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铁路施工测量方案

1.编制依据-1-

2.工程概况-1-

3.测量组织管理-1-

3.1测量管理机构-1-

3.2测量人员配备-2-

3.3测量仪器配备-3-

3.4测量管理制度-4-

3.4.1施工测量质量技术管理-4-

3.4.2测量内业管理-5-

3.4.3测量外业管理-7-

3.5施工测量安全防护-8-

3.5.1测量人员安全防护-8-

3.5.2测量仪器安全防护-9-

4.控制测量-9-

4.1平面控制测量-9-

4.1.1基础平面控制网（CPⅠ）的复测-9-

4.1.2线路平面控制网（CPII）的复测-12-

4.1.3加密CPII的测量-13-

4.2GPS平面控制测量的注意事项及要求-15-

4.3高程控制测量-16-

4.3.1水准点的复测及加密点测量-16-

4.3.2水准点的复测及加密技术要求技术指标与精度要求-16-

4.3.3高程控制网复测成果的确认-18-

5.施工放样测量-18-

5.1路基施工测量-18-

5.2桥涵施工测量-20-

5.2.1桥梁桩基测量-20-

5.2.2桥梁承台测量-23-

5.2.3桥梁墩身测量-23-

5.2.4支座安装及架梁施工测量-24-

5.3隧道测量-25-

5.3.1洞外控制测量-25-

5.3.2洞内控制测量-28-

5.3.3洞内施工测量-30-

6.竣工测量-31-

6.1线路中线竣工测量-32-

6.2路基横断面竣工测量-32-

6.3桥涵竣工测量-32-

6.4隧道竣工测量-33-

7.其他测量-34-

8.附件-34-

1.编制依据

⑴施工图

⑵《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）

⑶《铁路工程测量规范》（TB10101—2009）

⑷《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

⑸《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）

⑹《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）

⑺《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）

⑻《测绘技术总结编写规定》（CH/T1001-2005）

⑼《测绘成果质量检查与验收》（GB/T24356-2009）

2.工程概况

新建全长20.106km，隧道15.546km/10座，占线路全长的22.4%；特大桥6.018km/2座，大桥1.03km/2座，中桥0.5km/7座，桥梁合计8.158km/10座，占线路全长的22.0%；箱梁预制架设186孔；路基3.402km，占线路全长的17%；CRTSⅠ型双块式无砟道床22.106km。

3.测量组织管理

3.1测量管理机构

针对本项目的特点以及高速铁路的高标准要求，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。

我分部工程部长为工程测量管理主要人员，设置主管工程测量工作的工程部副部长一名，负责三分部工程测量实施及管理工作；各个工区分别设置测量主管一名，负责各工区的具体测量管理实施工作。

