某大桥系梁立柱盖梁模板方案.docx
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某大桥系梁立柱盖梁模板方案
xx大桥系梁、墩柱、盖梁施工方案
一、工程概况
xx大桥位于x省x镇，里程为K89+109.98至K89+491.020，全长380.04米，15孔25米T梁，Φ1.5m钻孔桩22根，Φ1.8m钻孔桩53根。
除边孔外，墩顶高25.0m左右。
二、编制施工方案依据
1、招标文件、设计图、变更等有关资料；
2、“公路桥涵施工技术规范”、“公路工程质量检验评定标准”、“公路工程建设强制性标准”和国家制定的其他安全、质量、合同、施工技术、工程验收评定等有关规范和标准。
三、编制原则
1、根据建设期限要求，科学地安排施工顺序，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完成。
2、尽可能采用流水施工方法和网络计划，制定出最合理的施工组织方案以进行连续均衡而紧凑的施工。
3、采用先进的科学技术、努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。
四、工程主要目标
1、质量目标
确保工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准的优良等级。
工程一次验收合格率100％，优良达到95％以上，确保省（部）级优良工程。
2、安全目标
根据本桥高墩柱的特点，确保施工安全，始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工中人身、设备的安全，实现“无因公死亡和重大伤亡事故”，无重大机械设备事故的安全生产目标。
3、环保目标
严格按环保法、水保法和建设施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、噪音、污水、垃圾等环境的综合治理。
用科学的组织管理使场容、场貌，料具堆放、消防、保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争取样板工地。
五、总体施工方案
1、系梁、墩柱、盖梁模板采用专门设计定做的钢模板，为了保证模板多次使用永不变形，以往的模板骨架多采用板条或角钢，这次我们设计的模板骨架全部采用8＃槽钢，由内外两层骨架组成，保证了模板永不变形。
对高墩来说，坚固的园模更重要，园模除了能抵抗砼的扩张力外，只要螺栓上紧，能抵抗很大的风力、撞击力和振动力，保证了柱的垂直度。
当然拉缆风绳还是要的，预防万一。
各种模板设计如后附图。
2、墩身施工采用门式脚手架，只供人上下及工作平台用，不与圆柱模相连接。
盖梁采用抱箍法施工，在抱箍上搭设贝雷架，在贝雷架上铺设槽钢，槽钢上再铺钢模。
3、安装墩柱园模及安装盖梁模板时，用30T汽车吊机吊装，柱及盖梁砼用30T汽车吊吊运。
砼落差大时用钢导管灌注。
4、混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，混凝土捣固用插入式振动棒。
墩台身及盖梁施工工艺图
六、高良桥系梁、柱、盖梁模板受力计算及施工
1、墩柱系梁尺寸
墩台号
桩径（cm）
柱直径
（cm）
柱间距
（cm）
系梁尺寸
注
b（cm）
n（cm）
0
150
无
无
无
1
150
130
846
90
120
2
180
150
846
110
140
3
180
150
846
110
140
4
180
150
846
110
140
5
180
150
846
110
140
6
180
150
846
110
140
7
180
150
846
110
140
8
180
150
846
110
140
9
180
150
865
110
140
左幅三柱，间距470.6cm
10
180
150
865
110
140
左幅三柱，间距533.1cm
11
180
150
865
110
140
左幅三柱，间距595.6cm
