深圳地铁7号线单机单系统调试方案.docx

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深圳地铁7号线单机单系统调试方案

深圳市城市轨道交通7号线工程7502标

单机/单系统调试方案

审定：

审核：

编制：

中国水利水电第七工程局有限公司

深圳地铁7号线7502标项目经理部

二○一六年二月

深圳地铁7号线单机/单系统调试方案

第一章工程概况

本工程本项目常规安装系统调试涉及站点为：

桃源村站、深云站、安托山站、农林站，共4站。

1、桃源村站位于龙珠大道与龙珠六路及龙珠七路交汇处路段之间，车站主体位于龙珠大道路面下。

车站北侧是深圳市水质监测中心、郁金香家园及俊峰丽舍小区。

南侧为桃源村小区。

车站有效站台中心里程：

CK6+755.901，车站起点（车站内衬墙外侧）里程：

CK6+631.901，车站终点（车站内衬墙外侧）里程：

CK6+843.601，车站主体长度211.7m。

车站为地下两层岛式结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，明挖法施工，标准段断面（结构外侧）尺寸：

（宽）×（高）＝20.0m×13.49m，中心里程处顶板覆土厚度3.009米。

本站设4个出入口通道、1个紧急疏散出入口、2组地面风亭，车站总建筑面积11683.05m2，站厅层面积4547.97m2，站台层面积4316.65m2，出入口通道和风道面积2818.43m2。

2、深云站位于北环大道与龙珠大道交叉口北侧，现状车站西北侧是7号线停车场、西侧为香瑞园小区。

南侧北环大道以南为深云村经济适用房。

车站有效站台中心里程：

CK8+074.184，车站起点（车站内衬墙外侧）里程：

YCK7+832.284，车站终点（车站内衬墙外侧）里程：

YCK8+209.324，车站主体长度377.04m。

车站为地下两层双岛单柱双跨结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，明挖法施工，标准段断面（结构外侧）尺寸：

（宽）×（高）＝28.2m×13.29m，中心里程处顶板覆土厚度2.0米。

本站设3个出入口通道、1个紧急疏散出入口、3组地面风亭，车站总建筑面积19568.51m2，站厅层面积8280.82m2，站台层面积10281.6m2，出入口通道面积815.09m2。

3、安托山站位于侨香三路北侧与安托山六路西侧，现状车站东南侧是雅福居小区、北侧和西侧为深圳市安托山混凝土有限公司。

从规划用地来看，周围也多为居住用地，该站客流主要为周边居民和与2号线换乘客流。

车站有效站台中心里程：

DK9+845.285，车站起点（永久结构结构外侧）里程：

DK9+766.355，车站终点（永久结构结构外侧）里程：

DK9+915.285，车站主体长度182.1m。

安托山站为深圳地铁2、7号线换乘车站，2号线安托山已先期建设。

2号线安托山站为地下三层岛式站台车站，7号线安托山站为地下两层侧式站台车站。

2、7号线呈十字交叉换乘。

本站为地下两层单柱双跨8.2m侧式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。

车站总建筑面积11013.22m2，站厅层面积5373.27m2，站台层面积4347.95m2,出入口通道及上盖面积786.18m2，风道及上盖面积505.82m2。

4、农林站是深圳市城市轨道交通7号线工程的第九座车站，位于农林路和红荔西路交叉口东侧，沿红荔西路呈东西方向布置；红荔西路道路红线宽为58.5m，双向8车道。

本站为地下两层单柱双跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站有效站台中心里程为右CK11+885.131，车站起点里程右CK11+792.431，车站终点里程右CK12+2.831，车站主体长度210.4m。