测量管理机构及分工如下表所示：

表3-1测量管理机构及分工表

序号

职务

职责

Xxx

项目总工

全面负责测量工作管理

工程部长

负责工程测量管理

工程部副部长兼测量主管

负责具体工程测量实施及管理工作

xxx

一工区测量主管

负责一工区施工测量的实施及管理

xxxx

二工区测量主管

负责二工区施工测量的实施及管理

xxx

三工区测量主管

负责三工区施工测量的实施及管理

xxx

四工区测量主管

负责四工区施工测量的实施及管理

xxx

五工区测量主管

负责五工区施工测量的实施及管理

3.2测量人员配备

为了高质量、高标准地完成施工过程中的所有测量工作，在施工生产中必须投入经验丰富，技术过硬、责任心强的人员组建精干、高效的测量管理队伍。

各工区测量人员具体配置如下表所示：

表3-2各工区测量人员统计

序号

性别

出生年月

职务/职称

学历

专业

年限

工区名称

xxx

男

1985/8/

助理工程师

大专

工程测量

一工区

xxx

男

1987/10/

助理工程师

大专

工程测量

xxx

男

1994/8/

技术员

大专

建筑工程技术

xxx

男

1990/12/

技术员

大专

城市轨道

xxx

男

1992/8/

技术员

中专

工程测量

xxx

男

1990.10

助理工程师

本科

道路与桥梁

二工区

xxxx

男

1990.11

助理工程师

本科

测绘工程

xxx

男

1991.12

助理工程师

本科

土木工程

xxx

男

1993.10

助理工程师

专科

道路与桥梁

xxx

男

1992.2

助理工程师

专科

道路与桥梁

xxx

男

1988.12

助理工程师

本科

铁道工程

xxx

男

1994.9

助理工程师

专科

道路与桥梁

xxx

男

1989.6

测量主管

本科

道路与桥梁工程

三工区

xxx

男

1990.8

测量员

本科

土木工程（桥梁）

xxx

男

1993.12

测量员

本科

土木工程（桥梁）

xxx

男

1989.10

测量员

本科

土木工程（桥梁）

xxx

男

1992.12

测量员

本科

土木工程（桥梁）

xxx

男

1986.7

测量员

本科

土木工程（桥梁）

xxx

男

1986.3

测量员

本科

道路与桥梁工程

xxx

男

1987.12

测量员

本科

道路与桥梁工程

xxx

男

1978

隧道工程师

本科

道路与桥梁工程

四工区

xxx

男

1985

技术员

大专

道路与桥梁工程

xxx

男

1992

见习生

大专

道路与桥梁工程

xxx

男

1997

实习生

中专

道路与桥梁工程

xxx

男

1991

见习生

大专

道路与桥梁工程

3.3测量仪器配备

根据施工现场实际情况以及规范要求，我分部主要配备GPS接收机、电子水准仪、全站仪等测量设备，仪器设备配置清单如下表：

表3-3各工区测量设备清单

序号

测量设备名称

出厂编号

品牌

规格及型号

用途

工区名称

电子水准仪

000730186

天宝1

DiNi00

高程控制网测量

一工区

电子水准仪

000707346

天宝2

DiNi00

高程控制网测量

GPS接收机

000193380

天宝3

ATX1230+GNSS00

平面控制网测量

GPS接收机

000194281

天宝3

ATX1230+GNSS00

平面控制网测量

GPS接收机

000194268

天宝3

ATX1230+GNSS00

平面控制网测量

GPS接收机

000747958

天宝3

AX1202GG00

平面控制网测量

全站仪

000870047

徕卡3

TC1201+00

隧道桥梁放样

全站仪

002648210

徕卡

TCRP1201+R4000

隧道桥梁放样

全站仪

002256150

徕卡

TC12010

隧道桥梁放样

自动安平水准仪

002873070

苏一光

DSZ20

高程测量

自动安平水准仪

003200070

苏一光

DSZ20

高程测量

全站仪

00GP11150　

拓普康　

CX-1010

隧道桥梁放样

二工区

全站仪

00D0031060　

尼康　

NIVO2.0M0

隧道桥梁放样

水准仪

003863440　

苏一光

DSZ20

高程测量

全站仪

00GP1106

索佳

CX-10100

桥梁隧道放样

三工区

光学水准仪

003830120

苏一光

DSZ20

高程测量

光学水准仪

003831320

苏一光

DSZ20

高程测量

光学水准仪

02971030

苏一光

苏光DSZ20

高程测量

四工区

全站仪

028323180　

中纬　

Zoom20-2″A40

桥梁隧道放样

3.4测量管理制度

3.4.1施工测量质量技术管理

1、工程测量是工程施工中必不可少的技术管理环节。

测量工作专业性强、责任重大、工作艰苦。

测量人员应当尽职尽责，努力完成工作任务。

为确保测量工作的顺利进行，技术主管亲自督促测量复核制度的执行，并协助解决工作中的具体困难。

2、测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心；测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业；不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作；