12
180
150
865
110
140
左幅三柱，间距632.5cm
13
左180
右150
左150
右130
865
左90
右80
左120
右100
左幅三柱，间距632.5cm
14
150
130
865
无
无
左幅三柱，间距632.5cm
15
150
无
无
无
2、系梁模板设计计算：
本桥系梁最大高度为1.4m，宽1.1m。
按此设计计算模板受力情况。
底模及基坑设计：
系梁埋深1.5m以上，即系梁全部在地面以下，土质为亚粘土，硬塑，基坑无水。
基顶2m范围内无动载及静载。
查基坑壁坡度表取坑壁坡度1：
0.33。
基坑底平面尺寸确定：
按桩径及系梁平面尺寸周边加大0.4～0.6m以方便工人安装模板，若基底有渗水，周边加大到1.0m，并周边设排水沟。
3、基坑开挖方法：
用挖土机（反铲）在坑缘上开挖，挖至坑底时保留10cm的厚度，再用人工挖至基底以下6cm，马上打C10砼垫层。
用垫层作模底用。
4、安装模板：
平板钢模尺寸：
1500×900×55、1500×600×55。
水平杆Φ63钢管，模板安装见附图。
5、模板荷载分布计算：
⑴混凝土看作流体，其侧压强为rH,r为容重2.3T/m3,H为未初凝的混凝土高度，以米计。
E1＝rH。
⑵混凝土振捣产生的压强，振棒D＝100mm时取E2＝0.2T/m2。
E2不随深度变化。
E1和E2合成的压力如下：
见图。
系梁高1.4m：
E1＝2.3×1.4＝3.22T/m2
如图0.45m高处E＝2.385T/m2
⑶模板受力计算
取下面的一块模板按筒支梁计算，模板长1.5m，宽0.9m，受均布荷载q＝2.385T/m2×0.9＝2.1465T/m.
模板类似T梁B＝0.9md＝0.005
理论化
h＝0.05H＝0.055
模板背分格图c＝7×0.006＝0.42
6×151.5m
5×30
跨中弯矩：
M＝
求载面惯性矩：
y2＝H－y1＝0.055－0.01125＝0.04375m
跨中应力：
允许230Mpa（可）
注：
未考虑水平钢管的受力，如考虑钢管共同受力，应力更少。
跨中挠度：
注：
未考虑水平钢管的受力，如考虑钢管共同受力，挠度更小。
拉杆受力T：
求重心：
h1＝1.4－0.492＝0.9075（m）
跨长1.5m时为2.395×1.5＝3.591T
拉力
q1=0.2T/m2
T=1.95T
h1h
h2
q2＝3.42T/m2
6、盖梁模板及支架设计：
1）抱箍设计计算：
盖梁采用抱箍法施工，用钢箍卡固在墩柱上，搭贝雷架工字槽钢，再铺横方木或槽钢，上再安装盖梁底模。
1.抱箍承受的垂直力：
①盖梁高1.6m，宽1.9m，长14.86m，砼42.5m3，钢筋6933Kg，盖梁重：
42.5×2.3＋6.93＝104.7T
②底模、侧模重
底模重3.362T，测模重2×（3×10）×37.38Kg/片＝2243Kg
[20槽钢12.31Kg/m6×17×12.31＝1255Kg
立柱：
11×1.8×2×12.31＝487Kg，三角支架2个：
1.062T
底横梁[2017条×3.5×22.63＝1346Kg
人行工作台1T
③贝雷架12片，0.275×12＝3.3T
④施工设备、人员、倾倒混凝土及振捣荷载3T,合计：
121.74T,加大荷载安全系数1.2.
121.74×1.2＝146.09＝1460KN
全部荷载分配在两个墩柱上，故每个墩柱承受力为：
即每个抱箍要承受73T（730KN）的垂直力。
抱箍承受的垂直力转化为抱箍与墩柱的摩擦力来承受。
摩擦系数：
铁板与橡胶0.6，橡胶与混凝柱0.8，故取铁板与橡胶的摩擦系数0.6
故需要的正压力730KN/0.6＝1217KN，采用d24螺栓，每个螺栓允许拉力262KN
最小螺栓个数1217KN/262KN＝4.6个螺栓。
采用12个螺栓，其安全系数为12/4.6＝2.6可
施工时每个螺栓的最小拉力：
1217KN/12＝101.4KN
每个螺栓的最小拧扭矩：
tc＝K×PC×d
tc－扭矩K－钢与钢的摩擦系数，0.15～0.2取0.2.