有效站台中心里程处顶板覆土为3.017m，埋深17.435m。

农林站设置的主要交通衔接设施有公交停靠站、的士站和自行车场。

车站设置在靠近A出入口位置，以方便和地铁换乘，实现公交一体化。

在D1号出入口设地铁出入口广场，在D1号出入口广场设自行车停车棚。

车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。

车站总建筑面积12331.96m2，站厅层面积4375.28m2，站台层面积4257.15m2,出入口通道面积2273.56m2，风道面积1310.52m2。

第二章编制依据

1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。

2、《建筑电气施工质量验收规范》（GB50303-2002）。

3、《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》（GB50171-92）。

4、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2006）。

5、《电气装置安装工程低压电气施工及验收规范》（GB50254-96）。

6、《深圳市城市轨道交通7号线BT项目BT合同》。

7、施工图纸

8、厂家提供的相关技术资料

第三章人员及组织机构

为确保调试工作工作顺利进行，项目经理部成立由项目经理为组长，技术、物资、施工及相关人员组成的调试领导小组。

并要求厂家提供技术指导。

组长：

宋利红

副组长：

周志军

调试现场负责人：

李银、赵善平

技术负责：

占小龙、王德胜、谢建芳、周文涛

调试人员：

肖国明、夏超、王伟杰、周永利

第四章调试内容

本工程主要进行电气调试、空调调试工作，在电气调试方面主要是检查所有的电气盘柜及用电设备的性能，检查所有连接线的正确性。

电气与消防、自控的接口连接，提供的接头或信号。

空调主要是水系统、风系统的测定及调整，与消防及自控有关联的电动（磁）阀门等，我们可以在调试过程中先检查其本身是否合格，消防及自控把线路接好后即可实现与空调系统的接口连接。

针对本工程的特点，调试分为三部分组成：

1.环控系统的单机调试/单系统调试、2.给排水及消防系统的单机调试/单系统调试、3.低压配电及照明系统的单机调试/单系统调试。

第五章调试设备及材料

一、试验用设备、仪器

1）交流耐压试验设备

2）直流耐压试验设备

3）数字万用表

4）相序表

5）钳形电流表

6）绝缘电阻测试仪

7）继电保护测试仪

8）标准电压互感器

9）标准电流互感器

10）真空断路器综合测试仪

11）校线器

12）高压试电笔

13）对讲机

二、安全用具

1）绝缘棒

2）绝缘手套

3）绝缘靴

4）接地棒

5）绝缘胶皮

6）灭火器

第六章调试方案

6.1环控系统

车站通风空调系统由隧道通风系统（包括区间隧道和车站隧道）、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调和防排烟（简称车站小系统）及制冷（水系统）系统组成。

系统无负荷联合试运转不仅含有本系统内部各设备间的联动试运转，也包括数个系统的联合试运转。

环控系统主要设备包括冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔、自动反冲洗过滤器、空调风柜、TVF风机、U/O风机、射流风机、车站各类送/排风机、组合风阀、各类防火阀等。