3、测量工作必须坚持复核制，各相关人员应认真执行；

4、严格按照有关测量技术规范，施工技术规范技术及设计要求进行测量设计、作业、检测和复核。

保证各项测量成果的精度和可靠性；

5、用于测量的图纸资料，应认真研究核对，须应作现场核对时，应在现场确认无误后，方可使用；测量桩点的交接，必须四方会同，持交桩表逐桩交接、核对确认；

6、各项目测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。

原始资料不允许涂改；

7、测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。

内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核；重要定位和放样，临时必须坚持用不同的方法或由专人进行复核后方能施工；

8、在测量过程中，需临时加点时，必须坚持先检测后利用的原则，即检测无误或合格时，才能使用，重复使用临时加点时，须在使用前对临时加点进行复核，确保无误时方可使用；

测量流程严格按照下图执行：

图3-1测量工作流程图

3.4.2测量内业管理

3.4.2.1施工测量内业质量管理措施

测量队接到技术部门的受控文件、施工图纸后，方可进行内业计算。

测量部门内部实行校核、复核制；项目部实行技术审核、审批制。

用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。

如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样；在外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向施工现场技术人员进行交底，做到人人明白。

同时所采用的测量方法等，应保持测量人员、测量仪器、测量作业方法的相对固定；测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。

为避免测量差错，所有测量内业和计算资料必须两人复核，测量内容、成果等要详细填入测量手簿内，签好姓名及日期，并记好工作日志。

工程测量数据资料必须一人计算，另外一人复核。

抄录资料，亦须认真核对。

进行测量数据计算过程中必须做到步步有校核。

另外，为了有效地提高测量内业数据处理的正确性，测量数据内业计算完成后，应换人、换方法进行检算，检核计算结果的正确性；积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工；对于一切原始观测值和记事项目，在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中，字迹清楚、整齐、美观，不得涂改、擦改、转抄。

进行工程测量内业处理前，应先对测量外业手簿或记录进行编号。

手簿各记事项目都记录清楚，填写齐全。

原始观测数据水平角观测的秒值、距离及水准测量的厘米及以下数值不得更改，其他观测数据不得连环涂改。

观测工作结束后，及时检查外业观测手簿中所有计算是否正确，观测成果是否满足各项限差要求，确认符合规定后，方进行计算；复核外业测量数据的原始资料，同时应该对记录簿上的所有记录数据进行复核，包括所用导线的点名、施测方法、观测数据以及检测记录的日期是否对应一致等。

3.4.2.2施工测量内业成果处理

测量组对所有的工程测量数据，应使用规范的手簿随测随记，文字与数字应要做到清晰、整齐以及美观，对采用电子记录的须遵守相关的规定。

内业数据处理人员应该对所有测量数据的记录应采用记录复核制，并且应对外业作业的测量数据成果进行检核，对不符合质量要求的测量成果应要求测量外业人员进行重新测量，待专业监理工程师审批并符合施工测量质量要求的测量成果方可使用并指导下步施工。

测量管理人员在计算放样数据前，应该对与测量相关的施工图纸进行整体复核，以有效地保证这些计算数据所采用的设计数据是准确无误的，当发现图纸数据或者尺寸与之前的复核数据结果不对应，则应该及时采取有效措施解决，以防止设计图纸中的设计施工错误数据误导计算成果发生下一步错误。