d－螺栓外径PC－螺栓拉力
tc＝0.2×101.4×0.024＝0.4867KNxm
为了保证螺栓不至于损坏，拧扭矩不要过大，最大扭矩为：
tc＝K×P×d，这时K取0.15，tc＝0.15×262×0.024＝0.9432
建议施工时取其中值：
2）贝雷架梁的应力验算：
总重量146.09T（见六.6.1），盖梁长14.86m，柱间距离8.46m，柱间均布荷载估算：
1（偏大偏安全）
按简支梁验算，贝雷架：
[12Ix＝388.5cm4，A＝15.65cm2
12.53T/m2[12
3.28.46m3.20.687m
XX
1.5m
贝雷架截面惯性矩：
0.687m
Ix＝4×388.5＋4×15.69×68.72[12
＝1554＋296208＝297762cm2
3）灌砼前风力引起的模板倾覆稳定计算
1、受力如图下图，
9.755T
1.9m9.755T0.1794T/m2
抱箍支承点
1.42m
①查抱箍计算单模板支架等重9.755
②抱箍支承点距离：
墩柱直径＋贝雷架
宽：
1.3＋0.12＝1.42m
③模板高1.8m
④风压强度，查全国基本风压分布图：
广宁为W0＝100Kg/m2＝0.1T/m2
风载体系数：
方型为K1＝1.3
风压高度变化系数：
K2=1.2，（26m高）
地形地理条件系数：
K3＝1.15，（山岭、峡谷、风口区）
风载强度：
W＝K1×K2×K3×W0=1.3×1.2×1.15×0.1T/m2＝0.1794T/m2
⑤风力：
受风面积承风压强：
17×1.9×0.1794＝5.490T
风力重心高1.8m/2＝0.9m，
风力倾覆弯矩5.490T×0.9m＝4.941Txm
抗倾覆弯矩：
9.755T×1.42/2m＝6.926Txm
安全系数6.926/4.941＝1.40可
七、施工组织机构及质量自检体系
1、施工组织机构
核工业西南建设集团公司二广高速公路怀集至三水段第二十五合同段项目经理部为本合同段的最高领导机构，由项目经理张大有全权负责工程进度、安全、质量、环保、资金管理，由总工程师张榕生全面负责工程技术和质量管理。
施工组织机构如图：
2、质量自检体系
项目经理部设专职质检工程师、专业工程师、工序质量质检员。
工序质量质检员负责对作业工班的技术交底。
工序作业的检查，接收专业工程师的技术指导，对所负责作业班组的工序质量负责。
专业工程师对所负责的技术工作进行日常指导，接收交底，工序自检，在工序自检的基础上向质检工程师报检，并及时填写工程检查证和监理工程师按合同文件所要求的有关资料。
质检工程师在接到专业工程师的报验后，应对报验的工序进行专业检查，如检查合格，应持已填写的工程检查证及有关需要提供的资料邀请监理工程师赴现场检查，检查合格后进行现场签证，才能进行下一道工序。
对监理工程师提出的问题，质检员、专业工程师、质检工程师应立即进行整改、解决，不得拖延。
质检体系如图：
3、保证工程质量的主要措施
开工前报验制度
开工前对现场施工人员进行技术交底，应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，按照技术规范规定向监理工程师报送开工报告，经监理工程师审核后方能展开施工。
编制作业指导书和技术交底制度
开工前，主管工程师根据设计及规范要求编写作业指导书，并向施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、工序间的相互关系，施工方法、质量标准和作业安全注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。
坚持“三检”，“三不交接”和“五不施工”制度
“三检”，即：
施工中自检、互检、交接检。
工序交接检即：
每道工序完成后，必须进行合格检验，并经质检工程师或监理工程师签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
工序交接制度坚持做到“五不施工”，即：
