桩基施工2016年02月15号~2016年03月20号
张弓岭中桥桩基施工2016年03月15号~2016年03月30号
镇安大桥桩基施工2016年01月15号~2016年03月30号
丽岗互通主线桥桩基施工
2015年12月01号~2016年01月12号
丽岗互通B匝道桥桩基施
2016年03月01号~2016年03月20号
4.施工准备
4.1导管水密性试验
为确保导管接头处连接的密封性，在使用前对导管接全长进行水密
试验，检查防水胶垫是否完好，每根导管是否干净。
水密性试验时的水压取1.3倍孔底水压，也不小于导管壁和焊缝可
能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍。
孔底水压最大值为10kN/m3×60m=600kPa（60m取值于罗江大桥及本项目最长桩孔深值）
水密性试验的方法是将拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊输送管接头，输入1.3倍p值的空气压力，经过15min不漏水即为合格。
4.2导管接头抗拉试验
在开钻前，应对导管接头做抗拉试验，试验方式为：
连接所有用于混凝土浇筑的导管，试验的拉力F取为导管全长自重G（取1.2的自重分项系数）与10m深混凝土对导管的双面摩擦力f之和。
4.3桩基施工平台施工
本合同段罗江大桥钻孔桩位于罗江中，下构施工采用钢管桩平台，形成水上作业空间（此处不做叙述，我部会另行上报栈桥桩基施工专项方案）；鱼塘区内的桩基采用筑岛平台，化水中施工为“陆地施工”。
4.3.1筑岛平台施工
（1）筑岛平台设计
鱼塘区内的桩基可根据现场实际情况，采用土方筑岛的方式进行基础施工。
筑岛顶面与便道顶面齐平，待附近便道修筑完成之后开始施工。
筑岛平台的填料采用风化石掺土或建筑混凝土砖渣，填筑时，从便道一侧向桩基基础位置填筑，使筑岛平台与施工便道形成一个整体，既提高施工便道的稳定性，又增加基础施工作业的操作空间。
填筑时应分层抛填、逐层压实，分层厚度≯40cm。
填筑过程应注意抛填方式，防止将鱼塘中块石、片石等大体积石料挤至桩位处，增加桩基施工难度。
筑岛施工平台一侧3.5m范围内为钻孔施工区，另外一侧预留4.5m范围作为设备、材料和泥浆池的堆放区，便于集中制浆、泥浆沉淀等施工以及吊车、平板车和罐车等设备的通行、掉头、错车。
筑岛施工平台布置及断面见图4.3.2-1～4.3.2-2。
图4.3.2-1筑岛平台平面布置图
图4.3.2-2筑岛平台断面图
②筑岛平台施工
图4.3.2-3筑岛施工工艺流程图
平台施工完成并整平压实之后，在平台的四个角点各打设一根2m长的钢筋，通过定期观测钢筋的位置来观测平台的沉降及位移情况，确保护筒和基桩施工过程的安全以及变形符合规范要求。
4.3.2钢护筒施工
（1）护筒要求及设计
1、护筒材料采用Q235钢板。
2、护筒内径为（D+20）cm（D为钻孔灌注桩直径）。
3、护筒顶端，高出筑岛平台顶面0.3m，陆地钢护筒均按2-4m设计，水中钢护筒根据现场情况进行设计。
（2）护筒运输
钢护筒采用平板车经便道或栈桥直接运输至施工现场。
钢护筒运往施工现场前，应在钢护筒适当位置处设置吊耳。
吊装时要使各吊点同时受力，徐徐起落。
为防止钢护筒运输过程中变形，每节钢护筒两端设置∟75×5mm型钢十字撑，运输过程中应将其位置相对固定好，防止其相互碰撞发生变形。
运输时要捆绑牢固，使各支点同时受力。
各支点垫木要均匀放置，各垫木顶面要在相同的水平面上。
（3）护筒施工
陆域基桩的钢护筒采用埋设法进行施工，具体为测量放样出桩的中心位置及护筒位置，利用挖机开挖基坑，钢护筒运输至墩位后，采用挖机进行埋设，护筒四周回填土必须夯实。
4.3.3泥浆的制备
（1）制浆材料的选择
本项目工程主要采用冲桩机自行冲击成泥浆护壁，如特殊地质或旋挖钻不符合自行造浆条件的我不将采用制浆土以造浆能力强，粘度大的粘土为佳，膨润土备用，就近择优采购。
钻孔施工时，结合桥位地质水文条件，以满足最容易坍塌的土层孔壁稳定为主要条件确定泥浆的基本配合比。
根据钻进速度和地质情况不同，不定时的检查泥浆性能，并根据实际情况随时调整泥浆指标。