3.4.3测量外业管理

（1）测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。

（2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。

（3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及外业计算结果正确无误。

（4）测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。

（5）外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作，交接时必须认真填写测量放样交接单。

（6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。

3.5施工测量安全防护

3.5.1测量人员安全防护

由于本分部线长点多，穿越公路、山川和城镇，与周边环境及各种构造物、电信设施等均会发生关系。

因此，在施工测量工作中潜在着众多的不安全因素和隐患。

所以在施工测量中必须做好安全工作。

其安全要点主要有：

（1）密林草丛间进行施工测量时，应遵护林放火的规定，特别是测量中，应严禁烟火，以免出现火灾，危及国家财产和人身安全。

（2）测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤，以免伤人。

钢钎和其他工具不得随意抛掷。

（3）测量人员在高压线附近作业时，必须保持足够的安全距离。

遇雷雨时不得在高压线、大树下停留。

（4）进入施工现场，测量人员必须戴好安全帽，在桥墩上测量时，应设置上下桥墩时防止人体坠落的安全措施。

如应设置必要的踏梯扶手，系安全带，并设置安全网；进入隧道测量时，应戴好安全帽，备好照明设备，并且注意项目部安全员的发出的警示信号。

（5）在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须设置专人警戒，必要时，应通过交警同意设置汽车行使减速标志，防止交通事故发生。

（6）水文测量人员应穿救生衣。

在陡峻的河岸进行观测测量时，应设置安全而可靠的简易便道、必要的扶手及其他防护设施。

（7）自觉遵守业主、监理以及项目部的相关安全条例。

3.5.2测量仪器安全防护

（1）仪器设备应当按照规范及操作规程作业，做好仪器设备的保养、鉴定工作。

（2）仪器设备在运输途中，在没有可靠的紧固装置时，严禁直接放置于车上。

（3）在测量间隙以及休息时，严禁坐、靠仪器箱。

（4）气温超过30℃或者下雨时，应当设置遮阳伞，仪器设备严禁暴晒或淋雨。

（5）项目部设置专门的仪器放置架或者放置箱，做好防潮工作并随时检查仪器箱内防潮剂是否丢失，如有丢失应当及时补充，以防仪器受潮。

（6）在搬站时，应当将仪器从三脚架上卸下，并且放入仪器箱中，再进行搬站，严禁不卸下仪器，直接肩扛三脚架搬站。

4.控制测量

4.1平面控制测量

4.1.1基础平面控制网（CPⅠ）的复测

按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009中的要求，基础平面控制网（CPⅠ）主要为铁路工程的勘测、施工、运营提供坐标基准，在进行线路平面控制网（CPII）复测之前，应对设计院所交的CPI点进行复测。

4.1.1.1CPI复测采用坐标系以及起算基准

xx段精密控制网投影变形及高程改化之和应满足《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009对变形控制值宜不大于10mm/km的要求，即投影长度变形（包括高程改化、高斯投影变形之和）不大于1/100000。

平面坐标系统采用国家2000椭球参数，带高程抵偿面的任意中央子午线的平面直角高斯投影工程独立坐标系统。

中央子午线经度111°10′00″，投影面大地高200m，平均高程异常-25m。

GPS静态观测完成后，以线路范围里程内以及线路里程范围外最近的CP0点为起算基准，进行平差计算。

4.1.1.2主要技术要求及精度指标

CPⅠ控制网应按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009第3.1.5条中二等GPS测量要求施测，具体测量要求如下表：

表4-1二等GPS测量主要技术指标

等

级

固定误差a

（mm）

比例误差系数b（mm/km）

基线方位角

中误差（″）

约束点间的

边长相对中误差

约束平差后

最弱边边长相对中误差

二等

≤5

≤1

1.3

1/250000

1/180000

注：

当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于5mm，四等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。