未进行技术交底不施工；构造物没经换手复测和项目技术主管审核确认不施工；图纸即技术要求不清楚不施工；材料无合格证或不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。
“三不交接”，即：
无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
加强质量监控，坚持隐蔽工程坚持签证制度
隐蔽工程项目，首先由施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后填写检查申请报告，连同有关资料，呈报监理工程师检查签证，未经监理工程师签证，不得进入下道工序。
完善检验手段，坚持换手复核制度
要根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并应及时校正确保其精度。
各种仪器、仪表如全站仪、水平仪、钢尺、压力机、天平、磅秤等均按照计量法的规定进行定期或定期的检定。
工地设专人负责计量工作，设立账卡档案。
试验、测量资料必须进行换手复核。
施工资料管理制度
设专业资料员，及时收集、整理原始施工资料（含照片、录像带）分类归档；数据记录真实可靠。
文件记录和整理工作由技术负责人填写整理，工作结束时装订成册，按规定进行内部存档。
原材料质量控制
、把好水泥、碎石、砂等原材料进货关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。
砼工程不使用有侵蚀性的水，根据对水源酸碱和有害物质的检测结果调整水泥品种。
、砼配料采用自动计量，特别是砼拌合均采用自动计量拌合站，以确定计量准确。
工程奖惩制度
遵循“谁施工，谁负责”的原则，对各施工队进行全面质量管理和追踪管理。
凡因施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式从整改停工、罚款直至清除出本工地。
对施工队在施工过程中，按图按规范要求施工，质量合格且达优良，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、现金。
项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
八、安全组织机构及保证措施
1、安全组织机构
建立健全安全组织机构，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
2、安全生产保证体系
建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关生产和劳动保护方面的法律法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究桥梁桩基安全生产工作的要点，发现问题及时处理解决。
签订安全责任合同，使各级管理人员明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，到达全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。
按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。
3、安全保证措施
施工安全技术措施准备
高墩柱施工是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高，对操作人员素质要求严格的重要节点工程。
其高空作业，更容易产生安全隐患和发生各种安全事故。
因此，加强对每一道作业环节的过程控制，确保人身财产安全是我部日常管理的首要工作。
为从根本上做好高墩柱的安全生产工作，项目部成立以项目经理张大有为组长的高墩柱安全生产领导小组，副组长分别由付成贵、张榕生担任，施工现场安全管理由金华龙负责、成员由各部门的负责人和桥梁施工队长组成。