（2）泥浆循环、回收与处理
泥浆采用集中制浆、分散净化工艺。
泥浆循环系统由制浆池、回浆槽及泥浆泵、沉淀池等设备组成。
泥浆池设在墩与墩之间，每台钻机均设置1个沉淀池及一个泥浆池，两池之间用沟槽连接。
另外设置一个造浆池，及时补充泥浆。
经净化后的泥浆在满足要求后通过泥浆泵泵入孔底。
以此循环自始至终，直到钻孔完毕。
泥浆循环系统参见图4.3.4-1。
图4.3.4-1泥浆循环系统示意图
混凝土浇筑过程中排出的钻孔泥浆，合格的泥浆回流到泥浆池中重复使用，废弃的泥沙及时清理运输至指定地点排放。
选用合格的粘土悬浮泥浆（膨润土备用）作为钻孔泥浆。
钻孔桩造浆用水采用淡水。
钻孔泥浆不得污染地下水。
钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
泥浆池与沉淀池面积合计不小于40m2。
5钻（挖）孔灌注桩施工
5.1施工概述
本合同段沿线覆盖层较浅，基桩以强风化摩擦桩，中风化、微风化岩层作为持力层支承桩，钻孔灌注桩直径在1.2m~2.0m之间，长度16~56m。
结合桥位区的地质情况，根据桩径的大小，选择不同的冲击钻、旋挖钻或人工挖孔进行施工。
在建筑物密集区、无变压器临电覆盖区范围桥梁基桩采用旋挖钻成孔。
基桩施工过程中严格控制成孔垂直度及平面偏位、桩底沉淀、钢筋笼下放及水下混凝土灌注等工艺环节。
基桩施工工艺流程见图5.1.1-1。
图5.1.1-1钻孔灌注桩施工流程图
5.2桩基成孔工艺
5.2.1冲击钻
（1）钻机就位
桩位处场地平整，清除杂物后，利用GPS放出桩位中心点，并插打钢护筒。
筑岛平台及陆地墩位的基桩需要先对护筒内进行开挖，挖深大于钻头高度，确保钻头能全部进入护筒内。
钻机运输到施工现场后，将钻机稳定的安装在桩基的一侧的枕木上，调整钻机，使钻锤起吊滑轮缘、钻锤中心和桩孔三者中心在同一垂线上，固定钻机，安放钻头，准备钻进。
（2）钻进
开钻前，先调节泥浆性能，使其满足标准后，方可开钻。
开钻后，应保持钻锤稳定，开始钻进过程中应采用小冲程慢速冲进，待钻进顺利后，改用正常冲程进行钻进。
钻进过程中，钢丝绳应均匀放松。
一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。
防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受破坏；松绳过多，减少冲程，降低钻机速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
钻井过程中，应不断向孔内补充泥浆，维持孔内的水头高度。
正常钻进过程中，需经常提钻检查钻头、钻架及钢丝绳，发现钻头磨损程度较大，应对其进行修补。
钻头修补后要缓慢下放钻头，钻头不能顺利下放时，采用小冲程冲击扫孔。
钻头放至孔底时，先采用小冲程钻进，冲击顺利后再利用大冲程正常钻进。
冲击钻钻孔施的注意事项如下：
1、钻孔前应结合地质剖面图，按不同土层选用适当的钻头、冲程、泥浆配比；
2、钻进过程中需对钻机的位移及沉降进行检查，若发现偏位和沉降，应找出原因，及时处理；
3、钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项；
4、钻孔作业分班连续进行，并经常对钻孔泥浆进行检验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，并与地质剖面图核对；
5、钻进过程应随时注意向孔内补充泥浆，维持孔内的水头高度；
6、定期检查钻头磨损情况，必要时进行修补或更换；
7、停止钻孔施工时，孔口应加护盖，钻头需提出孔外，防止埋钻；
8、任何情况下，最大冲程不宜超过6m，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆；
9、停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
（3）终孔
在施工记录和收集的地质样品经监理工程师现场检验，且现场量测孔底标高满足设计要求后即可终孔。