CPI复测外业实施时应当按照下表中，二等GPS控制网的基本技术要求进行。

表4-2各等级GPS测量作业的基本技术要求

等级

项目

一等

二等

三等

四等

五等

静

态

测

量

卫星截止高度角（°）

≥15

同时观测有效卫星数

≥4

有效时段长度（min）

≥120

≥90

≥60

≥45

≥40

观测时段数

≥2

1～2

数据采样间隔（s）

10～60

10～30

CPI控制网的精度指标应当按照下表中的精度指标进行控制。

表4-3CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标

控制网

基线边方向中误差

最弱边相对中误差

CP0

－－

1/2000000

CPⅠ

≤1.3″

1/180000

CPⅡ

≤1.7″

1/100000

CPⅠ基线向量解算应符合下列要求：

（1）同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；

（2）同一基线不同时段重复观测基线较差应满足下式的规定：

（3）由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差应满足下式的规定：

：

CPⅠ控制网平差及坐标转换应符合下列规定：

1无约束平差中基线向量各分量的改正数绝对值应满足《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009式（3.2.9-1）的要求（其中σ按式（3.1.5）及表3.1.5-1中二等要求计算），并提供无约束平差WGS-84坐标系中的空间直角坐标，基线向量及其改正数和其精度信息；

2用作CPⅠ控制网约束平差的约束点间边长相对中误差应满足《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009表3.1.5-1的规定；

3约束平差中基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应满足《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009中式（3.2.9-2）要求，并提供约束平差后相应坐标系的空间直角坐标，基线向量及其改正数和精度信息；

4根据独立坐标系投影带的划分，将CPⅠ控制网的空间直角坐标分别投影到相应的平面坐标投影带中，计算CPⅠ控制点的工程独立坐标；

4.1.1.3CPI复测成果的确认

采用GPS测量的方法进行CPI控制网复测时，复测坐标与原测坐标限差为20mm。

若复测坐标与原测坐标之差小于20mm时，采用原测坐标（设计院交桩坐标）；若复测坐标与原测坐标之差大于20mm时，应及时书面上报监理、设计单位测量专业的主管工程师。

在经过同意后，用同精度内插的方法进行坐标更新，并形成更新报告。

4.1.2线路平面控制网（CPII）的复测

按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009中的要求在进行平面控制网加密测量之前，应对设计院所交的CPII点进行复测。

4.1.2.1CPII复测采用坐标系以及起算基准

CPII复测采用与CPI复测时一致的的坐标系统，在此不再赘述。

CPII控制网复测外业完成后，以线路范围里程内以及线路里程范围外最近的CPI点为起算基准，进行平差计算。

4.1.2.2主要技术要求及精度指标

CPⅠ控制网应按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009第3.1.5条中三等GPS测量要求施测，具体测量要求如下表：

表4-4二等GPS测量主要技术指标

等

级

固定误差a

（mm）

比例误差系数b（mm/km）

基线方位角

中误差（″）

约束点间的

边长相对中误差

约束平差后

最弱边边长相对中误差

三等

≤5

≤1

1.7

1/180000

1/100000

注：

当基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差应小于5mm，四等边长中误差应小于7.5mm，五等边长中误差应小于10mm。

CPII控制网复测的技术要求以及精度指标如表4-2、4-3所示，不在陈述。

4.1.2.3CPII复测成果的确认

采用GPS测量的方法进行CPII控制网复测时，复测坐标与原测坐标限差为15mm。

若复测坐标与原测坐标之差小于15mm时，采用原测坐标（设计院交桩坐标）；若复测坐标与原测坐标之差大于15mm时，应及时书面上报监理、设计单位测量专业的主管工程师。

在经过同意后，采用同精度内插的方法进行坐标更新，并形成更新报告。

4.1.3加密CPII的测量

4.1.3.1选点埋石

CPII加密点的布设使相邻点可以利用并考虑施工的影响；点位均便于安置仪器，周围视野开阔，对天通视情况良好，高度角15°以上无障碍物阻挡卫星信号；远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物；为了避免电磁场对GPS卫星信号的干扰，点位远离大功率无线电发射源、高压输电线；在点位附近避免有大面积水域，以避免多路径效应的影响；点位布设于交通方便，基础稳定，易于保存，有利于导线联测的地方。

为了得到最理想的平差精度，三点间尽量布设成接近等边三角形的网型。

隧道口应布设不少于3个的加密CPII点，且应能够相互通视，构成闭合的三角形或者四边形。

CPⅡ加密点宜选在距线路中线50～200m稳固可靠且不易被施

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