领导小组全权指导处理高墩柱的安全生产日常工作，对安全施工负责，制定落实如下安全生产操作规程：
、电气焊工安全操作规程；
、张拉安全操作规程；
、吊装作业安全操作规程；
、混凝土输送安全操作规程；
、浇捣作业安全操作规程；
、场内机动车安全操作规程；
、制定落实四项制度：
施工现场安全生产管理制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度、施工机械管理制度。
施工现场的安全技术管理与措施
施工现场的安全管理，重点是对人的不安全行为和物的不安全状态的控制，要搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防范于未然，着眼于事前控制，针对本工程的特点，对施工中可能遇到的安全问题和不安全因素进行认真分析后，制定相关管理措施：
、职工三级安全教育措施：
凡进入施工现场的管理人员、职工都必须参加由项目部进行针对性的安全法制教育，安全技术知识教育；安全态度教育，特别是让他们掌握必要的安全管理和安全操作技能，避免“三违”现象的出现，达到三级教育实效化，实现人的安全行为与物的安全状态化目标。
、针对高墩柱施工的特点，凡进入施工现场的操作人员必须满足以下安全技术要求：
特种作业人员必须持有经劳动部门核发的有效证件，并经项目部审核；根据施工工艺和流程，各班组的特种作业人员由项目部统一调配，登记造册，确保特种作业人员的数量和质量。
施工作业人员的管理措施：
作业人员年龄控制在20～45岁之间，高空作业人员上岗前必须要有健康证明文件，杜绝高血压、心脏病、癫痫病等不适宜高空作业的人员进入施工作业。
高空作业人员严格遵守高空作业规程，8级以上大风应停止作业，不准向下抛物，必须戴好安全帽、穿好防滑鞋，系好安全带，电工作业人员应穿绝缘鞋。
模板、电焊、钢筋、浇捣操作人员应站在操作平台上，吊装时均应在作业半径范围内警戒，有专人指挥。
、针对高墩柱施工特点和施工周围环境现状，采取如下安全控制技术措施：
高良大桥和莲塘大桥上跨X419县道和村道，在县道和村道左右外侧用钢管搭设双排叩件式防护墙，防护墙立面采用立网围衬，防止非施工人员进入，确保车辆和行人通行安全。
、桥梁施工现场除通行道路外均实行封闭施工。
在封闭的进出口处设立警示标志，在县道和村道过往处，在施工时安排安全执勤人员一名，指挥交通并杜绝非施工人员进入作业区域。
每个墩柱施工前，在墩柱作业范围内，设立警戒线，禁止无关人员进入。
、施工现场设专职安全巡视员一名。
安全巡视员对施工现场的安全生产、文明施工工作进行监督检查，直接对项目部负责。
、在各施工作业点，根据不同的施工内容及要求悬挂和张贴安全宣传用语，安全标语、警示标志、操作规程、规章制度。
4、分项工程各工序安全技术措施
钢管脚手架的搭设与拆除
、钢管要符合GB700《普通碳素结构钢技术条件》要求，扣件符合GB15831《钢管脚手架扣件》的规定；
、依据施工工艺要求和高墩柱几何形状分三次等距搭设，并离开墩柱30cm，应自下而上做到四步一隔离；
、脚手架每次搭设完毕，应设置剪刀撑，用Φ15钢丝绳在脚手架顶面四角设置60°缆风绳，四面布设水平网，竖向采用密目平网围衬，挂好警示标志；
、脚手架立杆底部应垂直稳放在大体积承台上，设置纵横连接杆，立杆应等距，纵向间距不得大于1.5米；
、脚手架施工连续三步铺设脚手板，脚手板必须铺满固定，其斜道坡度步大于1：
3，并铺防滑条。
钢管架的拆除应遵循以下要求
、拆除时要有专人指挥；
、全面检查架体与墩柱有否牵挂物；
、指定专人警戒；
、拆除必须按搭设的逆顺序逐层自上而下进行，做到一步一清，严禁上下同时拆除；
、拆下的钢管、脚手架、扣件、安全网等物件，应在同一操作层集中收集统一搬运，禁止往下抛掷，做到传递有序，堆放整齐。
5、高墩柱钢筋混凝土施工的安全技术措施
钢筋绑扎
墩柱高度最高达25米左右，立柱钢筋笼的制作，从制作质量、吊装安全、就位焊接、场地条件等因素考虑，应分两次制作安装，具体绑扎要求按设计要求执行。