6.1.1设备单机调试应具备的条件

6.1.1.1风管系统应具备的条件

（1）通风机试运转前，风亭、风道及区间隧道预先冲洗干净。

（2）检查通风空调设备的外观和构造有无尚未修整过的缺陷。

（3）运转的轴承部分及需要润滑的部位，添加适量的润滑剂。

（4）空调器和通风管道内打扫干净，检查和调节好风量调节阀、防火阀及排烟阀动作状态。

（5）检查和调整送风口和回风口（或排风口）内的风阀、叶片的开度和角度。

（6）检查空调器内其它部件的安装状态，使其达到正常使用条件。

6.1.1.2电气控制系统应具备的条件

（1）电动机及电气柜、箱、盘内的接线应正确。

所有设备和线路的绝缘测试结果在正常范围（需提供测试记录）。

（2）电气设备与元件的性能应符合技术规定要求。

（3）继电保护装置应整定正确。

（4）电气控制系统已进行了模拟动作试验。

6.1.1.3水系统应具备的条件

（1）管道试压合格。

（2）管道上的阀门经检查确认安装的方向和位置均正确，阀门启闭灵活。

（3）排水管道畅通无阻。

（4）水泵用手盘动叶轮应轻便、正常，不得有卡碰现象。

并按设备要求加注了润滑油。

6.1.2单机试运转

6.1.2.1风机试运转

（1）风机先点动后立即停止，检查叶轮与机壳有无摩擦和不正常的声响。

（2）风机的旋转方向应与机壳上箭头所示方向一致。

（3）风机启动时，应用钳型电流表测量电动机的启动电流，待风机正常运转后再测量电动机的运转电流。

如运转电流值超过电机额定电流值时，应将总风量调节阀逐渐关小，直到回降到额定电流值。

（4）风机经试运转检查一切正常后，应连续运转时间不小于2小时。

（5）全线TVF风机、U/O风机、射流风机、车站各类送/排风机、空调风柜内离心风机等均应参照上述顺序进行试运转。

6.1.2.2空调水泵试运转

（1）水泵先点动后立即停止，检查叶轮与泵壳有无摩擦声和其它不正常现象。

并观察水泵的旋转方向是否正确。

（2）水泵启动时，用钳型电流表测量电动机的启动电流，待水泵正常运转后，再测量电动机的运转电流，保证电动机的运转功率或电流不超过额定值。

（3）在水泵运转过程中应用金属棒或长柄螺丝刀，仔细监听轴承内有无杂音，以判断轴承的运转状态。

（4）水泵的滚动轴承运转时的温度不应高于75℃；滑动轴承的运转温度不应高于70℃。

（5）水泵带负荷试运转应在电动机空载试验合格后进行；试运转持续时间应不少于2小时。

（6）进行冷却水泵单机试运转时，自动反冲洗过滤器设备供货厂家配合进行反冲洗单机试运转。

6.1.2.3空调机组试运转

（1）管路上阀门按设计要求开启

（2）点动空调机组后立即停止，倾听空调机内风机叶轮与机壳有无摩擦和不正常的声响；检查风机的旋转方向与机壳上箭头所示是否一致；

（3）空调机组启动时，测量启动电流，待空调机组正常运转后再测量运转电流。

如运转电流值超过电机额定电流值时，应将总风量调节阀逐渐关小，直到回降到额定电流值。

6.1.2.4冷水机组试运转

冷水机组由厂家负责单机调试，施工单位配合。

要在冷冻泵、冷却泵和冷却塔单机试运转完成后进行。

（1）冷水机房的电气设备及主回路已通过检查与测试：

（2）冷冻水系统和冷却水系统已试运行合格，冷却塔试运行合格。

（3）首先启动冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔，然后启动冷水机组，测量启动电流，待启动完成后测量运转电流。

（4）单机试运转合格后，运转时间不少于72小时。

6.1.2.5冷却塔试运转

（1）冷却塔试运转时，应检查风机的运转状态和冷却水循环系统的工作状态，并记录运转中的情况及有关数据；如无异常现象，连续运转时间应不少于两个小时，为空调制冷设备的试运转创造条件。

（2）检查喷水量和吸水量是否平衡，及补给水和集水池的水位等运行状况。

（3）测定风机的电动机启动电流和运转电流，并控制运转电流在允许的范围内。

（4）测试冷却塔运转噪声，检查冷却塔产生过大的振动的噪声原因。

（5）测定风机轴承的温度。

（6）检查喷水的偏流状态。

（7）测定冷却塔出入口冷却水的温度，如冷却塔与空调制冷设备联合试运转，可分析冷却塔的冷却效果。

（8）冷却塔在试运转过程中，随管道内残留的和随空气带入的泥沙尘土会沉积到集水池底部，因此试运转工作结束后应清洗集水池。

6.1.2.6电动组合风阀、电动风阀及电动防火阀调试

1、电动组合风阀

检查组合阀执行器是否安装牢固，接线是否符合设计要求。

组合风阀控制方式由中央控制（中控级）、车站控制（集控级）、就地控制组成，就地控制具有优先权。

中央级控制：

在运营控制中心（OCC）可显示隧道风机（TVF）及相应风阀的工作状态；各种工况下，TVF风机及相应风阀可接受OCC控制信号，按既定模式运行。

在正常情况下，中控室显示TVF风机及其相应风阀的工作状态；在事故工况下，TVF风机及其相应的风阀接受中控制室信号，按对应模式运行以保证列车正常运行及乘客疏散。