若地层情况发生变化时，需按设计及监理工程师要求继续钻进直至符合终孔条件。
1、终孔标高应满足设计要求的嵌岩深度。
2、若地质情况和桩基长度无变化，由监理工程师终孔，并现场签认。
3、基桩在进入设计要求的入岩岩面时，通知监理工程师（驻地高监以上职务人员或桥梁、地质专业监理工程师）到现场判断并签认，同时施工单位必须清
孔，以提高根据渣样判断岩性的可靠性。
继续钻进时，每进尺50cm或每隔2小时须留取一次钻孔渣样，作为终孔判断的依据。
4、施工过程中详细记录各地质层位的钻（冲）进速度，并保留相应层位的岩渣样。
钻（冲）孔施工原始记录必须妥善保存，并不得涂改。
5、施工中，实际地质情况与设计依据的地质资料不相符时，终孔标高与设计标高相差值≤50cm，由监理工程师和施工单位共同签认。
终孔标高与设计标高相差值＞50cm，应及时告知业主代表，由其通知设计代表按实际情况重新计算确定桩长后方可终孔；终孔后，填写《桥梁桩基变更终孔现场确认表》并由业主代表、设计代表、监理工程师和施工单位共同签认。
6、严格执行广东省云湛高速公路桥梁终孔管理要求。
（4）清孔
清孔主要目的是置换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。
一般采用两次清孔的施工工艺，确保孔底沉渣满足设计要求。
第一次清孔在终孔后进行，采用掏渣法结合泥浆置换法工艺进行。
清孔时，通过掏渣筒进行清理，冲击过程中将泵管放置于冲锤上，泥浆泵泵入优质泥浆，冲锤小冲程冲击激起孔底钻渣，同时泵入的优质泥浆与钻渣形成悬浮胶体上浮由孔口渣道排出，再进行泥浆清渣，进入泥浆的循环置换作业。
当测得孔底沉渣厚度＜5cm（嵌岩桩）、15cm（摩擦桩），停止清孔，拆除钻具，移走钻机。
二次清孔：
钢筋笼下放到位后，再次对桩底沉淀进行检测，若不满
足规范或设计要求，利用混凝土浇注导管采用抽浆法进行二次清孔。
清孔注意事项如下：
1、严禁用超深成孔的方法代替清孔；在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。
2、采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换并沉淀出。
3、清孔过程中的泥浆均需运至指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。
4、清孔后的泥浆要求：
比重1.03～1.10，粘度17～20Pa▪s，含砂率小于2%，胶体率大于98%。
（5）成孔检测
第一次清孔完成后采用探孔器进行孔径、垂直度检查，确保成孔质量。
成孔质量满足表5.2.1-1的要求。
表5.2.1-1成孔检查项目与允许偏差
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
孔的中心位置（mm）
群桩
100
全站仪或经纬仪：
每桩检查纵、横方向
排架桩
50
2
孔深（m）
不小于设计或嵌岩深度要求
测绳量：
每桩测量
3
孔径（mm）
不小于设计桩径
探孔器：
每桩测量
4
钻孔倾斜度（mm）
1%桩长，且不大于500
用测壁仪或钻杆垂线法：
每桩检查
5
沉淀厚度（mm）
嵌岩桩不大于50
摩擦桩不大于150
沉淀盒或标准测锤：
每桩检查
探孔器根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中的要求制作，外径不小于桩基直径，长度为4倍桩径。
经检验确定成孔的各项指标满足要求后，填写成孔检查单，经监理工程师签认后，方可进行下道工序工作。
5.2.2旋挖钻
（1）钻机就位
桩位处场地平整，清除杂物后，利用GPS放出桩位中心点，并施工钢护筒。
筑岛平台及陆地墩位的基桩需要先对护筒内进行开挖，挖深大于钻头高度，确保钻头能全部进入护筒内。
钻机运输到施工现场后，钻头尖对准桩位，对位误差≦2.0cm，调整钻机平整稳固，保证主动钻杆垂直于地面，即主杆垂直度偏差<1%L。
（2）钻进
采用人工造浆作护壁泥浆，用挖砂斗旋挖钻
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