吊装
为预防钢筋笼起吊时的扭曲变形或散架，确保吊装作业的安全性，吊装作业安全措施如下：
、高立柱钢筋笼体积和重量较大，制作应分为两节（次），配备25吨汽车吊吊装；
、吊装方法
吊车大钩和小钩分别安装在钢筋笼的首尾两个吊点，同时起吊，起吊到足够高度时，大钩继续上升，小钩缓缓放下，使钢筋笼在空中依靠自身重力慢慢摆正、直至垂直于地面，然后卸掉小钩，用大钩把钢筋笼吊至安装位置；
、吊装安全技术措施
钢筋笼首尾各设一个吊点，吊点选在顶端和尾端第二个加强筋上，上端吊点根据钢筋笼制作的实际情况，在钢筋笼的前后两个面对应的加强箍筋内边和该面的中间主筋的交叉点作为吊点，吊点所在的加强箍筋的边上再各焊上一条与边同长的钢管（架子管），用点焊焊接，使钢筋笼起吊时受力均匀；
、注意事项
卸扣安装在加强筋和钢管的交点上，可以防止卸扣上下左右的滑动，下侧吊点在钢筋笼起吊时，朝天一面对应的加强箍筋边上，均匀布置在该边与主筋相交的两个交叉点。
起吊时要防止钢丝绳与钢筋纠缠导致两边钢丝绳长短不一，造成钢筋笼无法垂直。
当钢筋笼吊装就位至最佳焊接位置时，由焊工分别从不同位置的角度进行焊接，下方设隔离板，以防火花溅落或切划余料掉下，待焊接作业全部完毕钢筋笼固定后，吊机方可松钩。
混凝土由吊车起吊料仓送达墩柱口，配用HZ6-50型插入式振捣器振捣。
振捣器应有接地装置，雨天作业要有覆盖措施；操作人员宜控制在3人以内。
6、模板工程安全技术措施
在模板工程的施工中，高立柱模板的安装与拆卸是安全施工的重要环节；在实际施工中应制定科学、细致的安全施工方案，预防拆卸作业过程中意外事故的发生。
、模板搭设安装
每次搭设安装用高为2米，宽度与立柱宽度等距离的钢模分层拼接安装，其搭设安装要求如下：
模板之间的拼接处外沿，竖横向之间，用Φ18×60的螺丝互连接，螺丝间距以10cm为宜。
在模板的上下方各用2根Φ16圆钢拉杆，内与钢筋笼的加强钢筋焊接，外用螺丝与模板固定。
拼装完毕后，对拼装模板进行整体固定，加强模板的整体刚度。
在立柱四面各设置2根与模板等高的20＃槽钢，在模板上下之间设置间距为1000mm，Φ20的圆钢拉杆，拉杆应对称固定。
安装完毕后，在模板上端四角各设置Φ15.736×6×6的钢丝绳缆风绳，缆风绳角度应随立柱的高度从45°～60°不等。
所用拉杆与螺丝、螺杆必须采用高强螺栓。
模板搭设完毕后，再进行仔细的检查，并向现场监理工程师申请批准，方可进入下道浇捣作业。
、模板拆卸
模板拆卸时，混凝土强度必须达到设计强度的25％，并经监理工程师批准。
拆卸按逆反安装顺序从上到下、从外到内分层拆卸，不得在同一垂直面拆卸。
拆卸后的螺栓等配件，不得放在操作平台和架子上，应装入专用包，并及时运至地面堆放点。
对每一拆除的加固物和模板，在拆卸前先用吊机垂直吊住模板，吊机处于静止状态，待完全拆离后，吊机垂直起吊，并送至安放地点。
7、安全用电措施
每一墩柱应单独配备专用配电箱，配电箱离地面高度应不小于1.5米，配电箱采用32A插座与电压为380伏的3相40A漏电保护器相配套。
用电设备应实行三级漏电保护，配电箱要一箱一机一闸一漏保护，配备齐全；有色标，金属外壳必须连接专用的保护零线，所用电器设备采用接地、接零保护。
钢管脚手架搭设高度达到15米时，应装好避雷针，做好防雷接地保护，其接地电阻小于4Ω。
专职电工必须跟班作业，并有安全用电管理权，对安全用电进行日常检查维修，有安全用电记录、交接班记录，对安全用电负责。
九、环境保护措施
环保是我国的一项基本国策，我部将与建设单位及当地政府有关部门密切合作，控制施工污染，减少污水、粉尘、噪音等污染，严格控制水土流失，创造良好的生态环境。
1、环境保护组织机构
2、
为把这条公路建设成为一条生态路、环保路，我部成立以项目部经理任组长的环境保护领导小组。
3、环境保护措施
采取“环保与设计同时，环保与施工同时，环保与验收同时”的三同时措
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